Ulug 'Vatan urushidan keyin mamlakatimizda Havo -desant kuchlari uchun qurol va harbiy texnika namunalari ustida ishlash keng rivojlandi. Agar zirhli mashinalar haqida gapiradigan bo'lsak, asosiy harakatlar tankga qarshi o'ziyurar artilleriya qurilmasini yaratishga qaratilgan edi. Bu muammoni birinchilardan bo'lib Anatoliy Fedorovich Kravtsev boshchiligidagi Quruqlik kuchlari muhandislik qo'mitasi (OKB IC SV) qoshidagi Maxsus dizayn byurosi hal qildi.
Engil zirhli "o'ziyurar amfibiya K-73" (yoki "ASU-57P amfibiya o'ziyurar artilleriya qurilmasi") KK-75 zirhli transport vositasi bilan parallel ravishda IK konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan. 1949 yilda transport vositasining birinchi prototipi GBTU 2 -sonli harbiy ta'mirlash zavodida (Moskva) ishlab chiqarilgan. Ikkinchi prototip GNIAP GAUda artilleriya sinovlari uchun mo'ljallangan edi. ASU-57PT versiyasi ishlab chiqilgan, ammo artilleriya tizimlarini tortish uchun mo'ljallangan metallda ishlatilmagan.
O'ziyurar artilleriya uchun K-73 (ASU-57P) ochiq turdagi A. F. Kravtsev old tomondan o'rnatilgan elektr stantsiyasi va orqa tomondan kombinatsiyalangan jangovar bo'linma va boshqaruv bo'linmasi bo'lgan sxemani tanladi.
Perchin bilan payvandlangan korpus tepada ochiq edi va olinadigan tarpa tent bilan qoplangan. Hududni yaxshiroq ko'rish uchun ayvonning old chetini ko'tarish mumkin edi. Old korpus plitalari yasalgan: yuqori qismi 8 mm po'latdan yasalgan (burilish burchagi 42 '); o'rta - 6 mm po'latdan yasalgan (burchak burchagi - 25 '); pastki - 4 mm po'latdan yasalgan (burilish burchagi - 45 '). Qalinligi 4 mm bo'lgan yon po'lat plitalar vertikal ravishda o'rnatildi. Pastki qalinligi (duralumin varaq) 3 mm edi. Qalinligi 1,5 mm bo'lgan vertikal orqa devor va qanotlari duralumindan qilingan. Barcha lyuklar avtomobilni muhrlash uchun rezina qistirmalari bilan jihozlangan.
Korpus kamonida duralumindan yasalgan to'lqinlarni uzuvchi qalqon bor edi. SPG quruqlik bo'ylab harakatlanayotganda, qopqoq burilib, tanaga bosildi. Vintdan keyingi suv oqimiga atmosfera havosining kirib kelishini kamaytirish uchun, korpusning orqa devorida pervanelning duralumin aylanuvchi qopqog'i bor edi, u mashina suvga kirganda tushirildi.
Yoqilg'i quyish, moylash, sovutish va ishga tushirish tizimiga ega GAZ-51N yuk mashinasidan olti silindrli karbüratorli dvigatel elektr stantsiyasi sifatida ishlatilgan. Elektr stantsiyasi boshqaruv bo'linmasidan va jangovar bo'linmadan bo'linma bilan ajratilgan.
Yoqilg'i baki dvigatelning chap tomonida joylashgan, duralumindan yasalgan va 8 mm maxsus kauchuk bilan himoyalangan, bu tankni o'q teshib o'tganda benzin chiqib ketishini oldini oladi. 70 ot kuchiga ega dvigatel (51 kVt) quruqlikda harakatlanishning maksimal tezligini soatiga 54 km, suvda - 7, 8 km / soatni ta'minladi. Dvigatel elektr starter yordamida ishga tushirildi. Ateşleme tizimi - batareya. Dvigatelni past haroratda ishga tushirishni osonlashtirish uchun GAZ-51 rusumli qozon-isitgich ishlatilgan. Magistral yo'ldagi K -73 (ASU -57P) kruiz poligoni 234 km ga, dumaloq yo'llarda - 134 km, suvda - 46 km ga yetdi.
