Eng chuqur tubsizlikni bosib olishga muvaffaq bo'lgan vannaxonaning mavjudligi, har qanday chuqurlikka sho'ng'ish uchun boshqariladigan transport vositalarini yaratishning texnik imkoniyatlaridan dalolat beradi.
Nega zamonaviy suv osti kemalarining hech biri sho'ng'ishga qodir emas - hatto 1000 metrgacha?
Yarim asr oldin, standart po'latdan yasalgan va pleksiglasdan yasalgan vannaxona Mariana xandaqining tubiga etib kelgan. Agar tabiatda katta chuqurliklar bo'lsa, men sho'ng'ishni davom ettira olardim. Triest uchun xavfsiz dizayn chuqurligi 13 kilometr edi!
Dunyo okeanining 3/4 qismidan ko'prog'i tubsizlik zonasiga to'g'ri keladi: chuqurligi 3000 m dan ortiq bo'lgan okean tubi, suv osti kemalari uchun haqiqiy operatsion maydon! Nega hech kim bu imkoniyatlardan foydalanmaydi?
Katta chuqurliklarni zabt etish "Akulalar", "Boreyev" va "Virjiniya" korpusining kuchiga hech qanday aloqasi yo'q. Muammo boshqacha. Va "Triest" vannaxonasi misoli bunga umuman aloqasi yo'q.
Ular o'xshash, xuddi samolyot va dirijabl
Bathyscaphe - "suzuvchi". Benzinli tank mashinasi, uning ostiga ekipaj gondolasi o'rnatilgan. Balast bortga tushganda, struktura salbiy ko'tarilishga ega bo'ladi va chuqurlikka cho'kadi. Balast tushganda, u sirtga qaytadi.
Hammomlardan farqli o'laroq, suv osti kemalari bitta sho'ng'in paytida suv ostida bo'lish chuqurligini qayta -qayta o'zgartirishi kerak. Boshqacha aytganda, suv osti kemasi suzish zaxirasini qayta -qayta o'zgartirish imkoniyatiga ega. Balast tanklariga ko'tarilish paytida havo bilan puflanadigan dengiz suvini to'ldirish orqali erishiladi.
Odatda qayiqlarda uchta havo tizimi ishlatiladi: yuqori bosimli havo (GES), o'rta bosimli (HPA) va past bosimli havo (GES). Masalan, Amerikaning zamonaviy yadroviy kemalarida bosimli havo 4500 psi tsilindrlarda saqlanadi. dyuym Yoki, insoniy ravishda, taxminan 315 kg / sm2. Biroq, siqilgan havo iste'mol qiladigan tizimlarning hech biri VVD -ni to'g'ridan -to'g'ri ishlatmaydi. Bosimning keskin pasayishi klapanlarning qattiq muzlashi va tiqilib qolishiga olib keladi, shu bilan birga tizimda neft bug'larining siqilish portlash xavfini tug'diradi. 300 atmdan yuqori bosim ostida VVD ning keng qo'llanilishi. suv osti kemasida qabul qilib bo'lmaydigan xavf tug'diradi.
VVD bosimi pasaytiruvchi valflar tizimi orqali iste'molchilarga 3000 lb bosim ostida VVD shaklida etkazib beriladi. kvadrat boshiga dyuym (taxminan 200 kg / sm2). Bu havo bilan asosiy balast tanklari puflanadi. Qayiqning boshqa mexanizmlari, qurol-yarog'larni ishga tushirish, shuningdek, puflovchi va tenglashtiruvchi tanklarning ishlashini ta'minlash uchun "ishchi" havo bundan ham pastroq bosimda, taxminan 100-150 kg / sm2 ishlatiladi.
Va bu erda drama qonunlari o'ynaydi!
Dengiz tubiga har 10 metrga sho'ng'ish bilan bosim 1 atmosferaga oshadi
1500 m chuqurlikda bosim 150 atm. 2000 m chuqurlikda bosim 200 atm. Bu suv osti tizimlarida IRR va IRRning maksimal qiymatiga to'liq mos keladi.
