Biz Yaponiya imperatorlik-dengiz flotining "kaiten" man-torpedalarini kamikadze uchuvchilari singari qoralaymiz. Fu, vahshiylik. Va bizda bunga asos bor. Ammo "kaitens" - bu yangi misol. Filo tarixi bir asrdan ko'proq vaqtga borib taqaladigan ekan, misollar to'plami mavjud. Bundan tashqari, asosiy ko'pchilik madaniyatli Evropadan, biz ko'p narsadan orqada qolmadik va qaysidir ma'noda hatto kashshof bo'ldik.
Ammo tartib bilan boshlaylik.
Va tartibda biz birinchi o't o'chiruvchi kemaga ega bo'ldik.
Bu turdagi qurol miloddan avvalgi V asrda paydo bo'lgan. Va u bir necha o'n yillar davomida psixologik qurol sifatida juda yaxshi xizmat qilgan. BU o't o'chiruvchi, ular aytganidek, uchuvchisiz samolyot edi. Yonib ketadigan va dushman tomon yo'naltirilishi mumkin bo'lgan qayiq yoki bir nechta yonuvchi materiallar. Va hamma narsa xudolarning xohishi bilan …
Lekin ishladi.
Yillar o'tishi bilan eskirgan kemalar o't o'chiruvchilar sifatida ishlatila boshladi, chunki bu achinarli emas. Ammo mohiyat bir xil bo'lib qoldi. Ular qo'llariga kelgan hamma narsani to'ldirib, o't qo'yib, dushman tomon yuborishdi.
Samaradorlik shunday edi, lekin bu erda hatto dushman kemalariga o't qo'yish masalasi emas, balki vahima paydo bo'ldi. Nega o't o'chiruvchi ko'p yillar davomida ajoyib (samarali emas, balki ajoyib) qurol sifatida yashadi?
Hammasi oddiy. Yog'och. Olovli kemalar qurish uchun asosiy material umuman do'st emasdek tuyuldi. Ayniqsa - taralgan arqonlarga o'ralgan, taralgan daraxt. Shuning uchun, o't o'chiruvchilar qanchalik samarasiz bo'lishidan qat'i nazar, ular qo'rqib ketishdi.
Va barcha flotlarda o't o'chiruvchi kemalardan qo'rqishgani uchun, ulardan foydalanishning bevosita sababi bor edi! Rossiyalik dengizchilar ham bu biznesdan qochishmadi, Gangutdagi jangda o't o'chiruvchi kemalardan foydalanish haqida gap bor (1714), graf Orlov-Chesmenskiy admirallar Spiridonov va Elfiston bilan 1770 yilda Chesme jangida olov bilan ishlagan. -odatdagidek.
O'rta asrlarda o't o'chiruvchi kemalardan eng mashhuri-bu, albatta, inglizlarni yomon his qilmoqchi bo'lgan Ispanlarning Buyuk Armada mag'lubiyati. 1588 yil 8-avgustda Ispaniyaliklar juda og'riqli va haqoratli bo'lgan Gravelines jangi.
Jang oldidan kechasi, Britaniya dengiz floti bosh qo'mondoni, Nottingem gersogi Charlz Xovard, ketma-ket hamma bilan to'ldirilgan sakkizta eski kemani ispanlarga yo'naltirishni buyurdi. Bu "yon tomonda", ya'ni Xudo kimga yuboradi. Ko'rish va sozlashsiz.
O'z -o'zidan, o't o'chiruvchilar katta zarar etkazmagan, lekin dahshatli shov -shuvga sabab bo'lgan va vahima qo'zg'ashgan. Ispanlar kechasi shoshilishdi, ular tezda olib tashlash uchun arqonlar bilan bog'langan langarlarni kesishdi, shundan keyin shovqin -suronda ko'plab kemalar bir -biriga zarar etkazishdi, chunki ularni langarlab bo'lmadi.
Umuman olganda, otashinlar topshiriqni 100%bajargan.
