"Fikrlaydigan odam uchun texnologiya tarixi o'tmish haqida emas, balki kelajakni tushunish, undan to'g'ri yo'llarni topish, allaqachon qilingan xatolardan qochish vositasidir".
Vadim Shavrov. 1941 yil
Ilmiy, publitsistik asarlar va jamoatchilik muhokamalaridan kelib chiqadigan subjunktiv kayfiyat, har qanday sohada o'tmish va hozirgi hodisalarning izlarini yig'uvchilar va kollektsionerlar tomonidan amalga oshirilgan ishlar ko'lamini baholashga to'g'ri kelganda, zarurdir. bilim va faqat "bo'lardi" zarrasi (aytmoqchi, harakat fe'lining ildizi - "bo'lish"!) sizni hayratga soladi: agar yilnomachi Nestor bo'lmaganida … va u bo'lmaganida uning asarlarining davomchilari Mixail Lomonosov, Vasiliy Tatishchev, Nikolay Karamzin … va agar 19 -asr tirik rus tilining kollektori va saqlovchisi Vladimir Dal bo'lmasa?!
Va nihoyat, agar Vadim Shavrov bo'lmaganida (1898-1976)-aviatsiyada "1938 yilgacha SSSRda samolyotlar dizayni tarixi" fundamental ikki jildli asarining yaratuvchisi (samolyotsozlik tarixi bo'yicha materiallar).
Uning ulkan qirg'oq chizig'i va minglab daryolar, ko'llar, botqoqliklar - bizning tabiat tomonidan shunday universal transport vositalari uchun yaratilgan aerodromlar uchun zarur bo'lgan uchuvchi amfibiya qayiqlarining havo flotini yaratish orzusining izdoshlari yo'q edi. quruqlikda, qorda, muz ustida aylaning.
U yaratgan oltita transport vositasidan faqat Uzoq Shimolda, Sibirda va Uzoq Sharqda xizmat qilgan Sh-2 amfibiyasi, deyarli yarim asr davomida o'z foydaliligini isbotlash baxtiga muyassar bo'lgan. "Shavrushka" Arktika va Antarktida muzeyida bebaho eksponat sifatida saqlanmoqda. Sankt -Peterburg Primorskiy tumanidagi ko'chalardan birida qutb tadqiqotchilarining iltimosiga binoan samolyot konstruktori va aviatsiya tarixchisi V. B. Shavrov.
Uning hayotining uchinchi ishi butun dunyodan qo'ng'izlarni yig'ish edi … Va bu uning hayotida taqdirli rol o'ynadi.
Men Vadim Borisovichni 1975 yilda, 17 sentyabrda ko'rish baxtiga muyassar bo'ldim, buni sovg'a sifatida taqdim etilgan "Samolyotlar dizayni tarixi …" ning birinchi jildidagi avtograf tasdiqladi.
"Modelist-konstruktor" jurnalining ko'rsatmasi bo'yicha men Sh-2 amfibiyasini yaratish haqida yozishim kerak edi. Moskva markazidagi kommunal kvartiradagi katta, keng xonada, hatto javonlar ustida materiallar, fotosuratlar va samolyotlarning sxemalari yozilgan papkalar joylashgan.
Ammo familiya tufayli, mening e'tiborimni devorlarga osilgan yassi oynali qutilarga o'ralgan ko'plab qo'ng'izlar qaratdi. Kichkina bug'doy kattalikdagi donalardan tortib kaftingizga qadar gigantlargacha, va bitta qutida egasi yuborishni intizorlik bilan kutib oladigan, hech kimdan farq qilmaydigan ulkan ekzotik fotosurati bor.
Mening "totem hayvonlarim" ga, ayniqsa, go'zal kamalaklarga - suv qo'ng'izlariga qoyil qolaman, ular Vadim Borisovich tushuntirganidek, quruqlikda uchadi, suzadi va yuradi, menga yosh samolyot konstruktori Shavrovning qurilishga qiziqishini tushuntirib berdi. amfibiya samolyotlari. Keyin, hech kim bunday so'zni eshitmaganida - bionika! Biroq, u suhbatni o'ylangan reja asosida - Shavrovning kinodagi asarlari bilan boshladi.
