1920 -yillarning boshlarida mamlakatimiz chet eldan mingga yaqin harbiy va fuqaro samolyotlarini sotib oldi. Ikkita maqsad bor edi: jahon va fuqarolar urushlari natijasida vayron bo'lgan mamlakat havo flotini tezda yangilash va dunyoda to'plangan samolyotlar konstruktsiyasini o'zlashtirish. Samolyotlar turli mamlakatlarda, har xil markalarda, birma -bir, bir nechta nusxada, o'nlab yoki shunga o'xshash tarzda sotib olingan. Ko'plab mashinalar (uch yuzga yaqin) Germaniyadagi professor Yunkersdan sotib olingan; uning firmasi o'sha paytda eng ilg'or edi, hatto Moskvada ham imtiyozga ega edi. Ammo, shunga qaramay, samolyotlarning aksariyati (deyarli besh yuz, ya'ni sotib olinganlarning deyarli yarmi) Gollandiyalik dizayner va tadbirkor Entoni Fokkerdan sotib olingan. Avtomobillar sodda, ishonchli va nisbatan arzon.
Fokkerning SSSR bilan savdo munosabatlarida 1912 yilda Entoni Sankt -Peterburgda bo'lib o'tgan harbiy samolyotlar musobaqasida qatnashganligi ham muhim rol o'ynadi. U ko'rgan qurilmalarga qoyil qoldi va shu bilan birga yosh uchuvchi YA Galanchikova. O'sha yillarda Entoni qaytarib bo'lmaydigan energiya bilan u o'z rusumli samolyot dizayniga "rus ruhi" ni kiritdi. Asosiy xususiyatlar quyidagilardir: payvandlangan ramka va kontrplak qanotlari. Mato qoplamasi o'rniga ishlatilgan kontrplak qoplamasi qanotni silliq qilib, shakli va nurini yaxshi ushlab turardi, chunki u egilish va burilish yukini oldi. (Aytgancha, kontrplak Rossiyada ixtiro qilinganligi kam ma'lum - 1887 yilda O. S. Kostovich.)
Fokker samolyotlari bizga havo kuchlarida ham, yo'lovchi liniyalarida ham o'n yildan ko'proq vaqt davomida sodiqlik bilan xizmat qildi. Va yana o'n yildan keyin ular butunlay unutildi. Antoni Fokkerning o'zi, ichki va jahon aviatsiyasiga qo'shgan hissasiga qaramay, unutilgan. Qolaversa, uning hayoti va taqdiri juda g'ayrioddiy, desak mubolag'a bo'lmaydi va agar u amerikalik bo'lganida Gollivud u haqida bir nechta filmlar suratga olardi. Keling, iqtidorli samolyot dizaynerining ajoyib shaxsiyatidan axborot vakuumining pardasini olib tashlashga harakat qilaylik. Va boshidan boshlaylik.
1909 yilda Java-dagi qahva plantatsiyalarida katta boylik orttirgan Gollandiyalik boy odam G. Fokker (o'sha erda Antoni Fokker tug'ilgan) deyarli o'n to'qqiz yoshli o'g'li o'ynoqchi Antonini Germaniya shahriga majburan yuborgan. Bingen, bu erda, rang -barang xiyobonga ko'ra, Germaniyaning eng yaxshisi, avtomobil muhandislari maktabi. Biroq, bu maktab viloyat ustaxonasi bo'lib chiqdi. Entoni unga qo'l silkib, Germaniya bo'ylab sayohat qildi. Mayntsdan unchalik uzoq bo'lmagan joyda, u haydovchilar maktabini uchratdi, u erda o'zini Buchner o'zini tajribali aviator sifatida ko'rsatib, shahar novvoyxonasi mablag'lari evaziga sotib olingan dvigatel bilan samolyot qurib, aylanib yurishni o'z zimmasiga oldi.
