Oltmishinchi yillarning boshlarida Eglin aviabazasida havodan qanotli raketalarning intensiv sinovlari o'tkazildi. Bu sinovlarning apoteozi "Ko'k burun" operatsiyasi edi. 1960 yil 11 aprelda 4135-strategik qanotdan B-52, Floridadan uchib, Shimoliy qutbga yo'l oldi va ikkita AGM-28 Hound Dog qanotli raketasini olib keldi. Qutbni aylantirgandan so'ng, ekipaj ikkala raketani ham Atlantika okeanidagi shartli nishonga uchirdi. Hammasi muammosiz o'tdi va raketalarning dumaloq ehtimoliy burilishlari normal masofada edi. Umuman olganda, bombardimonchi 20 soat 30 daqiqa havoda bo'lgan. Ushbu operatsiyaning maqsadi -77 darajadan past haroratda tashqi slingga o'rnatilgan qurollarning ishlashini tasdiqlash edi.
1960 yil 8-iyun kuni McDonnell ADM-20 Quail decoy nishonining birinchi uchirilishi B-52G dan amalga oshirildi. Qatlamli delta qanotli samolyot dastlab Boeing CIM-10 Bomarc uchuvchisiz tutqichini sinovdan o'tkazish uchun havo nishoni sifatida ishlab chiqilgan.
SSSRda mobil S-75 havo hujumidan mudofaa tizimlarining ommaviy joylashuvi ma'lum bo'lganidan so'ng, strategik aviatsiya qo'mondonligi o'z bombardimonchilarining zaifligini kamaytirishga e'tibor qaratdi. Har birining vazni 543 kg bo'lgan ikkita tuzoq strategik bombardimonchi qanoti ostida to'xtatilishi mumkin edi. Yiqilgandan so'ng, ADM-20 qanotlari ochiladi va parvoz oldindan dasturlashtirilgan yo'nalish bo'yicha amalga oshiriladi. 10,9 kN kuchga ega turbojet dvigateli maksimal tezligi 1020 km / soat va parvoz balandligi taxminan 700 km bo'lgan 15000 metr balandlikni ta'minladi. Radar imzosini oshirish uchun soxta nishonga maxsus reflektorlar o'rnatilgan. Ichki hajmda samolyotning termal portretini takrorlash uchun bomba portlovchi yoki yondirgichli bortli radiotexnika tizimlarining ishlashini taqlid qiluvchi uskunalar bo'lishi mumkin.
Umuman olganda, B-52 bombardimonchi samolyotlari bilan jihozlangan strategik qo'mondonlik havo qanotlari 500 ga yaqin parchalarni oldi. Ular 1978 yilgacha xizmat qilishgan, shundan so'ng ular havo hujumidan mudofaa kuchlarining mashg'ulotlari paytida o'qqa tutilgan.
1960 yilda Eglin aviabazasi Markaziy razvedka boshqarmasining Kubaga qarshi yashirin operatsiyalarida ishtirok etdi. 1045-havo qanotining 20 ta C-54 Skymaster transport samolyotlari shu erda joylashgan bo'lib, ularga hukumatga qarshi Kuba tuzilmalari uchun yuklar etkazib berilgan. Noqonuniy missiyalarda qatnashayotgan samolyotlar Dyuk Fildning tanho maydonida, poligon yaqinida joylashtirilgan.
Parvozlarni Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan yollangan fuqaro uchuvchilar yoki chet el fuqarolari amalga oshirgan. 1961 yil 17 aprelda Kubaga cho'chqalar ko'rfaziga qo'ngan 2506 brigadasi mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, Markaziy razvedka boshqarmasining Eglindagi faoliyati to'xtatildi.
1960 yil 19-fevralda poligon hududidan birinchi ikki bosqichli RM-86 Exos tadqiqot raketasi uchirildi. U "halol Jon" taktik raketasini birinchi bosqich sifatida ishlatgan, "Nike-Ajax" zenit-raketasi ikkinchi bosqich va uchinchi bosqichning original dizaynini ishlatgan.
Uchish massasi 2700 kg va uzunligi 12,5 m bo'lgan raketa 114 km balandlikka yetdi. Uchirishdan maqsad balandlikdagi atmosferaning changlanishi va kimyoviy tarkibini o'rganish edi. Floridada jami ettita RM-86 uchirildi.
