Shaxs Sergey Ilyushin tug'ilgan paytga kelib, biz davom etamiz. Ammo dizaynerning tug'ilgan vaqti, ehtimol hamma ham bilmaydi. Ammo bu Ilyushin bilan ham tarix doirasida chiqdi.
Ishonamanki, dizayner Ilyushin 1910 yil 8 sentyabrda tug'ilgan. Va men hatto tug'ilgan joyni ham bilaman: sobiq Kolomyajskiy gipodromi, u komendant aerodromiga aylandi. Aytgancha, Ilyushinning asarlari bilan.
1910 yilda Sergey Ilyushin o'sha yilning sentyabr oyida sobiq Sankt-Peterburg gippodromida bo'lib o'tgan Birinchi Butunrossiya aeronavtika festivaliga tayyorgarlik ko'rish uchun ishchi guruhiga qazuvchi sifatida ishga qabul qilindi.
Ilyushin qo'lida belkurak bilan osmonga birinchi qadamlarini tashladi. Uxlab yotgan teshiklar, tekislovchi chiziqlar, samolyot qutilarini demontaj qilish.
Va keyin, osmonda nima bo'layotganini kuzatib turib, Ilyushin osmon endi unga joylashib qolganini darhol payqamadi. Butunlay va doimo. Qanday qilib rus, sovet va rus aviatsiyasi tarixida Sergey Ilyushin qoladi.
Ehtimol, bu olomon ichida Sergey Ilyushin bo'lishi mumkin edi …
Ungacha …
1894 yil 18 -martda eski uslub bo'yicha, 30 -martda yangi uslub bo'yicha, o'n birinchi bola Vologda viloyati Dilyalevo qishlog'ida dehqonlar Vladimir Ivanovich va Anna Vasilevna Ilyushin oilasida tug'ilgan. Sergey
Dehqon oilasida bolalik eng baxtli emas. Ammo Sergey qo'shni Bereznyaki qishlog'idagi maktabda o'qish va yozishni o'rgana oldi, u doimo qishloq o'qituvchilarini yaxshi eslardi.
1909 yilda, 15 yoshida, ko'plab tengdoshlari va aka -ukalari singari, uydan ishlash uchun ketgan. Kelajakning uch karra Sotsialistik Mehnat Qahramoni mehnat faoliyatining boshlanishi shunchaki ajoyib edi.
U fabrikada ishchi bo'lib ishlagan, yo'l qurilishida qazuvchi, Sankt -Peterburgdagi bo'yash fabrikasida oluklarni tozalagan va pichan o'rishga yollangan. Shunday qilib, u hippodromni aerodromga aylantirdi, chunki u hech qanday ishdan qochmagan.
Keyin sut zavodi, Amur temir yo'lining qurilishi uchun sut aravachasi bo'lib ishlagan, u erda u savodli bo'lgani uchun vaqtni boshqaruvchi bo'lgan. Va Uzoq Sharqdan - g'arbga shoshilish, u erda Revalda (hozir Tallin) u Rossiya -Boltiq jamiyati kemasozlik zavodini qurish uchun yollangan edi. U usta, moylovchi, ekskavator mashinistining yordamchisi edi.
1914 yilning kuzida Ilyushin safarbar qilindi. Barkamol va hayotni ko'rgan u tezda martaba ko'taradi va Vologda shahri harbiy qo'mondoni ma'muriyatida kotib bo'ladi. Bu juda iliq joy, lekin xizmatchi etti kishiga aviatsiya xizmatini ko'rsatishni so'rashi bilan, Ilyushin hamma narsani tashlab, tarjimasini so'raydi.
Shunday qilib, Sergey Vladimirovich yana o'zini Sankt -Peterburgda, Komendant aerodromida topadi, u erda avval hangar, keyin samolyot dvigateli operatorining yordamchisi, kichik va nihoyat, katta mexanik bo'lib xizmat qiladi.
Ilyushin S. S. Schetinin va V. A. Lebedev samolyot zavodlaridan samolyotlarni qabul qilgan, tekshirgan va parvozga tayyorlagan aerodrom jamoasining a'zosi edi.
Bundan tashqari, xizmatni to'xtatmasdan, unga uchuvchi sifatida o'qishga ruxsat berildi! Va 1917 yilning yozida Ilyushin Butunrossiya imperatorlik aviaklubining askar uchuvchilar maktabini tamomlab, uchuvchi imtihonini topshirdi. Graf I. V boshchiligida shunday qiziqarli jamiyat bor edi. Stenbok-Fermor.
