Sovet tank qurilishi tarixi murakkab va noaniq jarayonlarni o'z ichiga oladi. Bu sahifalardan biri-T-64 tankining rivojlanishi va shakllanishi va uning asosida T-72 va T-80 tanklarining yaratilishining juda qiyin tarixi. Bu borada ko'plab taxminlar, opportunistik bayonotlar va faktlar va holatlarning buzilishi mavjud.
O'sha bosqichda Sovet inshootlarining keyingi o'n yillar davomida rivojlanishini belgilab beradigan haqiqiy inqilobiy tank tug'ildi. Tarixiy adolat bu tanklarni yaratish jarayonini xolis ko'rib chiqishni talab qiladi. Bundan tashqari, Rossiyada uchta raqobatchi dizayn byurosidan bittasi qolganda, ba'zida kon'yunktura uchun ob'ektivlik qurbon bo'ladi.
Ushbu tanklarning yaratilish tarixi Sovet tank qurilishining ulkan davrini o'z ichiga oladi, bu haqda o'ylash qo'rqinchli - 50 yildan ortiq! 1955 yilda taktik va texnik talablar tasdiqlanganidan Armata tankini ishlab chiqish boshlanishigacha. Minglab dizaynerlar, olimlar, harbiylar, davlat va siyosiy arboblar turli darajadagi butun davr o'tdi.
Men 1972-1996 yillar mobaynida ushbu tadbirlarning ishtirokchisi bo'lishim kerak edi va KMDBda yosh mutaxassisdan sovet tankining "Bokschi" loyihasi rahbarlaridan biriga qadar bo'lgan yo'lni bosib o'tdim. To'g'ridan -to'g'ri nimadir o'tdi, men hamkasblarimdan, deyarli chorak asr davomida ishlagan dizaynerlar, vazirlik xodimlari va harbiylarning hikoyalari va xotiralaridan nimadir o'rgandim. Va men o'z xotiralarimdan o'n yillar o'tib bilib oldim.
Bu tanklar tarixini ularni ishlab chiquvchilaridan va tank qurilishining turli maktablari kurashidan alohida ko'rib chiqish mumkin emas, bu erda adolatli raqobat, lobbichilik va kuch tuzilmalari dastaklari ishlatilgan. Qanday bo'lmasin, tanklar tug'ildi va har bir konstruktorlik byurosidagi odamlar o'zlarining shaxsiy manfaatlari bilan emas, balki tanklar haqidagi g'oyalar va tushunchalar bilan kurashdilar va himoya qildilar va ularni amalga oshirishga intildilar.
Tanklarni baholashda, hozirgi zamonga qaramasdan, o'sha davr talablarini hisobga olish kerak. Bundan tashqari, Kartsev yoki Kostenko kabi mutaxassislarning har doim ob'ektiv bo'lmagan va kontekstdan chiqarib tashlangan bahosini yakuniy haqiqat sifatida emas, balki ushbu tanklarni yaratish jarayonlarini, ularning afzalliklari va kamchiliklarini xolisona ko'rib chiqish.
Sovet tank binosi Leningradda paydo bo'lgan. Birinchi tank qurilishi maktabi urushdan oldin, Leningrad Kirov zavodida (LKZ) paydo bo'lgan. Keyin ikkinchi maktab Xarkovda, Xarkov mashinasozlik konstruktorlik byurosida (KMDB) va urushdan keyin - Ural vagon zavodida (UVZ) uchinchi maktab tashkil etildi. Oddiylik uchun bu ismlar quyida saqlanadi.
Leningradda ular T-26 engil tankidan boshladilar, keyin T-35 og'ir tanklariga, KV va IS seriyasiga tayanishdi va T-10 og'ir tanki bilan yakunladilar. Birinchidan, Xarkovda BT seriyali engil tanklar liniyasi ishga tushirildi, keyin Koshkinning T-34 o'rta tanki haqidagi tashabbusi amalga oshirildi va UVZ ishtirokida T-44 va T-54 tanklari liniyasi ishga tushirildi.
Urushdan oldin Nijniy Tagilda tank maktabi bo'lmagan. 1941 yilda Xarkov dizayn byurosi evakuatsiya qilindi va deyarli 10 yil davomida (1951 yilgacha) u erda Morozov boshchiligidagi dizayn byurosi xodimlari ishlashi kerak edi. 70 -yillarning boshlarida men ularning ba'zilari bilan gaplashishga majbur bo'ldim va ular uydan alohida yashash qanchalik qiyinligini aytishdi. Nega ular uzoq vaqt evakuatsiya qilinganini hali ham tushunmayapman.
Nijniy Tagil hududidagi Xarkov dizayn byurosi T-34ni takomillashtirishni davom ettirdi va u erda T-34-85 modifikatsiyasi paydo bo'ldi. Hech kim buni hech qachon rad etmagan, lekin tankning o'zi boshqa joyda va boshqa vaqtda yaratilgan.