Mashina quruqlik bo'ylab harakatlanayotganda, radiatorni sovutadigan havo korpus tomining old qismidagi havo qabul qilish lyukidan radiator ustki qismiga kirdi va fan yordamida dvigatel bo'linmasidan chap va chap tomondan chiqarildi. panjarali o'ng havo kanallari. Suzayotganda, havo olish lyuki qopqoqlar bilan germetik tarzda yopilgan, havo kanallari ko'tarilgan (dengiz suvining kirib kelishini istisno qilish uchun) va dvigatel bo'linmasini sovutish uchun havo qabul qilish fan bo'lagi yordamida amalga oshirilgan.
1950 yilda sinovlarda K-73 (ASU-57P) o'ziyurar qurilmasining birinchi namunasi
K-73 (ASU-57 P), ko'tarilgan to'lqin aks ettiruvchi qalqoni.
Mexanik uzatish quyidagilardan iborat edi: asosiy quruq ishqalanish debriyaji (ferrodo po'lat); uch tomonlama, to'rt tezlikli vites qutisi; asosiy vosita; suzuvchi tarmoqli tormozli ikkita yuqori sifatli debriyaj; ikkita bitta bosqichli yakuniy disk; asosiy va yon haydovchi vallar. Asosiy debriyaj (debriyaj), vites qutisi (vites qutisi vallaridan tashqari) va qo'zg'aysan milining bo'g'inlari GAZ-51dan olingan.
K-73 suzuvchi manevrini haydovchi rulda ishlatgan. Bunday holda, mashina korpusining orqa devoriga o'rnatilgan, shaftning tashqi aylanadigan qismiga o'rnatilgan haydovchi orqali uch pichoqli gorizontal burilish amalga oshirildi. Shaftning vint bilan burilishi mashinaning 24 'burilish burchagini ta'minladi. Quruqlikda harakatlanayotganda, vint bilan burilishning tashqi qismi tananing orqa devorida chap tomonda (harakat yo'nalishi bo'yicha) joylashgan maxsus tokchaga tortildi.
Mashinaning to'xtatib qo'yilishi individual, burilish paneli bo'lib, oxirgi tugunlarida gidravlik amortizatorlar bo'lgan. Shlangi amortizatorlar ZIS-110 yo'lovchi avtomobilining amortizatorlari bilan bir xil dizaynga ega edi. Tarmoqli pervanel tashqi zarbani yutuvchi oltita bitta diskli yo'l g'ildiragidan, ikkita g'ildirak g'ildiragidan, ikkita qattiq g'ildirakli g'ildirakdan va mahkamlangan ikkita nozik halqadan iborat edi. O'rtacha o'ziga xos er bosimi 0,475 kg / sm2 ni tashkil etdi.
K-73 balandligi 0, 54 m bo'lgan vertikal devorni va kengligi 1, 4 m bo'lgan ariqni yengib o'tishi mumkin edi. Maksimal ko'tarilish va tushish burchaklari 28 'edi.
ASU-57PT o'ziyurar qurilmasining umumiy ko'rinishi (qoralama).
ASU-57P asosiy bloklarini joylashtirish.
1 - gaz idishi; 2 - dvigatel; 3 - radiostansiya; 4 - asosiy debriyaj; 5 - vites qutisi; 6 - qo'mondon o'rindig'i; 7 - haydovchi o'rindig'i; 8 - oldingi o'q -dorilar tokchasi; 9 - yuklagich o'rindig'i; 10 - orqa o'q -javon; 11 - yon kardan o'qi; 12 - asosiy vites; 13 - vint; 14 - debriyaj.