500 yildan beri, 14-asrdan 19-asrgacha, o't o'chiruvchi kemalar alohida kemalar sinfi sifatida jimgina mavjud bo'lgan. Ma'lum bo'lishicha, dengizda o'z joniga qasd qilish qanchalik arzon bo'lsa, shuncha yaxshi. Albatta, jangovar kallakni yuklash va joylashtirishning qulayligi, boshqarish, soddaligi hisobga olingan. Odatda o't o'chiruvchi kemalar bir qavatli, kam hollarda ikki qavatli edi. Ular hatto qurol va ekipaj olib ketishgan. Agar qurolga qarshi terrorchilik guruhi bo'lgan kema yo'lda to'satdan duch kelsa, birinchi navbatda, ikkinchidan, oddiy kema uchun o'tish uchun qurol kerak edi.
Ammo o't o'chiruvchi va oddiy kemalar o'rtasida xarakterli farqlar ham bor edi. Bu erda o't o'chiruvchi kemaning aniq tasviri bor, undan oddiy kemadan uchta farqni bilib olishingiz mumkin.
1. Orqa tarafdagi eshik orqa tomonga yaqinroq. Ekipajni evakuatsiya qilish uchun mo'ljallangan.
2. Lyuk, uning orqasida jangovar kallakni portlatadigan ateşleme kabeli bor edi.
3. Qayiq odatdagidek arqon bilan emas, balki zanjir bilan bog'langan. Zanjir yopiq.
Aytaylik, o'rta asrlarda ekipajga g'amxo'rlik o'z darajasida bo'lgan. Bunday o't o'chiruvchi kemaning ekipaji kemani tezlashtirdi, uni dushman kema tomon yo'naltirdi va unga qulab tushdi, o't o'chiruvchilar ekipaji o'z kemasini bort uskunalari yordamida iloji boricha mahkam bog'lashga harakat qilishdi. dushman vitesni kesish va kesish bilan shug'ullangan, ekipaj aynan shu eshikdan "tirnoqlarini yirtishni" boshlagan.
Va kimdir tutqichda porox portlashiga olib kelishi mumkin bo'lgan sug'urtani yoqib yubordi. Buni qayiqda o'tirganda ham qilish mumkin edi, shnurning uzunligi ruxsat etilgan, kimdir bo'ladi.
Albatta, ikkita kemani ajratish oson bo'lmagan. Raqiblar buni tushunishdi va shuning uchun bor kuchlari bilan kemalar to'qnashuvining oldini olish uchun harakat qilishdi. Men aytardimki, ular qurol va to'pponcha ishlatib, yo'ldan ketishdi. Shunday qilib, ba'zida hamma ham favqulodda eshikdan foydalana olmagan.
Umuman olganda, o't o'chiruvchi kemalarga qarshi kurash oddiy bo'lgan: kema yaqinlashmasdan oldin uni cho'ktirish. Yoki qiyin variant: favqulodda qayiqni cho'ktirish. Bu oson emas edi, maqsad kichik edi, lekin ko'pincha natija bunga loyiq edi: o'sha paytlarda ekipaj o't o'chiruvchilarni osongina joylashtirishi mumkin edi, chunki evropalik dengizchilar o'z joniga qasd qilish tendentsiyalarida farq qilmagan.
XVIII asr dunyoga yangi kemalar sinfini - jangovar kemalarni olib keldi. Ya'ni, zirh bilan qoplangan kemalar, snaryad va olovdan unchalik qo'rqmaydi. O't o'chiruvchilarning yangi turi ham paydo bo'ldi, ulardan foydalanish jihatidan g'alati: minali qayiqlar.
Bu sinf AQShda fuqarolar urushi paytida ixtiro qilingan. 1864 yil 27-28 oktabrga o'tar kechasi leytenant Kushing qo'mondonligi ostida bug 'uchirgichi ustunli mina bilan qurollanib, yo'l chetida joylashgan janubdagi Albemarl jangovar kemasiga hujum qildi.
Uzoq qayiq ekipaji yog'ochdan yasalgan "himoya bumini" demontaj qildi, xotirjamlik bilan jangovar kema tomon suzdi va uni suv osti qismiga ustunli mina bilan urdi. Bir necha daqiqa ichida Albemarl cho'kdi. Aytgancha, qayiq butun ekipaj bilan birga halok bo'ldi, mina portlashidanmi yoki cho'kib ketganidan, cho'kayotgan jangovar kemaning girdobiga tushib qolganini aytish qiyin.
Sudlanganlar bilmasdan, lekin shunga qaramay. Taraqqiyot shuni ko'rsatdiki, samarali ishlash raketani samarali nazorat qilishni talab qiladi. Bu orzu qilingan - oxirgi daqiqagacha.
