Edvards havo kuchlari bazasi - AQShning Kaliforniya shtatida joylashgan AQSh harbiy -havo kuchlarining bazasi. U AQSh Harbiy havo kuchlarining sinov uchuvchisi Glen Edvards sharafiga nomlangan.
Boshqa inshootlar qatorida, aviabazada uchish -qo'nish yo'lagi bor, bu dunyodagi eng uzun uchish -qo'nish yo'lagi, uzunligi 11,92 km; ammo, uning harbiy maqomi va asfaltlanmagan yuzasi tufayli fuqarolik kemalarini qabul qilish mo'ljallanmagan. Baza 1970-yillarning oxirida faqat qo'nish texnikasini sinash uchun ishlatilgan va kosmosga uchmagan "Enterprise" (OV-101) kosmik kemasining sinov modelini qo'ndirish uchun qurilgan.
Uchish -qo'nish yo'lagi yaqinida, er yuzida diametri bir milga yaqin bo'lgan ulkan kompas bor.
Aviabaza "shatllar" ni qo'ndirish uchun ishlatilgan, ular Floridadagi asosiy aeroport bilan bir qatorda zaxira aerodromi bo'lgan.
Edvards bazasi 1932 yilda podpolkovnik Genri Arnold tomonidan bombardimon qilish uchun poligon sifatida tashkil etilgan. Buning uchun aholi punktlaridan uzoqda, quruq Rojers ko'li yonida joy tanlangan. 1938 yilda Arnold Harbiy-havo kuchlari qo'mondoni bo'lganida (1920-1930 yillarda AQSh Harbiy havo kuchlarining nomi), u bazani o'quv-sinov majmuasi vazifalariga o'tkazdi. Bunga Rojers ko'lining qurigan tubining relefi yordam berdi (Arnold billiard stoliga o'xshab tekis edi) - uni samolyotlarni sinovdan o'tkazish uchun ulkan tabiiy uchish -qo'nish yo'lagi sifatida ishlatish mumkin. Baza 1942 yilda o'z hududida AQSh Harbiy-havo kuchlarining birinchi P-59Airacomet reaktivi sinovlari boshlanganda sinov punkti sifatida tanildi.
Bell P-59 Airacomet
1940 -yillar mobaynida bazani qurish va yaxshilash va uning hududini kengaytirish uchun 120 million dollardan ziyod (1940 -yillardagi narxlar) sarflandi. Ikkinchi jahon urushidan keyin baza eng yangi aerokosmik texnologiyani sinovdan o'tkaza boshladi. 1951 yil iyun oyida Edvards bazasi rasman AQSh Harbiy havo kuchlarining parvoz sinov markazi deb nomlandi va bugungi kunda dunyodagi eng yirik aviatsiya sinov markazi hisoblanadi. Bu erda "eng qora" samolyotlardan tashqari deyarli barcha eksperimental va qabul qilingan samolyotlar sinovdan o'tkazildi. Shuningdek, ilg'or qurollarning jangovar qo'llanilishini sinovdan o'tkazish va amaliyotda qo'llash. Uning o'z qiruvchi bo'linmalari, transport samolyotlari va uchuvchi tankerlari, shuningdek, bir nechta B-52N va B-1B bombardimonchilari bor.
Aviabazada bugungi kunda eng keng turdagi samolyotlar, shu jumladan uchuvchisiz uchish apparatlari taqdim etilgan.
Ulardan ba'zilari memorial ko'rgazma majmuasida, "abadiy" avtoturargohda.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh fotosurati. Xotira majmuasidagi "abadiy" avtoturargohda, boshqalar qatorida: eksperimental X-29, yuqori tezlikli razvedka samolyoti SR-71
Ammo rasman ishdan chiqqan yoki eksperimental prototiplarning ko'pchiligi parvoz holatida saqlanadi.
Bundan tashqari, maxsus tuzilma - "kran", Shuttle -ni yuk tashish uchun maxsus yuk tashuvchi Boeing -747 samolyotiga yuklash uchun, korpusning yuqori qismida biriktiruvchi nuqtalari bilan jihozlangan.