K-73 ekipaji uch kishidan iborat edi. Haydovchining ish joyi to'pning o'ng tomonida, ortida yuklovchining ish joyi, to'pning chap tomonida - avtotransport komandiri (avtomatchi). Jang bo'limi yuqoridan olinadigan tuvalli tent bilan qoplangan. Haydovchi erni korpus korpusining old qismidagi ko'rish bloki va mashina korpusining o'ng tomonidagi ko'rish teshigi orqali kuzatgan, jangovar vaziyatda qo'mondon korpusning old va yon panellaridagi ko'rish joylari orqali erni kuzatgan.
K-73 ning asosiy quroli-bu qayiqni qaytarish uchun samarali tishli tishli tormoz bilan jihozlangan 57 mm 4-51 to'p, bu suvdan o'q otishda ayniqsa muhim edi. Qurol korpusning yon tomonlariga payvandlangan maxsus payvandlangan ramkaga o'rnatildi. Joylashtirish shartlariga ko'ra, qurol avtomobilning uzunlamasına o'qiga nisbatan 100 mm chapga siljigan. Yong'in chizig'ining balandligi 1160 mm edi. Yordamchi qurol 62-mm SG-43 avtomat 7-to'p bilan bog'langan edi. Bundan tashqari, mashinada 7,62 mm PPS avtomat, F-1 qo'li granatalari va SPSh signalli to'pponchasi bor edi. Egizakli o'rnatishdan o'q otishda OP2-8 teleskopik ko'rinishi ishlatilgan. Juft o'rnatishning vertikal yo'naltiruvchi burchaklari -4 * 30 'dan +15' gacha, gorizontal - 16 'sektorda edi. Juft o'rnatish yo'riqnomasi qo'lda boshqariladigan mexanizmlar yordamida amalga oshirildi. To'pdan o'q otish tezligi minutiga 7 taga etdi. O'rnatilgan holatda 4-51-ni o'rnatish uchun maxsus tiqin va ustunlar bor edi. Top simli haydovchi yordamida qo'mondon o'rindig'idan chiqarildi.
Qurol uchun o'q -dorilar 30 kalibrli, kalibrli zirhli, zirhli va parchalanuvchi snaryadlar, avtomat uchun o'q - 400 o'q, avtomat uchun - 315 o'q, signalli to'pponcha uchun - sakkizta signal patronidan iborat edi. Sakkiz qo'l granatasi ikkita tuzilishga joylashtirilgan.
1950 yilda sinovlarda K-73 (ASU-57P) o'ziyurar qurilmasining birinchi namunasi
K-73 (ASU-57P) ekipajdan alohida platformada parashyut bilan sakrash va Yak-14 planeri bilan qo'nishga moslashtirilgan.
Aloqa uchun 10-RT-12 radiostansiyasi va TPU-47 tank interkomidan foydalanilgan.
Elektr jihozlari bitta simli sxemada qilingan. Bort tarmog'ining kuchlanishi 12 V ni tashkil qiladi. Ikki ZSTE-100 saqlash batareyasi va GT-1500 generatori elektr manbai sifatida ishlatilgan.
Yong'inni o'chirish uchun mashinada OU-2 karbon kislotali o't o'chirish moslamasi bo'lgan.
Tashqi aloqa YURT radiostansiyasi yordamida amalga oshirildi.
SSSR Urush vazirining 1950 yil 11 fevraldagi buyrug'iga binoan NIIBT poligonlarida 1950 yil 1 apreldan 5 iyungacha ASU-57P havo-havo qurilmasi prototipining dala sinovlari o'tkazildi. Sinov komissiyasini muhandislik tanklari xizmatining general -mayori N. N. Alymov (Komissiya raisining o'rinbosari - tank kuchlari general -mayori B. D. Supyan). Muhandislik qo'mitasi tomonidan muhandis-polkovnik A. F. Kravtsev.
