2018 yil 20 sentyabrda Sankt-Peterburgda 677-loyiha "Kronshtadt" ning yangi dizel-elektr suv osti kemasi tantanali ravishda ishga tushirildi. Bundan yuz yil oldin, 1908 yil 11 oktyabrda Sankt -Peterburgda nafaqat Rossiyada, balki dunyoda birinchi dizel -elektr suv osti kemasi ishga tushirildi - bu Lampri loyihasining suv osti kemasi edi. Dizel dvigatel bilan jihozlangan bu qayiq Rossiya flotining barcha dizel-elektr suv osti kemalarining avlodi bo'ldi.
Dizel-elektr suv osti kemasi (DEPL)-bu suv ostida harakatlanish uchun mo'ljallangan, er usti harakati uchun dizel dvigatel va elektr motor bilan jihozlangan suv osti kemasi. Birinchi bunday qayiqlar 20 -asrning boshlarida, sanoat kerosin va benzinli dvigatellarni suv osti kemasozligi sohasidan tezda chiqarib yuborgan, ilgari ishlatilgan bug 'qurilmalarini nisbatan ilgari surilgan dizel dvigatellarini taqdim eta olganda yaratilgan. dizaynerlar tomonidan ishlatiladi.
Ikki dvigatelli sxemaga o'tish suv osti kemalariga yuqori darajadagi navigatsiya avtonomiyasiga erishishga imkon berdi (Birinchi jahon urushi paytida qayiqlarning avtonomiyasi allaqachon minglab kilometrlarda o'lchangan) va suv ostida bo'lgan vaqt (kamida 10 soatlik iqtisodiy taraqqiyot).. Bug 'qozonlari yoki benzin bug'larining portlash xavfi yo'qolishi muhim edi, bu suv osti kemalarini chindan ham dahshatli jangovar kuchga aylantirdi va bu turdagi qurolni ishlab chiqish va ulardan keng foydalanishga sabab bo'ldi. 1910 yildan 1955 yilgacha barcha mavjud suv osti kemalari (ba'zi nodir istisnolardan tashqari) aynan dizel-elektr sxemasiga muvofiq qurilgan.
Rossiyaning "Lamprey" suv osti kemasi
Birinchi dizel elektr suv osti kemasi "Lamprey"
Rus-yapon urushida suv osti kemalarini ishlatish tajribasi shuni ko'rsatdiki, kichik suv osti kemalarini faqat qirg'oqbo'yi hududlarida ishlatish mumkin. Shunday qilib, Bosh dengiz shtab -kvartirasi Rossiya floti ikki turdagi suv osti kemalariga ega bo'lishi kerak degan xulosaga keldi - sig'imi 100-150 tonnagacha bo'lgan va dengizda harakatlanadigan, dengizda ishlash uchun mo'ljallangan va 350 ga yaqin suv osti kemalari. -400 tonna.
1905 yilda rossiyalik kema muhandisi va mexanigi Ivan Grigorevich Bubnov 117 va 400 tonna suv osti kemalarining ikkita loyihasini ishlab chiqdi. Ushbu loyihalar bo'yicha qurilgan suv osti kemalariga kelajakda Lamprey (kichik qayiq) va Shark (katta qayiq) nomlari berilgan. Har ikkala suv osti kemasi Dengiz texnik qo'mitasi (MTK) tomonidan "eksperimental" deb nomlanadi. Ularning qurilishi Rossiyaning suv osti kemalari qurilishining mustaqil rivojlanishiga xizmat qilishi kerak edi.