Maktab ustidagi bu parvoz uzoq vaqt esimda. Mashinani tarqatib yuborgach, Buchner uni na erdan ko'tarib, na to'xtata, na aerodromning oxiridagi panjaradan bura olmadi. Maktab direktori dala bo'ylab yugurib kelayotgan apparatning orqasidan yugurdi va umidsiz qasam ichdi va samolyot vayronaga aylanganda yig'lab yubordi. G'azablangan novvoy motorini oldi, Byuchner g'oyib bo'ldi va uning shogirdi Entoni Fokker samolyotni o'zi qurishga qaror qildi.
Barcha Fokker samolyotlarining prototipi qanot uchlari kuchli ko'tarilgan monoplan edi, bu esa uni aileronsiz bajarishga imkon berdi. Avvaliga rul ham yo'q edi, shuning uchun yugurish paytida mashina istalgan tomonga, faqat uchuvchi boshqaradigan joyga emas, harakatlanardi. Shundan so'ng, rul boshqaruvi o'rnatildi va 1910 yil oxiriga kelib "O'rgimchak 1" apparati tayyor bo'ldi. 1910 yil 24 dekabrda Antoni Fokker boshqaruvi ostidagi samolyot yerdan uchib, 100 metrga uchib ketdi. Keyingi safar "homiy" va Fokkerning do'sti Frans von Baum rulda o'tirganida, u sog'lig'i uchun samolyotni xavfsiz tarzda qulatdi. Fokker uzoq vaqtdan beri sodir bo'lgan voqealardan xavotir olmadi va deyarli birinchi marta 1911 yil 12 mayda uchgan yangi Spider-2 samolyotini yaratishga kirishdi.
U qanotlarning juda oddiy dizayniga ega edi, ular "cho'ntak qoplamasi" dan iborat edi - ikki qatlamli tuval, ikki tomondan tikilgan va tikilgan, po'lat quvurlar - shpallar qanot bo'ylab tikuvlar orasiga, bo'ylab - to'g'ri qovurg'alar. Old shpal qanotning barmog'i edi, uning orqa tomoni ip edi. Qanotlarda profil yo'q edi. Samolyotning sxemasi - katta qanotli V qanotlari (9 °) bilan mustahkamlanadigan o'rta chiziq. Dvigatel - 100 litr hajmdagi "Argus". bilan. Spider II samolyotida Fokker uchuvchi guvohnomasini olish uchun zarur bo'lgan barcha parvozlarni amalga oshirdi va uchinchi modelni qurishni boshladi, u o'z vatanida, Gollandiyada namoyish parvozlarini amalga oshirmoqchi edi.
Haarlemga etkazib berilgan "O'rgimchak III" ajoyib taassurot qoldirdi. Entoni 11 daqiqa davom etadigan oltita parvozni amalga oshirdi, shu jumladan 80 metrli qo'ng'iroq minorasi. Bu samolyot 1912 yilgi harbiy samolyotlar musobaqasida qatnashdi va u erda to'rtinchi o'rinni egalladi. Fokker -Sr.ning tanishlaridan biri shunday dedi: "Sizning o'g'lingiz bunchalik baland uchadi deb kim o'ylardi!"
Ko'p yillar o'tgach, Entoni hayotining eng baxtli lahzalari - bu o'z vatani Xarlem ustidan g'alabali parvozlar ekanligini aytdi, u bir paytlar uni yaramas va bekorchi sifatida Germaniyaga olib ketgan, lekin u bilan qahramon sifatida uchrashgan …
Va bir necha oy o'tgach, yana Germaniyada, Fokkerning etti daqiqasi bor edi, keyinchalik u ularni hayotidagi eng dahshatli deb atadi.