ASU-57P prototipining sinovlari GBTU CA boshlig'i tomonidan tasdiqlangan dastur bo'yicha o'tkazildi. Sinovlarning maqsadi:
- prototipning taktik va texnik tavsiflarini va ularning taktik va texnik talablarga muvofiqligini aniqlash;
- prototip dizaynini baholash va alohida agregatlar va mexanizmlarning ishonchliligini, ularni o'rnatish, demontaj qilish va texnik xizmat ko'rsatish qulayligini aniqlash, shuningdek, muntazam tekshiruvlar o'tkazish;
- joydan va harakatdan o'q otish orqali turli nishonlarga o't samaradorligini aniqlash, o'q otishning qulayligi va yong'in tezligi, ishonchliligi.
artilleriya tizimining qismlari, ko'rish moslamalari va pulemyotni o'rnatish zodagonligi, o'q otish moslamasining barqarorligiga ta'siri, o'q to'lqinining ekipajga ta'siri;
- qirg'oq va qirg'oq hududlarining har xil sharoitida suv to'siqlarini harakatga keltirishga majburlash imkoniyatini aniqlash;
Dengiz sinovlari Poligonning sinov bazasida, suzuvchi sinovlar Pirogov suv ombori va daryoda o'tkazildi. Moskva. Suvga kirish va chiqish burchaklarini aniqlash daryo bo'yida amalga oshirildi. Moskva, Agafonovo qishlog'i yaqinida.
ASU-57PT o'ziyurar qurolining umumiy ko'rinishi 85 mm to'p bilan.
Sinovlar paytida ASU -57P quruqlikda 1672 km masofani bosib o'tdi, shundan avtomagistralda - 500 km, tuproqli yo'llarda - 1102 km, off -roadda - 70 km. Biz 104 km suzdik.
Dala sinovlari xulosasida, IR SAda OKB tomonidan ishlab chiqarilgan ASU-57P amfibiyali o'ziyurar artilleriya qurilmasining prototipi asosan ma'lum taktik va texnik talablarga javob berishi aytilgan. 1000 km yugurishda ASU-57P agregatlari va agregatlari o'zlarini ishonchli ishlashini ko'rsatdi. TTTT-dan eng katta og'ishlarga 90 kg ortiqcha vazn (3250 kg o'rniga 3340 kg), suvni quyish uchun mexanik nasosning yo'qligi va o'tish qobiliyatini yaxshilash uchun osongina olinadigan qurilma kiradi.
Bundan tashqari, ASU-57P 1949 yilda sinovdan o'tgan 40-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan ASU-57 rusumli mashinaning bir qancha parametrlari bo'yicha ustundir. 40, IK SVda OKB tomonidan ishlab chiqarilgan mashina quyidagi afzalliklarga ega edi:
- suzuvchi (uning og'irligi 40-sonli ASU-57 zavodining og'irligidan oshmagan bo'lsa);
- 7, 62 mm SG-42 pulemyoti, to'p bilan koaksiyal;
- o'q -dorilarni yanada qulayroq joylashtirish bilan ajralib turardi, uni ko'paytirish mumkin edi;
- harakatchanlik yaxshiroq edi (avtomagistralda o'rtacha tezlik 26,3 km / chuASU-57 o'rniga 48 km / soat);
- katta kruiz masofasi bor edi (avtomagistralda 162 km o'rniga 234 km);
-GAZ-51 avtomashinasining dvigateli va asosiy debriyaji ACS-57 da ishlatiladigan M-20 rusumli avtomashinalarga qaraganda ancha ishonchli ishlagan;
-GAZ-51 rusumli ketma-ket vites qutisi bilan jihozlangan (ASU-57 uchun maxsus vites o'rniga);
- barcha yo'l g'ildiraklari, burilish panjaralari va balans nurlari bir -birining o'rnini bosar edi;
-topni ekipaj mashinadan chiqmasdan qo'yib yubordi.
O'zgartirishlardan so'ng K-73 (ASU-57P) o'ziyurar qurolining prototipi.
K-73 (ASU-57P) o'ziyurar qurolining birinchi namunasi. Orqa ko'rinish. O'ngdagi rasmda: o'zgartirishlardan so'ng K-73 prototipi. Hozirgi vaqtda bu mashina Kubinkadagi zirhli qurol va texnika harbiy-tarixiy muzeyida.