1960 yil 27 sentyabrda Eglin poligonida Nike Asp ovozli raketasi uchirildi. Uchish og'irligi 7000 kg, diametri 0,42 m va uzunligi 7,9 m bo'lgan raketa 233 km balandlikka ko'tarildi. Raketani uchirish va tezlashtirish katta diametrli birinchi bosqich yordamida amalga oshirildi. Uchishning maqsadi kosmik nurlanishni o'rganish edi, lekin o'lchash uskunasining ishlamay qolishi oqibatida natijalarga erishib bo'lmadi.
1961 yil 8 martda Floridada birinchi Astrobee 1500 ovozli raketasi uchirildi, uchish og'irligi 5200 kg, diametri 0,79 m va uzunligi 10,4 m bo'lgan uch bosqichli qattiq yoqilg'i raketasi balandlikka ko'tarilishi mumkin edi. 300 km dan ortiq.
Ionosferani o'rganish va kosmik nurlanish to'g'risidagi ma'lumotlarni to'plash uchun bir nechta raketalar uchirildi. Bunga parallel ravishda, Amerikaning NORAD radar tizimlarining hisob -kitoblari raketalarning uchishini aniqlashni o'rgandi.
1961 yilning ikkinchi yarmida C-124 transportida Eglinga to'rtta italyan Fiat G.91 qiruvchi-bombardimonchi etkazib berildi. Amerika harbiylari oddiy va arzon Italiya jangovar samolyotiga qiziqish uyg'otdi, u havodan yaqin havo hujumi samolyoti sifatida qiziqdi. Keng qamrovli sinovlardan so'ng G.91 ijobiy baho oldi, lekin Amerika aviakompaniyalarining bosimi ostida ular uni sotib olishdan bosh tortishdi.
1962 yil iyul oyida Kanadalik Canadair CP-107 Argus patrul samolyotlari Floridaga issiq va nam iqlimda sinovdan o'tish uchun keldi. 1957 yilda paydo bo'lgan bu avtomobil Amerikaning Lockheed P-3 Orionga qaraganda og'irroq va uzoqroq masofaga ega edi.
1962 yilda Duglas GAM-87 Skybolt havo ballistik raketasi sinovlari boshlandi. Amerikaning B-52 va Britaniyaning Avro Vulkan strategik bombardimonchilari ballistik raketalar bilan jihozlanishi taxmin qilingan edi.
Dizayn ma'lumotlariga ko'ra, boshlang'ich massasi 5000 kg dan oshadigan va bombardimonchi tashlanganidan keyin uzunligi 11 metr bo'lgan ikki bosqichli qattiq yoqilg'i bilan ishlaydigan GAM-87 1800 km dan ortiq masofaga ega bo'lishi kerak. W59 termoyadroviy o'qining kuchi 1 Mt edi. Nishonlash inertial va astronavigatsion tizimlar yordamida amalga oshirildi. Sinovlar paytida, yo'riqnoma tizimi nozik sozlashni talab qiladi va raketa dvigatellari har doim ham to'g'ri ishlamaydi. Natijada, Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi bombardimonchi tomonidan uchirilgan ballistik raketani qabul qilish g'oyasiga shubha bilan qaradi.
GAM-87 ballistik raketasining qabr qazuvchisi yadroviy suv osti kemalarida joylashtirilgan UGM-27 Polaris raketasi edi. UGM-27 SLBM iqtisodiy nuqtai nazardan ancha daromadli bo'lib chiqdi, chunki SSBNlarning jangovar patrul vaqti ancha uzoq edi va B-52 bilan solishtirganda zaiflik kam edi. Bundan tashqari, Skybolt tizimi LGM-30 Minuteman minaga asoslangan ICBM dasturi bilan raqobatlashdi. Natijada, Britaniyaning e'tirozlariga qaramay, dastur 1962 yil dekabrda yopildi.