Google Earth sun'iy yo'ldoshining surati: Boeing 747 maxsus transport samolyoti
Ishlab chiqarilayotgan 4-avlod qiruvchi samolyotlarining parvoz ko'rsatkichlarini yaxshilash sohasidagi tadqiqotlar uchun deltoid qanotli F-16XL va F-15STOL uchish va uchish uzunligi 50%dan ko'proq qisqartirilgan holda yaratilgan.
F-16XL-F-16 samolyotining yangi standart deltoidli qanotli, standart versiyadan 1,2 baravar ko'p bo'lgan samolyotining ilg'or rivojlanishi uchun General Dynamics belgisi.
Samolyotning ichki yonilg'i zaxirasini 82% ga oshirish uchun cho'zilgan fyuzelyaji bor edi va qurollanish darajasi ikki baravar og'ir edi.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - PGO, UVT bilan eksperimental uchish laboratoriyasi.
Prototip an'anaviy boshqaruv boshqaruvini PGO, dvigatel, burilish naychalari, burun g'ildiragi va asosiy g'ildirak tormozlari bilan birlashtirgan yangi simli boshqaruv tizimiga ega bo'ldi. F-15S / MTD-ning o'ziga xos xususiyati boshqaruv tizimining qayta konfiguratsiyasi edi: har qanday boshqaruv boshqaruv yuzasi yo'qolganda yoki ishlamay qolganda, shuningdek dvigatellardan birining ishlamay qolganda, boshqa boshqaruv elementlarining funktsiyalari avtomatik ravishda qayta aniqlandi. iloji boricha samolyotning barqarorligi va boshqarilishi saqlanib qoladigan tarzda. Yassi nozullar va VGO -dan foydalanish tufayli rulonning burchak tezligi 24%ga, qadam esa 27%ga oshdi. 425 m uzunlikdagi quruq tasma va 985 m uzunlikdagi nam chiziqqa qo'nish imkoniyati ko'rsatildi (F-15C seriyali qiruvchi samolyot uchun 2300 m ho'l lenta kerak). F-15S / MTD-da sinovdan o'tgan texnologiyalar beshinchi avlod F / A-22A Raptor qiruvchi samolyotlarini ishlab chiqishda va boshqa bir qator dasturlarda keng qo'llanildi.
Google Earth-ning sun'iy yo'ldosh fotosurati: TCB T-38, F-16XL va F-15STOL
"X" seriyali eksperimental apparatlar liniyasi ishlab chiqildi va sinovdan o'tkazildi.
LPRE bilan birinchi boshqariladigan avtomobil B-29 X-1 dan uchirildi, bu tovush tezligidan oshib ketdi. 1947 yil oxirida samolyot tovush tezligini yengishga muvaffaq bo'ldi.
Keyingi bir yarim yil ichida yana 80 ga yaqin parvozlar amalga oshirildi. Oxirgisi 1949 yil boshida amalga oshirilgan. Butun vaqt davomida erishilgan maksimal tezlik - 1,5 ming km / s, maksimal balandligi - 21,3 ming metr.
X seriyali ikkinchi mashhur samolyot X-15 1960 yildagi rekord 100 km balandlikka va Mach 6 tezligiga erishdi. X-15 ning asosiy vazifasi-gipersonik tezlikda parvoz qilish va qanotli transport vositalarining atmosferaga kirishini o'rganish, yangi dizayn echimlarini, issiqdan himoyalanuvchi qoplamalar va atmosferaning yuqori qismidagi nazoratning psixofiziologik jihatlarini baholash.
U "qanot ostida osilgan" strategik bombardimonchi "B-52" dan "havo uchirish" texnologiyasi yordamida ishga tushirildi, tashuvchidan ajratish taxminan 15 km balandlikda amalga oshirildi va o'z-o'zidan aviabazaga qo'ndi.
X seriyali barcha samolyotlar prototiplardir, shuning uchun faqat bir nechtasi qurilgan.
