Pike III seriyali suv osti kemalari Sovet Ittifoqida qurilgan birinchi o'rta suv osti kemalari edi. Olti xil seriyali suv osti kemalari qurilishi 1930 yildan 1945 yilgacha amalga oshirilgan, "Sh" tipidagi jami 86 ta suv osti kemasi qurilgan, bu ularni Ulug 'Vatan urushi yillarida sovet suv osti kemalarining eng ko'p turiga aylantirgan. Bu suv osti kemalarining o'ziga xos xususiyatlari ishlab chiqarishning nisbatan arzonligi, omon qolish qobiliyati va manevr qobiliyatining oshishi edi.
Qayiqlar Ulug 'Vatan urushi yillarida harbiy harakatlarda faol qatnashgan. Urush yillarida bu suv osti kemalari 45 ta cho'kib ketdi va dushmanning 8 ta harbiy kemasi va savdo kemalariga zarar etkazdi - bu barcha Sovet suv osti kemalari tomonidan cho'ktirilgan kemalar sonining uchdan biridan ko'prog'ini tashkil etdi. Shu bilan birga, jang qilgan 44 ta suv osti kemasidan 31 tasi halok bo'lgan. Harbiy xizmatlari uchun "Sh" tipidagi 6 ta suv osti kemasi qo'riqchi bo'ldi, yana 11 ta suv osti kemasi Qizil Bayroq ordeni bilan taqdirlandi.
"Shchuka" tipidagi III seriyali birinchi suv osti kemalarining dizayni I seriyali "Dekembrist" suv osti kemalari dizayni bilan parallel ravishda amalga oshirildi. Pike bir yarim korpusli suv osti kemasi edi, uning mustahkam korpusi 6 ta bo'linishga bo'lingan. Loyiha B. M. Malinin boshchiligidagi dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Dastlab, qayiqlar kichik bo'lib ishlab chiqilgan, ular Boltiqbo'yining navigatsiya cheklangan hududlarida ishlash uchun mo'ljallangan edi. Ularni Finlyandiya ko'rfazining suvli hududida, sayoz chuqurliklari, chakalakzorlari va tor joylarida ishlatish rejalashtirilgan edi. Keyinchalik, SSSRda qabul qilingan urushdan oldingi tasnifga ko'ra, qayiqlar o'rta deb tasniflangan.
Sovet suv osti kemasi Shch-301 "Pike" ("Pike" turi, III seriya) qirg'oq bo'ylab ketmoqda, rasm: waralbum.ru
"Sh" tipidagi suv osti kemalarining birinchi seriyasi, III seriya, sovet muhandislari tomonidan ajoyib shoshilinch ravishda yaratilgan. Qayiq dizayni loyihasi 1929 yil oxirida yakunlandi. Boltiqbo'yi kemasozligi tasdiqlashni kutmasdan, ishchi chizmalar yaratishni boshladi. Shu bilan birga, dizayn bosqichida ham ularning dizayniga ko'plab o'zgarishlar kiritildi. Masalan, harbiylar zaxira torpedalarni qayiqqa joylashtirishni talab qilishdi. Bortga yana to'rtta torpedani joylashtirish Pike dizaynerlaridan mohirlik mo''jizalarini talab qildi.
Qizig'i shundaki, "Sh" tipidagi qayiqlarning loyihasiga 1929 yil oktyabr oyidan boshlab Kronshtadtda ta'mirlanayotgan Britaniyaning L-55 suv osti kemasini ko'tarish va tekshirish ta'sir ko'rsatgan. "Shchuk" qayig'idan chiziqli transformatsiyali va umumiy me'moriy tipdagi chiziqlar olingan: asosiy balastning boolean tanklari bo'lgan bir yarim korpus. Buyuk Britaniyaning L-55 suv osti kemasi 1919 yil 4-iyunda Finlyandiya ko'rfazining janubida Azard va Gabriel esminetslariga hujum qilish paytida cho'kdi. Qayiqni hisob -kitob qilinmagan oqim buzishi natijasida uni ingliz mina maydoni portlatib yubordi. 1928 yilning yozida, qayiq muvaffaqiyatli ravishda er yuziga ko'tarildi, keyin tiklandi va Sovet flotiga kiritildi. Qayiqni ko'tarish va tekshirish paytida Britaniyaning 38 ta suv osti kemasining qoldiqlari topildi, ular uyda dafn qilish uchun Britaniya tomoniga topshirildi.