"Nieuport" - Birinchi jahon urushi samolyoti
… Aleksandr Mojayskiy haqida film suratga olindi. Kinorejissor Vsevolod Pudovkinga Rossiya samolyotsozlik kashshofining samolyoti kerak edi. "Ikki o'rtoq xizmat qildi" filmi suratga olindi. Rejissyor Yevgeniy Karelovga Birinchi jahon urushi va fuqarolar urushida uchgan "Nieuport" va "Farman-30" kerak edi.
Ammo … Mojayskiyning samolyoti 1890 yilda dizayner vafotidan so'ng darhol kim oshdi savdosida sotilgan. "Nieuporas" va "dehqonlar" yillar retsepti uchun ham omon qolmagan. Rejissyorlar yo'qolgan mashinalarni noaniq sxemalar va arzimas texnik materiallar yordamida qayta yaratish uchun birinchi uchib ketadigan "nima" ni eslay oladigan yoki o'z ko'zlari bilan ko'ra oladigan, ularning tuzilishini batafsil biladigan odamlarni qidirishgan.
"Mosfilm" ga omad kulib boqdi: bitta odamda samolyot konstruktori, samolyotsoz va tarixchi topildi - bu Vadim Shavrov. Qolaversa, bu omad, oltmish yoshli Shavrov, bortida ikkita kino hamrohi - Oleg Yankovskiy va Rolan Bikov bilan "kitob javonini" boshqarish uchun ixtiyoriy ravishda, albatta, ilgari uning atrofida uchib yurgan. Esingizda bo'lsin, uchuvchi - dubulg'a bilan, muhim, ajoyib mo'ylovli?
… Vadim Borisovich yigirmanchi asrning boshlarida artilleriya zobiti oilasida o'sgan, o'sha paytda etik va gilam yugurish haqidagi ertaklar umumiy zavq ostida ro'yobga chiqqanda, ot transporti parovozlar, mashinalar va samolyotlar.
1914 yilda Peterburg temir yo'l muhandislari institutiga o'qishga kirdi. Bir marta - bu fuqarolar urushi paytida edi - talabalar topografik partiyalar bilan Volga va Shimoliy Kavkazga temir yo'l yo'nalishlarini topish uchun yuborilgan - hatto podshoh temir yo'llari vazirligi dasturi bo'yicha.
Yosh Shavrov joylashgan partiya quyidagi yo'nalishlarda ishladi: Saratov - Chernishevskaya, Abdulino - Kokchetav, Tsaritsin - Vladimirovka. Yaqin atrofda janglar bo'lib o'tdi. Topograflar oq yoki qizil ayg'oqchi sifatida asirga olindi.
Ammo, qurol -yarog 'o'rniga tekislash quvurlari borligini bilib, talaba Shavrovning katlanadigan to'ri va qo'ng'izlar va teglar bilan ko'plab qutilari borligini bilib, RSFSR temir yo'llar xalq komissarligidan buyruq topilgan. temir yo'l yo'nalishlari, ikkalasi ham qo'yib yuborildi. Bundan tashqari, siz bilan ovqatlanib, ovqat berganingizda ham shunday bo'ldi:
"Qidiring, qidiring - bu mamlakatda qanday kuch bo'lmasin, kerak". Ba'zi topograflar tifni kesishdi, kimdir asabiy zarbalarga dosh berolmay, ketishdi. Shunga qaramay, vazifa bajarildi. Aynan shu davlat munosabati mamlakatdagi ko'plab odamlarning ishiga yangi kuchning paydo bo'lishiga yordam berdi.
1920 yilda fuqarolar urushi so'nib, bosqinchilar mamlakat chekkasidan quvib chiqarilganda, universitetlar, jumladan, temir yo'l muhandislari instituti ishi qayta tiklandi.
Shavrov fakultetlarda kuchlar muvozanati unga qanday ta'sir qilganini esladi: quruqlikda - 1500 kishi, suvda - 200, yangi, havoda - 6. Shavrov - "qo'ng'izlar" va hatto hazillashib - "chivin ovchilari", do'stlari uni chaqirganidek, albatta, "mashhur bo'lmagan" havoga kirdi va 1924 yilda aviatsiya muhandisi sifatida 2 -diplomni oldi.