Morozov va bir guruh etakchi dizaynerlar Xarkovga ketganidan so'ng, Nijniy Tagildagi dizayn byurosi qoldi, T-54 tankini takomillashtirishda davom etdi va quyidagi modifikatsiyalarni ishlab chiqdi: T-55 va T-62. Shunday qilib, Uralsda o'zining tank qurilish maktabi shakllana boshladi.
Shunday qilib, tank qurilishining uchta raqobat maktabi bor edi, ularning har biri T-64, T-72 va T-80 tanklarini yaratish bo'yicha o'z versiyasini ilgari surdi. Siz savol berishingiz mumkin: mamlakatda deyarli bir xil mashinalarni ishlab chiqaradigan uchta kuchli konstruktorlik byurosini saqlash maqsadga muvofiqmi yoki yo'qmi? Ehtimol, bu nuqta edi, ular tank qurilishini rivojlantirish jarayonida shakllangan. Shu bilan birga, xarajatlar va asossiz xarajatlar bor edi, lekin oxir -oqibat bu harbiy texnikaning noyob namunalarini yaratishga yordam berdi.
Har bir konstruktorlik byurosi tank kontseptsiyasi bo'yicha o'z nuqtai nazarini himoya qilib, tankni yaxshiroq va tabiiy ravishda raqiblarini chetlab o'tishga intildi. Endi Nijniy Tagilda faqat bitta konstruktorlik byurosi bor, unga alternativa yo'q. Biz "tankga qarshi" institut deb atagan VNIITransmash ham yopildi. U mustaqil hakam edi, garchi u har doim ham bunga mos kelmagan. Shunga qaramay, raqobat bo'lishi kerak, bu dizayn fikrini rag'batlantiradi.
Men KMDB maktabidan o'tdim va darhol shuni ta'kidlashni istardimki, men hech qachon "Ukraina tank binosini" himoya qilmaganman va himoya qilmayman ham. So'zlarimni qo'llab -quvvatlab, men 2009 yilda yozgan kitobimdan iqtibos keltiraman: “Men uchun Sovet Ittifoqi va Rossiya har doim katta harfli so'zlar bo'lgan, Ukraina esa - men uchun ma'nosiz, bo'sh tovush… Keyingi yillardagi barcha harakatlarim tarixiy adolatni tiklash uchun kurashga qaratilgan edi, bunda mening konstruktorlik byurosidagi tank qurilishi tarixi Ukraina tarixi emas, balki har xil respublikalarda ishlagan hammamizga tegishli. Moskva rahbariyati."
Shu nuqtai nazardan, tanklar qurilishi tarixi, qanday bahslashmasligimizdan va o'zaro munosabatlarimizni bilishdan qat'iy nazar, bizning umumiy tariximizdir, biz uni yaratganmiz va sodir bo'lgan faktlar va voqealarga xolis baho berishimiz kerak. Bugungi kunda, ko'plab ob'ektiv sabablarga ko'ra, KMDB istiqbolli tanklarni ishlab chiqara olmaydi, lekin uning umumiy ishga qo'shgan hissasi shubhasizdir.
Deyarli barcha tanklar yuqoridan buyruq bilan emas, balki konstruktorlik byurosining tashabbusi bilan tug'ilgan. Bu T-34 bilan bo'lgan va T-64 ham yaratilgan. Shu bilan birga, ko'p narsa bosh dizaynerning shaxsiy xususiyatlariga bog'liq edi, aynan u bo'lajak tank qanday bo'lishi kerakligini aniqlagan. Men uchta bosh dizayner bilan ishlashim kerak edi va men ularning ishini solishtirib, baholay olaman. Morozov daho edi, tanklar yaratish uning hayotining ma'nosi edi. Xuddi shu daho, aytgancha, Xarkovga Leningraddan kelgan Koshkin edi.
Menimcha, agar Morozov evakuatsiyadan qaytmaganida, T-64 tanki Xarkovda emas, balki Nijniy Tagilda tug'ilgan bo'lardi. Bunday odamlar dizayn tafakkurining durdonalarini yaratishga qodir jamoalarni qanday tashkil qilishni bilar va bilishar edi. Siz, shuningdek, Sovet makoni dahosi va tashkiliy iste'dodi tufayli tug'ilgan Korolyovni misol qilib keltirishingiz mumkin.
Tank nafaqat tank konstruktorlik byurosini yaratadi, balki uning ustida bosh konstruktor boshchiligida turli profilli va maqsadli o'nlab konstruktor, ilmiy va ishlab chiqarish tashkilotlari ishlamoqda, ularsiz transport vositasini yaratish mumkin emas. Ixtisoslashgan tashkilotlarda dvigatel, zirh, qurol, o'q -dorilar, ko'rish tizimlari, elektronika va boshqalar ishlab chiqarilmoqda. Bosh dizayn byurosi bularning barchasini bir butunga bog'laydi va o'ziga xos xususiyatlarning bajarilishini ta'minlaydi.
