Agar dushman mina portlashiga to'sqinlik qilsa, qo'shinlarga asbob-uskunalar va piyodalar o'tish joylarini yaratish uchun turli vositalar kerak bo'ladi. Bugungi kunga kelib, to'siqlarga qarshi kurashishning turli usullarini qo'llagan holda, ko'plab turli xil minalarni tozalash tizimlari yaratilgan. Minalarni oldinga o'tayotgan qo'shinlar yo'lidan olib tashlashning eng qiziqarli usullaridan biri "Ob'ekt 604" turbojet mina tashuvchisi loyihasida qo'llanilishi taklif qilingan.
Oltmishinchi yillarning boshlarida Sovet armiyasi dushman mina maydonlarida katta o'tish joylariga ega bo'lgan yangi maxsus jihozlarni olishni xohlardi. Mavjud rolikli trollar va boshqalar. tizimlar yangilangan talablarga to'liq javob bermadi, shuning uchun zirhli mashinalarning mutlaqo yangi modelini yaratishga qaror qilindi. 1961 yil 25 oktyabrda harbiy kafedra talablari SSSR Vazirlar Kengashining yangi farmonida mustahkamlangan. Shunga ko'ra, yaqin kelajakda sanoat seriyali o'rta tank shassisida qurilgan o'ziyurar minalash vositasini taqdim etishi kerak edi.
"Ob'ekt 604" turbojet mina kemasi
Istiqbolli loyihani ishlab chiqish OKB-174 Omsk konstruktorlik byurosiga yuklatilgan. A. A. bosh dizayner etib tayinlandi. Morov, etakchi dizayner - A. A. Lyaxov. Yangi loyihalar uchun mavjud belgilash tizimiga muvofiq, bo'lajak mina tashuvchi "Ob'ekt 604" ishchi nomini oldi. Bundan tashqari, mashinaning maqsadini ko'rsatuvchi qo'shimcha nom taklif qilindi - "Turbojet mina qidiruvchisi" yoki TMT.
T-55 o'rta tankining shassisida, Sovet Ittifoqi armiyasi yaxshi o'zlashtirgan va juda yuqori xususiyatlar bilan ajralib turadigan, istiqbolli muhandislik mashinasi qurilishi kerak edi. Barcha keraksiz agregatlar mavjud shassisdan olib tashlanishi kerak, shundan so'ng u R11F-300 rusumli ikkita turbojet dvigatelini olishi kerak edi. Dvigatellar maxsus truboprovod qurilmasi bilan jihozlanishi rejalashtirilgan edi, u tuproqni tral qilish va chiqarib yuborishni, shuningdek, o'tish joyidan tashqaridagi minalarni ta'minlaydi.
TMT / Object 604 mashinasining taxmin qilingan ishlash printsipi juda oddiy edi. Turbojet dvigatellari yoqilgan mina maydonidan o'tayotganda, u reaktiv oqimlarni erga yo'naltirishi va o'rnatilgan minalar bilan birga uni portlatib yuborishi kerak edi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ishlatilgan dvigatellarning kuchi ham piyodalarga qarshi, ham og'irroq tankga qarshi minalardan qutulishga imkon berdi. Mavjud treklardan farqli o'laroq, yangi muhandislik avtomashinasi kengligi bir necha metrgacha bo'lgan, odamlar va asbob -uskunalardan foydalanishga yaroqli doimiy o'tish yo'llarini yaratishi kerak edi.
Qo'shimcha reaktiv dvigatellar yordamida mavjud tankni qayta jihozlash o'z -o'zidan qiyin ish emas edi. Avtomobil korpusining butun kengligida va undan tashqarida aylanib o'tishga qodir bo'lgan nozul qurilmasini yaratish masalasi yanada qiyinroq edi. Ma'lumki, buning uchun, Ob'ekt 604 loyihasining dastlabki bosqichida, eksperimental uskunalar to'plamiga ega bo'lgan prototip ishlab chiqilgan va qurilgan.