"Lampri" suv osti kemasini Boltiqbo'yi kemasozlik zavodiga joylashtirish 1906 yil 6 sentyabrda bo'lib o'tdi. Suv osti kemasining qurilishi Bubnov ishining bevosita nazorati ostida amalga oshirildi. Bu suv osti kemasi suv osti kemasi qurilishi tarixiga dizel elektr stantsiyasiga ega dunyodagi birinchi suv osti kemasi sifatida abadiy kirdi. Suv osti kemasi uchun ikkita dizel dvigatel Sankt -Peterburgda Nobel zavodida qurilgan (bugungi kunda bu Rossiyaning dizel zavodi), ular o'sha paytga qadar bunday dvigatellar qurilishida katta tajriba to'plagan edi. Shu bilan birga, qayiq uchun dizel dvigatellarini qurishda, zavod kutilmagan qiyinchiliklarga duch keldi. Ayniqsa, bu turdagi dvigatellar uchun mamlakatimizda birinchi marta yaratilgan teskari burilish moslamasini ishlab chiqarishda.
Nobel zavodida paydo bo'lgan kutilmagan qiyinchiliklar dizel dvigatellarining tayyorligini kechiktirdi, ularning birinchisi faqat 1908 yil iyulda, ikkinchisi o'sha yilning oktyabr oyida ishga tushirildi. Shuningdek, suv osti kemasi qurilishining kechikishi Revel shahridagi Volta zavodi (hozirgi Tallin) uchun javobgar bo'lgan asosiy elektr dvigatelining yo'qligi bilan bog'liq. Eng muhimi, 1908 yil 21 martga o'tar kechasi yong'in Parijdagi Travaille Electric de Mateau zavodi tomonidan ishlab chiqarilgan yig'ilgan va qabul qilingan batareyani butunlay yo'q qildi.
Yangi suv osti kemasi 1908 yil 11 oktyabrda uchirilgan. 1908 yil 23 oktyabrda Lampri birinchi marta Dengiz kanaliga kirdi, ammo faqat bitta dizel dvigateli va elektr dvigateli bilan, qayiqqa ikkinchi dizel dvigateli hali o'rnatilmagan edi. O'sha yilning 7 -noyabrida suv osti kemasi birinchi marta Boltiqbo'yi kemasozlik zavodining devorida Nevaga cho'kdi. Eksperimental sho'ng'in natijalariga ko'ra, balastni oshirish uchun suv osti kemasini qo'rg'oshin bilan jihozlashga qaror qilindi. Butun kelasi yil qayiqni tugatishga va uni sinovdan o'tkazishga, shu jumladan torpedadan o'q otishga sarflandi. ITCdan "Lamprey" suv osti kemasini flotga qabul qilish bo'yicha tavsiyalar 1910 yil 31 oktyabrda qabul qilingan.
"Lamprey" suv osti kemasi rus tipidagi "Kasatka" suv osti kemalarining keyingi rivojlanishi edi, ular uchun asosiy ballast tanklarining engil uchlarida, qayiqning kuchli korpusi tashqarisida joylashganligi xarakterli edi. "Lampri" balast tizimi avvalgilaridan farq qilar edi: qayiqning uchida ikkita asosiy balast tankidan tashqari, g'ildirak uyi yonida joylashgan pastki va pastki kamonli tanklar ham bor edi. Asosiy balast tanklari maxsus santrifüj nasoslar bilan to'ldirilgan va pastki tanklar tortish kuchi bilan to'ldirilgan. To'ldirilmagan pastki tanklar bilan, qayiq 3-4 nuqtagacha dengiz to'lqinlari bilan pozitsion holatda (faqat g'ildirak uyi qoldi) harakatlana olardi. Qayiqning barcha balast tanklari yuqori bosimli havo bilan ta'minlangan, uning yordamida tanklardan balast suvini istalgan chuqurlikda puflash mumkin edi.
"Lampri" suv osti kemasi korpusining kuchli o'rta qismi bir -biridan 33 sm masofada joylashgan va diametri o'rtasidan pasaygan holda geometrik tartibli tanani tashkil etuvchi 90x60x8 mm burchakli kesimli dumaloq ramkalardan tashkil topgan. qayiqning oxirigacha. Korpus qoplamasining qalinligi 8 mm ga yetdi. Suv osti kemasi korpusining o'rta qismi oxirgi tanklardan qalinligi 8 mm bo'lgan sferik kuchli bo'lakchalar bilan ajratilgan. Qayiq korpusining tepasida kuchli oval shaklidagi g'ildirak uyasi perchinlangan va past magnitli po'latdan yasalgan. Qayiqning kuchli korpusi sho'ng'in chuqurligi uchun mo'ljallangan - taxminan 30 metr, maksimal - 50 metrgacha.
