90 -yillarda Rossiya dengiz floti bitta qimmatbaho kemani yo'qotmadi.
Dunyoning eng yaxshi analoglari darajasidagi vazifalarni hal qila oladigan barcha jangovar bo'linmalar eng zamonaviy qurollar bilan jihozlangan va qurollangan edi - ular safda qolishdi va shu kungacha sog'lig'i yaxshi.
Qanday qilib "la'natlangan dushmanlar kecha ostida Alangga kemalarni kesib ketishgani" yoki "kreyserlarni xitoylarga bir tiyinga sotishgani" yoki "amerikalik" do'stlar "ni xushnud etish uchun so'nggi qayiqlarni kesishgani haqidagi dahshatli hikoyalar haqiqatga to'g'ri kelmaydi.
Agar siz bu bayonotga rozi bo'lmasangiz, dengiz flotining ish haqi jadvalini ko'rib chiqing. Asosiy dalillar, xarakteristikalar, parkni ishga tushirish va olib chiqish sanalari.
Endi o'sha paytdagi hech bo'lmaganda bitta zamonaviy kemani nomlang, chindan ham jangga tayyor, uni faqat kesish uchun yuborishgan bo'lardi.
Hisobdan chiqarilishining asosiy sababi-bu mutlaq eskirish. Odatda o'nlab yillik xizmatlar natijasida kelib chiqqan jismoniy aşınma bilan bog'liq.
1950-yillarning o'rtalarida qo'yilgan 56 va 57-loyihalarni yo'q qiluvchilar qanday vazifalarni hal qila oladilar?
Nima uchun park 159-loyihaning o'nlab patrul katerlari va 204-loyihaning suv osti kemalariga qarshi kichik kemalarini o'z ichiga oldi? Ishdan bo'shatilgach, ularning ko'plari o'n yil davomida dengizga bormagan, shunchaki "dengiz floti" balansida "aylanib yurgan".
Nega urushdan keyingi loyihalarning ikki yuzdan ortiq dizelli suv osti kemalari to'shakda zanglab ketdi?
Sabab? To'g'ri, qanday savol! Xodimlar sonini ko'paytirish va shuning uchun admiral postlarini ko'paytirish.
Xuddi shu sababga ko'ra, 1-2 avlodning shartli jangovar tayyor yadroviy suv osti kemalari xizmati uzaytirildi.
90 -yillarning boshiga kelib, bu vintage asarlarini yaratuvchilariga hurmat bilan, ular hech qanday haqiqiy muammolarni hal qila olmadilar. Har qanday texnikaning chegarasi bor.
Mamlakatdagi siyosiy vaziyatdan qat'i nazar, eskirgan kemalarning ishdan chiqishi tabiiy jarayon edi.
Yuqorida aytilganlarning barchasi 60-70-yillardagi raketa kreyserlari va BODlar uchun to'g'ri.
Suv osti kemalariga qarshi 61-loyiha, 58-RRC loyihalari "Grozniy" va 1134 "Berkut" katta suv osti kemalari 30 yildan ortiq xizmatda bo'lgan. Ba'zilar ularni modernizatsiya qilishni va xizmat muddatini uzaytirishni talab qilishdi. Siz jiddiymisiz?
1960 -yillardan "Leningrad" va "Moskva" vertolyot tashuvchilari. Asrning oxiriga kelib, ular keldan klotikgacha to'liq eskirgan va ularning havo qanotlarining imkoniyatlari har qanday Mistraldan past bo'lgan.
Aslida, men Sovuq urush davridagi kemalardagi barcha kamchiliklarni qidirmayman. Aytish kifoya, hatto zamonaviy kemalar ham katta muammolarga duch kelgan.
Shuning uchun ularni hisobdan chiqarishga qaror qilindi.
Savollari bo'lmagan jangovar bo'linmalar xizmatni davom ettirdilar va sen va mendan uzoq yashayman.
Omadsizlar orasida:
Loyihaning vayronkorlari 956. Kemalar ishonchsiz qozon va turbina o'rnatilishi natijasida vayron bo'lgan.
Dunyodagi eng katta suv osti kemasi "Shark". Seriya og'irligi 90 tonnani tashkil etuvchi qattiq uchuvchi raketalar uchun yaratilgan (uchta zamonaviy Bulava kabi). Keyinchalik sanoat TK talablarini kichikroq raketalar bilan bajarilishini ta'minlay olmadi.