Omon qolgan fotosuratlardan ko'rinib turibdiki, bu bosqichda bo'lajak mina kemasi tuzilishining ba'zi xususiyatlari aniqlandi. Shunday qilib, turbojet dvigatellari qanotlarning orqa tomoniga joylashtirildi, ular uchun va korpusda tegishli ushlab turuvchi qurilmalar paydo bo'ldi. Dvigatellarning old tomoniga burun bilan o'rnatilgan, reaktiv gazlar oqimini taqsimlash uchun zarur bo'lgan metall qutilar qo'yilgan. Eksperimental loyiha qutilaridan mashinaning old qismigacha cho'zilgan to'rtburchaklar ikkita quvurdan foydalanishni taklif qildi. Har bir trubaning old tomonida qo'ng'iroq bor edi. Bunga qo'shimcha ravishda, dumaloq qismli qo'shimcha quvur korpusning chap tomonidan o'tdi. Uning old qismi qiyalik bilan joylashgan edi, shuning uchun undan chiqayotgan gazlar tuproqni yon tomonga urishi kerak edi.
Eksperimental namuna, uning yordamida maxsus uskunalar tarkibi sinovdan o'tkazildi
Shunga o'xshash prototip sinovdan o'tkazildi va reaktiv gaz oqimi yordamida minalarni aylanib o'tish imkoniyatini tasdiqladi. Shu bilan birga, mavjud quvurlar va nozul qurilmalari kerakli ish samaradorligini ko'rsatmagan. Sinov natijalarini inobatga olgan holda, loyihaning yangi versiyasi yaratildi. Bu akkor gazlarni chiqarish tizimlarini sezilarli darajada qayta ishlashni nazarda tutgan. Bundan tashqari, bu safar "Ob'ekt 604" barcha yangi komponentlar va yig'ilishlar himoyasini olishi kerak edi.
TMT avtomashinasi uchun T-55 seriyali o'rta tank ishlatilishi kerak edi. Yangi loyihaga qo'yiladigan maxsus talablar mavjud uskunani jiddiy qayta ishlash zarurligiga olib keldi. Birinchidan, OKB-174 xodimlari zirhli korpus dizaynini o'zgartirdi. Tank minoradan va korpusning yuqori qismidan mahrum qilinishi kerak edi. Buning o'rniga, yangi loyiha barcha zarur bo'linmalarni joylashtirishga qodir bo'lgan yuqori konstruktsiyani o'rnatishni taklif qildi. Bu o'zgarish bilan mashinaning tashqi ko'rinishi jiddiy o'zgargan.
"Ob'ekt 604" shakli o'zgargan va boshqa qalinlikdagi yangi frontal plitalarni oldi. Qalinligi 80 mm (tepada) va 60 mm (pastda) o'ralgan zirhli plitalar vertikalga 55 ° burchak ostida joylashtirilgan. Pastki varaq kengligi va trava tizimi agregatlarini o'rnatish uchun kesiklar bilan ajralib turardi. Yuqori qismi sezilarli darajada torroq bo'lib, yashash xonasining old devori bo'lib xizmat qilgan. Qalinligi 45 mm bo'lgan tomonlar frontal qism bilan bog'langan. Yuqori qurilishning asosiy qismi korpusning umumiy uzunligining yarmini egallagan. Uning orqasida, korpus balandligi asl qiymatlariga tushirildi.
Zirhli mashinaning tuzilishiga eng jiddiy o'zgarishlar kiritildi. Old bo'linma endi boshqaruv bo'linmasini joylashtirish uchun berildi. Yashash hajmining yon va qattiq devorlari zirhli po'latdan yasalgan va issiqlik izolyatsiyasi bilan jihozlangan. Aviatsiya yoqilg'isini tashish uchun katta tanklar boshqaruv bo'linmasi ostida va uning orqasida joylashgan edi. Umumiy hajmi 1500 litr bo'lgan ikkita konteyner ishlatilgan. Bundan tashqari, ularning yonida tank dvigateli uchun mo'ljallangan yonilg'i baklari bor edi. Korpusning orqa qismida hali ham dvigatel bo'linmasi joylashgan edi.