50-yillarning o'rtalarida Sovet Ittifoqida engil, o'rta va og'ir tanklarda ishni cheklash tendentsiyasi hukmronlik qila boshladi va yagona tank yaratish kontseptsiyasi qabul qilindi. Harbiylar bunday tankga taktik va texnik talablarni ishlab chiqmoqda va uni ishlab chiqish QMDBga yuklatilgan.
Sizdan savol tug'ilishi mumkin: nima uchun aynan dizayn byurosini tanladingiz?
Leningrad dizayn byurosi og'ir tanklar bilan shug'ullangan va bu uning profili emas edi. Morozov yangi o'rta tankni o'z tashabbusi bilan, Nijniy Tagilda bo'lganida ishlab chiqara boshladi. 1951 yilda Xarkovga qaytib, u bu ishni davom ettirdi (430 -ob'ekt). Nijniy Tagilda tugallanmagan loyihani yangi bosh dizayner Kartsev davom ettirdi (140 -ob'ekt).
Ikkita konstruktorlik byurosida KPSS Markaziy Komiteti va Vazirlar Kengashi tomonidan ko'rib chiqilgan loyiha va texnik loyihalar ishlab chiqildi. 55 -iyundagi ko'rib chiqish natijalariga ko'ra, istiqbolli tank uchun TTTlar ishlab chiqildi, tanklarning prototiplari tayyorlandi va 1958 yilda Kubinkada sinovlar o'tkazildi.
430 -ob'ekt sinovlardan muvaffaqiyatli o'tdi, lekin 140 -ob'ekt muvaffaqiyatsiz tugadi. Ushbu tankdagi ishlar qisqartirildi va UVZ o'z kuchini T-55 va T-62 tanklarini yaratishga qaratdi. Muvaffaqiyatli sinovlarga qaramay, 430-ob'ekt xizmatga qabul qilinmadi, chunki u T-54 tankiga nisbatan ishlash ko'rsatkichlarining sezilarli o'sishiga olib kelmadi.
O'z tashabbusi bilan 430-sonli ob'ekt tubdan qayta ishlanadi, alohida o'q otish moslamasi bo'lgan 115 mm uzunlikdagi yangi silindrli zambarak o'rnatiladi. Ushbu loyihani ko'rib chiqish natijalariga ko'ra, 1961 yil fevral oyida KPSS Markaziy Qo'mitasi va Vazirlar Kengashi tomonidan og'irligi 34 tonna, 115 mm to'pli, yuklanadigan yangi tank yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi. mexanizm va 3 kishilik ekipaj. Shunday qilib, T-64 tankini (432-ob'ekt) ishlab chiqish boshlandi, loyihani amalga oshirish KMDB zimmasiga yuklandi.
T-64 tanki o'sha paytda inqilobiy edi va sovet tanklarining yangi avlodining ajdodiga aylandi. Unda juda ko'p yangi narsalar bor edi, lekin asosiysi - avtomatik yuklovchi va 3 kishilik ekipaj, shassi va dvigatel ilgari ishlatilmagan. Bu yangiliklarning barchasi T-72 va T-80 tanklarining paydo bo'lishiga olib kelgan bu tank va ayniqsa dvigatelning muammolariga aylandi.
Tankning ichki hajmini va massasini kamaytirish uchun Morozov, bu tank uchun maxsus mo'ljallangan, silindrlarning gorizontal joylashuviga ega, 5TDF past bosimli ikki zarbali dizel dvigatelidan foydalangan. Ushbu dvigateldan foydalanish, sovutish tizimi chiqarib yuboriladigan past dvigatel bo'linmasini yaratishga imkon berdi. Ushbu dvigatel ustida ishlash 1946 yilda Germaniyaning Junkers Jumo 205 samolyot dvigateli asosida boshlangan.
Ushbu dvigateldan foydalanish uning ishlab chiqarishda rivojlanishi bilan bog'liq jiddiy muammolarni keltirib chiqardi. Ilgari Angliya va Yaponiyaning ushbu dvigatelni ishlab chiqarishga urinishlari muvaffaqiyatsiz tugaganligi allaqachon ma'lum bo'lgan. Shunga qaramay, qaror qabul qilindi va bunday dvigatelni ishlab chiqish samolyot dvigatellarini yaratish bo'yicha taniqli mutaxassis Charomskiyga topshirildi.
1955 yilda Malyshev zavodida dizel dvigatellari uchun maxsus konstruktorlik byurosi tuzildi, Charomskiy bosh dizayner etib tayinlandi va keyinchalik bu dvigatellarni ishlab chiqarish zavodi qurildi.