Ammo keyin inqilob boshlandi va negadir samolyotlarga vaqt bo'lmadi …
1918 yil mart oyida zavodlar tomonidan samolyot ishlab chiqarish kamayishi tufayli aerodrom jamoasi tarqatib yuborildi. Ilyushin Vologda xalq xo'jaligi kengashining sanoat bo'limi boshlig'i bo'lib ishlagan: u milliylashtirilgan arra, bug 'tegirmonlari, yog' tegirmonlari ishini tashkil qilish bilan shug'ullangan.
1919 yil may oyida Ilyushin Qizil Armiya safiga chaqirildi. Lekin uchuvchi sifatida emas. O'sha paytda, qoida tariqasida, chet ellik bo'lgan, eskirgan, har xil turdagi aviatsiya uskunalariga texnik xizmat ko'rsatish, ta'mirlash va parvozlarga tayyorgarlik ko'rishga qodir bo'lgan aviatsiya mutaxassislari ayniqsa etishmas edi.
Bu ishni ko'chma texnik bo'linmalar - fuqarolar urushi frontlari bo'ylab sayohat qilgan samolyot poezdlari amalga oshirdi. Mobil ustaxonalar, taxminan aytganda. Bu erda, shubhasiz, Ilyushinning samolyotlarni assortimentda chuqur va o'ychan (aks holda u uchib ketmaydi) o'rganishi boshlandi.
Bu juda g'alati bo'lib chiqdi, lekin kelajakdagi dizaynerning maktabi. Bu erda Ilyushin o'sha paytdagi samolyotlarning dizayni, ulardan foydalanish va jangovar foydalanish xususiyatlari to'g'risida puxta bilim olgan.
1921 yil sentyabr oyida Kuban armiyasi havo poezdining boshlig'i Ilyushin Qizil havo floti muhandislari institutiga yo'llanma oldi va u erda o'qishni boshladi. 1922 yilda institut professor N. Ye. Jukovskiy nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasiga aylantirildi.
Tomoshabinlar orasida Ilyushin tashkilotchilik va dizayn qobiliyati bilan ajralib turadi. Uning vakolatlari va bilimlari Akademiyaning Harbiy ilmiy jamiyati bo'limlaridan biriga rahbarlik qilish uchun etarli edi.
Ilmiy jamoada ishlash juda foydali bo'ldi. Aynan shu erda Ilyushin loyihalash va qurishni boshlaydi. Albatta, birinchi navbatda, planerlar. Ammo bu oddiy qurilmalar dizayner Ilyushinning shakllanishida katta rol o'ynadi, nafaqat u. Planerlar Yakovlev, Beriev, Petlyakov tomonidan qurilgan.
1926 yilda Harbiy havo kuchlari akademiyasini tugatgandan so'ng, Ilyushin Qizil Armiya Harbiy havo kuchlari direktsiyasi - NTK UVVS ilmiy -texnik qo'mitasining samolyotsozlik bo'limi raisi bo'ldi.
O'sha yillarda NTK UVVS Sovet havo kuchlarini yaratish va jihozlash dasturini bevosita boshqargan. U eksperimental va ketma -ket qurilishni rejalashtirish, prototipli samolyotlar, dvigatellar, aviatsiya qurollari va uskunalariga taktik va texnik talablarni ishlab chiqish, aviatsiya texnologiyasini yaratish va sinovdan o'tkazish bo'yicha ishlarning borishini kuzatish uchun mas'ul bo'lgan.
1926 yil iyunidan 1931 yil noyabrigacha Sergey Vladimirovich Harbiy havo kuchlari ilmiy -texnik qo'mitasining samolyotlar uchastkasi raisi bo'lib ishlagan, u erda samolyot qurilishi bo'yicha jahon tajribasini o'rgangan, yangi samolyotlarga taktik va texnik talablarni ishlab chiqqan. Ilyushin boshchiligida Nikolay Polikarpov (shu jumladan U-2), Andrey Tupolev, Dmitriy Grigorovichning ba'zi samolyotlariga texnik talablar tuzildi. Shuningdek, 1930-1931 yillarda Sergey Vladimirovich Harbiy havo kuchlari ilmiy sinov instituti boshlig'ining ilmiy va texnik masalalar bo'yicha yordamchisi bo'lib ishlagan.