Menga bu fikr yoqdi. Hatto o'sha paytda ham, birinchi suv osti kemalari shunga o'xshash narsani tasvirlashga urinishgan, lekin bug'li qayiqlar minalarni dushmanga etkazib berishning arzonroq va arzonroq vositasi bo'lgan. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, fuqarolar urushi paytida Janubiy Konfederatsiya floti 50 ga yaqin kemani yo'qotdi, ulardan 40 tasi har xil turdagi, langar, tortilgan, qutbli minalardan.
Keyingi qadam, zamonaviy torpedalarning prototipi bo'lgan Whitehead minalaridan foydalanish edi. Aslida, bunday minasi bo'lgan qayiq qutbli minadan farq qilar edi, chunki u o'z ekipajiga omon qolish imkoniyatini bergan edi, lekin bunday ofitserlardan rus ofitseri va bo'lajak admiral Stepan Osipovich birinchi marta foydalangani kabi. Makarov ko'rsatganidek, o't o'chiruvchilarning avlodlari xuddi shunday psixologik ta'sirga ega edi: Makarovning minali qayiqlarining beshta reydida jangovar kema biroz shikastlangan va joyi 163 tonna bo'lgan "Intibach" qurolli kemasi cho'kib ketgan.
Afsuski, qancha rus dengizchilari halok bo'lganligi haqida aniq ma'lumotlar yo'q. Operatsiyalar odatda qorong'uda o'tkazilganini hisobga olsak, kunduzgi hujumga qaraganda qurbonlar kamroq bo'lishi kerak edi.
Biroq, bu psixologik ta'sir turk flotining unchalik faol bo'lmagan harakatlariga ta'sir ko'rsatdi.
Torpedalar torpedaga aylanishi va suv osti kemalari suv osti kemalariga aylanishi bilan, albatta, hujum masofalari oshdi va o't o'chiruvchilarga o'xshash yondashuv haqida gap bo'lishi mumkin emas. Dengiz qurollarining o'q otish tezligi va tezligi bu bo'limga deyarli nuqta qo'ydi.
Birinchisi - torpedo qayiqlari. Ularda o't o'chiruvchidan deyarli hech narsa yo'q, lekin 20 -asrda bunday kemalardan foydalanish ularning 18-19 -asrlardagi ajdodlaridan deyarli farq qilmagan. Tezlik oshdi, lekin baribir torpedo qayig'i unga qarata o'q otishi mumkin bo'lgan hamma narsaning to'sig'ini yengib, deyarli bo'sh joyga yaqinlashdi.
Sizningcha, umumiy narsa bor, shunday emasmi?
Ammo maxsus operatsiyalar ham bor edi, bu erda hamma narsa o'tmish o't o'chiruvchilaridan edi. Yoki deyarli hamma narsa.
Masalan, muvaffaqiyatsiz "Lucid" operatsiyasi, uning maqsadi Germaniya qo'shinlarining Buyuk Britaniyaga qo'nishini buzish edi. Aynan Frantsiya tugagach, nemislar mamlakat portlarini qo'zg'ata boshladilar, buni inglizlar qo'nishga tayyorgarlikning boshlanishi deb talqin qilishdi.
Aniqki, inglizlar bor kuchlari bilan bunga qarshilik ko'rsatishga harakat qilishgan. RAF Kale va Bulonga ketayotgan transportlarni portlatish uchun uchdi. Biroq, Luftwaffe darhol "Britaniya jangi" dagi mag'lubiyat RAF Frantsiya osmonida o'zini qulay his qilishi mumkin emasligini tushuntirdi.
Keyin Nottingem gersogi ruhida shunchaki ajoyib reja ishlab chiqildi.
Tutatqindan nafas olayotgan uchta kichik tankerni olib ketishdi: "Nizom urushi" (1918), "Navab urushi" (1919), "Oukfild" (1918).
Faxriylarga biroz yamoq qo'yilgan, so'ngra har biriga portlovchi moddalar va uch tonna "Eger kokteyli" solingan: 50% mazut, 25% motor moyi va 25% benzin. Aralash operatsiya qo'mondoni sharafiga nomlangan.