Bir yil Markaziy Osiyodagi birinchi havo liniyalarining Dobrolet tizimida aeroport boshlig'i bo'lib ishlagan. Shtatlar bo'lmaganda, uning o'zi chiptalarni sotdi va tushgan mablag'ni topshirdi yoki hatto yukni samolyotga yukladi. Va aerodromga xizmat ko'rsatdi. Aniqrog'i, u aerodromni tozalayotgan edi. Aerodrom unga juda ko'p muammo tug'dirdi: yozda uni qum va yupqa to'plar, qishda suv bosdi va havo harakati to'xtatildi.
Ehtimol, o'sha paytda, tasavvur birinchi bo'lib Vadim Shavrovning oldiga amfibiya samolyotini tortdi, buning uchun qimmat aerodromlar qurish va aerodrom xizmati xodimlarini ushlab turish shart emas, ular uchun aerodrom butun er: qumlari va qorlari, dengizlar va ko'llar. 1925 yil oxirida, u ataylab dengiz samolyotlarini loyihalashtirgan Dmitriy Grigorovichning konstruktorlik byurosiga (rus shimolidagi ingliz interventsiyachilari bilan bo'lgan janglardan ma'lum bo'lgan M-9 uchuvchi qayiq muallifi) kirganida, uning qo'li allaqachon edi. beixtiyor yangi mashinalarning siluetlarini whatman qog'oziga - suv sathidan chizish.
Vadim Petrovich o'z rejalarini … Leningraddagi o'zining keng kvartirasida amalga oshirishi kerak edi. Bu erda, 1928 yil aprelda mexanik Nikolay Funtikov bilan birgalikda, o'zining ajoyib o'lchamli Sh-1 samolyotini-SSSRdagi birinchi amfibiyani qurishni boshladi. Qiziqarli Leningradliklar, misli ko'rilmagan "uyda samolyot qurilishi" haqida bilib, kvartiraga to'planishdi, savollar berishdi, shunda ham amfibiya "Shavrushka" nomini olmadi.
Ko'p o'tmay, uni derazadan ko'chaga olib chiqib, qiziquvchan odamlarning hamrohligida, aerodromga olib ketishdi, u erda Finlyandiya ko'rfazida yomon ob -havo sharoitida sinovdan o'tkazildi, uchuvchi Boris Glagolev va apparatning o'zi jasur ixtirochi. Va 1929 yil sentyabr oyida u o'z kuchi bilan Sankt -Peterburg eshkak eshish portidan Moskvadagi Xodinskiy konidagi Markaziy aerodromga uchdi.
Shavrovning asosiy aqli-Sh-2 amfibiyasi
Suvda, havoda va quruqlikda o'tkazilgan sinovlar tugagandan so'ng, "shavrushka" o'sha paytdagi mashhur OSOAVIAKHIMga (Mudofaa, aviatsiya va kimyo qurilishini targ'ib qilish jamiyati. Keyinchalik - DOSAAF) olis shaharlarga targ'ibot parvozlari uchun topshirildi. va qishloqlar - gazetalar, plakatlar, kitoblar, rassomlar, ma'ruzachilar bilan.
Uchish uchun Valeriy Chkalov "havo bezoriligi" uchun rasvo qilingan va Harbiy -havo kuchlaridan OSOAVIAKHIMga surgun qilingan. U o'ziga xos jasorati bilan, jasoratigacha, 1930 yil 26 -fevralda, Borovichidan Leningradga juda yomon ob -havoda - qor, sovuq, bo'ronda uchishga qaror qildi. Yo'nalish uchun men Oktyabrskaya temir yo'li bo'ylab yurdim.
Ammo, Vadim Borisovich aytganidek, "qor va muzlik mashinani erga bosdi va u qanotini semaforga tutdi … Chkalov va mexanik Ivanov tirik qolishdi va buzilgan mashinani tiklamaslikka qaror qilindi, chunki dizayner edi. allaqachon uning takomillashtirilgan versiyasini ishlab chiqmoqda - Sh -2 ".