Bu erda Ilyushin aviatsiya sanoatining eng nufuzli odamlaridan biriga aylanganiga e'tibor qaratish lozim. Mubolag'a yo'q. Va bu lavozimda hech qanday muammosiz ishlash va davlatga foyda ko'rish mumkin bo'lardi.
Ammo 10 sentyabr kuni virus o'z vazifasini bajardi. Va 1931 yilning yozida Ilyushin aviatsiya sanoatiga o'tishni so'rab hisobot yozdi. Ilyushin samolyotlar uchun hujjatlarni emas, balki ular ustida ishlashni xohlaydi.
Ilyushinning hisoboti ko'rib chiqildi va 1931 yil noyabridan 1933 yil yanvarigacha Sergey Vladimirovich TsAGI dizayn byurosiga rahbarlik qildi.
Aytgancha, Ilyushinning imkoniyatlari haqida.
1932 yil noyabr oyida Ilyushin TsAGI dizayn byurosini ikkita mustaqil tuzilishga bo'lishni taklif qildi: V. I nomidagi 39 -sonli samolyot zavodining markaziy konstruktorlik byurosi. V. R. Menjinskiy engil samolyotlarni qurish uchun va og'ir samolyotlarni ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan TsAGI dizayn bo'limi uchun.
Sergey Vladimirovichning taklifini "Glavaviaprom" boshlig'i Pyotr Baranov va og'ir sanoat xalq komissari Grigoriy Orjonikidze ko'rib chiqishdi.
1933 yil 13 yanvarda V. I nomidagi Aviatsiya zavodining Markaziy dizayn byurosi (CDB). V. R. Menjinskiy, uning boshi Ilyushin edi.
Shu bilan birga, Sergey Vladimirovich 3 -sonli dizayn brigadasiga rahbarlik qildi. 1935 yil sentyabr oyida Ilyushinning brigadasi Aviatsiya zavodining eksperimental konstruktorlik byurosiga aylantirildi. V. R. Menjinskiy va Sergey Vladimirovich OKB bosh dizayneri bo'lishdi.
Har qanday taklifingiz qabul qilinishini va iloji boricha tezroq ko'rib chiqilishini bilib, intrigaga berilib ketmang - siz inson bo'lishingiz kerak. Ilyushin edi.
Zamondoshlar guvohlik berishlaricha, uning uchun asosiy narsa shaxslarning rasmiy pozitsiyasi emas, balki bilim va ijodiy fidoyilik edi. Xodimlarning o'sishi va jamoadagi mavqeiga bunday yondashuv jamoaning asosiy qismi tarkibining barqarorligiga olib keldi. Ilyushinliklar boshqa tashkilotlardan juda jozibali takliflar olganlarida ham tashkilotni tark etishmagan, buni ko'pchilik o'z xotiralarida qayd etishgan.
Ilyushinning diqqatga sazovor sifati (va o'sha paytda eng foydali) uning g'ayrat bilan yuqtirish qobiliyati, odamlarni o'z g'oyasi bilan hech qanday qo'zg'almasdan jalb qilish edi. Garchi, uning sobiq bo'ysunuvchilari ta'kidlaganidek, Sergey Vladimirovich har doim juda lakonik bo'lgan. Ammo, shunga qaramay, u o'z bilimlarini odamlarga qanday qilib saxiylik bilan baham ko'rishni bilardi. Vaqt ko'rsatganidek, u muhandislik muammolari va vazifalarini hal qilish qobiliyati ruhida mukammal mutaxassislarni tarbiyaladi.
Yosh mutaxassislar uchun Ilyushin "Dizaynerga qisqacha eslatma" ni ishlab chiqdi, u erda samolyot detallari, yig'ilishlari va ehtiyot qismlarini loyihalashning asosiy masalalari tasvirlangan. "Memo" nafaqat dizaynga ta'sir qiladigan barcha talablarning to'liq ro'yxati, balki dizaynda hisobga olinishi kerak bo'lgan barcha omillarni tahlil qilish bo'yicha ko'rsatma.
Ilyushin yaratgan narsa, asosan, hammaga ma'lum.
Ilyushin boshchiligidagi OKBning to'ng'ichi TsKB-26 bombardimonchisi edi. 1936 yil 17 -iyulda Vladimir Kokkinaki Xalqaro aviatsiya federatsiyasi tomonidan rasman ro'yxatga olingan yuk ko'tarish balandligi bo'yicha birinchi jahon sovet aviatsiya rekordini o'rnatdi.