Bir korpusli suv osti kemasining kamonida 450 mm diametrli ikkita quvurli torpedo naychalari joylashtirilgan, shunga o'xshash qurilmalar birinchi marta rus suv osti kemasida ishlatilgan (Delfin va Kasatka suv osti kemalarida, Djhevetskiy tizimining torli torpedo naychalarida. ishlatilgan). Ikkita torpedo naychasidan salvo otish mumkin emas edi. Lampreyning mustahkam korpusining kamonida har biri 33 ta hujayradan iborat ikki guruhdan iborat qayta zaryadlanuvchi batareya bor edi. Batareya xujayralari guruhlari o'rtasida batareyalarga xizmat ko'rsatuvchi o'tish joyi bor edi. O'tish tagida 6 ta yuqori bosimli havo himoyachisi, shuningdek 450 mm torpedalarni o'qqa tutish uchun bitta havo qo'riqchisi bor edi.
Qayiqning kamon bo'linmasida, shuningdek, yuqori palubaga olib kelingan langarli elektr motor ham bor edi. Siqilgan havo ta'minotini to'ldirish uchun Lampreyning sancak tomonida elektr kompressor joylashgan edi. Chap tomonda elektr nasos bor edi. Shuningdek, suv osti kemasining kamonida kuchli qopqoqli, qayiqning ichki qismidan yopilishi mumkin bo'lgan torpedo yuklaydigan lyuk bor edi. Bu lyuk orqali qayiqqa nafaqat torpedalarni, balki akkumulyatorlarni, turli asbob -uskunalar va materiallarni yuklash mumkin edi.
Saqlash batareyasi taxta bilan qoplangan, u ham xonaning poli bo'lib xizmat qilgan. Suv osti kemasining yon tomonlarida, batareyalar ustida, ekipaj narsalari uchun qutilar bor edi va ularni batareyalarga kirish uchun menteşalarda ko'tarish mumkin edi. Pastga tushirilgan holatda, bu qutilar qayiq yonbag'irlarida tekis platforma hosil qilib, uni navbatchilik qilmagan ekipaj a'zolari dam olishlari uchun ishlatishlari mumkin edi.
Qayiqning markaziy postida, yon g'ildiraklar uyi ostida, qo'mondon va uning yordamchisi uchun ikkita kichik kabin bilan to'silgan. Bu kabinalarning orqa qismlari qayiqning yon tomonlarida joylashgan yonilg'i baklarining devorlari edi. Suv osti kemasining ekipaji 18 kishidan iborat edi, ulardan ikkitasi ofitser edi. Markaziy postda kema shamollatish ventilyatorlari - egzoz va shamollatgich, shuningdek akkumulyator chuqurini ventilyatsiya qilish uchun mo'ljallangan akkumulyator fanatlari bor edi.
Qayiq g'ildiraklar uyida beshta deraza bor edi, bu esa atrofni vizual tarzda kuzatish imkonini berdi. Bu erda, yuqori qismida to'rtta lyukli kuchli qopqoq o'rnatilgan, uning qopqog'i suv osti kemasiga kirish uchun lyuk bo'lib xizmat qilgan. Suv osti holatini kuzatish uchun g'ildirak uyiga ikkita optik qurilma - periskop va kleptoskop o'rnatildi. Klepto doirasi periskopdan farqi shundaki, uning okulyarini aylantirganda, kuzatuvchi ufqqa nisbatan pozitsiyasini o'zgartirmasdan, joyida qoldi. Kichik kesish sharoitida bu juda muhim edi.