"Shch" tipidagi suv osti kemalarining ishlash xususiyatlari ketma -ket turlicha edi. Jami 86 ta qayiq olti xil seriyada qurilgan. Asosan, qayiqlarning xarakteristikalarida o'rnatilgan dizel dvigatellarining kuchi yo'nalishida o'zgarishlar yuz berdi va suv osti tezligi oshdi, kruiz oralig'ining ma'lum darajada pasayishi kuzatildi. Qayiqlarning qurollanishi (to'rtta kamon va ikkita torpedo naychalari va ikkita 45 mm uzunlikdagi artilleriya qurollari) o'zgarishsiz qoldi (bitta qurol bilan qurollangan III seriyali to'rtta qayiqdan tashqari). "Pike" tipidagi suv osti kemalarida mustahkam korpusda 6 ta bo'linma bor edi: birinchi va oltinchi bo'linmalar torpedo; ikkinchisi turar -joy binosi edi (uning ichida yog'och panellardan yig'iladigan taxta ostida batareyalar va yonilg'i baklari bor edi); uchinchi bo'linma - qayiqning markaziy posti; to'rtinchisi - dizel bo'linmasi; beshinchi bo'linmada ikkita asosiy elektromotor va alohida iqtisodiy o'sish uchun ikkita elektromotor bor edi.
Loyiha ustida ish boshlanganidan buyon yangi suv osti kemalari massiv hisoblangan, ular uchun asosiy talab - dizaynning maksimal soddaligi edi. Bu talab mahsulot tannarxini iloji boricha kamaytirishga qaratilgan edi. Shu bilan birga, bu Shchukning taktik va texnik xususiyatlarini yaxshi aks ettirmadi. Qayiqlarni cho'ktirish vaqti qabul qilib bo'lmaydigan darajada uzoq edi: kruiz pozitsiyasidan - bir daqiqadan ko'proq, asosiy balastni portlatish vaqti esa 10 daqiqadan ko'proq. III seriyali qayiqlarning sirt tezligi spetsifikatsiyaga qaraganda ancha past - taxminan 12 tugun. Yashash xonasiga to'rtta zaxira torpedani joylashtirish suv osti kemasining yashash sharoitini sezilarli darajada yomonlashtirdi. Torpedo yuklash moslamasining dizayni ham muvaffaqiyatsiz tugadi, buning natijasida o'q -dorilarni qayiqqa yuklashning umumiy vaqti bir kundan ko'proq vaqtni oldi. Suv osti kemalari mexanizmlari juda ko'p shovqin chiqardi, bu esa ularni ochdi va dushman tomonidan aniqlanish ehtimolini oshirdi. Barcha kamchiliklarga qaramay, loyiha ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Hammasi bo'lib to'rtta "Pike" III seriyali qurilgan, to'rtta qayiq Boltiq flotining tarkibiga kirgan va Shch-301 dan Shch-304gacha bo'lgan raqamlarni tashishgan. Ulardan uchtasi Ulug 'Vatan urushidan omon qololmadi, harbiy harakatlar tugagunga qadar faqat Shch-303 "Ruff" suv osti kemasi omon qoldi.
Ko'rsatilgan kamchiliklarga qo'shimcha ravishda, "Sh" tipidagi qayiqlar ham aniq afzalliklarga ega bo'lib, ular qabul sinovlari bilan tasdiqlangan. Dizaynining kuchli va soddaligi, yaxshi suv o'tkazuvchanligi va o'rnatilgan mexanizmlarning ishonchliligi III seriyali suv osti kemalarining afzalliklari bilan bog'liq. Taktik va texnik xususiyatlariga ko'ra, yangi sovet suv osti kemalari bir xil sinfdagi xorijiy suv osti kemalariga, masalan, "Pike" rusumli Sovet suv osti kemalari bilan bir vaqtda qurilgan frantsuz "Orion" suv osti kemalariga bo'ysunmadi.
III seriyali birinchi qayiqlar 1930 yilda 189-sonli Boltiqbo'yi kemasozlik zavodida Leningradda (Shch-301, 302 va 303-sonli qayiqlar), Shch-304 suvosti kemasi Gorkiy shahridagi 112-sonli Krasnoye Sormovo kemasozlik zavodida qurilgan. Nijniy Novgorod). Birinchi qayiqlar 1933 yilda flotga kirgan va 1941 yil oxiriga kelib 84 ta suv osti kemasi qurilgan bo'lib, ular quyidagi ketma -ketlikda qurilgan va foydalanishga topshirilgan: III seriya - 4 ta qayiq (1933), V seriya - 12 ta qayiq (1933-1934))), V-bis seriyali-13 ta qayiq (1935-1936), V-bis-2 seriyali-14 ta qayiq (1935-1936), X seriyali-32 ta qayiq (1936-1939), X-bis seriyali-9 ta qayiq 1941 yilda xizmatga kirgan, shu jumladan urush boshlanganidan keyin 1945 yil iyulda yana ikkitasi flotga o'tkazilgan.