Keyinchalik, DB-3 va DB-3F (IL-4) bombardimonchi samolyotlari yaratildi, ular 1941 yil avgust-sentyabr oylarida Berlindagi bir qancha reydlarni amalga oshirdilar. Va, albatta, "uchuvchi tank" - Il -2 hujum samolyoti, Ulug 'Vatan urushidagi SSSRning eng katta samolyoti.
1943 yildan boshlab Ilyushin konstruktorlik byurosi yo'lovchi samolyotlarini ishlab chiqara boshladi. Ha, urush hali ham avjida edi, lekin Ilyushinda ular tinch samolyotlar ustida ishlay boshlashdi.
Il-12 samolyoti bilan fuqarolik "Ilov" seriyasi boshlandi. Undan keyin Il-14 va Il-18 samolyotlari keldi.
Sergey Vladimirovich boshchiligida ishlab chiqilgan so'nggi samolyot Il-62 edi.
1967 yilda havo liniyalariga kirgan yo'lovchi transkontinental chiroyli Il-62 va uning Il-62M modifikatsiyasi Aeroflotning flagmanlariga aylandi.
Ilyushin laynerlarining uchuvchilari shuni ta'kidladilarki, hatto juda katta samolyot ham butun Ilamga xos bo'lgan soddaligi va boshqaruv qulayligini saqlab qolgan. Aynan o'sha paytdan boshlab davlat rahbarlari Ilyushinning samolyotlarida ucha boshladilar va ular bugun buni amalga oshirmoqdalar.
Ammo harbiy mavzu ham chetga surilmagan.
Ha, urush yillarida Dizayn byurosining asosiy kuchlari hujum samolyotlarini takomillashtirishga yo'naltirildi, ammo Ilyushin yangi bombardimonchilarni yaratish ustida ishlashni davom ettirdi.
Harbiy havo kuchlari bilan xizmatga kirgan birinchi sovet reaktiv bombardimonchi Il-28 edi.
1970 yil yozida S. V. Ilyushin kasallik tufayli OKB boshlig'i lavozimidan ketdi, lekin Ilmiy -texnik kengash a'zosi va maslahatchi bo'lib qoldi.
Faqat etti yillik munosib dam olish va Sergey Vladimirovich o'z sayohatini yakunladi.
Bu erga yana nima qo'sha olasiz? Vatan va xotira uchun qilingan ishlar uchun minnatdorchilik. O'z yurtining osmonida uchib yurgan kumush chiroyli yo'lovchi uchun o'zini bag'ishlagan ijodkor xotirasi.
Va bu orzu, agar bo'lsa, aniq amalga oshdi. Ammo aynan uning uchun minglab "uchuvchi tanklar" o'sha osmondan dushmanlarga o'lim olib keldi.
Og'irligi 100 kg dan kam bo'lgan sayyoradan 40 yil ichida uchish og'irligi 160 tonna bo'lgan qit'alararo laynerga o'tib, Ilyushin haqiqiy bosh dizaynerga aylandi. Bu unvon emas, bu metallda ishlangan ruhiy holat va fantaziya parvozi.
Ammo, ehtimol, dizayner Ilyushinning asosiy yutug'i samolyotlar emas, balki tom ma'noda. Har qanday usta singari (va biz Sergey Vladimirovich oddiy usta ekanligiga shubha qilmaymiz), asosiy yutuq uning shogirdlari va izdoshlari. Kim o'qituvchining ishini davom ettiradi va hatto uni rivojlantiradi.
Ilyushinning shunchaki shogirdlari va izdoshlari ko'p emas edi. Ilyushin bilan o'n yildan oshiq ishlagan bu talabalar va eng yaqin yordamchilarini ko'pincha "Ilyushin gvardiyasi" deb atashadi. Darhaqiqat, bu har xil muammolarni hal qilishda ularga ishongan va u bilan ishlagan va o'z ishini shunchaki davom ettirmagan mutaxassislar.
Il-62M, Il-76, Il-86, Il-96-300, Il-114, Il-96M, Sergey Vladimirovich ishdan ketganidan keyin paydo bo'lgan, eng yaxshi tasdiq.
1977 yil 9 fevralda Sergey Vladimirovich Ilyushin Moskvada vafot etdi. Novodevichy qabristoniga dafn etilgan.
Ammo u va uning shogirdlari yaratgan samolyotlar uchishda davom etmoqda. Hatto biz xohlagan miqdorda bo'lmasa ham, lekin ular uchishadi. Ammo bu haqiqatlar.