1962 yil oktyabr oyida, Kuba raketa inqirozi paytida, aviabaza hududida muhim kuchlar to'planib, Kubaga zarba berishga tayyorgarlik ko'rdi. Bu erga 82 -havo -desant diviziyasi va transport aviatsiyasi keldi. 479-chi qiruvchi qanotning F-104C-lari Kaliforniyadagi Jorj aviabazasidan qayta joylashtirildi. 4135-strategik havo qanotining B-52 va KS-135 samolyotlari yuqori shay holatga keltirildi. Yaxshiyamki, butun insoniyat uchun inqiroz tinch yo'l bilan hal qilindi va taranglik yumshadi.
Insoniyat kosmosni zabt etar ekan, Ellen aviabazasi Amerikaning boshqariladigan kosmik dasturida ishtirok etdi. Boeing X-20 Dyna-Sor jangovar kosmik samolyot dasturini amalga oshirish manfaati uchun maxsus tayyorlangan ikki o'rindiqli NF-101B Voodoo qiruvchisida parvoz sinovlari o'tkazildi. X-20 uchirilishi Titan III raketasi yordamida amalga oshirilishi kerak edi.
Taxminlarga ko'ra, kosmik samolyot kosmik bombardimonchi va razvedka samolyoti sifatida ishlatiladi va yo'ldoshlarga qarshi ham kurasha oladi. Biroq, X-20 loyihasi ortiqcha xarajat va amaliy amalga oshirish qiyinligi tufayli yopildi. Keyinchalik, X-20 dasturida olingan o'zgarishlar X-37 va X-40 rusumli transport vositalarini yaratish uchun ishlatilgan.
"Apollon" dasturi boshlanganidan so'ng, Eglinda 48-qutqaruv otryadi tuzildi, u erda Meksika ko'rfazida qulab tushgan kapsulalarni qidirish uchun SC-54 qutqaruvchilar samolyotlari va Grumman HU-16 Albatros amfibiyalaridan foydalanilgan.
1962 yil oktyabr oyida, havo bazasining asosiy uchish-qo'nish yo'lagidan 65 km sharqda, poligon chetida, AN / FPS-85 statsionar radarining qurilishi boshlandi. Bosqichli radarlarning asosiy maqsadi janubdan kosmosda ballistik raketa o'qlarini aniqlash edi. Bu yo'nalishda kosmosni boshqarish zarurati SSSRda jahon okeanining istalgan burchagidan uchirilishi mumkin bo'lgan ballistik raketalarga ega suv osti kemalarining paydo bo'lishi bilan bog'liq edi. 1969 yilda stansiya ogohlantirish rejimiga o'tdi. Radarni ishga tushirilishining kechikishi, 1965 yilda amalda tugatilgan radar qabul sinovlari bosqichida yong'in natijasida vayron bo'lganligi bilan bog'liq.
Uzunligi 97 m, kengligi 44 m va balandligi 59 m bo'lgan radar majmuasi yonida o'zining dizel elektr stantsiyasi, ikkita suv qudug'i, o't o'chirish punkti, 120 kishiga mo'ljallangan turar joy va vertolyot maydonchasi joylashgan.
Radar 442 MGts chastotada ishlaydi va impuls quvvati 32 MVt. Antenna ufqqa nisbatan 45 ° burchak ostida egilgan. Ko'rilgan sektor 120 °. Ma'lum qilinishicha, AN / FPS-85 radari past orbitadagi ob'ektlarning yarmini ko'rishi mumkin. AQSh ma'lumotlariga ko'ra, Floridadagi radar 35000 km masofada basketbol o'lchamidagi metall buyumni aniqlashga qodir.
Qabul qilingan radar ma'lumotlarini qayta ishlash va aniqlangan ob'ektlarning uchish yo'llarini tuzish uchun ferritlarda xotira bloklari bo'lgan elektron kompyuterlar boshidanoq ishlatilgan. Stansiya ishga tushirilgandan buyon u bir necha bor modernizatsiya qilindi. 2012 yil holatiga ko'ra, ma'lumotlarni qayta ishlash uchta IBM ES-9000 kompyuteri tomonidan amalga oshirildi.
