1918 yil yozida ace -mayor Makkuden boshchiligidagi oltita britaniyalik jangchi o'z hududi ustidan havoda yolg'iz nemis samolyotini topdilar. Uzoq vaqt davomida havo jangi qizg'in davom etdi, ammo uning natijasi oldindan ma'lum edi. O'q nemis uchuvchisidan o'tib ketdi, samolyot qulab tushdi va uning ichida - eng yangi Fokker - nemislar tomonidan urib tushirilgan frantsuz Nieuport -dan chiqarilgan dvigatel ekanligi aniqlandi. Shunday qilib, inglizlar Fokker dvigatellarni qanday katta qiyinchiliklar bilan olishlarini tushunishdi.
Urushning dastlabki yillarida uning monoplanlarining ustunligi (ittifoqchilar o'sha paytda havoda "Fokker terrori" haqida gapirishardi) nemis qo'mondonligining hushyorligini yo'qotadi. Bu jangchilarning yangi turlarini xizmatga kiritmadi. Ittifoqchilar sinxron qurollar bilan yangi mashinalarni juda tez ishlab chiqdilar va 1916 yilning yozida, Somme jangida, frantsuz va ingliz samolyotlari Germaniya havo kuchlarining jiddiy qarshiligiga duch kelmadilar. Ittifoqchi jangchilar ko'tarilish tezligi va manevrligi bo'yicha nemislardan ustun edi. Eyslardan biri (Belke) hammasi monoplan sxemasining kamchiliklari haqida ekanini va biplan va uchburchakka o'tish kunni qutqarishini taxmin qildi. Bu nemislarni bir o'rindiqli biplanga, takomillashtirilgan Fokker qiruvchisiga e'tiborini bo'shatishga undadi. Uni loyihalashda Fokker 160 ot kuchiga ega dvigatelni hisoblagan. Ammo bu dvigatellarning barchasi raqib Albatros kompaniyasiga o'tdi (uning rahbarlari yuqori sohalarda ulanishdan foydalanishdi) va 120 ot kuchiga ega dvigatelni Fokker biplaniga o'rnatish kerak edi. Sinovlar Albatrosning aniq ustunligini ko'rsatdi va Fokker kompaniyasi darhol etakchidan ikkinchi darajali kompaniyaga aylandi. Butun kuchini tiygan Entoni yo'qolgan obro'sini qaytarishga intildi. Bu kurashda uning xarakterining eng yaxshi va eng yomon tomonlari namoyon bo'ldi. Ma'muriyatning yuqori doiralarida hech qanday aloqasi bo'lmaganligi sababli, u samolyot fitna emas, balki hayot va o'lim masalasi bo'lgan oldingi uchuvchilar tajribasiga tayanishga qaror qildi.
Shu bilan birga, Fokkerning uchuvchilar bilan o'zaro tushunishi, Berlin restoranlarida shov -shuv va g'azablanish va gollandiyalikning shaxsiyati bilan osonlashdi. 25-28 yoshlarida Entoni past bo'yli, harakatchan, baquvvat odam edi, bu ahamiyatdan, qadr-qimmatdan butunlay mahrum edi, ularsiz ko'chadagi nemis odami "Herra direktori" ni tasavvur qila olmasdi.
Ularning so'zlariga ko'ra, bir marta Avstriya komissiyasi a'zolari Schwerin zavodini o'rganib chiqib, kompaniya direktori Fokker Sr bilan uchrashishni xohlashgan. Valiahd shahzoda 1915 yil may oyida Verdun yaqinida Fokker bilan uchrashganida ham adashgan: u Entonidan otasi sinxronizatorni kashf qilganmi deb so'ragan.