Keyinchalik ixcham qurollarning paydo bo'lishi bilan "akulalar" ga bo'lgan ehtiyoj yo'qoldi. Gigantlarning shubhali yutuqlari haqiqiy kamchiliklar bilan to'ldirildi. Ikkita reaktor, ikkita pervanel, maksimal o'lchamlar - maksimal. Erning magnit maydonidagi buzilishlar, maksimal namlangan sirt maydoni. Ko'proq shovqin - kamroq maxfiylik. Jang sharoitida bu halokatli.
SSV-33 "Ural" razvedka kemasi, xizmatga kirgan paytdan boshlab doimiy ravishda 2 graduslik rulonga ega edi. port tomonida.
Uning yaratilishi o'sha davrdagi ilm -fan va ishlab chiqarishning ulkan imkoniyatlaridan dalolat beradi. Ammo, baribir, TKni berish bosqichida ham kimdir o'ylashi kerak edi: bunday murakkab kemani haqiqiy sharoitda ishlatish mumkinmi? L / s va uskunalarni kerakli mutaxassislar bilan to'g'ri tayyorlash bo'ladimi? Son-sanoqsiz radioelektron vositalar va tizimlarning mosligi va ishlashi amalda ta'minlanadimi?
Balki yo'q. Natijada natija. 1989 yilda Ural razvedkasi ofitseri Tinch okean flotidagi navbatchilik stantsiyasiga o'tdi, shundan so'ng u butunlay ishlamay qoldi. Hamma "to'qsoninchi" va "nol" kema yo'l chetida turdi, endi "Ural" ni yo'q qilish to'g'risida qaror qabul qilindi.
Samolyot tashuvchi "Kiev", "Minsk", "Novorossiysk", "Boku" kreyserlari
Raketa kreyseri va samolyot tashuvchisi gibridi kreyser sifatida samarasiz bo'lib chiqdi va samolyot tashuvchisi sifatida umuman jangovar emas edi.
Bitta fakt yetarli: ularning asosiy quroli-Yak-38 vertikal uchish samolyoti, radar yo'q edi … Ovozdan baland Yak-141 ning ko'rinishi vaziyatni to'g'irlay olmadi: uning xususiyatlarini ular bir vaqtning o'zida tug'ilgan Su-33 kemasi bilan solishtiring.
Qurol-yarog 'tarkibi bo'yicha TAVKR suv osti kemalariga qarshi katta kemaga to'g'ri keldi, garchi ularning joy almashishidagi oltita farqi bo'lsa ham! Slava RRC paydo bo'lishi bilan, TAVKR va 16 bazalt va S-300 uzoq masofali zenit-raketa tizimlari bilan qurollangan "oddiy" kreyserlarning tengsiz imkoniyatlari tufayli taqqoslash umuman ma'nosini yo'qotdi.
Qo'shimcha yosh. "Kiev" boshlig'i qariyb 20 yil xizmat qildi, uning ko'p qismini elektr stantsiyasining manbasini ishlab chiqish uchun sarfladi. TAVKRlar uchun to'laqonli bazalarni yaratish zarur deb hisoblanmagan.
Keyinchalik, samolyot tashuvchi kreyserlardan biri ("Boku, aka" admiral Gorshkov ") klassik samolyot tashuvchisiga aylantirildi va Hindistonga 2,3 milliard dollarga sotildi.
Endi mutaxassislar, albatta, Ulyanovsk yadroviy samolyot tashuvchisini eslab qoladilar, chunki uni demontaj qilish to'g'risida qaror qabul qilingan paytda Ulyanovskning tayyorlik darajasi atigi 18%bo'lgan.
Bu hikoyada siz hamdard bo'lishingiz mumkin bo'lgan yagona narsa - bu Varyag samolyot tashuvchisi, u Nikolaevda qoldi va 67% tayyor bo'lganda Xitoyga sotildi. 15 yildan so'ng, sobiq "Varyag" nihoyat qurib bitkazildi va "Liaoning" nomi bilan PLA dengiz flotiga kirdi.
Ammo, hatto Varyag misolida ham, biz operatsiya haqida emas, tugallanmagan kema haqida gapirayapmiz. Kuznetsovning Suriya qirg'oqlariga yurishi haqidagi so'nggi doston ko'rsatganidek, dengiz floti uchun ushbu toifadagi kemalarga ehtiyoj tobora ko'proq shubhalarni keltirib chiqarmoqda. Ikki kemani jihozlash uchun samolyotlarni qaerdan olish kerak, agar yaqinda kruiz paytida Kuznetsov kemasida 8 ta jangchi bo'lsa!..