90-yillarning o'rtalarida AN / FPS-85 radarlari boshqa vazifalar uchun qayta tuzilgan. Stantsiya kosmik ob'ektlarni kuzatish va kosmik kemalarning bir -biri bilan to'qnashuvi va kosmik qoldiqlarning oldini olishga qaratilgan edi. Yoshiga qaramay, radar o'z vazifalarini yaxshi bajara oladi. Uning yordami bilan yaqin kosmosdagi ob'ektlarning taxminan 30% orbitalarini aniqlash, tasniflash va tuzish mumkin edi.
Qo'shma Shtatlar Janubi -Sharqiy Osiyoda sarguzashtni boshlaganidan so'ng, ko'plab samolyotlar Floridada urush zonasiga yuborilishidan oldin sinovdan o'tkazildi va takomillashtirildi. Cessna A-37 Dragonfly maxsus ishlab chiqarilgan engil "partizanlarga qarshi" hujum samolyotiga aylandi. Birinchi YAT-37D, T-37 murabbiyidan aylantirilib, 1964 yil oktyabr oyida Eglinga keldi. Sinov natijalariga ko'ra, mashina o'zgartirildi va modernizatsiya qilingan versiya keyingi yili paydo bo'ldi. Sinovlar samolyotning og'ir zenit qurollari bo'lmagan tartibsiz tuzilmalar bilan ishlashga yaroqliligini ko'rsatdi. Ammo Vetnam urushining dastlabki davrida Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi "katta urush" uchun yaratilgan qimmat reaktiv jangovar samolyotlar va allaqachon mavjud bo'lgan Duglas A-1 Skyraider piston zarbalari yordamida berilgan barcha vazifalarni hal qilish mumkinligiga ishonishgan. Shu sababli, hujum samolyotining taqdiri uzoq vaqt davomida noaniq edi va 39 A-37A birinchi buyurtmasi faqat 1967 yil boshida chiqarilgan.
1968 yil may oyida jangovar zonada muvaffaqiyatli o'tkazilgan harbiy sinovlardan so'ng, A-37V yanada kuchli dvigatellar, kuchaytirilgan himoya va havoga yonilg'i quyish tizimi bilan ishlab chiqarila boshlandi. Samolyot 1975 yilgacha ishlab chiqarilgan, birinchi prototip paydo bo'lganidan 11 yil o'tib, 577 ta samolyot qurilgan. "Ajdaho" ko'plab partizan operatsiyalarida faol ishlatilgan va yuqori samaradorlikni namoyish etgan.
Samolyot olti o'qli GAU-2B / A kalibrli avtomat bilan qurollangan edi. Og'irligi 1860 kg bo'lgan jangovar yuk sakkizta osma nuqtaga joylashtirilishi mumkin edi. Qurol-yarog'lar qatoriga quyidagilar kiradi: NAR, og'irligi 272-394 kg bo'lgan bomba va yondiruvchi tanklar. Maksimal uchish vazni 6350 kg edi. Jang radiusi - 740 km. Maksimal tezlik - 816 km / soat.
Eglin havo kuchlari bazasi-Amerikaning birinchi qurol-yarog'li AC-47 Spooky vatani. Sinov maydonchasida 7,62 mm o'lchamdagi oltita o'qli M134 Minigun uchta avtomatli samolyotning sinovlari qurolli transport samolyoti kontseptsiyasining samaradorligini tasdiqladi. AC-47 ning Vetnamdagi jangovar debyuti 1964 yil dekabrda bo'lib o'tdi.
Indochina, Ryan Q-2A Firebee uchuvchisiz nishoni asosida yaratilgan Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) dronining jangovar qo'llanilishining birinchi joyi bo'ldi. Kashfiyot dronlari DC-130A Hercules samolyotidan uchirildi va boshqarildi. PUA va samolyot tashuvchi uskunalarning sinovlari 1964 yil may oyida boshlangan va avgustda ular Janubiy Vetnamga yetib kelishgan.
[markazda]
AQM-34Q (147TE) uchuvchisiz uchar qurilmalari yordamida SA-75 "Dvina" havo hujumidan mudofaa raketa kompleksining yo'l-yo'riqli stantsiyasining ish rejimlarini va jangovar kallakni masofadan portlatish tizimini yozib olish mumkin edi. Buning yordamida amerikaliklar EW to'xtatilgan konteynerlarini tezda yaratishga va zenit raketalaridan yo'qotishlarni kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Vetnam urushi tugagandan so'ng, amerikalik mutaxassislar BQM-34 uchuvchisiz uchish apparatlarini ishlab chiqish xarajatlari olingan razvedka hisobidan ko'proq ekanligini yozishdi.