Ishlov berish qulayligi va Fokkerga yoshi yaqinligidan tashqari, uchuvchilar uning uchuvchilik mahorati bilan qoyil qolishdi. Aviatsiya doiralarida u Budapeshtdagi Elizabet ko'prigi ostida qanday uchgani, u yasagan figuralar va past balandlikda qanday afsonalar bor edi. Tabiiyki, Antoni boshqa nemis dizaynerlaridan yaxshiroq jangovar uchuvchilarni tushungan va ularning talablarini qondirish uchun bor kuchini sarflagan. Etsning og'ir so'zlari ko'pincha raqobatchilarning fitnalarini ag'darib yubordi. Bu, ayniqsa, ikki qanotli qiruvchi yaratilishida yaqqol namoyon bo'ldi. Albatros kompaniyasining fitnalari tufayli 160 ot kuchiga ega dvigatellarni olmagan holda, Fokker kam quvvatli dvigatelli bir nechta biplanlar yasadi. 1917 yil aprel oyining oxirida Fokker 11 -eskadronga (Jasta 11) tashrif buyurdi va Manfred fon Rixtofen bilan uchrashdi. Suhbat davomida taniqli ace yaqinda, 20 aprelda u Albatrosda bir nechta mashg'ulotlar o'tkazganini va qo'lga olingan Sopvit uchburchagi raqib uchuvchisi unga na hujumda, na manevrda hech qanday imkoniyat bermaganini aytdi … Fokker atigi bir yarim oy ichida Richhtofenning taklifini o'ylab topdi va 13 -iyun kuni prototip byurosi boshlig'i Reynxold Platzga qurilayotgan biplan namunasini uchburchakka aylantirish topshirig'ini berdi. Uchburchakka aylantirish biplanning qurilish bosqichida boshlangan. D. VI tayyor bo'lgunga qadar, Germaniya armiyasining texnik bo'limi sinovlar haqida bilib, unga qiziqish bildirgan va bu loyihani moliyalashtirishni taklif qilgan. Leytenant Verner Voss, Entoni Fokkerning asi va do'sti, uning Shverindagi zavodiga tashrif buyurdi va D. VI sinovlarida qatnashdi.
Nemis armiyasining texnik bo'limi uchta namunani qurish uchun pul to'ladi va uning buyurtma siyosatiga ko'ra, Fokker ikkita modifikatsiyani-biri havo bilan sovutiladigan aylanadigan dvigatelli, ikkinchisi suv bilan sovutiladigan dvigatelli dvigatel bilan jihozlanishi kerak edi.. 7 iyul kuni u 160 ot kuchiga ega Mercedes dvigateli bilan D. VI modifikatsiyasini qurish bo'yicha dizayn byurosiga topshiriq beradi. Ushbu o'zgartirish D. VII deb nomlangan. Samolyot juda og'ir bo'lib chiqdi - uchish og'irligi 880 kg. Bir nechta yangilanishlar va keyingi qisqa sinovlar D. VII ning yomon ishlashini yaxshilay olmadi.
1917 yil 14 -iyulda Texnika idorasi Fokkerga yigirma Fokker doktor seriyasini buyurtma qildi. "Dreidecker" (nemis uchkali) dvigatellari havo bilan sovutilgan. Uchuvchilarga 120 ot kuchiga ega dvigatelli Fokker uchuvchi samolyotlari yoqdi. "Bu samolyot, - deyishdi ular, - maymun kabi havoga ko'tariladi va iblisning o'zi kabi manevrlar!" Biroq, sho'ng'in paytida Fokker uchburchagi parchalana boshlagach, uchuvchilarning ishtiyoqi pasaydi. 1917 yil 30 oktyabrda "Jasta 15" komandiri leytenant Gyunterman kundaligiga shunday yozgan edi: "Umid qilamanki, biz bo'ri va Voss o'lgan Rixtofen otryadidan ko'ra muvaffaqiyatliroq bo'la olamiz". Uning umidlari puchga chiqdi. Xuddi shu kuni u aerobatika mashg'ulotlarini aerodromdan 700 metr balandlikda bajarayotganda, uning uchuvchisi boshqaruvdan chiqib, qulab tushdi. Leytenant Gyunterman og'ir yaralangan va ertasi kuni kasalxonada vafot etgan. Halokatni kuzatgan guvohlarning xabar berishicha, ular yuqori qanotdan yirtilgan mato parchasini ko'rgan va samolyot havoda parchalana boshlagan. Xuddi shu kuni, 30 -oktabrda Manfred fon Rixtofen birodar Lotar bilan birga uchayotganida, Lotarning uchib ketgan uchog'ining dvigateli ishdan chiqqan va u favqulodda qo'nishga majbur bo'lgan. Manfred akasining yoniga qo'nishga qaror qildi, uning samolyotining dvigatelining tsilindrlaridan biri uchib ketdi va u Fokker Dr. I ga urilib, engil qo'rquvdan qutulib qoldi. Ertasi kuni Jasta 11 -dan leytenant pastor qulab tushdi va Fokker Dr. I.da vafot etdi.