Libava portidagi "Lamprey"
Suv osti kemasini gorizontal tekislikda boshqarish uchun g'ildirakli va rulda g'ildirakli an'anaviy vertikal rul ishlatilgan, ulardan biri yuqori ko'prikda joylashgan va Lampreyni sirtda boshqarishga mo'ljallangan, ikkinchisi G'ildirak uyi suv osti suzish paytida qayiqni boshqaradi. Suv osti kemasi vertikal tekislikda qayiqning kamon va orqa tomonida joylashgan ikki juft gorizontal rul yordamida boshqarildi.
Lampreyda 120 litr hajmli ikkita dizel dvigatel mavjud. bilan. har biri bitta qatorga o'rnatildi, ular bitta pervanel uchun ishladilar. Dvigatellar bir -biriga ishqalanuvchi debriyaj yordamida ulangan. Xuddi shu debriyajda, orqa dizel dvigatel pervanelli elektr dvigatelga ulangan, u esa o'z navbatida pervanel miliga kamonli debriyaj yordamida ulangan. Qo'llaniladigan elektr stantsiyasi sxemasida qayiqlar pervanada ishlashi mumkin deb taxmin qilingan: 70 ot kuchiga ega bitta elektr dvigatel, 120 ot kuchiga ega bitta orqa dizel dvigatel. yoki ikkalasi 240 ot kuchiga ega dizel dvigatellari Bitta umumiy pervanelga uch xil kuch berish imkoniyati, qayiqdagi qurilma konstruktoridan sozlanishi pog'onali pervanelni talab qildi. Pervanelning qadamini o'zgartirish uchun haydovchi suv osti kemasining ichi bo'sh pervanel o'qi ichida joylashgan edi, u erda pervanel pichoqlarini burish uchun vintli qurilma bor edi. Suv osti kemasining ishlashi shuni ko'rsatdiki, bu harakat, ayniqsa bo'ronli ob -havoda suzish paytida, tebranish va tebranishlar natijasida zaiflashgan; pervanel pog'onasining pasayishi kuzatildi, bu esa suv osti kemasining doimiy tezligini saqlab turish zarur bo'lganda, jamoaga ko'plab qiyinchiliklar va noqulayliklarni keltirib chiqardi.
1913 yil 23 -martda, qishki ta'tildan keyin sinovli sho'ng'in qilayotganda, Lempri ekipaj bilan birga Libau yaqinida vafot etdi. Libava mayoq yaqinida, qayiq eskort porti qayig'iga sho'ng'ishlarini aytdi. Signalni uzatgandan so'ng, qayiqchi semafor bayroqlarini naychaga tiqdi va ko'prikning pastki qavati ostiga qo'ydi. U buni juda muvaffaqiyatsiz qildi, bayroqlar o'sha paytda ochiq bo'lgan shamollatish valining klapaniga tushdi. Suv osti kemasini sho'ng'ishga tayyorlayotganda, klapanni yopayotgan usta Minaev, vana yopilmasligiga e'tibor bermadi, chunki semafor bayroqlari bunga xalaqit berdi. Ehtimol, u shunchaki shamollatish klapanining qattiq ishlayotganiga va suv osti kemasining o'ziga xos xususiyati bilan to'liq yopilmasligiga e'tibor bermagan.
Natijada, Lampri suv ostida qolganda, yarim ochiq shamollatish valfi orqali suv torta boshladi. Mashina xonasiga suv kirdi va qayiq salbiy suzish kuchini oldi va taxminan 11 metr chuqurlikda cho'kdi. Shu bilan birga, qayiqdan qutqaruv operatsiyasining boshlanishiga hissa qo'shgan favqulodda qayiq chiqarildi. Voqea joyiga 100 tonnalik kuchli portli kran, esminetslar, sho'ng'inchilar, ofitserlar va dengizchilar - suv osti sho'ng'inlarini tayyorlash guruhi talabalari keldi. Natijada, cho'kib ketganidan 10 soat o'tgach, qayiqning orqa qismini yuqoriga ko'tarib, ekipajni orqa lyuk orqali evakuatsiya qilish mumkin bo'ldi. Hamma g'avvoslar suvga to'lgan batareyalardan xlor va kislotali bug'larni yutib yuborganlari uchun yarim zaif holatda edilar. Butun ekipaj zaharlanish bilan kasalxonaga yotqizilgan, biroq qurbonlar bo'lmagan.
