Shu yilning 28 aprelida RF Mudofaa vazirligi bosh zirhli boshqarmasi boshlig'ining sobiq 1 -o'rinbosari, general -leytenant Yu. Kovalenko rus tanklari haqida gapirar ekan, Rossiya harbiy sanoati hatto eng talabchan xaridorni ham taklif qila oladigan narsalarni aytdi. Shunday qilib, u yaqinda Qozog'iston harbiy kafedrasi Qozog'iston uchun suzuvchi T-72 samolyotlarini ishlab chiqarishni so'rab Rossiya Federatsiyasiga murojaat qilganini ta'kidladi. Bu talab rossiyalik mutaxassislarni biroz hayratda qoldirdi. Nima uchun va qaerda qozoqlar tanklarda suzishga qaror qilishdi?
Y. Kovalenkoning fikricha, faqat bitta variant bor - qozoqlar Kaspiyni bo'lishga tayyorlanmoqda.
Qozog'iston o'z floti bilan omadsiz. Shunday qilib, 90 -yillarning oxirida qozog'istonlik dengizchilar beshta "Dontles" patrulini yo'qotishga muvaffaq bo'lishdi (AQSh va Germaniyadan tekin sovg'alar) - bo'ron paytida qayiqlar cho'kib ketdi. Shubhasiz, o'sha paytdan beri Qozog'iston floti kuchaygan, ammo, ekspertlarning fikricha, uning jangovar samaradorligi unchalik yuqori emas. Va bu mamlakatning Kaspiy dengizidagi mavqeini oshirishga qaratilgan yangi, ancha original urinish. Qozog'iston harbiylari dengizlarda tanklarda suzib yura oladimi, ko'raylik.
Shunday qilib, 1951 yil boshida SSSRda tanklar uchun individual tizimlarni loyihalash ishlari boshlandi. T-54 tanklarining prototiplari allaqachon 1952 yilda yaratilgan. O'sha yili ular Okadagi birinchi daryo sinovlaridan o'tdilar. 1953-1954 yillarda tanklar uchun individual suzuvchi uskunalar dengizda sinovdan o'tkazildi. 1957 yilda PST-54 deb nomlangan suzuvchi kemani Sovet armiyasi qabul qildi. Motorli miltiq bo'linmasining ma'lumotlariga ko'ra, unda tanklar mavjudligiga ko'ra shunday tizimlar bo'lishi kerak, ya'ni 187 donagacha. PST-54 ishlab chiqarish Navashino shahridagi 342-sonli zavodda amalga oshirildi. PST-54ni o'rnatish uchun T-54 tanklarini qayta jihozlash Xarkovda, 75-sonli zavodda amalga oshirildi. PST-54 foydalanishga moslashtirilgan T-54 tanki "Ob'ekt 485" kod nomini oldi.
Shu bilan birga, dizayn byurolari yangi T-55 tanklari va ZSU-57 o'ziyurar zenit quroli uchun individual suzuvchi tizimlarni yaratish ustida ish olib borishdi. Bu tizimlar "ob'ekt 510", PST zavod indeksini olgan T-55 va o'zgartirilgan ZSU-57 uchun PST-55 deb nomlangan. 59 -yilda 174 -sonli Leningrad davlat tank zavodi va Domodedovo PSTdagi 342 -chi mexanika zavodi birlashtirildi. O'tgan asrning 60-yillarida, takomillashtirilgan PST-U SSSR armiyasida xizmat qilgan.
Strukturaviy ravishda, PST-U tizimi beshta po'lat pontondan iborat edi (ikkita asosiy ponton yon tomonda, ikkita katlamali, ular ham yon tomonda joylashgan edi va bitta orqa). Pontonlarni polistirol bilan to'ldirish PST-U ning suzish zaxirasining 40 foizini T-54 tanki bilan ta'minladi. PST-U ning umumiy massasi 10 tonnani tashkil etdi. Tankning haydovchi g'ildiraklari soatiga 12 km tezlikda suzish tezligini ta'minlaydigan ikkita pervanelni harakatga keltirdi. Quruqlikda, PST-U bilan jihozlangan T-54 ning maksimal tezligi taxminan 19 km / soat edi. Suzuvchi kemaning 500 litr yonilg'i baklari taxminan 60-80 km masofani bosib o'tdi, shu bilan birga tank yoqilg'isi ishlatilmadi.