[markazda]
BQM-34ni havoga uchirish uchun DC-130A Hercules va DP-2E Neptun tashuvchi samolyotlari ishlatilgan. Shuningdek, dronlar qattiq yoqilg'i kuchaytirgichi yordamida erga tortiladigan raketadan ishga tushishi mumkin edi, lekin uchish masofasi qisqaroq edi.
Og'irligi 2270 kg bo'lgan uchuvchisiz avtomobil soatiga 760 km tezlikda 1400 km masofani bosib o'tishi mumkin edi. Kashfiyotdan tashqari, bomba yuklangan yoki radarga qarshi raketali zarba modifikatsiyalari mavjud edi. Agar portlash tezligi yuqori bo'lgan jangovar kallak o'rnatilgan bo'lsa, dron qanotli raketaga aylandi. Hammasi bo'lib, 7000 dan ortiq BQM-34 samolyotlari qurilgan, ulardan 1280 tasi radio orqali boshqariladigan nishonlar.
Vetnamda ilgari asosan yadroviy zarbalar berishga qaratilgan strategik bombardimonchi samolyotlardan foydalanish ekipajlarning maxsus tayyorgarligini, navigatsiya uskunalarini takomillashtirishni va bomba joylarini ko'rishni talab qildi. 1965 yil 18 iyunda, Janubi-Sharqiy Osiyoda reydlar boshlanishidan oldin, Luiziana shtatidagi Barksdeyl aviabazasidan parvoz qilgan 2-bombardimon qanotining B-52F ekipajlari Floridadagi poligonda odatdagi yuqori portlovchi bombalar bilan portlashni ishlab chiqishdi.
DRV ishlab chiqilgan havo hujumidan mudofaa tizimiga duch kelgan Amerika Harbiy-havo kuchlari elektron urush va razvedka tizimini takomillashtirishga va yuqori aniqlikdagi aviatsiya o'q-dorilarini yaratishni tezlashtirishga majbur bo'ldi. Birinchi amerikalik ixtisoslashtirilgan "radar ovchisi" F-100F Wild Weasel I. edi. Ikki o'rindiqli Super Saber modifikatsiyasida, radar ta'sirini aniqlash uchun keng polosali uskunalar o'rnatildi, ular erga qarab yo'nalishni aniqlash imkonini beradi. radar stantsiyasi va to'xtatilgan EW konteyner joylashgan.
Birinchi to'rtta F-100F Wild Weasel Is sinovlari 1965 yil boshida Eglinda boshlandi. Noyabr oyida ular Vetnamda ishlaydigan 338 -jangchi qanotiga o'tkazildi. Tez orada bitta samolyot zenitlardan o'qqa tutildi.
1965 yil boshida 4135-strategik havo qanotining B-52G bombardimonchilari Eglin aviabazasidan chiqib ketishdi. Ko'p o'tmay, bo'shatilgan havo bo'shliqlari o'sha paytdagi aviabazada operatsion sinovlardan o'tgan McDonnell Douglas F-4C Phantom II so'nggi jangchilarini joylashtirish uchun ishlatilgan, va poligonda qurol va nishon va navigatsiya tizimi ishlab chiqilgan.. 1966 yilda ular 33-taktik qanotning F-4D bilan almashtirildi. Bu "Eglin" aviabazasida joylashgan "Phantoms" lazerli boshqariladigan sozlanadigan bombalar sinovdan o'tgan birinchi jangovar transport vositasi bo'ldi.