Baxtsiz hodisalar sonining tez o'sishi tufayli uchuvchi samolyotlarga uchish taqiqlandi va qiruvchi bo'linmalar Albatros DV va Pfalz D. IIIa qiruvchi samolyotlarining ishiga qaytdi, garchi hamma uchuvchilar qanotning vayron bo'lishining sababi tezda bo'ladi deb umid qilishgan. hal qilindi va uchburchaklarga uchishga ruxsat berildi.
Uchburchak ishlab chiqarish 1917 yil 28 -noyabrda tiklandi. Fokker qo'shinlarga ilgari etkazib berilgan uch samolyotlarni qayta bajarishi kerak edi. Drydekkers ishlab chiqarilishi 1918 yil aprelda tugadi, 320 ga yaqin Fokker doktorlari qurildi, ular faqat g'arbiy frontda, 1917 yil sentyabrdan 1918 yil iyunigacha jangovar bo'linmalar bilan xizmat qilishdi, lekin ba'zi uchuvchilar jang oxirigacha davom etishdi. urush
Fokker Dr. I uchburchak samolyoti juda yaxshi ko'tarilish tezligiga ega, manevrli samolyot edi, bu xususiyatlar samolyotning kichik o'lchamlari va qanotlarning katta rulman yuzasi bilan bog'liq edi. Ammo uchburchak qutining yuqori tortilishi bilan birlashtirilgan qisqa korpus tufayli Drydecker past yo'nalishli barqarorlikka ega edi va natijada boshqarish qiyin edi. Nemis uchuvchilari Drydeckerni Spad VII va Sopwith Camelga qaraganda manevrli jangovar jangchi deb bilishgan. Dr. Ining asosiy kamchiligi dvigatel quvvati kamligi va soatiga 170 km tezlikka past tezlik edi. Zamonaviy jangchilar Fokker Dr. I.ga qaraganda tezroq edi. Sopwith Camel 184 km / soat tezlikka ega edi, SPAD VII 211 km / soat tezlikda edi. Entoni Fokkerning o'zi shunday dedi: "Uchburchak juda tez ko'tarildi va manevrli edi, hech kim uning qanchalik sekin uchganini sezmadi". Faqat Manfred fon Rixtofen va Verner Voss singari uchuvchi samolyotlar Drydeckerning imkoniyatlarini to'liq anglay olishdi.
Nemislar kuchli samolyot dvigatellarini etarlicha baholamaganliklari uchun katta pul to'lashlari kerak edi! Ittifoqchilar 220 va hatto 300 ot kuchiga ega engil dvigatellarni ishga tushirishdi. bilan, nemislar og'ir 160-200-kuchli ishlab chiqarishni davom ettirdi, ularning ajdodlarini samolyotlardan olib keldi, ular bilan nemis jangchilari toqqa chiqishga etarlicha tez emas edi. Va keyin, uchburchakning bu xususiyatini yaxshilash uchun, Fokker o'z vaznini kamaytirdi, kuchini kamaytirdi. Ma'lum bo'lishicha, bunga yo'l qo'yilmaydi.