Bu dahshatli to'lqin bilan to'ldirilgan ikkita traylerni portlatish orqali o'tkazilgan sinovlar shuni ko'rsatdiki, bu dahshatli tartibsizlikning bir tonnasi portlashi hamma narsani taxminan 800 metr radiusda tarqatadi.
Taxminlarga ko'ra, tankerlar neytral bayroqlar ostida Kale va Bulon portlariga kirib, transport tiqilinchiga yaqinlashadi, keyin qayiqlarga tushgan ekipajlar portlovchi moslamalarni ishga soladi. Va do'zax boshlanadi.
1940 yil 26 sentyabrda uchta o't o'chiruvchi kemalar oxirgi safarlariga yo'l olishdi. Urush Nizom va Navab urushi Kalega, Oukfild Bulonga ketdi.
Afsuski, lekin "Oukfild" nafaqat o'z manziliga etib bormadi, balki Bulonga boradigan yo'lda, hatto masofaning uchdan bir qismi ham qulab tushdi. Ikkinchisi poygadan chiqib ketdi, uning dvigateli ishlashdan bosh tortgan "Urush Nizom".
Uchtadan bittasini bitta reja bilan bajarish yaxshi fikr emasdek tuyuldi va o't o'chiruvchi kemalar portga qaytishdi. Oktyabr oyining boshida ingliz qo'mondonligi yana urinib ko'rdi (ikkitasi), lekin ular ham yomon kampaniya tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Xo'sh, va ingliz dengiz qo'mondonligining ochko'zligi tufayli, maqsadga bemalol etib boradigan kemalarning ishidan pushaymon bo'lishdi.
Ammo men boshqa operatsiyani eslay olmayman, u yaxshi o'tdi, faqat ko'zlar og'riyapti. Bu 1942 yil mart oyida Britaniya maxsus kuchlari tomonidan amalga oshirilgan "Arava operatsiyasi".
Bu operatsiya haqida ko'p narsa yozilgan, lekin bu holda bizni qiziqtiradiki, operatsiyaning yuragi aslida Kempbeltaun esminetsi aylantirilgan o't o'chiruvchi kema edi.
Britaniya qo'mondonligi 1942 yilda Sent-Nazardagi eng katta frantsuz portini-"Luis Joubert Lock" dockini yo'q qilishga qaror qildi. Nemislar undagi "tirpits" ni qabul qila olmasliklari.
Operatsiyaning asosiy zarba beruvchi kuchi aylantirilgan Kempbeltaun esminetsi edi. Kema yengillashtirildi, uning joy almashishi kamaydi, shunda u Loire og'zidagi qumloqlardan xavfsiz o'tishi mumkin edi. Buning uchun ular olib tashlanishi mumkin bo'lgan hamma narsani olib tashlashdi: qurol, torpedo naychalari, ustki va quvurlarni kesib tashlashdi. Yuqori sathda 20 mm diametrli sakkizta 20 mm Oerlikon zenit quroli o'rnatildi.
Tasodifiy raketa zaryadning portlashiga olib kelmasligi uchun yon va pastki qismlarni beton bilan qo'shimcha mustahkamlash amalga oshirildi. Og'irligi 4,5 tonna bo'lgan portlovchi zaryad odatiy va qurilgan ikkinchi tomonlar orasidagi bo'shliqqa joylashtirildi, so'ngra bu go'zallikning hammasi beton bilan quyildi. Bu shunday amalga oshirildi, albatta, kemani tekshiradigan minalardan tozalash guruhi portlovchi moddalarni darhol aniqlay olmaydi.
1942 yil 28 -mart kuni erta tongda Kempbeltaun dock darvozasiga kuchli olov ostida etib bordi va darvoza darvozasiga tiqilib qoldi.
Bunga parallel ravishda, inglizlar Sent-Nazerni o'qqa tutishdi va portlatishdi, shuningdek qo'mondonlarning qo'nishi. Xodimlarning yarmidan ko'pini yo'qotib qo'ygan qo'mondonlar (600 kishidan 228 tasi qaytdi), bir qancha shikast etkazdi, bir nechta qurolni yo'q qildi, boshqa iskala va ulardagi kemalarga qulflar shikast etkazdi. Ammo oxir -oqibat, o'q -dorilar tugab qolgach, ular chekinishga yoki taslim bo'lishga majbur bo'lishdi.