1965 yilda Sparrow Hawk loyihasi doirasida Eglinda bir nechta Northrop F-5A Freedom Fighter engil qiruvchi samolyotlari baholandi. Vetnamda Amerika harbiy aviatsiyasi engil va manevrli MiG bilan to'qnashgandan so'ng, faqat raketa qurollaridan foydalangan holda qabul qilingan havo hujumi kontseptsiyasi mos kelmasligi aniq bo'ldi. Uzoq masofali dushman bombardimonchilariga qarshi kurashish uchun mo'ljallangan yuqori tezlikdagi baland tutqichlardan tashqari, yaqin raketalar va to'plar bilan qurollangan yengil, manevrli taktik jangchilar ham kerak. Duglas A-4 Skyhawk va Fiat G.91 sinovlarini baholab, harbiylar engil hujumli mashinalar sifatida juda qoniqarli bo'lishdi, mutaxassislar havoda g'alaba qozonish uchun yaxshiroq manevr va ko'tarilish tezligiga ega bo'lgan maxsus mo'ljallangan jangchilar kerak degan xulosaga kelishdi. jang. Bundan tashqari, AQSh ittifoqchilari qarib qolgan Sabre o'rnini arzon narxda olish istagini bildirishdi.
Maksimal uchish vazni 9380 kg bo'lgan "Freedomfighter" dastlab 1500 kg og'irlikdagi jangovar yukni ko'tarishi mumkin edi, o'rnatilgan qurol 20 mmli ikkita to'pdan iborat edi. Ikkita AIM-9 havo-havo raketasi bilan variantning jangovar radiusi 890 km. Maksimal tezlik - 1490 km / soat.
Floridadagi sinovlar muvaffaqiyatli o'tdi, lekin uchuvchilar xatosi tufayli bitta samolyot qulab tushdi. F-5A sinovlari natijalariga ko'ra, avionika tarkibiga o'zgartirishlar kiritildi, eng zaif joylar zirh bilan qoplangan va havoga yonilg'i quyish uskunalari o'rnatilgan. Shundan so'ng, 12 jangchi Janubiy Vetnamga yo'l olishdi, u erda ular 4503 -taktik qiruvchi eskadroni tarkibida jang qilishdi. F-5A olti oy ichida Janubiy Vetnam va Laos bo'ylab 2600 ga yaqin parvozni amalga oshirdi. Shu bilan birga, to'qqizta samolyot yo'qoldi: ettitasi zenit o'qidan, ikkitasi parvozda. Keyinchalik F-5 qiruvchi samolyotlari bir necha bor modernizatsiya qilindi va keng qo'llanildi va ko'plab mahalliy to'qnashuvlarda qatnashdi. Hammasi bo'lib 847 ta F-5A / B va 1399 ta F-5E / F qurilgan.
1965 yilda AQSh Harbiy havo kuchlari qo'mondonligi lazer yordamida boshqariladigan arzon bomba ishlab chiqarishni boshladi. Yo'naltirilgan samolyot o'q -dorilarini boshqarish tizimining asosiy elementi - to'xtatilgan konteynerli lazer nishonlarini aniqlash uskunasi. Pave maxfiy loyihasi Eglin havo kuchlari bazasida Harbiy havo kuchlari laboratoriyasi, Texas asboblari va avtonetikasi tomonidan amalga oshirildi.
Natijada, taktik samolyotlar AN / AVQ-26 to'xtatilgan konteynerini va KMU-351B, KMU-370B va KMU-368B lazerli o'q-dorilarni oldi. Jangovar lazer yordamida boshqariladigan bombalar 1968 yilda Vetnamda sodir bo'lgan. Ular statsionar narsalarga zarba berishda yuqori samaradorlikni namoyish etdilar. Amerika ma'lumotlariga ko'ra, 1972 yildan 1973 yilgacha Xanoy va Xayfong hududida tashlangan boshqariladigan bombalarning 48% nishonga to'g'ri kelgan. Bu erdagi nishonlarga erkin tashlanadigan bombalarning aniqligi atigi 5%dan oshdi.