Ammo bularning barchasi Fokkerga juda yengil va bardoshli biplanli quti yaratish uchun zarur bo'lgan tajribani berdi. 1917 yilning kuzida Platz semiz konsol qanotini "an'anaviy" ikki qanotli dizayni bilan birlashtirishga qaror qildi. 20 sentyabrda Birinchi jahon urushining eng muvaffaqiyatli jangchisining prototipiga aylanadigan V. XI samolyotining qurilishi boshlandi. Entoni Fokkerning o'zi 4 oktyabr kuni Budapeshtning MAG firmasida samolyotlar ishlab chiqarishga mas'ul bo'lgan muhandis Seekartzga yuborgan maktubida bu mashina haqida shunday yozgan edi: "Sizga shuni aytmoqchimanki, Mercedes dvigateli va qanotlari tashqi bo'lmagan. Qavslar eksperimental ustaxonada yig'ilmoqda. Biz bu mashinadan umidimiz katta. Qanotlari to'liq konsol bo'ladigan qilib yaratilgan, lekin sakkiz barobar G kuchiga bardosh bera oladi va bir xil kuchdagi qanotlardan engilroq. Mening konsol qanot dizayni kelgusida muhim ahamiyatga ega bo'ladi ".
Maktubdan ko'rinib turibdiki, 27 yoshli samolyot konstruktori, yolg'onchi kamtarliksiz, konsol qanoti g'oyasini o'ziga yuklagan. Ammo bu maktubda yana bir narsa muhimroq: ikki qirrali sxemaga qo'shimcha ravishda, yangi qiruvchi Drydecker-dan 160 ot kuchiga ega olti silindrli Mercedes D-IIIa dvigatelidan farq qilgan. suv soviydi. Bu avtomobilga kuch-quvvat nisbati sezilarli darajada oshishini va frontal qarshiligining pasayishini ta'minladi, garchi bu vaznning biroz o'sishini nazarda tutgan bo'lsa.
Uzoq kutilgan 160 ot kuchiga ega Mercedes bilan birgalikda innovatsion biplanli uzatma ajoyib jangchini dunyoga keltirdi. Yangi samolyotda "uchburchak" ning ko'p qoldiqlari, shu jumladan zig'ir qoplamali payvandlangan korpus va dum konstruktsiyasi, shuningdek, quti shpallari, kontrplak barmog'i va yumshoq chetli qalin yog'ochdan yasalgan qanotlari. To'g'ri, qanotlarning kattaligi, ayniqsa yuqori qanotlari sezilarli darajada oshdi va bitta shpaldan ular ikki pog'onaga aylandi.
1918 yil yanvar oyida Adlershofda istiqbolli qiruvchi modellar uchun o'tkazilgan birinchi tanlovda Fokker yangi biplaning ikkala prototipini taqdim etdi. Tanlovda Germaniyaning ko'plab samolyotsozlik korxonalari ishtirok etishdi, ular o'zlarining so'nggi ishlanmalarini namoyish etishdi: Albatros, Pfalts, Rolandning bir nechta modifikatsiyalari, ikkita Rumplers, to'rtta Siemens-Shuckerts, shuningdek, Aviatika firmalarining har biri bitta model., Juncker, LVG va Shyutte-Lanz. Fokker, V. XI va V.18dan tashqari, V.13 ning ikkita nusxasini, shuningdek, V. VII-Drydeckerning 160 ot kuchiga ega Siemens-Halske birotatsion dvigateliga ega. Ishtirokchilar tarkibi kurash juda keskin kechishini, g'olibni tanlash oson bo'lmasligini aytdi.
Tanlovning birinchi bosqichi 21-28 yanvar kunlari bo'lib o'tdi. Unda bir hafta davomida frontdan maxsus chaqirilgan etakchi nemis jangchilari navbatma-navbat taqdim etilgan barcha mashinalarni aylanib chiqishdi, so'ngra hakamlar hay'atiga o'z xizmatlari va kamchiliklari to'g'risida o'z fikrlarini bildirishdi."Baholash komissiyasi" ning tarkibi juda obro'li edi: Manfred fon Rixtofen, Bruno Lyorzer, Teodor Osterkampf, Erich Lewenxardt, Ritter von Tuchek va boshqa uchuvchilar, ularning har biri o'nlab havo janglarini o'tkazgan va ko'plab g'alabalarni qo'lga kiritgan.