PST-U bilan jihozlangan tank suv yuzasida harakatlanishi mumkin edi, uning hayajoni besh ballga yetdi. Tank qurolidan o'q otish 1,5 balli to'lqinlar bilan mumkin edi. Bundan tashqari, tank bilan birga 25 tagacha askarni tashishga ruxsat berildi (ZSU-57 uchun qo'nish 40 kishiga qadar bo'lishi mumkin. Tank ekipaji kemani tankga 35 daqiqaga osib qo'ydi. Mashinadan chiqmasdan., ekipaj PST-U ni deyarli bir zumda tashlab yuborishi mumkin edi. PST 4 ta ZIS-151 rusumli transport vositalari bilan tashilgan.
Maxsus suzuvchi tizimlarning rivojlanishi rivojlanishda davom etdi. Shunday qilib, 62-yilda T-55 tanklari va BTS tank traktorlari uchun mo'ljallangan engil suzuvchi PS-1 kema sinovdan o'tkazildi. Yangi PS-1 ning og'irligi 5,5 tonnadan bir oz ko'proq edi. Pontonlarni qurishda alyuminiy qotishmalaridan foydalanish natijasida og'irlikni kamaytirishga erishildi. PS-1 suzuvchi BTS traktori maksimal tezlikni soatiga 13 km dan, orqaga qaytishda esa taxminan 8 km / soatni tashkil qildi. Suv orqali tortilganda, tizimning tezligi soatiga 19 km ga yetdi. Quruqlikda PS-1 bilan ishlaydigan BTS traktori soatiga 25 km tezlikda harakatlanishi mumkin edi. 100 kmgacha. tizimning quvvat zaxirasi oshirildi. PS-1 ikkita ZIL-157V avtomashinasi bilan tashilgan.
PS-1 o'tkazilgan sinovlarga asoslanib, dengizga yaroqliligi bo'yicha PST-U va PST-54dan oshib ketdi. 65-yilda, kichik o'zgarishlardan so'ng, SSSR SA tomonidan PST-63 (PS-1 yangi nomi) qabul qilingan.
T-55 va T-62 tanklari uchun suzuvchi tizimlarni takomillashtirish bo'yicha keyingi ishlar PST-64 va PST-63M deb nomlangan yangi modifikatsiyalar paydo bo'lishiga olib keldi.
Sovet og'ir tanklari ham e'tiboridan chetda qolmadi. Shunday qilib, 1955-1957 yillarda Leningrad TsKB-50 og'ir T-10 tanki uchun xuddi shunday suzuvchi kema bo'lgan "755 loyihasini" ishlab chiqardi. 755 loyihasining uchta prototipi Gorki shahrida, Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodida qurilgan. Biroq, bu loyihaning boshqa rivojlanishi yo'q edi.
50-yillarning oxirida tanklar uchun joy almashtiruvchi suv kemalari bilan bir vaqtda, gidrofoillarda yuqori tezlikda amfibiya amfibiya tizimini loyihalash ishlari olib borildi. Shunday qilib, 1958 yilda Navashinskiy kemasozlik zavodida "Loyiha 80" deb nomlangan yuqori tezlikli gidrofoil tankli qo'nish tizimi ishlab chiqildi. Tizim katlanadigan gidrofoillari bo'lgan 2 ta qayiqdan iborat edi. Har bir qayiqning sig'imi 12 tonna edi. "Loyiha 80" o'rta tankni 30 kilometrgacha tezlikda 400 kilometrgacha bo'lgan masofaga tashishga imkon berdi. Har bir pontonli qayiq bortida o'zining 1000 ot kuchiga ega dvigateli bor edi. 61 -yilda kompleksning prototipi yaratildi.
1967-1968 yillarda ikkita prototip sinovdan o'tkazildi va amfibiya transport vositalarini seriyali ishlab chiqarish boshlandi. "Project 80" ikkita batalon bilan jihozlangan - har biri Qora dengiz va Boltiq bo'yida.
"80 -loyiha" haqida ko'proq ma'lumotni bu erda o'qishingiz mumkin.