… Qo'ng'iz qanotlarining chayqalishi tufayli ko'tariladi va uchib ketganidan keyin ularni har beshdan bir bukadi. Birinchi marta aviatsiyada "shavrushkaning" yuqori qanoti bor edi, uning konsollari orqaga o'ralishi mumkin edi! Birinchi marta ko'tariladigan shassi paydo bo'lishi va birinchi marta qo'pol kaliks terisi suvga chidamliligi uchun dop bilan qoplangani tasodif emas. Muallif, Shimoliy Muz okeanining sovet qutb tadqiqotchilari hujumi paytida amfibiya dengiz samolyotini yaratib, samolyotni ilgakka osib qo'yish imkoniyatini - kemadan qulay uchish uchun ta'minlagan.
Ayniqsa, suv ustida ishonchlilikni oshirish uchun ko'p mehnat qildim. Baxtsiz hodisa va buzilish holatida, 12 ta alohida suv o'tkazmaydigan bo'linmadan tashkil topgan suzuvchi pastki qanotlari uni bo'ron paytida ham suv ustida mahkam ushlab turardi. 1932 yil 1 apreldan Sh-2 ommaviy ishlab chiqarila boshladi-yuzlab.
Dizayner tomonidan past tezlikda - soatiga 145 km tezlikda harakatlanadigan samolyotga juda muhim va bardoshli narsa qo'yilgan. Xo'sh, bu nima? To'liqlik va dizayn mukammalligi? Shakl va mazmun uyg'unligi? Odamlar kerakmi? Albatta, birinchi navbatda, ehtiyoj, agar siz qirg'oq chizig'ining uzunligini va Vatanimizning ko'plab daryo va ko'llarini eslasangiz.
Float italyan "Savoy", ingliz "Avro" va "Sopvichi", nemis "Yunkers" va "Dornier" dunyoning suv aerodromlarini tark etishdi, lekin ularning tengdoshlari - ishonchli "Shavrushki" Sh -2, avvalgidek uchishni davom ettirdilar. Ular baliq ovchilarini qidirishdi, o'rmonlarni yong'indan himoya qilishdi, geologlarni va neftchilarni haydashdi, bemorlarni uzoq burchaklardan olib kelishdi. Ularni o'zlari bilan Arktikaga xavfli sayohatlarda kemalar olib ketishdi - "Chelyuskin", "Litke", "Krasin". Ularni mashhur uchuvchilar - Mixail Babushkin, Pyotr Koshelev boshqargan.
Sibir uchuvchilarining aytishicha, bu dengiz samolyoti o'tgan asrning 70 -yillarida Ob va Yeniseyda topilgan. Demak, deyarli 45 yil saflarda? Sovet aviatsiyasining rasmiy uzoq jigari Po-2dan biroz uzunroq. Samolyotsozlik sanoatida misli ko'rilmagan holat, bu erda tuzilmalar ko'pincha sinov davrida ham, yoki chizmalardan chiqib ketishga ulgurmasdan ham eskiradi.
Garchi samolyot dizaynerlari ko'p bo'lsa -da, hatto eng zo'r va yutuqli samolyotlar. Samolyotsozlik tarixining ozgina qismini kollektorning chinakam titanik ishi bilan shug'ullanish - faqat bir nechta astsetlar bunga qodir, bu g'oyat g'ayratli, mashaqqatli va sabrli mehnatkashlar, Shavrov kabi noyob kishilarga bog'liq. buyuk o'tmishdagi odamlarning xotirasini saqlab qolish.
… Birinchi qadamlardan boshlab, yangi konvertatsiya qilingan aviatsiya tarixchisi ko'plab noma'lum muammolarni hal qilish zarurati bilan duch keldi. Shunda kutilmaganda tarix unutgan, lekin xotiraga loyiq ism paydo bo'ladi va bu haqda arxivlarda materiallar yo'q.
Ma'lumki, falonchi uchun asl loyiha bor edi, lekin hech qanday chizmalar yoki hujjatlar saqlanmagan. Tadqiqotchi guvohlar va voqealar ishtirokchilari bilan suhbatlashdi, agar ular yo'q bo'lsa yoki vaqt o'tishi bilan buzilgan hujjatlar va chizmalar sinchkovlik bilan tiklansa va birlashtirilsa, yoki o'zi saqlanmagan samolyot modelini yaratish uchun samolyot konstruktori bo'lsa. hatto butun samolyot to'liq hajmda.