1911 yil dekabr oyida Entoni o'z sevimli mashg'ulotini biznesga qo'yishga qaror qildi. Berlin chetida angar sotib olindi, u erda Fokker Airplanebau aviakompaniyasi tashkil etilgan. Obro' -e'tibor qozonish uchun A. Fokker 1912 yil may oyining oxirida aviatsiya haftaligida o'zining "O'rgimchak 3" ning xizmatlarini ko'rsatishga qaror qildi. Va 750 metr balandlikda uchishda yuqori qanot kengaytmalari to'satdan cho'kib ketdi. Bu shuni anglatadiki, pastki chiziqlardan biri yorilib ketgan va qanot istalgan vaqtda yiqilib tushishi mumkin edi. Tezlikni pasaytirib, Fokker ehtiyotkorlik bilan tusha boshladi. Qanot chayqaldi. Entoni o'z yo'lovchisi leytenant Shlichtingga o'z og'irligi bilan liftni qisman qoplash uchun qanotga chiqishni, konstruktsiyani tushirishni ko'rsatdi. Leytenant tasodifan oyog'i bilan korpusni itarib yubordi. Qanot o'ndan o'n besh metrgacha balandlikda uzilib ketdi, qurilma erga qulab tushdi. Shlixting voqea joyida o'ldirilgan, Fokker esa behush holda kasalxonaga yuborilgan. Ammo falokat Entonini tushkunlikka solmadi.
U "O'rgimchaklar" ni qurishda davom etdi, mashina tashiladigan katlanadigan samolyotni loyihalashtirdi, dengiz samolyotini ishlab chiqdi, Sankt -Peterburgga tashrif buyurdi, u erda "O'rgimchak" harbiy samolyotlar tanlovida to'rtinchi o'rinni egalladi. Mashhur rus "aviatressi" L. A Galanchikova O'rgimchakda ayollar uchun balandlik rekordini o'rnatdi (2140 m), Fokker esa erkaklar uchun balandlik rekordini o'rnatdi (3050 metr). Keyin Fokker Germaniya ustidan Berlindan Gamburgga uchdi. Ular Fokker haqida gapira boshlashdi. U samolyotlarga shaxsiy buyurtmalarni qabul qila boshladi. 1912-1013 yillarda. Fokker yarim o'nlab O'rgimchaklar sotishga muvaffaq bo'ldi. 1913 yilning kuzida Shverin yaqinida yangi kompaniya - Fokker Flugzeugwerke tashkil etildi.
Shunga qaramay, uning keyingi taqdirida hal qiluvchi rolni nemis armiyasi o'ynadi. 1909 yilda Germaniya urush vazirligi birinchi marta aviatsiyani rivojlantirish uchun juda kam mablag ' - 36 ming markani ajratdi. Biroq, bu nemislar havo qurollarini ishlab chiqarishni e'tiborsiz qoldirdilar degani emas edi, shunchaki Germaniyada o'sha paytlarda "zeppelin" ni ishlab chiqarishga asosiy e'tibor qaratilgandi. Samolyot yo'nalishi nemis samolyot dvigatellarining xususiyatlarini ham aniqladi: yuqori samaradorlik va xizmat muddati bilan ular frantsuzlarga qaraganda ancha og'ir edi. Va ularning bu xususiyati shundan dalolat beradiki, 1913-1914 yillarning qishida Germaniya Frantsiyadan parvozlar diapazoni va davomiyligi haqidagi barcha yozuvlarni olib tashlab, undan tezlik rekordini tortib ololmadi. Biroq, 1914 yilning bahorigacha bu harbiy rahbarlarni bezovta qilmadi.
Shuni yodda tutish kerakki, Fokker nafaqat dizayner, balki uchuvchi ham bo'lgan. Keyin frantsuz virtuozi Pegu tomonidan amalga oshiriladigan bosh aylanadigan aerobatika Fokkerda o'chmas taassurot qoldirdi. Tajribali uchuvchi Fokker Pegudan oshib o'tishni maqsad qilgan, ammo buning uchun O'rgimchaklar pozitsiyasi juda boshqacha bo'lgan samolyot kerak edi. 1913 yilda Fokker Moran monoplanasini juda yomon ahvolda sotib oladi. Aynan mana shu qadam Fokker sxemasining yanada rivojlanishiga xizmat qildi, chunki dizayner uning ustidagi korpusining yog'ochdan yasalgan quvvat majmuasini po'lat quvurlardan payvandlangan bilan almashtirdi. Bu dizayner uslubining birinchi namoyishi edi. Biroq, Entoni hech qachon mavjud dizaynlarni takomillashtirishdan tortinmagan. Shuning uchun uni plagiatda ayblash qiyin edi. Mashina engil, sportli bo'lib chiqdi. Unda Fokker Peguning boshini aylantiruvchi fokuslarni va o'zgacha qo'rquv bilan rus uchuvchisi PN Nesterovning mashhur "halqasini" o'zlashtira boshladi.