Shu bilan birga, sinov uchun taqdim etilgan ASU-57P, jangovar sifatlarini pasaytiradigan bir qancha dizayn va ishlab chiqarish kamchiliklariga ega edi. Asosiylari quyidagilar edi:
- tananing etarli darajada qisilishi;
- o'q, qo'rg'oshin chayqalishining to'p, avtomat va ko'zoynaklar orqali o'tishi ehtimoli;
- dvigatel karteri va yon debriyajlari tagida shtamplarning mavjudligi;
- o'q raftining va qurolni o'rnatish qismlarining mustahkamligi etarli emasligi;
- avtotransport komandirida oldinga kuzatish uchun kesilgan blok yo'q;
- dvigatelning V-kamar uzatmasining ishonchliligining pastligi (sinovlar davomida kamarlar uch marta almashtirildi);
- dvigatel isitish tizimining qoniqarsiz ishlashi;
-mashinaning tekis harakatlanishining mumkin emasligi;
- ishchi diapazonda rulning sobit joylashuvi yo'qligi;
- elektr jihozlarining himoyalanmaganligi sababli radio uzatishni qabul qilishga katta shovqin;
- amortizatsiyaning yo'qligi sababli yoritish moslamalari va yordamchi uskunalarning past ishonchliligi.
Natijalarni xulosa qilib, komissiya, agar aniqlangan kamchiliklar bartaraf etilsa va artilleriya sinovlarining ijobiy natijalari Davlat aviatsiya va aviatsiya ilmiy -tadqiqot institutida olingan bo'lsa, harbiy sinovlar uchun transport vositalarining eksperimental partiyasini ishlab chiqarishni tashkil qilishni maqsadga muvofiq deb topdi. GAU. Garchi artilleriya sinovlari haqida ma'lumot topilmasa -da, ular o'tkazilgani va muvaffaqiyatli bo'lgani ma'lum.
OKB IV faxriylarining xotiralaridan B. P. Babaytseva va N. L. Konstantinovning so'zlariga ko'ra, takroriy sinovlar (Pirogov suv omborida ham navigatsiya sifatlari tekshirilgan) avvalgilaridan ham muvaffaqiyatli bo'lgan. Anatoliy Fedorovich Kravtsev, haydash ustasi bo'lib, mashinaning barcha afzalliklarini komissiyaga to'liq ko'rsatdi.
K-73 o'ziyurar qurolining prototiplaridan biri. Pervanelning aylanma qalqoni korpusning orqa devoriga o'rnatilgan aniq ko'rinadi.
A. F. Kravtsev K-73 prototipining suv to'siqlarini engish qobiliyatini namoyish etadi.
Yak-14M samolyotiga K-73 (ASU-57P) yuklanmoqda. 1950 g.
Sinovlar shuni ko'rsatdiki, OKB IK tomonidan ishlab chiqarilgan ASU-57P o'ziyurar quroli mavjud analogdan sezilarli darajada oshib ketdi va yaratuvchilar tabiiy ravishda g'alabaga-mashinaning xizmatga qabul qilinishiga umid qilishdi. Biroq, bu umidlar amalga oshmadi. SSSR Vazirlar Kengashining qarori bilan (ehtimol, SSSR Vazirlar Kengashining 12.09.1951 yoki 16.09.1953 yildagi qarori) barcha dizayn hujjatlari va prototipini 40 -sonli zavodga topshirishga qaror qilindi. - NA boshchiligidagi KB MMZga … Astrov. 1951 yil sentyabr oyidan boshlab ular u erda ASU-57 o'ziyurar qurolining suzuvchi modifikatsiyasi ustida ishlaydilar. "Ob'ekt 574" suzuvchi o'ziyurar qurolining birinchi prototipi (yoki ASU-57P) 1952 yil noyabr oyida qurilgan.
K-73 prototiplaridan biri zirhli qurol-yarog 'va texnikaning harbiy-tarixiy muzeyiga (Kubinka aholi punkti) o'tkazildi, uni hozir ham ko'rish mumkin.
Kubinkada
"MVSV - 2008" III xalqaro qurol va harbiy texnika saloni