Maxsus uskunani boshqariladigan idishni yon tomonlariga joylashtirish taklif qilindi. Har tomondan, turbojet dvigatellarini o'rnatish uchun zarur bo'lgan maxsus ko'p qirrali zirhli korpuslarni o'rnatish rejalashtirilgan edi. Qoplamalar qalinligi 20 dan 60 mm gacha bo'lgan varaqlardan iborat edi. Nimagadir yon qoplamalar ikki qismga bo'lindi. Qoplamalarning oziqlantiruvchi bo'linmalari himoyalangan to'r bilan o'ralgan, egilgan orqa qismi bilan ajralib turardi. Dvigatellar va ularni himoya qilish o'rtasida kichik bo'sh joy bor edi.
Eksperimental mashina aylanmoqda
O'rta seriyali tankning modifikatsiyasi sifatida turbojet mina tozalash mashinasi xuddi shu elektr stantsiyasidan foydalanishi kerak edi. Korpusning orqa qismida 520 ot kuchiga ega V-54 dizel dvigateli joylashgan. Mexanik uzatish yordamida dvigatel momenti orqa holatdagi haydovchi g'ildiraklariga uzatildi. Haydovchining boshqaruv stantsiyasi boshqa joyga ko'chirilganligi sababli uzatish boshqaruvini o'zgartirishga to'g'ri keldi.
"Ob'ekt 604" ning shassisi mavjud mahsulotlarga asoslangan edi, lekin ba'zi o'ziga xos xususiyatlarga ega edi. Har bir tomonda alohida burilish panjarasi osilgan beshta katta diametrli yo'l g'ildiragi joylashgan. Shassisdagi yuklarning o'zgarishi tufayli silindrlarning joylashuvi to'g'rilandi. Endi kengaytirilgan interval asosiy tankdagi kabi, ikkinchisidan oldin emas, balki beshinchi rolik oldida mavjud edi. Korpusning old tomonida tortish mexanizmlari bo'lgan yalang'ochlar, orqa tomonida haydovchi g'ildiraklar bor edi.
Katta yon panjaralar ostida mina tashuvchi ikkita R11F-300 turbojet dvigatelini olib yurishi kerak edi. Bu mahsulot ellikinchi yillarning o'rtalarida eng yangi MiG-21 qiruvchisini jihozlash uchun yaratilgan. Keyinchalik, ushbu oilaning dvigatellari boshqa mahalliy va xorijiy samolyotlarga o'rnatildi. Dvigatelning uzunligi 4,61 m va maksimal diametri 825 mm edi. Mahsulotning quruq og'irligi 1120 kg. Dvigatelning maksimal zarbasi 3880 kgf ga etdi, yondirgichdan foydalanganda - 6120 kgf.
Samolyot dvigatelini boshqariladigan idishni yon tomoniga "oldinga" o'rnatish taklif qilingan. Uning kompressori orqa korpus ichida bo'lishi kerak edi, old tomonida yonish kamerasi, turbin va yondirgich bor edi. Dvigatelni o'rnatishning bunday usuli boshqaruv bo'linmasining issiqlik izolatsiyasidan foydalanish zarurligiga olib keldi. Asl dizayndagi nozul qurilmasi dvigatelning standart shtutserlari bilan bog'langan. Dvigateldan chiqib, gazlar to'rtburchaklar kesimga yaqin bo'lgan tunnel-trubaga kirdi. Bunday quvur korpusning pastki qismidan chiqib, qanotlarga yotqizilgan. Tırtıl qanotining tepasida, quvur egilib, uning old qismi erdan baland edi.