Qora dengiz flotining Sch-201 (V-bis), Sch-209 (X seriyali) va Sch-202 (V-bis) suv osti kemalari, 1943 yil.
Ikkinchi modifikatsiyaning piklari V seriyali edi va ko'p sonli qurilgan. 12 ta suv osti kemasi Tinch okean flotiga qo'shildi. Qayiqlar temir yo'l orqali demontaj qilingan joyga olib kelindi, ularning oxirgi yig'ilishi allaqachon Uzoq Sharqda amalga oshirildi. Ularda III seriyali qayiqlarga qaraganda sezilarli o'zgarishlar bo'lmadi, faqat korpus tuzilmalaridagi ba'zi o'zgarishlar bundan mustasno, xususan, "okean" qiyaligi kema poyasiga berilgan. Alohida farq 45 mmli ikkinchi qurolning o'rnatilishi edi, u keyinchalik barcha keyingi seriyalarning Shchuklarida bo'lgan. Shu bilan birga, artilleriya qurollari "Pike" ning eng zaif nuqtasi edi. Masalan, nemis o'rta suv osti kemasi VII (tarixdagi eng katta suv osti kemasi turi) bortida 88 mm artilleriya quroli va 20 mm zenit pulemyotini olib yurgan. "C" tipidagi Sovet suv osti kemalari 100 mm va 45 mm qurol bilan qurollangan edi. Ko'p jihatdan, "Sh" tipidagi qayiqlarning ko'p sonli yangilanishi, yangi "C" tipidagi o'rta o'lchamli qayiqlarning ishga tushirilishi kechiktirilganligi bilan bog'liq edi. Hammasi bo'lib, "C" tipidagi 41 ta suv osti kemasi xizmatga kirdi, lekin Ulug 'Vatan urushi boshlanishida ularning atigi 17 tasi bor edi.
Filotning yangi suv osti kemalariga bo'lgan shoshilinch ehtiyojidan tashqari, "Sh" tipidagi suv osti kemalari, birinchi seriyadagi barcha kamchiliklarga qaramay, taktik jihatdan, birinchi navbatda, jangovar fazilatlar va xarajatlarning kombinatsiyasi nuqtai nazaridan, juda muvaffaqiyatli kemalar hisoblangan. Shu sababli, birinchi seriyali qayiqlarning ishlashi paytida aniqlangan kamchiliklarni bosqichma -bosqich yo'q qilib, ushbu turdagi suv osti kemasini ishlab chiqarishga qaror qilindi. Bundan tashqari, kichikroq o'lcham, bunday qayiqlarni Finlyandiya ko'rfazi va Qora dengiz suvlarida, "S" tipidagi katta qayiqlarga qaraganda, yaxshi his qilish imkonini berdi. Ikkinchisi Boltiq bo'yida emas, balki Shimoliy flotda o'zini eng yaxshi ko'rsatgani tasodif emas.
V-bis va V-bis-2 seriyali suv osti kemalari Shchukni yanada takomillashtirish natijasi bo'ldi. Qayiqlarning asosiy dizel dvigatellarining quvvati taxminan 35 foizga oshdi, ularning vazni va o'lchamlari deyarli o'zgarmadi. Bundan tashqari, rullarning shakli yaxshilandi, bu esa qayiqlarning sirt tezligini 1,5 tugunga oshirish imkonini berdi. Shuningdek, avvalgi V seriyali qayiqlarning tajribasi asosida suv osti kemalarining alohida mexanizmlari va qismlari takomillashtirildi. V-bis seriyali 13 ta qayiq bor edi, ulardan sakkiztasi Tinch okeani flotiga, uchtasi Qora dengizga va ikkitasi Boltiqbo'yiga xizmat qilish uchun ketgan. Urush paytida "Pike" V-bis seriyasi Qora dengizdagi transport muammolarini hal qilishda faol qatnashgan. Qayiqlar 35 tonnagacha yoqilg'i yoki 30 tonna yuk yoki 45 kishigacha shaxsiy qurolli zaxira torpedalar o'rniga bortga chiqishlari mumkin edi.