Bortda siqilgan havo miqdori cheklanganligi vaziyatni yanada og'irlashtirmoqda. Ayniqsa, qayiq uzoq vaqt suv ostida bo'lganidan keyin. 50 metr chuqurlikda mavjud zaxiralar balast tanklaridagi suvni to'kish uchun etarli bo'lishi mumkin, lekin 500 metr chuqurlikda bu ularning hajmining 1/5 qismini puflash uchun kifoya qiladi. Chuqurlik har doim xavf tug'diradi va siz juda ehtiyotkorlik bilan harakat qilishingiz kerak.
Hozirgi vaqtda 5000 metr chuqurlikka sho'ng'ish uchun mo'ljallangan korpusli suv osti kemasini yaratishning amaliy imkoniyati mavjud. Ammo tanklarni shunday chuqurlikda puflash uchun 500 dan ortiq atmosfera bosimi ostida havo kerak bo'ladi. Ushbu bosim uchun mo'ljallangan quvurlar, valflar va armaturalarni loyihalash, ularning o'rtacha og'irligini saqlab qolish va ular bilan bog'liq bo'lgan barcha xavflarni bartaraf etish, bugungi kunda texnik jihatdan hal qilinmaydigan vazifadir.
Zamonaviy suv osti kemalari ishlashning oqilona muvozanati tamoyili asosida qurilgan. Nima uchun sirt tizimlari ancha sayozroq chuqurlik uchun mo'ljallangan bo'lsa, bir kilometr uzunlikdagi suv ustunining bosimiga bardosh beradigan yuqori quvvatli korpus qurish kerak? Bir kilometr cho'kib ketganidan so'ng, suv osti kemasi har qanday holatda halokatga uchraydi.
Biroq, bu hikoyaning o'z qahramonlari va chetlatilganlari bor.
Amerikalik suv osti kemalari dengizda sho'ng'in sohasida an'anaviy begona odamlar hisoblanadi
Yarim asr davomida Amerika qayiqlarining korpuslari juda o'rtacha xususiyatlarga ega bo'lgan bitta HY-80 qotishmasidan qilingan. Yuqori mahsuldorlik-80 = 80,000 psi yuqori mahsuldorlik qotishmasi dyuym, bu 550 MPa qiymatiga to'g'ri keladi.
Ko'pgina mutaxassislar bunday echimning adekvatligiga shubha bildiradilar. Zaif korpus tufayli qayiqlar ko'tarilish tizimlarining imkoniyatlaridan to'liq foydalana olmaydi. Bu tanklarni ancha chuqurlikda puflashga imkon beradi. Hisob -kitoblarga ko'ra, Amerika suv osti kemalari uchun suvga cho'mishning ish chuqurligi (qayiq uzoq vaqt bo'lishi mumkin bo'lgan har qanday manevrlar) 400 metrdan oshmaydi. Maksimal chuqurlik - 550 metr.
HY-80-dan foydalanish korpus konstruktsiyalarining yig'ilishini tezlashtirishga va xarajatlarni kamaytirishga imkon beradi, bu po'latning yaxshi payvandlash fazilatlari har doim shunday deb atalgan.
Darhol "potentsial dushman" floti jangovar bo'lmagan axlat bilan to'ldirilganini e'lon qiladigan qizg'in skeptiklar uchun quyidagilarni e'tiborga olish lozim. Rossiya va Amerika Qo'shma Shtatlari o'rtasidagi kema qurish tezligidagi farqlar, boshqa holatlar singari, suv osti kemalarimiz uchun yuqori sifatli po'latdan yasalgan po'latdan foydalanish bilan bog'liq emas. Nima bo'lganda ham.
Chet elda, har doim super qahramonlarga ehtiyoj yo'q deb ishonilgan. Suv osti qurollari iloji boricha ishonchli, sokin va ko'p bo'lishi kerak. Va bu erda haqiqat bor.