1881 yildagi saqlanib qolgan imtiyoz (patent) tufayli Aleksandr Mojayskiy samolyoti to'liq hajmda tiklanganidan so'ng, qozonli ikkita bug 'dvigateli, agar ular uni bir lahzaga yerdan yirtib tashlashga yordam bergan bo'lsa, aniq bo'ldi. uni havoda saqlamadi. Va kuchli benzinli dvigatellar hali yo'q edi!
Dengiz zobiti Mojayskiyning jahon chempionati allaqachon, Shavrov xulosa qilganidek, 1880 -yillarda u kelajakdagi apparatning havodan og'irroq bo'lgan barcha zarur tarkibiy qismlarini topgan: korpus, qanot, cho'kish, shassi, boshqaruv va elektr stantsiyasi. Yigirmanchi asrning boshlarida birinchi "nima" uchganidan so'ng, samolyot dizaynerlari Mojayskiy dizayniga qaytishdi! Ammo siz achchiqlik bilan tushunasizki, ixtirochining vazirga va podshohga qilgan etti murojaatiga rad javobi berilgan. Men uni o'z pulimga qurdim, qashshoqlikka bordim.
… Tasavvur qiling -a, Shavrov qadimgi arxivlardan Mixail Lomonosovning 1756 yilda muvaffaqiyatli uchgan modeli - atmosferaning yuqori qismida issiqlikni o'lchaydigan termometrni ko'tarish haqidagi yozuvini topgani qanchalik sabr -toqatli edi! Vadim Shavrov u bilan birga, Rossiya samolyotsozlik tarixini birinchi jilddan boshlaydi.
Bir yarim asr ichida parvoz tarixi Igor Sikorskiyning to'rt dvigatelli gigantlariga, rus ritsari va Ilya Murometsga, Nikolay Polikarpov I-153 ("chakalak") va I-16 birinchi sovet jangchilariga "uchadi". ("Eshak"), ular yaqinda Ispaniyada nemis fashistlariga, Xitoy va Mo'g'ulistonda yapon militaristlariga qarshi tinch ishchilar va dehqonlarga qarshi kurashish uchun o'qigan.
Va ular 1941 yilgacha texnik jihatdan eskirgan holda, "Tarix" kitobining ikkinchi jildidagi "G'alaba qurollari" ning dahshatli ro'yxatiga kiritilgan Sibir fabrikalaridan yangi samolyotlar kelishidan oldin, o'z osmonida bo'lgan fashist tulporlarini urib tushirishga muvaffaq bo'lishdi. Tuzilmalar … ": Yak-3, Yak- 7, Yak-9, La-5, Su-2, Pe-2 bombardimonchi samolyotlari-Il-2" uchuvchi tank "… va keyin-birinchi urushdan keyingi reaktiv, harbiy va fuqarolik.
Birinchi jild 1941 yil 22-iyunda uxlab yotgan Sovet shaharlarini xiyonatkor tarzda bombardimon qilishga, DB-3-uzoq masofali bombardimonchi samolyotlarning ta'rifi bilan tugaydi, bir necha kundan keyin Ruminiyaning Ploesti neft markazining portlashi bilan. Konigsberg va fashistlarning uyasi - Berlin.
Shunisi e'tiborga loyiqki, o'sha jildda Shavrov tom ma'noda qurilmalar mualliflarining ko'plab original g'oyalari va echimlarini jonlantirgan, lekin kim biladi - ular vaqt o'tishi bilan talabga ega bo'lgan. Bu elektr yorug'lik ixtirochisi Aleksandr Lodyginning elektr tekisligi - old va tepada vintlar bilan. Bu mashhur uchuvchining otasi Stepan Grizodubovning samolyotlari, u birinchi samolyotini faqat aka -uka Raytlar parvozi filmidan qurgan.
Bu taniqli kino aktyorining ajdodi Aleksandr Poroxovshchikovning tırtıl shassisli samolyotlaridan biri (hatto botqoqliklarga qo'nish uchun).
Shavrov o'zining hamfikr odamlari - dengiz samolyotlari va amfibiyalarning yaratuvchilari: Igor Chetverikov, Georgiy Beriev, Robert Bartini loyihalari va qurilmalarini tasvirlab beradi … O'qiganingizda, u mashhur Shavrov tomonidan taklif qilinganini bilib olasiz. dizaynerlar o'z samolyotlarini suzuvchi versiyaga o'zgartirishlari kerak: Nikolay Polikarpov- R-5 va MR-5 uchun, Aleksandr Yakovlev- AIR-2 va AIR-6 uchun.