Reaktiv dvigatellarning ishlashini ta'minlash uchun TMT mashinasi bortida 1500 litrli aviatsiya yoqilg'isi uchun ikkita tank bor edi. Xuddi shu bo'linmada ular asosiy dvigatel tomonidan iste'mol qilingan dizel yoqilg'isi uchun tanklar bor edi. Jang maydonida mavjud bo'lgan xavflar tufayli, zirhli mashinani bir vaqtning o'zida ikkita o't o'chirish tizimi bilan jihozlashga qaror qilindi. Birinchisi T-55 tankidan olingan va dvigatel bo'linmasining xavfsizligi uchun javobgardir. Ikkinchi vazifa yonilg'i bo'linmasidagi yong'inlarni o'chirish edi. Qizig'i shundaki, ushbu tizimni ishlab chiqishda aviatsiya o't o'chirish uskunalari komponentlari eng faol ishlatilgan.
TMTning to'liq prototipi
"Ob'ekt 604" turbojet mina tashuvchisi ikki kishilik ekipaj tomonidan boshqarilishi kerak edi: haydovchi-mexanik va operator-qo'mondon. Ekipaj korpusning boshqariladigan kabinasida edi. Haydovchi o'rindig'i kupedagi chap tomonda, qo'mondon o'rindig'i o'ng tomonda edi. Ekipajning ikkala a'zosi ham korpus tomida o'z lyuklariga ega edi. Lyuklarga kuzatuv asboblari o'rnatildi. Qo'mondonning lyusi, qo'shimcha ravishda, projektor bilan jihozlangan. Trolingda, deyarli erni kuzatishni hisobga olmaganda, haydovchi GPK-48 girokompasini ishlatib, ma'lum bir yo'nalishni saqlab turishi kerak edi. Ekipaj ixtiyorida ikkita radiostansiya bor edi.
Istiqbolli muhandislik mashinasi o'z qurolini olib yurmasligi kerak edi. Shu bilan birga, ekipaj o'zini himoya qilish vositalariga ega edi. Agar jangda qatnashgan bo'lsa, yashash uchun mo'ljallangan bo'linma joyida ikkita AK avtomatini, bir nechta jurnalli, 12 ta qo'l granatasini va o'q -dorilar bilan signalli to'pponchani saqlash taklif qilingan.
O'tish joyini belgilash uchun qurilma korpusning orqa qismiga joylashtirilgan. Mashina mina koni bo'ylab harakatlanayotganda, pirotexnika belgilarini erga tushirishga to'g'ri kelgan. Yiqilgan mahsulotlarning yong'inini va tutunini kuzatib, oldinga siljigan qo'shinlar harakat yo'nalishini va portlovchi moslamalardan tozalangan xavfsiz zonani aniqlay olishdi.
Korpus konstruktsiyasining jiddiy o'zgarishiga, minoraning rad etilishiga va yangi agregatlarning o'rnatilishiga qaramay, mina qidiruvchi T-55 tankidan sezilarli darajada farq qilmasligi kerak edi. Shu bilan birga, oldingi nozul qurilmalari va dvigatel korpusining orqa qismlari tufayli u ancha uzunroq edi. Mashinaning jangovar og'irligi 37 tonna darajasida aniqlandi, o'ziga xos quvvatning biroz kamayishi harakatchanlikka salbiy ta'sir ko'rsatmasligi kerak. "Ob'ekt 604" avtomagistralda soatiga 45-50 km tezlikka yetishi mumkin edi; qo'pol erlarda tezlik ikki baravar kamaydi. Yoqilg'i diapazoni 190 km dan oshmadi.