1914 yil bahoriga kelib, qisman Fokker havoda tashlangan figuralar kaskadi taassurotida, "otliq monoplan" tushunchasi - engil, yuqori tezlikda harakatlanadigan, manevrli razvedka samolyoti, nemis strateglarining boshida kamol topdi. Fokker 80-100 ot kuchiga ega dvigatelli bitta o'rindiqli monoplanga buyurtma oldi. bilan. Birinchi jahon urushi boshlanganidan bir necha oy o'tgach, harbiylar ushbu samolyotga avtomat o'rnatishni talab qilishdi.
Ajablanarlisi, lekin haqiqat: jangovar kuchlarning samolyotlari jahon urushiga qurolsiz kirdi, chunki o'sha paytdagi harbiy mutaxassislar aviatsiyaning asosiy vazifasi - artilleriya o'qini razvedka qilish va sozlash. Samolyotlar jang paytida allaqachon qurollangan bo'lishi kerak edi. Inglizlar Vickersning kamoniga avtomat, itaruvchi pervaneli, sekin, sekin harakatlanadigan mashinani o'rnatdilar. O'qlar pervanel diskidan o'tib ketishi uchun frantsuzlar qanotdan balandga o'rnatildi. Bu ikkala echim ham nemislar uchun nomaqbul bo'lib chiqdi: ularda pervanelli samolyotlar yo'q edi va engil pulemyotlarning keskin tanqisligi kuzatildi. Qanotdan yuqori og'ir pulemyotlarni o'rnatish mumkin emas edi. Aylanadigan pervanel orqali otish uchun asboblar kerak edi.
Bu muammoni hal qilishga frantsuz Rolland Garro jiddiy urinish ko'rsatdi. 1914 yil noyabr oyida Moran-Solinier kompaniyasining mashhur frantsuz uchuvchisi, leytenant Garro, bitta pulemyot bilan qurollangan, uchish chizig'iga parallel o'rnatilgan va aylana bo'ylab o'q otadigan g'ildirak yaratish g'oyasini taklif qildi. pervanel yordamida. O'qlar pervanaga teshilmasdan va shikastlanmasdan tegmasligi uchun, Garro o'q otish moslamasini taklif qildi. To'sar uchburchak, po'latdan yasalgan prizma bo'lib, ular pervanel pichoqlarida, ular statsionar pulemyot teshigining kengaygan o'qi bilan kesishgan joyda taqilgan. Prizma chetiga yoki yuziga tekkan o'qlar vintga zarar bermadi. O'qlarning 15% dan ko'prog'i barcha tortishishlardan iborat. 1915 yil fevral oyida Garroning taklifi amalga oshdi, birinchi kesish moslamalari frantsuz ikki o'rinli Moran-Saulnier samolyotlariga o'rnatildi. 1915 yil 26-fevralda, kesish moslamalari o'rnatilgan samolyotda, Garro to'rtta dushman bombardimonchi bilan havo jangini o'tkazdi. Besh klipni o'tkazib, u dushman ekipajlarini nishonga uchishni to'xtatishga va orqaga burilishga majbur qildi. 18 kun ichida u 5 ta nemis samolyotini urdi. Dushman tarkibiga yaqinlashgan Garro yaqin masofadan o'q uzdi.