Biroq, Sh-2 g'alabasidan so'ng, Shavrovning o'zi yangi g'oyalarni amalga oshirishda tushunarsiz muvaffaqiyatsizliklarga duch keldi … Hatto mamlakatga juda kerak bo'lgan loyihalar bilan ham, ular dastlab rahbariyat tomonidan portlash bilan qabul qilindi.
Afsuslanishimiz kerakki, o'sha uzoq 1975 yilgi suhbatda nima uchun bunday bo'lganini so'rash xayolimga kelmagan. Uning o'zi bu haqda ikki jildli kitobda gapiradi, lekin diplomatik tarzda, soddalashtirilgan tarzda, uchinchi shaxsda o'zi haqida gapiradi. Muvaffaqiyatsizlik sabablarini satrlar orasida o'qish mumkin bo'lsa -da.
Mana, masalan, uning Sh -3, - SSSR birinchi uch o'rindiqli monokok limuzin - bu Qiziqarli tashkilot - Buyuk texnika xalq komissarligi USR (Maxsus ish bo'limi) buyurtmasi bilan qurilgan. qamoqxona mehnatidan foydalangan. USR boshida 1930-yillarning o'rtalarida tanaffuslar natijasida davlat xavfsizlik agentliklari gumoniga tushgan dinamokoket raketalari (kelajakdagi "Katyushalar") muallifi Leonid Kurchevskiy bo'lgan. 1936 yil fevral oyida korxona tugatildi va uning rahbari hibsga olindi.
… Va 1937 yilda Vadim Borisovichning ukasi Kirill Borisovich hibsga olindi, shimoliy xalqlarning savodsizligini o'qitish va yo'q qilish bilan shug'ullanuvchi etnograf, bolalar adabiyotining Leningrad bo'limi bosh muharriri. Internetda joylashtirilgan materiallardan shuni bilamizki, etnograflarning katta guruhiga falon nom bilan tuhmat qilishgan … O'ylash mumkinki, o'sha yillardagi hibslarning ikkalasi ham Vadim Borisovichning taqdiriga ta'sir qilishi mumkin. Uning o'zi hibsga olinganmi yoki yo'qmi noma'lum. Va nima ma'lum? Keling, Shavrov samolyotlarining ikkala jildidagi boblarni ko'rib chiqaylik.
Ma'lum bo'lishicha, muvaffaqiyatsizliklar 1933-1934 yillardayoq boshlangan, kartografiya bo'limi Shavrovga SSSRning batafsil xaritalarini tuzish uchun juda zarur bo'lgan samolyot ishlab chiqarishni buyurgan (eslang, samolyot konstruktori). fuqarolikda topograf-kartograf sifatida ishlash tajribasiga ega bo'lgan). Va bugun aeronavtika muhandisi va kartografi Sh-5 loyihasining muhim o'ziga xos xususiyatlarini qayd qiladi: kamera linzalari uchun keng ko'rish burchagi (144 daraja), shuningdek uchuvchi va fotograf uchun ma'lum ko'rish burchaklari.
Shuning uchun g'ildiraklar transport vositalarining ko'rish maydoniga tushmasligi uchun shassi past edi.