Komsomolets
"Mayk" (NATO tasnifi bo'yicha K -278) suv osti kemalari orasida sho'ng'in chuqurligi bo'yicha mutlaq rekord o'rnatdi - 1027 metr.
Hisob -kitoblarga ko'ra, "Komsomolets" ning maksimal cho'milish chuqurligi 1250 m edi.
Boshqa mahalliy suv osti kemalari uchun g'ayrioddiy dizayndagi asosiy farqlar orasida bardoshli korpus ichida halqasiz 10 ta tank bor. Torpedalarni katta chuqurlikdan (800 metrgacha) o'qqa tutish imkoniyati. Qalqib chiquvchi quti. Va asosiy diqqatga sazovor joy - bu gaz generatorlari yordamida tanklarni puflash uchun favqulodda vaziyat tizimi.
Titan qotishmasidan qilingan korpus barcha o'ziga xos afzalliklarni amalga oshirishga imkon berdi.
Titanning o'zi dengiz tubini zabt etish uchun davo emas edi. Chuqur suvli komsomoletsni yaratishda asosiy narsa qurilish sifati va eng kam teshiklari va zaif nuqtalari bo'lgan mustahkam korpus shakli edi.
Chiqish nuqtasi 720 MPa bo'lgan 48-T titanium qotishmasi SeaWolf suv osti kemalari ishlab chiqarilgan HY-100 (690 MPa) konstruktiv po'latdan bir oz kuchliroq edi.
Ikkinchisi titan korpusining past magnitli xossalari va korroziyaga kamroq sezgirligi ko'rinishidagi "afzalliklari" o'z -o'zidan sarmoya kiritishga arzigulik emas edi. Magnitometriya hech qachon qayiqlarni aniqlashning ustuvor usuli bo'lmagan; suv ostida hamma narsani akustika hal qiladi. Dengiz korroziyasi muammosi ikki yuz yil davomida oddiy usullar bilan hal qilingan.
Titan suv osti kemasi qurilishi nuqtai nazaridan, IKKI haqiqiy afzalliklarga ega edi:
a) kamroq zichlik, bu engil tanani anglatardi. Rivojlanayotgan zaxiralar boshqa yuk elementlariga, masalan, kuchliroq elektr stantsiyalariga sarflandi. Titan korpusli (705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" va "Barracuda") suv osti kemalari tezlikni zabt etuvchi sifatida qurilgani tasodif emas.;
b) Hamma kuchli po'lat va qotishmalar orasida titan qotishmasi 48-T korpusli konstruktsiyalarni qayta ishlash va yig'ishda eng ilg'or texnologiya bo'lib chiqdi.
"Texnologik jihatdan eng rivojlangan" oddiy degani emas. Ammo titanning payvandlash sifati hech bo'lmaganda tuzilmalarni yig'ishga imkon berdi.
Chet elda po'latdan foydalanishga nisbatan optimistik nuqtai nazar mavjud edi. XXI asrning yangi suv osti kemalari uchun korpuslar ishlab chiqarish uchun HY-100 markali yuqori mustahkam po'lat ishlab chiqarildi. 1989 yilda Qo'shma Shtatlar SeaWolfe etakchisiga asos soldi. Ikki yildan so'ng optimizm pasayib ketdi. SeaWolfe korpusini olib tashlash va yangidan boshlash kerak edi.
Hozir ko'p muammolar hal qilindi va HY-100 ga teng bo'lgan po'lat qotishmalari kema qurilishida kengroq qo'llanilmoqda. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bunday po'latdan (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) Germaniyaning "214-turdagi" yadro bo'lmagan suv osti kemalarining mustahkam korpusini ishlab chiqarishda foydalaniladi.
Uylarni qurish uchun yanada kuchli qotishmalar mavjud, masalan, po'lat qotishma HY-130 (900 MPa). Ammo payvandlash xususiyatlari yomon bo'lganligi sababli, kema quruvchilari HY-130dan foydalanishni imkonsiz deb hisoblashgan.