Yuqorida aytib o'tganimizdek, ishdan chiqqan barcha kemalar yoki ishonchsiz, yoki o'ta murakkab, yoki jangga qodir emas yoki birdaniga.
Hech qanday muammo bo'lmaganlar, zamonaviy standartlarga javob beradigan va jangovar fazilatlari nuqtai nazaridan oqlanganlar haqida nima deyish mumkin? BARCHASI QOLGAN.
Mana, zamonaviy rus dengiz flotining "tayanchi"
1155 oilasining 12 ta kemasidan 8 tasi saqlanib qolgan va shu kungacha saqlanib qolgan. Ishdan bo'shatilgan to'rtta BODdan biri baxtsiz hodisa qurboni bo'ldi (Admiral Zaxarov BDK turbina portlashi, 30 soatlik yong'in). Qolgan uchtasi texnik sabablarga ko'ra zaxiraga olingan va "nol" yil ichida demontaj qilingan.
Epilog
Ommaviy hisobdan chiqarish zamonaviy 90 -yillarda kemalar. bu jamoatchilik tasavvurining timsolidir.
Faqat eng eskirgan va muammoli bo'linmalar hisobdan chiqarildi, ularning haqiqiy jangovar samaradorligi shubhalarni keltirib chiqardi. Mamlakat iqtisodiyoti endi shubhali tajribalarni o'tkazmadi. Iqtisodiy vaziyatning yomonlashuvi yaxshi emas, lekin balansda yuzlab pasli axlatni saqlash ham eng yaxshi fikr emas.
Shunga o'xshash jarayonlar Qo'shma Shtatlarda ham bo'lib o'tdi, bu davrda 300 ta harbiy kemalar, shu jumladan 9 ta yadroviy kreyser, 7 ta samolyot tashuvchi va 60 ta suv osti kemasi ishdan bo'shatildi. Shu bilan birga, ochig'ini aytganda, amerikalik ko'plab kemalar bizning armiyamiz hisobdan chiqarishi kerak bo'lgan narsalar fonida "hali hech narsa" emas edi.
Oddiy stereotiplardan farqli o'laroq, 90 -yillarda flot nafaqat kemalarni o'chirib tashladi, balki yangilarini to'ldirishga muvaffaq bo'ldi. Fojiali tarzda vayron bo'lgan Kursk 1995 yilda qurilgan eng yangi yadroviy kema edi. Umuman olganda, o'sha paytda beshta atom suv osti kemasi qurilgan. Va barcha zamonaviy loyihalar ham 90 -yillardan boshlanadi. "Ash" boshi 1993 yilda, birinchi "Borey" 1996 yilda tashkil etilgan.
Barcha zamonaviy muammolarni "to'qsoninchi yillar" da ayblash odati aql bovar qilmaydigan ko'rinadi. Birinchidan, o'sha paytdagi kemalar hech bo'lmaganda qurilgan. Va agar "sarimsoq ustida" bo'lsa, unda ular bugungi kunga qaraganda ancha tezroq qurilgan. Ikkinchidan, bu davr allaqachon tarixga aylangan.
Shov-shuvli "uzoq muddatli qurilish" ning aybdorlarini va kemalarni etkazib berish muddatlarini kechiktirishni tarixiy qahramonlardan emas, balki zamondoshlaridan qidirish kerak.
Imkoniyatlar va malakali kadrlarning etishmasligi ham afsona. Agar kemasozlik sanoati chindan ham shunday murakkab muammolarni boshdan kechirgan bo'lsa, eksport uchun kemalar qanday quriladi?
Vikramaditya samolyot tashuvchisi 234 korpus bo'limi va elektr stantsiyasini kim almashtirdi?
Kim Xitoy uchun to'rtta qiruvchi va yana oltita hind Talvarini qurdi?
Kim Hindiston, Jazoir va Vetnam dengiz flotlari uchun 15 ta suv osti kemasini eksport qilgan?
Mahalliy sanoat bilan faxrlanadi. Jin ursin, qila olamiz! Ammo dengiz floti bilan noaniq vaziyat yuzaga keladi.
Maqolaning sarlavha mavzusiga qaytsak … Biz zamonaviy jangovar kemalarni hech qanday sababsiz demontaj qilish uchun olib ketishganida aniq misol topa olmadik. 90 -yillarda bunday holatlar bo'lmagan.