Ma'lum bo'lishicha, 1930 yilda, aerofotografiya bo'yicha butun bir tadqiqot instituti yaratilgan! Akademik Aleksandr Fersman boshchiligida. Shavrov fotoplanetining loyihasi P. E.ning rejasiga kiritilgan. Richard. Tez orada tajriba -konstruktorlik zavodi mashina qurishni boshladi … Biroq, turli bo'limlarning talablariga binoan, uchuvchi va fotosuratchi uchun mo'ljallangan amfibiya foto samolyoti 1934 yilga kelib 12 yo'lovchi o'rindig'i va sakkizta zambil bilan to'ldirilgan edi.. Oxir -oqibat, o'ziga xos dizayn va tashqi ko'rinishdan mahrum bo'lgan unga bo'lgan qiziqish yo'qoldi …
Afsuski, SSSRda aerofotografiya uchun mo'ljallangan maxsus samolyot boshqa yaratilmagan. Bu mamlakatning aniq va batafsil xaritalarini tuzishni qiyinlashtirdi, bu, albatta, Ulug 'Vatan urushi paytida Qizil Armiya harbiy qismlarida aniq xaritalarning yo'qligi, faxriy uchuvchilar eslatganidek va harbiy tarixchilar tomonidan tasdiqlangan. Ammo bosqinchilarning aniqroq xaritalari bor edi. Mening otam, bizning qurshovdagi bo'linmalarimizga va partizanlarga uchib kelgan fuqarolik havo flotining 105-gvardiya aviatsiya polkining eskadron qo'mondoni, ularni qanday qilib partizanlar tomonidan olingan nemis xaritalari yuqori sifatli qutqarilganligini aytib berdi. Bizning hujumlarimizdan oldin, ular filmni suratga olish uchun mos bo'lmagan Po-2-da nemislarning mustahkamlangan joylarini o'qqa tutishlari kerak edi, shuning uchun biz qushlar ko'zidan olingan filmning oldingi chiziqlarida biz doimo qanot qutilarini ko'ramiz. ramkada.
Sh-5 taqdiri bilan bog'liq sir hal qilinmagan. Garchi 1937 yil fojiali yili (bundan keyin men ikkinchi jild matnidan iqtibos keltiraman) "… Uzoq Sharq harbiy okrugi qo'mondonligi (V. K. Blyuxer, F. A. Inganius va zavod direktori K. D. Kuznetsov)".
Ammo o'sha paytda Shavrovning o'zi, Moskva va Leningraddan uzoq bo'lgan DB-3 bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqaradigan zavodda ishlagan. Eslatib o'tamiz, DB-3 maxsus modifikatsiyasida Mixail Gromov, Valentina Grizodubova va Amerikaga-Valeriy Chkalov ekipajlari tomonidan uzoq masofali uzluksiz parvozlar qayd etilgan. Shavrov davlat mablag'lari va vaqtini tejash maqsadida vaqt sinovidan o'tgan DB-3 konstruktiv qismlarining 60% dan foydalangan holda uzoq masofali dengiz razvedka samolyotini qurishni taklif qildi. Umumiy rozilik bilan ish qaynay boshladi …
Biroq, u 1937 yil oxirida to'satdan to'xtatildi. Shavrov matndagi sabablarni tushuntirmaydi. Biz bilsak -da: Vasiliy Blucher va uning atrofidagilarning ko'plari hibsga olingan va qatag'on qilingan. Va Ulug 'Vatan urushi paytida, Lend-Lizing ostida Angliyadan harbiy texnika, qurol-yarog' va oziq-ovqat bilan ta'minlangan dengiz karvonlari Murmansk va Arxangelskga borganida (buning uchun SSSR oltin va o'z askarlarining qonini to'lagan!), Bizning samolyotlar, uchrashuv va ularni qo'riqlash, ko'pincha olovdan halok bo'lish. …
Biz suzuvchi bo'lardik, suzishimiz mumkin edi. MDR-7 bo'larmidi … Vaziyatlarning birlashuvi, yomon yoki yomon niyatlar, Shavrovning Qizil Armiya Harbiy havo kuchlariga uzoq masofali razvedkachini bizning shimoliy (va sharqiy va janubiy) uchun zarur bo'lgan ishonchli suzuvchilar bilan tanishishiga to'sqinlik qildi.) dengizlar? Yana bir bor tushunasizki, biz 1930 -yillardagi qatag'onlar davrini juda oddiy tushunamiz va bu aysberg …
Xuddi shu savol - nima uchun? - shuningdek, boshqa Shavrovning ketma-ket ketmagan Sh-7 uchuvchi qayig'ining taqdiri haqidagi xabardan keyin paydo bo'ladi. Ko'rinishidan, uning akasi va Uzoq Sharq okrugi rahbariyati hibsga olinishi Vadim Borisovichga faqat rikoset bilan zarar etkazgan: ikkinchi jildda u Shimoliy dengiz yo'lini va Aeroflotni loyihalashtirgan va qurgan so'nggi texnologiyali amfibiya mashinasi haqida xabar beradi. 1938-1940 yillar. Kechasi ko'rish uchun maxsus asbob -uskunalar bilan (!), Faqat tunda dushman chizig'ining orqasida uchgan uchuvchilar uchun - razvedka, qurshov bo'linmalari, partizanlarga juda kam edi.