1963 yil o'rtalariga kelib OKB-174 yangi loyihani yaratishni yakunladi, shundan so'ng tajribali minalashtiruvchi qurilishi boshlandi. Bu mashina o'sha yilning to'rtinchi choragida sinov uchun yuborilgan. Ko'p o'tmay, turbojet mina kemasining haydash ko'rsatkichlari sinovdan o'tkazildi, shundan so'ng yangi maxsus uskunalarning sinovlari boshlandi. Dengiz sinovlari shuni ko'rsatdiki, zirhli mashinaning harakatchanligi asosiy o'rta tank darajasida qoldi. Har qanday sharoitda u boshqa zirhli mashinalar bilan bir xil jangovar tarkibda ishlashi mumkin edi.
Port tomoniga qarang, shassisning sezilarli yaxshilanishi
Yangi asbob -uskunalar bilan o'tish printsipi juda oddiy edi. Mina maydoniga yaqinlashganda, ekipaj "jangovar yo'nalish" ni o'rnatishi, turbojet dvigatellarini yoqishi, shuningdek markirovka uskunasini ish holatiga o'tkazishi kerak edi. Shundan so'ng, mina maydoniga o'tish va o'tish joyini yaratish mumkin edi.
Ikkita dvigatel har birining og'irligi 6120 kg gacha. Burun qurilmalari yordamida reaktiv gazlar oqimi minalar o'rnatilgan erga yo'naltirildi. Gaz oqimining tezligi va hajmi mina tashuvchi oldidagi erga eng jiddiy ta'sir ko'rsatdi. Gazlar tom ma'noda parchalanib, erning yuqori qatlamini uchirib yubordi. Sodali tuproqlarda ishlaganda chuqurligi 500 mm gacha bo'lgan xandaq yasalgan. Qor ustida yugurish 600 mm chuqurlashishga imkon berdi. Korpusning yon tomonlariga o'rnatilgan ikkita nozul qurilmasi ishlab chiqilgan va kengligi 4 m dan kam bo'lmagan maydonni yon tomonlariga olib tashlangan. Reaktiv gazlar ta'sirida tuproq zarralari oldinga va yon tomonlarga sochilgan. Ular bilan birgalikda oqim erdan chiqarib, har qanday turdagi minalarni tashladi. Mina maydonida o'tish paytida "Ob'ekt 604" taxminan 3-4 km / soat tezlikda harakatlanishi kerak edi.
Shubhasiz, TMT / "Ob'ekt 604" prototipi muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazilgandan so'ng, dastlabki trawling printsipining hayotiyligini tasdiqladi, shunga o'xshash boshqa mashinani ishlab chiqarishga qaror qilindi. Bu safar OKB-174 mutaxassislari ISU-152K o'ziyurar artilleriya moslamasi negizida turbojetli mina tozalash vositasini yaratdilar. "Ob'ekt 606" ishchi belgisiga ega transport vositasi oldingi zirhining qalinligi pasaygan holda yangilangan korpusga ega bo'ldi. Boshqariladigan idishni yon tomonlarida "Ob'ekt 604" loyihasidan olingan dvigatellar va boshqa maxsus uskunalar bor edi. Yangi mina kemasining og'irligi 47 tonnani tashkil etdi va uning harakatchanligi jihatidan asosiy ACSdan deyarli farq qilmadi.
Object 606 minaseperining qurilishi va sinovlari haqida hech qanday ma'lumot yo'q. Bu loyiha qog'ozda qolib, hatto prototip yaratish bosqichiga ham etib bormaganligini inkor etib bo'lmaydi.
TMT / "Ob'ekt 604" turbojet minasozlik kemasining prototipi sinovdan o'tkazildi va o'z imkoniyatlarini isbotladi, bu esa mina portlovchi har qanday to'siqlarda katta o'tish yo'llarini tasdiqladi. Biroq, mashina asrab olish uchun tavsiya qilinmagan. Ko'rinishidan, harbiylarning qiziqarli modeldan voz kechishining asosiy sababi eng yaxshi iqtisodiy ko'rsatkichlar emas edi. Hamma afzalliklari bilan, mina qidirish mashinasi cheklangan jangovar xususiyatlarga ega edi va bundan tashqari, uni ishlatish ancha qimmatga tushdi.