1965 yilning yozida Floridada dengiz floti buyurtmasi bilan yaratilgan Grumman E-2 Hawkeye AWACS samolyoti sinovdan o'tkazildi. Samolyot qo'pol bo'lib chiqdi va yaxshilanishni talab qildi, lekin parvozlarni sinash markazi mutaxassislari agar kamchiliklar bartaraf etilsa, samolyotni taktik jangchilar bilan birgalikda old aerodromlardan foydalanish mumkinligini ta'kidladilar. Xokay uskunalarini maqbul darajaga olib chiqishning iloji bo'lmadi. Antenna antennali aylanadigan Westinghouse AN / APY-1 radarining ishonchliligi past edi va erdagi narsalardan soxta seriflar berdi. Shamolli ob-havo sharoitida tebranayotgan daraxt tojlari past balandlikdagi nishon sifatida qabul qilingan. Bu kamchilikni bartaraf etish uchun 60 -yillar standartlariga muvofiq, nishonlarni tanlash va operatorlar ekranlarida faqat haqiqiy havo moslamalari va ularning haqiqiy koordinatalarini ko'rsatish imkoniyatiga ega bo'lgan juda kuchli kompyuter kerak edi. E-2C kemasi uchun er fonida havo nishonlarini barqaror tanlash muammosi faqat 10 yildan so'ng hal qilindi. Biroq, Harbiy havo kuchlari rahbariyati Hawkeye-ga qiziqmadi; 60-yillarda Harbiy havo kuchlari 70-yillarning o'rtalarida AWACS tizimining E-3 Sentry-ni almashtirgan juda ko'p miqdordagi og'ir EC-121 ogohlantirish yulduziga ega edi..
1966 yilda Lockheed YF-12 ning uchinchi prototipi Hughes AIM-47A Falcon havo-havo raketalarini sinovdan o'tkazish uchun aviabazaga keldi. Parvoz sinovlari paytida YF-12 tezligi rekordini o'rnatdi-soatiga 3331,5 km va parvoz balandligi-24462 m. YF-12 uzoq masofali kuchli Hughes AN / ASG-18 radarlari bilan jihozlangan. tasvir va yong'inni boshqarishning kompyuterlashtirilgan tizimi. Uskunaning umumiy og'irligi 950 kg dan oshdi. Dastlabki hisob -kitoblarga ko'ra, yuzta og'ir tutuvchi Amerika Qo'shma Shtatlarining butun bombardimon hujumlaridan himoyalanishi va NORADga aloqador bo'lgan jangchilar o'rnini bosishi mumkin edi.
Malumot ma'lumotlariga ko'ra, AN / ASG-18 puls-Doppler radari 400 km dan ortiq masofada joylashgan baland balandlikdagi katta nishonlarni aniqlay olardi va er fonida nishonlarni tanlashga qodir edi. YF-12 ekipaji uchuvchi va OMS operatoridan iborat bo'lib, ularga navigator va radio operatori vazifalari yuklatilgan. Markaziy razvedka boshqarmasi tomonidan ishlatilgan Lockheed A-12 razvedkasidan YF-12 tutqichi kamon shaklida farq qilgan. To'xtatgichning standart qurollanishi uchta AIM-47A raketalaridan iborat bo'lib, ular ichki osma korpusning maxsus bo'linmalarida joylashgan.
Floridadagi AIM-47A sinovlari yong'inni boshqarish tizimi va raketaning ishlashini ko'rsatdi. Nishonlarga uchirilgan 7 ta raketa 6 ta nishonga tegdi. Bitta raketa elektr quvvati uzilishi tufayli muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Oxirgi sinov paytida 3, 2M tezlikda va 24000 m balandlikda uchuvchi tashuvchidan uchirilgan raketa radio boshqariladigan nishonga aylantirilgan Stratojetni urib tushirdi. Shu bilan birga, QB-47 150 metr balandlikda uchdi.
UR AIM-47 Falcon tizimli ravishda ko'p jihatdan AIM-4 Falconni takrorladi. Lockheed suyuq reaktiv dvigateli 210 kilometr masofani va 6M tezlikni ta'minladi. Ammo keyinchalik harbiylar qattiq yoqilg'iga o'tishni talab qilishdi, bu tezlikni 4M ga, uchish masofasini esa 160 kmga tushirdi. Raketani qanotli uchish rejimida boshqarish AN / ASG-18 radaridan yoritilgan yarim faol radar qidiruvchisi tomonidan amalga oshirildi. Maqsadga yaqinlashganda, IR qidiruvchisi faollashtirildi. Dastlab, ikkita turdagi o'q-dorilar: og'irligi qariyb 30 kg bo'lak bo'lagi yoki 0,25 kt quvvatga ega W-42 yadroli bo'lagi ko'zda tutilgan. Uzunligi 3,8 metr bo'lgan raketa, ishlatishga tayyorgarlikdan so'ng, 360 kg. Raketaning diametri 0,33 m, qanotlari 0,914 m edi.