Urushning dastlabki ikki yilida, hatto jangchilarda ham bo'lmagan, qabul qilgich radiosi bilan, uchuvchilar bir -birlariga qo'llari bilan qanotlarini silkitib imo -ishora qilishgan. Va Sh-7da urush bo'lsa, orqa o'qni himoya qilish uchun 300 o'qli ShKAS pulemyotiga TT-1 miltig'ini o'rnatish ta'minlandi. Qancha baxtsizliklar va o'limlar yuz bermasin, urush yillarida aviatsiyada shunday uskunalar bo'lgan … Lekin Sh-7 ham ketma-ket chiqmagan. Shavrov tushuntiradi: ular "urush oldini oldi" deyishadi. Biroq, prototip fashistlar istilosidan bir yil oldin - 1940 yilning yozida barcha sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi! Va u, yagona va g'ayrioddiy, Volga bo'ylab transport sifatida uchdi - Astraxandan Saratov va Stalingradgacha, 1942 yilning kuzida yonayotgan edi (qishda - chang'ida).
Vadim Borisovich Shavrov qizi Zhenya bilan. 1933 yil may. Leningrad
Urush yillarida samolyot dizaynerining o'zi TsAGI - Moskva yaqinidagi Markaziy aerogidrodinamik institutining yangi texnologiya bo'limida ishlaydi. Garchi u endi hech qanday yangi texnologiyani taklif qilmasa ham, xuddi qo'llariga urilganidek. Ilmiy ishlar yozadi, GOST va normalarni ishlab chiqadi. Kamdan -kam qamal qilingan Leningraddan, lekin uning xotini Natalya Leopoldovna va qizi Evgeniyadan kelgan maktublar. Yaxshiyamki, ular tirik qolishdi. Qizi, onasi singari, Leningrad davlat universitetining geografiya fakultetini tamomlagan. Uning blokadaning dahshatli kunlari haqidagi maktublari va kundaligini bugun Internetda o'qish mumkin.
Va yana cheksiz afsusdamanki, o'shanda, 1975 yilda, men beparvolik bilan, meni choy ichgan Vadim Borisovich va uning rafiqasidan uzoq oilaviy hayoti, urush, blokada haqida so'ramagan edim. Men uning bir do'sti bilan telefonda suhbatini eslayman va juda baland ovozda, 77 yoshli Vadim Borisovichning quloqlariga aniq aytgan edim:
"Men Vadimga, Vadimga ham kerakligini tushunib etdim!"
Ha, juda katta ishlarga ishtiyoqli ayolning rafiqasi bo'lish oson emas …
Ma'lumki, eri vafotidan so'ng, kamalak qo'ng'izlarining katta to'plami va barbell qo'ng'izlarining ko'pini turmush o'rtog'i Rossiya Fanlar akademiyasi Zoologiya muzeyiga sovg'a qilgan. Lamellar qo'ng'izlari to'plami Moskva davlat universitetining Zoologiya muzeyiga topshirildi. Ammo tur, tur, yashash joylari, oziq -ovqat, odatlar, ularning "portretlari" haqida qisqacha "tarjimai holi" bo'lgan qo'ng'izlar haqidagi qo'lyozma muallif qo'li bilan nashr etilmagan. Va bu erda u rus fanining xazinasiga - entomologiyaga hissa qo'shmoqchi edi. Ikki jildli "SSSR samolyotlari dizayni tarixi" faqat 1988 yilda qayta nashr etilgan.
Shavrov-6
Vadim Borisovichning mulohazalarini eslayman: "Fikrlaydigan odam uchun texnologiya tarixi o'tmish haqida hisobot emas, balki kelajakni tushunish, undan to'g'ri yo'llarni topish, xatolardan qochish vositasidir. allaqachon qilingan ".
Uning kitoblari ruslarning beshinchi okeanni zabt etishga qo'shgan hissasining to'liq va yorqin yilnomasi bo'lib, u biz bilan abadiydir. Garchi, agar 65 yil oldin Shavrov o'z ishini boshlamaganida, aviatsiya tarixining ko'plab sahifalarini qaytarib bo'lmaydigan darajada yo'qotish mumkin edi.