Birinchi jahon urushi paytida, o'sha paytga qadar to'liq ta'mirlangan qayiq, jangovar harakatlarda faol ishtirok etdi. 1915 yilda, keyingi ta'mirlash paytida, uning qurollanishi qayiqning orqa tomoniga o'rnatilgan 37 mmli to'p bilan to'ldirildi. Hammasi bo'lib, Lampri 14 ta harbiy kampaniya o'tkazdi, ammo natijaga erisha olmadi. Shu bilan birga, qayiqning o'zi dushman kemalari tomonidan bir necha bor hujumga uchragan. Masalan, 1915 yilning yozida suv osti kemasi dvigatel ustasi G. M. Trusovning vakolatli harakatlari tufayli qo'chqordan qochishga muvaffaq bo'ldi. Buning uchun 1915 yil 29 oktyabrda u 4 -darajali Sent -Jorj xochiga sazovor bo'ldi.
1917 yilning kuzida Lamprey, Kasatka toifasidagi to'rtta suv osti kemasi bilan birgalikda Petrogradga kapital ta'mirlash uchun keldi. Bu erda qayiq inqilobiy voqealarga duch keldi, ta'mirlash noma'lum muddatga qoldirildi. Barcha qayiqlar portga saqlash uchun 1918 yil yanvar oyida etkazib berildi. Ular faqat 1918 yil yozida, Sovet hukumati interventsionistlarning harakatlari tufayli Kaspiy harbiy flotiliyasini kuchaytirishga muhtoj bo'lgan paytlarda esga olindi. Qayiqlar ta'mirlandi va temir yo'l orqali Saratovga o'tkazildi, u erdan ular mustaqil ravishda Astraxanga yetib kelishdi. 1919 yil may oyida Fort Aleksandrovskiy yaqinida Lampri ingliz kemalari bilan jangda qatnashdi.
Kaspiyda jangovar harakatlar tugagandan so'ng, qayiq bir muncha vaqt Astraxan portida saqlandi, 1925 yil 25 -noyabrgacha barcha mexanizmlarning eskirganligi sababli uni qoldiqlarga yuborishga qaror qilindi. 16 yillik xizmatdan so'ng, birinchi rus dizel-elektr qayig'i hurda uchun demontaj qilindi. "Lamprey" suv osti kemasining uzoq muddatli ishlashi Bubnov tomonidan taklif qilingan konstruktiv echimlarning to'g'riligini tasdiqladi, ularning ba'zilari (suvga cho'mish tizimi qurilmasi, umumiy sxemasi) kelajakda kichik suv osti kemalarini loyihalash va qurishda topilgan. Sovet flotida.
"Lamprey" suv osti kemasining taktik va texnik xususiyatlari:
Ko'chirish - 123 tonna (sirt), 152 tonna (suv ostida).
Uzunligi - 32,6 m.
Kengligi - 2,75 m.
O'rtacha tortishish 2,75 m.
Elektr stantsiyasi har biri 120 ot kuchiga ega ikkita dizel dvigatelidir. va elektr motor - 70 ot kuchi.
Sayohat tezligi - 11 tugun (sirt), 5 tugun (suv osti).
Kruiz masofasi - sirtda 900 mil (8 tugun), 25 milya - suv ostida.
Suvga cho'mishning ish chuqurligi 30 m.
Suvga cho'mishning maksimal chuqurligi 50 m gacha.
Qurol-yarog '-37 mmli to'p (1915 yildan) va 450 mm diametrli ikkita torpedo naychasi.
Ekipaj - 18 kishi.