Hozircha Yaponiyadan hech qanday xabar yo'q.
Yield tok kuchini bildiradi
Qadimgi maqolda aytilganidek: "Nima qilsang ham, yaxshisi osiyolik bo'ladi".
Yaponiya harbiy kemalarining xususiyatlari haqida ochiq manbalarda juda kam ma'lumot bor. Biroq, mutaxassislar dunyodagi ikkinchi kuchli flotga xos bo'lgan til to'sig'i yoki paranoid maxfiyligi bilan to'xtamaydilar.
Mavjud ma'lumotlarga qaraganda, samuraylar ierogliflar bilan bir qatorda inglizcha belgilarni keng ishlatishadi. Suv osti kemalari tavsifida 80 yoki 110 raqamli indekslari bilan birlashtirilgan NS (Naval Steel - dengiz po'lati) qisqartmasi mavjud.
Metrik tizimda "80" po'latdan yasalgan sinfni belgilashda 800 MPa quvvatga ega bo'lishi mumkin. Kuchliroq po'lat NS110 1100 MPa quvvatga ega.
Amerika nuqtai nazaridan, Yapon suv osti kemalari uchun standart po'lat HY-114 hisoblanadi. Yaxshi va bardoshli - HY -156.
Sahna ovozini o‘chirish
"Kawasaki" va "Mitsubishi Heavy Industries" hech qanday baland va'dalarsiz va "Poseydonlar" ilgari suv osti kemalarini qurishda mos kelmaydigan va imkonsiz deb hisoblangan materiallardan korpus yasashni o'rgandilar.
Berilgan ma'lumotlar "Oyashio" tipidagi havodan mustaqil o'rnatiladigan eskirgan suv osti kemalariga to'g'ri keladi. Filo 11 birlikdan iborat bo'lib, ulardan 1998-1999 yillarda xizmatga kirgan eng keksa ikkita o'quv bo'linmasi toifasiga o'tkazildi.
"Oyashio" aralash korpusli dizaynga ega. Eng mantiqiy taxmin shundaki, markaziy qism (kuchli korpus) eng bardoshli NS110 po'latdan yasalgan, qayiqning kamon va orqa qismida ikki korpusli dizayn ishlatiladi: NS80 dan yasalgan engil qobiq (ichidagi bosim = tashqarida) bosim), kuchli korpus tashqarisidagi asosiy balast tanklarini qoplagan. …
"Soryu" tipidagi zamonaviy yapon suv osti kemalari, avvalgilaridan meros bo'lib qolgan asosiy dizayn echimlarini saqlab qolgan holda, "Oyashio" takomillashtirilgan deb hisoblanadi.
NS110 po'latdan yasalgan mustahkam korpusi bilan Soryuning ish chuqurligi kamida 600 metrni tashkil qiladi. Chegara 900.
Taqdim etilgan sharoitlarni hisobga olgan holda, Yaponiya o'zini o'zi himoya qilish kuchlari hozirda eng chuqur suv osti kemalariga ega.
Yaponlar mavjud bo'lgan hamma narsani "siqadilar". Yana bir savol - bu dengiz mojarosiga qanchalik yordam beradi. Dengiz tubida qarama -qarshilik uchun atom elektr stantsiyasi kerak. Afsuski, yaponiyalik "yarim o'lchov" ish chuqurligini oshirish yoki "akkumulyator bilan ishlaydigan qayiq" (dunyoni hayratda qoldirgan Oryu suv osti kemasi) yaratish bilan yomon o'yin uchun yaxshi yuzga o'xshaydi.
Boshqa tomondan, tafsilotlarga an'anaviy e'tibor har doim yaponlarga dushman ustidan ustunlik qilishga imkon bergan. Yaponiya dengiz floti uchun atom elektr stantsiyasining paydo bo'lishi vaqt masalasidir. 1100 MPa quvvatga ega po'latdan yasalgan o'ta kuchli korpuslarni ishlab chiqarish texnologiyasi dunyoda yana kimda bor?