Tuapsedagi Sch-201 suv osti kemasi
V-bis-2 seriyali kemalarida dizaynerlar yana bir bor nazariy chizma va suv osti kemasi idishni shaklini qayta ko'rib chiqishdi. Bu sirt tezligini yana 0,5 tugunga oshirish, dengizga yaroqliligini yaxshilash imkonini berdi. Ikkinchi bo'linmaning orqa qismi pog'onali shaklga ega bo'ldi. Bu yechim yig'ilgan torpedalarni saqlashga imkon berdi. Bundan tashqari, torpedo yuklash moslamasi qayta ishlab chiqilgan. Bu juda muhim qadam edi, chunki shu bilan birga qayiq bo'linmalarining tartibsizliklari kamayib, torpedalarni yuklash vaqti 25-30 soatdan 12 soatgacha kamaydi. Shuningdek, dizaynerlar iqtisodiy dvigatelli elektr dvigatelning uzatilishini vitesdan kamarga almashtirdilar, bu uning ishini shovqinsiz qildi. Qattiq va kamonli gorizontal rullarning elektr dvigatellari so'nggi bo'linmalarga joylashtirildi va markaziy postda faqat qo'lda boshqarish qoldi. Ushbu seriyali qayiqlarning muhim yutug'i, qayiqdagi mexanizmlarning shovqinini sezilarli darajada kamaytirdi, bu esa kemalarning jangovar qobiliyatini oshirdi. Dizaynga kiritilgan barcha o'zgarishlar tufayli V-bis-2 seriyali suv osti kemalari Sovet suv osti kemalaridan yuqori baho oldi. V-bis-2 seriyali jami 14 ta qayiq qurildi. Boltiqbo'yi va Tinch okeani flotiga har biri beshtadan, Qora dengiz flotiga esa to'rttadan.
"Pike" ning eng ko'p sonli seriyasi X seriyali qayiqlar bo'lib, ulardan birdaniga 32 ta hazil qurilgan. 9 ta qayiq Tinch okeani flotiga, 8 tasi Qora dengiz va Shimoliy flotiga, 7 tasi Boltiq flotiga qabul qilindi. Ushbu suv osti kemalari dizaynga "limuzin" deb nomlangan g'ildirak uyining to'siqlarini to'sib qo'yilishi tufayli eng ekzotik ko'rinishga ega edi. Umuman olganda, bu suv osti kemalari V-bis-2 seriyali kemalardan deyarli farq qilmasdi. Asosiy elektr stantsiyasi sifatida 800 ot kuchiga ega Kolomna zavodining 38-K-8 dizel dvigatellari ishlatilgan. 600 aylanish tezligida. Ularning sirt tezligi 14, 1-14, 3 tugungacha oshdi.
X seriyali qayiqlarning yangi kabinasining past profili, hatto dengiz to'lqinlarining nisbatan kichikligi bilan ham suv toshqini ko'payishiga salbiy ta'sir ko'rsatdi, bu ayniqsa Shimoliy flotda xizmat qilgan suv osti kemalari uchun juda muhim edi. Natijada yana bir "Sh" tipidagi suv osti kemalari seriyasi -X -bis seriyasi paydo bo'ldi. O'sha vaqtga kelib, Shchukning modernizatsiya salohiyati deyarli tugadi, shuning uchun ta'mirlash ishlari asosan an'anaviy idishni to'siqqa qaytarish, shuningdek, suv quvuri va yuqori bosimli havo tizimidagi kichik o'zgarishlargacha qisqardi. Bu suv osti kemalarining ishlash xususiyatlariga sezilarli ta'sir ko'rsatmadi. Hammasi bo'lib, X-bis seriyali 13 ta suv osti kemasi yotqizilgan. Ulardan 11 ta qayiq qurib bitkazilgan: ikkitasi urushdan oldin, qolganlari Ikkinchi jahon urushi paytida. Boltiq bo'yidagi janglarda to'rtta suv osti kemasi qatnashdi, bittasi Qora dengizda. Qolgan suv osti kemalari Tinch okean floti tarkibida ishlagan. Bu seriyadagi "Evropa" "Pikes" dan faqat bitta Boltiqbo'yi kemasi tirik qoldi. Tinch okeanida X-bis seriyali bitta "Pike" bazadagi portlash natijasida halok bo'ldi. Bu turdagi faqat bitta suv osti kemasi Yaponiyaga qarshi janglarda qatnashgan.