Aytishlaricha, avtoulovlarning qiyosiy parvozlari paytida, Manfred von Rixtofen, Fokkerga kelib, mashinani juda yaxshi baholagan, lekin bitta muhim kamchilikni - yo'lning barqarorligi etarli emasligini qayd etgan. Germaniyadagi eng yaxshi asni bunday baholash jangchining keyingi karerasiga nuqta qo'yishi mumkin. Buni bilib, Entoni Fokker va bir nechta yordamchilar yakshanba parvozlaridagi tanaffusdan foydalanib, o'zlarini angarga qamab qo'yishdi va bir kun ichida samolyotlarining korpusini qayta tikladilar, dumini uzaytirdilar va shu tariqa barqarorlikni oshirdilar. Hamma narsa shu qadar toza bajarilganki, ertasi kuni unga yana Fokkerga uchishni taklif qilishganda, Rixtofen hech narsani sezmagan va birinchi marta barqarorlik unga qoniqarsiz bo'lib tuyulganidan juda hayron bo'lgan. Albatta, bu hikoya ko'proq afsonadir, chunki korpusni bir kunda, hatto jihozlanmagan angarda ham uzaytirish deyarli imkonsizdir. Tasavvur qilishning iloji yo'q, na Richthofen, na boshqa hech kim mashinaning tashqi ko'rinishidagi o'zgarishlarni sezmagan.. Katta ehtimol bilan, afsona Fokker ikkita o'xshash mashinani - V. XI va V.18 va boshqalarni qo'yganligi sababli paydo bo'lgan. ikkinchisi - barqarorlik masalasi allaqachon hal qilingan. Shubhasiz, Richthofen bu ikkita samolyotni ketma -ket uchirib, ularga munosib baho bergan.
Fevral oyining o'rtalarida yakunlangan musobaqaning ikkinchi qismi, raqobatlashayotgan transport vositalarining maksimal tezligi va ko'tarilish tezligini boshqarish moslamalari yordamida sinchkovlik bilan o'lchovlardan iborat edi. Bu bosqich front askarlari ishtirokisiz o'tdi va sinovlar zavod etkazib berish uchuvchilari tomonidan davom ettirildi. Suv bilan sovutiladigan dvigatelli samolyotlar radial va birotatsion dvigatelli mashinalardan alohida baholandi.
Asboblar o'qishiga ko'ra, eng yuqori tezlik va ko'tarilish tezligini 7D4 Rumpler, juda toza aerodinamik shakllarga ega, kichkina, oqlangan samolyot ko'rsatdi. Ikkinchi o'rinni Fokker V. XI egalladi, u o'zining asosiy raqobatchisi fonida juda chirkin ko'rinardi - kattaroq, burchakli, "kesilgan" qo'pol konturlari bilan. Biroq, bu tashqi kamchiliklar bir qator afzalliklarga aylandi: "Fokker" texnologik jihatdan ancha rivojlangan, "Rumpler" ga qaraganda arzonroq va ishlab chiqarilishi osonroq bo'lib chiqdi. Va Germaniya boshidan kechirgan iqtisodiy blokadada va malakali ishchilar etishmasligi sharoitida bu juda muhim edi. Bundan tashqari, oldingi uchuvchilar bir ovozdan Fokkerning uch samolyotda ham uchishi ancha oson va barqaror ekanligini ta'kidladilar. Bularning barchasi birgalikda Fokkerni shubhasiz etakchiga aylantirdi, chunki Rumplerning parvoz ma'lumotidagi ustunligi juda ahamiyatsiz ko'rinardi.
Qanday bo'lmasin, Fokker samolyoti, barcha raqobatchilardan oldin, Germaniya aviatsiyasi tomonidan Fokker D. VII belgisi ostida qabul qilingan. Bu samolyot V.18 prototipi bilan bir xil edi, bundan tashqari uning keli biroz qisqargan va uchburchak shaklga ega bo'lgan. Bundan tashqari, samolyot barcha nemis jangchilari uchun standart qurol bilan jihozlangan - ikkita sinxron pulemyot LMG 08/15 "Spandau".