Trolling jarayonida muhandislik vositasi
TMTning asosiy muammolari tanlangan trawling usuli bilan bog'liq edi. Avtomobil bortida ikkita R11F-300 turbojet dvigatellari bor edi, ularning har biri kruiz rejimida 0,94 kg / kgf / soat va yondirgichda 2,35 kg / kgf / s yoqilg'i sarfini aniqladi. Shunday qilib, kruiz rejimida bir soat ishlash uchun har bir dvigatel 3,6 tonnadan ortiq yoqilg'i sarflashi kerak edi. Kuydirgichga o'tishda har ikki dvigatel uchun soatlik yoqilg'i sarfi 15 tonnadan oshdi. Shunga qaramay, umumiy hajmi 1500 litr bo'lgan ikkita yonilg'i bakiga taxminan 1150 kg kerosin quyilishi mumkin edi.
Aviatsiya yoqilg'isining mavjud zaxirasi dvigatellarning kruiz ishlashi bilan taxminan 10 daqiqa davomida supurish uchun etarli bo'lishini hisoblash qiyin emas va yondirgichning kiritilishi bu muddatni bir necha bor qisqartiradi. Shunday qilib, yoqilg'i tejamkorligida ham, "Ob'ekt 604" bitta yoqilg'i quyish shoxobchasida uzunligi 600-700 m dan oshmaydigan yo'lni o'tkazishi mumkin edi, shundan so'ng uni yonilg'i bilan to'ldirish kerak edi. Bunday imkoniyatlarga ega bo'lgan zirhli mashina xavfli hududda qo'shinlarning to'liq hujumini ta'minlay olmaydi.
Troling paytida "kruiz masofasi" etarli emasligi muammosini ikki yo'l bilan hal qilish mumkin edi: tejamkor dvigatel yordamida yoki kerosinli tanklar hajmini oshirish. Ko'rinib turibdiki, boshqa samolyot dvigatellaridan foydalanish imkoniyati yo'q edi. Yoqilg'i ta'minotining ko'payishi, o'z navbatida, korpusning ichki hajmini jiddiy qayta tuzish zarurati bilan bog'liq edi. Shunday qilib, "Ob'ekt 604" ning xususiyatlarini maqbul qiymatlarga yaxshilash uchun haqiqiy imkoniyat yo'q edi.
Ishlashning etarli emasligi va ularni ko'paytirishning mumkin emasligi tabiiy natijaga olib keldi. 1964-65 yildan kechiktirmay TMT / Object 604 loyihasi yopildi. Xuddi shunday taqdir ISU-152K o'ziyurar quroliga asoslangan shunga o'xshash rivojlanish bilan yuz berdi. Boshqa shassisdan foydalanish avtomobilning asosiy xususiyatlariga hech qanday ta'sir ko'rsatmadi va asosiy kamchiliklarni tuzatish mumkin emas edi. Loyiha yopilgandan so'ng, turbojet mina kemasining qurilgan prototiplari keraksiz qilib demontaj qilindi. Ushbu texnikani ba'zi yangi loyihalarda eksperimental mashinalar sifatida ishlatish mumkin.
Qiziqarli muhandislik vositasi kerakli xususiyatlarni ko'rsata olmadi va shuning uchun xizmatga kirmadi. Bundan tashqari, u zamonaviy texnologiya rivojlanish darajasida turbojet mina qidiruvchilar amaliy qo'llanma topa olmasligini ko'rsatdi. Dastlabki g'oyadan voz kechildi va keyingi o'n yilliklar davomida unga qaytarilmadi. Trolning g'ayrioddiy usuli faqat Afg'onistondagi urush paytida esda qoldi. Keyin, ketma-ket uskunalar asosida va umumiy komponentlar yordamida, deyiladi. "Progrev-T" gaz-dinamik mina kemasi. Biroq, bu mashina ommaviy bo'lishga muvaffaq bo'lmadi.