Tinch okean flotining Pike sinfidagi suv osti kemasiga torpedo yuklanmoqda (V-bis). Qayiqqa qattiq qurol o'rniga DShK avtomati o'rnatilgan. Orqa fonda Pike sinfidagi suv osti kemasi (X seriyasi) ko'rinadi, rasm: waralbum.ru
Urush yillarida "Pike" ning tashqi qiyofasi turli xil modernizatsiya jarayonida o'zgardi. Masalan, qurol platformalarining burma qismlari oxir -oqibat doimiy qismlarga almashtirildi va relslar bilan jihozlandi. Buzilgan muzda suzib yurish tajribasiga asoslanib, suv osti kemalari qismlarida torpedo naychalarining tashqi qopqog'i demontaj qilindi. Ikkinchi 45 mm to'pning o'rniga, suv osti kemalarining qismlariga 12, 7 mm diametrli katta kalibrli DShK avtomatlari o'rnatildi, Tinch okean flotida standart ustunli o'rnatish bilan bir qatorda uy qurilishi ham bor edi. Ulug 'Vatan urushi paytida, ba'zi suv osti kemalari "Asdik" (Dragon-129) sonarlarini, shuningdek, korpus tashqarisida yuqori konstruktsion plyaj darajasida o'ralgan maxsus magnitlanish moslamasini olishga muvaffaq bo'lishdi.
Hammasi bo'lib, SSSRda har xil turdagi "Pike" tipidagi 86 ta o'rta suv osti kemasi qurilgan. Ulardan 31 suv osti kemasi Ulug 'Vatan urushi paytida vafot etgan, bu ularning umumiy sonining 36 foizini yoki Evropa operatsiya teatrida jang qilgan suv osti kemalari sonining 69 foizini tashkil qiladi. Yo'qotishlar juda katta edi. Qaysidir ma'noda, bu suv osti kemalarini janglarda faol ishlatishi, shuningdek, ko'plab sovet qayiqlari dushman mina maydonlarining qurboni bo'lgan Finlyandiya ko'rfazidagi suv osti kemalari uchun eng qiyin sharoitlar bilan bog'liq edi.
Shu bilan birga, eng yuqori taktik va texnik xususiyatlarga qaramay, "Sh" tipidagi suv osti kemalari qo'rqinchli va samarali qurol ekanligini isbotladi. Shimolda ular torpedo qurollari bilan dushmanning 6 ta harbiy kemasi va transportini cho'ktirishga, shuningdek bitta transportga zarar etkazishga muvaffaq bo'lishdi (torpedo portlamadi). Boltiq dengizida "Pike" torpedalari dushmanning bitta suv osti kemasini, shuningdek, 17 ta transport va harbiy kemasini cho'ktirishga muvaffaq bo'ldi. Yana beshta kemaga jiddiy zarar yetdi. Qora dengizda "Sh" tipidagi qayiqlar torpedo hisobida dushmanning 12 ta transporti va harbiy kemalarini qayd etdi, yana ikkita kema jiddiy shikastlandi. Shu bilan birga, ular artilleriya qurollari bilan 9 ta transport vositasini cho'ktirishga muvaffaq bo'lishdi.
X seriyali "Pike" tipidagi qayiqlarning ishlash xususiyatlari (eng ko'pi):
Ko'chirish: sirt - 584 tonna, suv ostida - 707, 8 tonna.
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 58, 8 m, kengligi - 6, 2 m, qoralama - 4 m.
Elektr stantsiyasi 2x800 ot kuchiga ega ikkita 38-K-8 dizel dvigatelidir. va 2x400 ot kuchiga ega ikkita asosiy pervanelli dvigatel.
Sayohat tezligi: sirt - 14, 3 tugun, suv ostida - 8, 1-8, 3 tugun.
Iqtisodiy tezlik: sirt - 7, 9 tugun, suv ostida - 2, 6 tugun.
Kruiz diapazoni (normal yonilg'i ta'minoti) - 2580 milgacha (sirtdan), 105 milgacha (suv osti yo'li).
Suvga cho'mish chuqurligi: ishchi - 75 m, maksimal - 90 m.
Artilleriya qurollari: 2x45 mmli 21-K va 2x7, 62 mm pulemyotlar.
Torpedo qurollari: 4x533 mm kamonli torpedo naychalari va 2x533 mm aft torpedo naychalari, torpedalarning umumiy zaxirasi 10 dona.
Suzish avtonomiyasi - 20 kun.
Ekipaj 37-38 kishidan iborat.