Ishonch bilan aytish mumkinki, Rolland Garroning ixtirosi haqiqiy qiruvchi samolyotni yaratishga yo'l ochdi, chunki hozirda uchuvchi tor vazifalarni hal qilishga e'tibor qaratishi mumkin edi, ularning asosiy vazifasi o'q otish uchun qulay pozitsiyani egallash edi.. Yangi qurollar va jangning yangi taktikasi hayotga keltirildi: hujum qilayotgan samolyot olov chizig'ida nishonga yaqinlashdi. Bu taktika hozirgi kungacha saqlanib qolgan. Tabiiyki, Germaniya yangi qurolga juda qiziqdi va tezda uni qo'lga oldi. 19 aprel kuni tekin qidirish paytida Garroning dvigateli ishdan chiqqanligi sababli to'xtab qoldi va u nemislar bosib olgan hududga sirg'alib tushdi. Nemislar yangilikdan nusxa ko'chirishdi, lekin natijalar achinarli edi. Mis bilan qoplangan frantsuz o'qlaridan farqli o'laroq, krom bilan qoplangan nemis o'qlari pervanellarni olib yurgan.
Fokker zudlik bilan Shverindan Berlinga chaqirildi …
Bungacha Entoni hech qachon avtomatni qo'lida ushlab turmagan, uning ishi haqida juda noaniq tasavvurga ega edi. Shunga qaramay, u topshiriqni bajarishni o'z zimmasiga oldi va tajribalar uchun standart armiya pulemyotini olib, Shveringa jo'nab ketdi. Uch kundan keyin u yana Berlinda paydo bo'ldi. Uning mashinasiga pervanel orqali o'q otadigan avtomatli samolyot biriktirilgan. 48 soat davomida, uxlamasdan va dam olmasdan, Fokker kamerali bo'linma yordamida avtomatning qulflash mexanizmini motor miliga ulab qo'ydi, shunda pulemyot og'zining oldida pervanel pichog'i bo'lmaganda o'q otildi. Sinxronizator sinovlari muvaffaqiyatli o'tdi, Fokker 30 to'plam uchun birinchi buyurtmani oldi. 1915 yil may oyida birinchi nemis jangchisi Fokker E. I frontga chiqdi. Bu Moran singari podkastdagi ikkita no'xatga o'xshardi, u faqat shassis ramkasi va korpusining metall ramkasi dizayni bilan farq qilardi. (Va bu safar plagiat haqida gapirish mutlaqo to'g'ri bo'lolmaydi: Fokker rasmiy ravishda Moran-Saulnier kompaniyasidan litsenziya sotib oldi va Birinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin ham shu tizimning samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi.) Fokkerni haqiqatga aylantirgan asosiy narsa. qiruvchi avtomat edi, birinchi marta pervanel orqali o'q otish uchun sinxronizator bilan jihozlangan.
Bu yechimning afzalligi yaqqol ko'rinib turibdi: frantsuz samolyotlarida astarlar pervanelning samaradorligini pasaytirdi va pichoqqa tekkan o'qlar dvigatelga katta yuklarni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, sinxronizator uchuvchi yaqinida joylashgan ikkita, uch yoki hatto to'rt barrelni o'rnatishga imkon berdi. Bularning barchasi qayta yuklashdagi noqulaylikni bartaraf etdi, qurolning qattiq biriktirilishi tufayli otish aniqligini oshirdi va ko'rishni yanada qulayroq qilish imkonini berdi. Nemis jangchilari tufayli, bejizga "Fokker balosi" laqabini olmagan, ko'pchilik ingliz va frantsuz samolyotlari urib tushirilgan (asosan sekin "skautlar"). Nemis armiyasi darhol ustunlikka erishdi. Qiruvchi samolyotlar va u samolyotlarga hujum qilgandan so'ng, ularning paydo bo'lishi muammoning echimini sinxronizator ixtirosi bilan bog'liq.