Jang davom etar ekan, Kempbeltaun ekipaji evakuatsiya qilindi. Hujumni qaytargan nemislar tinchlanishdi. Kriegsmarine mutaxassislarining katta guruhi dokda qolib ketgan Kempbeltunni tekshirish uchun ketishdi.
Taxminan to'qqiz soatdan keyin, soat 10:30 da, o't o'chiruvchi kema rejalashtirilganidek portlab ketdi va Apokalipsisning filialini o'rnatdi.
Dok aslida qobiliyatsiz edi va 250 ga yaqin Kriegsmarine askarlari va ofitserlarini o'ldirdi, shuning uchun "Chariot" operatsiyasi paytida katta yo'qotishlarga duch kelgan ingliz qo'mondonlari o'zlarini qasos olgan deb hisoblashlari mumkin edi.
Yong'in kemalari ishlatadigan yana bir park Italiya floti edi. Italiyaliklarning ixcham dengiz jinoyatchiligiga bo'lgan ehtirosini inobatga olgan holda, 1938 yilda sayyohlikka eng yuzaki munosabatda bo'lgan, lekin engil, kichik qayiqlar bo'lgan, 60 ga tezlasha oladigan MT (Motoscafo da Turismo) turkumidagi kemalarni ishlab chiqarish. km / soat Muntazam ravishda 330 kg portlovchi moddalar bilan to'ldirilgan, ular zo'r qayiq edi. Uchuvchi orqa tomonda edi. Qayiqni nishonga olib kelib, rulni tiqib qo'yganidan so'ng, u nishon bilan to'qnashishdan oldin, maxsus qutqarish saliga sakrashi kerak edi.
Bu 18 -asrning o't o'chiruvchisiga o'xshaydimi? Menga kelsak - umuman.
MT qayiqlari tarixidagi eng kulgili narsa shundaki, ular nafaqat italiyaliklar, balki isroilliklar tomonidan ham ishlatilgan, ular bu qayiqlarning bir nechtasini qanday olganlarini bilgan va 1947-1949 yillardagi arab-isroil urushida ularni dushmanlariga qarshi ishlatgan..
MT qayiqlari bir nechta operatsiyalarda qatnashishdi, ularning eng muvaffaqiyatlisi 1941 yil 26 martda inglizlarning York kreyseri Yorkning o'chirilishi edi. Operatsiyaga oltita qayiq ishtirok etdi, ular tunda portga kirib, u erda o't o'chirishni namoyish qilishdi.
Jiddiy shikastlangan Yorkdan tashqari, Norvegiya tankeri Perikl ham yo'q qilindi. Oltita italiyalik uchuvchining hammasi qo'lga olindi, ammo operatsiya haqiqatan ham muvaffaqiyatli o'tdi.
Keyinchalik italiyaliklar yana ikkita avlod o't o'chiruvchilarni ishlab chiqdilar: MTM va MTR. Birinchisi ishlatilgan, lekin ikkinchisiga omad kulib boqmadi: ularni operatsiya joyiga olib boruvchi Ambra suv osti kemasi cho'kib ketdi.
MTM urushidan omon qolgan to'rt kishi Isroil qurolli kuchlariga bordi va isroilliklar 1947-1949 yillardagi Arab-Isroil urushi paytida ulardan uchtasini muvaffaqiyatli ishlatishdi. 1948 yil oktyabr oyida Emir Faruk patrul kemasi va mina tashuvchi o't o'chiruvchi kemalar bilan cho'kdi.
Hozirgi vaqtda jang maydonida o't o'chiruvchilarga joy yo'q. Ha, 2000 yilda amerikalik "Koul" esminetsidan portlovchi moddalar bilan to'ldirilgan qayiq bilan sodir etilgan terakt kabi bir martalik arizalar bor, lekin bu qoidadan istisno.
Men ataylab Kayten kamikadze bilan torpedalar haqida hech narsa demadim. Chunki men bu qurolga nisbatan juda xotirjamman va "Kaytenlar" muvaffaqiyat qozonmagan deb o'ylayman. Kaitens tomonidan cho'ktirilgan yagona katta kema - 25,500 tonna yuk tashuvchi Missineve tankeri.
Xudo bilmaydi, qanday g'alaba. Biroq, 20 -asrdagi o't o'chiruvchilarning barcha yutuqlari kabi. Ammo bu qurol, agar samarali bo'lmasa, bir necha asrlar davomida samarali bo'lgan.