O'zini zo'r ko'rsatgan jangchi darhol ishga tushdi, Fokker 400 ta mashinaga buyurtma oldi. Fokkerning g'alabasini yakunlash uchun uning abadiy raqibi Albatrosga yangi Fokkerlar yasashni buyurishdi. Ularning Albatrosdan ustunligi boshqa sinov bilan tasdiqlangan, bu oddiy emas. 1918 yil yozida nemislar ingliz uchuvchisi Shouni o'z aerodromiga qo'yishdi va uni harbiy lagerga jo'natishdan oldin shartli ravishda yangi Fokker va Albatros atrofida uchishni taklif qilishdi. Shou bunga rozi bo'ldi va o'z taassurotlarini juda aniq aytdi: "Fokker" zo'r, "Albatros" - bu ahmoq!
"Fokkerlar" ning yuqori jangovar obro'si, bir necha oy ichida nemislar ularni urushdagi g'olib ittifoqchilariga - sulh shartlariga binoan topshirishga majbur bo'lishdi.
Sulh Fokkerni hayratda qoldirdi (yaqinlashib kelayotgan harbiy buyurtmalarni hisobga olgan holda, u tobora ko'proq yangi mashinalarni ishlab chiqdi va sinovdan o'tkazdi); va Germaniyada inqilob boshlanib, Shverin zavodi ishchilar qo'liga o'tganda, Fokker hibsdan zo'rg'a qutulib qoldi. Kechasi, yashirincha, u kompaniyaning bosh uchuvchisi bilan birgalikda mototsiklda zavoddan yugurib ketdi. Men qandaydir yo'l bilan Berlinga, u erdan esa Gollandiyaga etib keldim.
O'sha yillarda multfilmlarda uning yuz million markaga to'la qop bilan qochib ketayotgani tasvirlangan. Darhaqiqat, Fokker hukumatdan ruxsat olib, barcha soliqlarni to'lab Germaniyani tark etdi. Ammo u juda ko'p pul olib chiqdi: qisman yaxtada, qisman diplomatik pochta orqali. Va bundan tashqari, Versal bitimiga nemislarning g'azabini hisobga olib, u xavfli operatsiyani amalga oshirdi. Fokkerning ko'rsatmasi bo'yicha, uzoq fermalarda, podvallarda, do'konlarda dvigatellar va samolyot qismlari yashiringan, yo'q qilinishi yoki ittifoqchilarga topshirilishi kerak edi. U erdan ular vagonlarga yuklangan vokzallarga oz -ozdan etkazib berilardi. Bu vagonlardan butun Germaniya bo'ylab asta -sekin poezdlar shakllana boshladi, ular bir kuni Gannoverda to'planib, Gollandiyaga jo'nab ketishdi. Operatsiya Germaniya hukumatining maxfiy roziligi va ko'magi bilan amalga oshirildi. Gollandiyaga 400 ta samolyot dvigateli va 200 ta samolyotdan iborat 350 ta vagon etkazib berildi. 100 ta parashyut va katta miqdordagi po'lat quvurlar, mis, armatura, rezina naychalar, matolar. Oxir -oqibat Antonining xodimlari beparvo bo'lib, oxirgi poezdni tayyorladilar: uning ochiq platformalarida "Fokker flugzeugwerke - Schwerin" degan katta yozuvli branda bilan qoplangan samolyotlar bor edi.
G'arbiy Evropaning ish dunyosidagi vaziyat Fokkerga umidsiz bo'lib tuyuldi. U mopingda edi, to'satdan turmushga chiqdi va butun dunyo bo'ylab Daniyaga sayohat qilishni buyurdi …
Oxiri quyidagicha …
Manbalar:
Pinchuk S. Fokker doktor I Dreidecker.
Kondratyev V. Birinchi jahon urushi jangchilari.
Kondratyev V. "Fokker" jangchisi.
Kondratyev, V., Kolesnikov V. Fokker D. VII.
Smirnov G. Uchayotgan gollandiyalik // Ixtirochi-ratsionalizator.
Smyslov O. S. Aslarga qarshi aslar.