Sinxron pulemyotli jangchilar ingliz va frantsuzlarda qo'rquvni uyg'otdi. To'g'ri, dastlab nemis uchuvchilari razvedka parvozlari va mudofaa janglari bilan cheklanishdi. Ammo 1915 yil avgustda leytenantlar Immelman va Belke bir nechta g'alabalarni qo'lga kiritdilar va bu Fokker jangchilarining yuqori jangovar obro'sini boshladi. Britaniyaning aviatsiya va siyosiy arbobi N. Billing parlamentda so'zga chiqib, ingliz uchuvchilarini Fokkerlarga qarshi jangga yuborish qasddan qilingan qotillik ekanligini aytdi.
Ittifoqchilar nemislar bilan raqobatlasha oladigan darajada yangi mashinalar yaratdilar. Ayni paytda, Fokker o'zini patent bo'yicha sud jarayoniga aralashtirib qo'ydi. 1913 yilda dizayner F. Shnayder sinxronizator uchun patent oldi. Bu patent Fokkerning Shnayderning patent huquqlarini buzganligini ko'rsatuvchi asosiy hujjat sifatida sudda paydo bo'ldi. Ishni sinchkovlik bilan o'rganib chiqqan Entoni sudga uning sinxronizatori Shnaydernikidan sezilarli darajada farq qilishini isbotlashga harakat qildi va birinchi navbatda uning konstruktsiyasi ishga yaroqli ekanligi bilan, Shnayderniki esa yo'qligini ko'rsatdi. Darhaqiqat, Shnayder har safar pervanel pichog'i og'iz oldida o'tganda, pulemyotni blokirovka qilish kerak degan xulosaga keldi. Ammo ikki pichoqli pervanel va 1200 aylanish tezligida, og'iz pichoq bilan sekundiga 40 marta yopiladi va avtomatning o'q otish tezligi sekundiga atigi 10 o'q. Ma'lum bo'lishicha, qulflash mexanizmini avtomatdan to'rt baravar tezroq ishlaydigan blokirovka mexanizmi boshqarishi kerak edi, bu deyarli imkonsiz edi. Fokker boshqacha yo'l tutdi. U o'q pichoqqa tekkanida, faqat o'qni to'xtatish kerakligini tushundi. Agar pulemyot sekundiga 10 marta o'q uzsa, bu vaqt ichida o'q otishni 40 marta to'xtatib qo'yish mantiqqa to'g'ri kelmaydi. Amaliy blokirovka chastotasini o'rnatish uchun Fokker kontrplak diskini samolyotning pervanasiga avtomat bilan burab qo'ydi va uni qo'lda aylantirib, o'q teshiklarini oldi. Bu diskda u sinxronizatorni osongina sozladi: diskdagi teshiklar pichoqqa yaqin yotishi bilan blokirovka mexanizmi o'qni to'xtatishi kerak edi. Bu faqat amaliy muhandislik yondashuvi Fokkerga qulay tuzilmani yaratishga imkon berdi.
Biroq, sud buni inobatga olmadi va Fokkerga har bir sinxron avtomat uchun Shnayderga pul to'lashni buyurdi. Entoni bu qarorda Gollandiya fuqarosi bo'lgan va Germaniyada doimo duch kelgan dushmanlikni ko'rdi. Va uning o'zi hech qachon Germaniyani o'z vatani deb hisoblamasligi ajablanarli emas. Bir marta u birinchi samolyotni sinxronlashtirilgan avtomatlar bilan sinovdan o'tkazgan holat haqida gapirib berdi. Ushbu reyslardan birida Fokker frantsuz razvedka samolyotini aylanada ushlab oldi. Ammo u o'q uzmadi. Entoni: "Nemislarni raqiblarini o'zlari otish uchun qoldiraylik", deb qaror qildi va frantsuzni qo'yib yubordi.
Manbalar:
Pinchuk S. Fokker doktor I Dreidecker.
Kondratyev V. Birinchi jahon urushi jangchilari.
Kondratyev V. "Fokker" jangchisi.
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker jangchisi D. VII.
Smirnov G. Uchayotgan gollandiyalik // Ixtirochi-ratsionalizator.
Smyslov O. S. Aslarga qarshi aslar.