Ma'lum bo'lgan yagona istisno-bu Lockheed Martin X-35, u F-35 Lightning II ga aylantirildi va u ommaviy ishlab chiqarildi. Boeing X-32 va Lockheed Martin X-35 AQSh harbiy-havo kuchlarining ushbu buyurtmasi uchun tanlovda qatnashdi.
Aerodinamika sohasida olib borilgan tadqiqotlar qanotlari oldinga siljigan X-29 kabi samolyotlarning yaratilishiga olib keldi.
X-29
Hozirgi vaqtda kriogenli dvigatellar sohasida, gipersonik tezlikni olish maqsadida tadqiqotlar olib borilmoqda.
X-51A-AQShda ishlab chiqarilgan gipertovushli qanotli raketa.
Ishlab chiqarish "tezkor global zarba" kontseptsiyasi doirasida amalga oshirilmoqda, asosiy maqsad-yuqori aniqlikdagi qanotli raketalarning uchish vaqtini qisqartirish. Loyihaga ko'ra, X-51A maksimal tezligi taxminan 6-7 M (6, 5-7, 5 ming km / soat) ni ishlab chiqishi kerak.
2010 yil 26 mayda AQShda X-51A gipertovushli raketasining birinchi parvozi amalga oshirildi. Sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi. Ma'lumki, dvigatel rejalashtirilgan beshdan taxminan uch yarim daqiqa davomida ishlagan, bu hozirda ramjetli gipersonik reaktiv dvigatelli samolyotning parvoz davomiyligi bo'yicha rekorddir. Bu vaqt ichida raketa 5 M ga tezlashdi.
Jangovar lazerli platformalar ham e'tiborga olinmaydi.
Bu tajribali Boeing 747 samolyotiga asoslangan YAL-1 uchuvchi lazer to'pi ballistik raketalarni yo'q qilishga qodir.
Uchuvchisiz uchish qurilmalariga ham katta e'tibor beriladi, ham razvedka, ham zarba. Edvards aviabazasida RQ-4 Global Hawk strategik razvedka samolyotlarining keng ko'lamli sinovlari o'tkazildi.
2011 yil iyun oyining o'rtalariga kelib, AQSh Harbiy-havo kuchlariga 12 ta kompleks etkazib berildi. Hammasi bo'lib, "blok 30" versiyasida 31 tani sotib olish rejalashtirilgan.
Google Earth sun'iy yo'ldoshining surati: RQ-4 Global Hawk
2012 yil 1 -iyun kuni Boeing Phantom Eye UAV Edvards harbiy -havo bazasida birinchi parvozini amalga oshirdi. Dron mahalliy vaqt bilan soat 06:22 da uchdi va deyarli yarim soat davom etdi. Vodorod yoqilg'isi bilan ishlaydigan noyob "Phantom Eye" uchuvchisiz uchish apparati qanotlari 76, 25 m ("Ruslan" dan ko'ra ko'proq!), Yuk ko'tarish quvvati - 203 kg. Katta razvedka gigantining shipi 20 km ga etadi va kruiz tezligi soatiga 278 km.
Neft mahsulotlari o'rniga Phantom Eye yoqilg'i sifatida suyuq vodoroddan foydalanadi. Bu moydan ikki barobar samaraliroq, bu esa qurilmani raqib Lockheed Martin kompaniyasidan RQ-4 Global Hawkda iloji boricha 36 soat o'rniga 96 soatgacha ko'tarilish imkonini beradi. Avtomobilning bo'sh og'irligi 3 390 kilogrammni tashkil qiladi, bu uglerod tolasi va old g'ildirak va yon tayanchlardan tashkil topgan engil shassi yordamida minimal rekorddir.
Google Earth -da sun'iy yo'ldosh fotosurati: Phantom Eye UAV
Qo'shma Shtatlarda muhim moddiy va intellektual resurslarni ajratish orqali qo'llab-quvvatlanadigan aviatsiya qurollarining istiqbolli modellarini ishlab chiqishga katta e'tibor qaratilmoqda; Parvozlarni sinash markazi aviatsiya va raketa texnologiyalarining ilg'or modellarini tadqiq etish va sozlashni davom ettirmoqda..