Ortiqcha xarajatlar tufayli faqat uchta tajribali YF-12 qurildi. 60-yillarning oxirida Amerika Qo'shma Shtatlari hududiga asosiy tahdid sovet uzoq masofali bombardimonchilarining nisbatan kamligi emas, balki SSSRda har yili tobora ko'payib borayotgani ma'lum bo'ldi. Og'ir to'suvchi bilan bir vaqtda AIM-47 Falcon raketasi ko'mildi. Keyinchalik olingan ishlanmalar AIM-54A Feniks uzoq masofali raketa uchirgichini yaratishda ishlatildi.
1966 yil 14-avgustda Eglin aviabazasiga muvaffaqiyatsiz qo'nish paytida tajribali YF-12 jiddiy shikastlandi va yonib ketdi. O't o'chiruvchilar SR-71 razvedka samolyotining statik sinovlari uchun ishlatilgan samolyotning orqa qismini himoya qilishga muvaffaq bo'lishdi.
1966 yilning ikkinchi yarmida, Vetnamda jang qilayotgan aviatsiya bo'linmalari manfaati uchun, 11 ta C-130 Hercules qidiruv-qutqaruv HC-130P ga aylantirildi. Bu mashinalar, shuningdek, Sikorskiy SH-3 Sea King vertolyotlariga havo bilan yonilg'i quyish uchun ishlatilishi mumkin.
Vetnamda tez-tez samolyot uchuvchilari dengizdan otilgan zenit qurollari bilan yiqilib tushgan holatlar bo'lgan. Yoqilg'i zaxirasiga ega bo'lgan HC-130P halokatga uchragan uchuvchilarni topib, SH-3 qutqaruv vertolyotini boshqarishga va yonilg'i quyishga muvaffaq bo'ldi. Bunday tandem Dengiz qiroli vertolyotlari havosida o'tkaziladigan vaqtni ko'paytirish imkonini berdi. 1967 yil 1 iyunda ikkita SH-3 samolyoti HC-130P havodan bir necha marta yonilg'i quyish bilan Atlantika okeanini kesib o'tdi va Parij yaqiniga qo'ndi, 30 soat, 46 daqiqa havoda va 6,870 km masofani bosib o'tdi.
1967 yil aprel oyida Eglin asosiy bazasidan unchalik uzoq bo'lmagan Harburt aerodromida 4400 -maxsus eskadron bazasida Maxsus operatsiyalar aviatsiya qo'mondonligi uchun o'quv markazi tashkil etildi. Vetnam urushi paytida bu erda maxsus mo'ljallangan samolyotlarda partizanlarga qarshi harakatlar usuli ishlab chiqilgan, parvoz va texnik xodimlar o'qitilgan. Jungli jangiga o'rgatilgan birinchi uchuvchilar T-28 Trojan, A-1 Skyraiders va B-26 Invader pistonlarida o'qigan.
[markazda]
Keyinchalik bu erda "gunship" ekipajlari o'qitilgan: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger va AC-130. Spotterlar, skautlar va engil hujum samolyotlari: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[markazda]
Gunship II loyihasi doirasida birinchi AC-130A Specter sinovlari 1967 yil iyundan sentyabrgacha davom etdi. AC-47 va AC-119K bilan taqqoslaganda, Spektr kuchli qurollarga ega edi va havoda uzoqroq turishi mumkin edi.
"Qurolli kemalar" dan tashqari, AQSh Harbiy havo kuchlari markaziy qurol-yarog 'laboratoriyasi mutaxassislari 1967 yilda Xo Chi Min yo'lida transport vositalari bilan kurashish uchun AC-123K deb nomlanuvchi ikkita NC-123K provayderini jihozlashdi.
O'zgartirilgan transport vositalari C-123 transportidan farqli o'laroq, cho'zilgan burni bilan ajralib turardi, bu erda F-104 qiruvchisining radari va optoelektron termal tasvir kameralari va diodli o'lchagichning lazerli ulkan sferik pardasi o'rnatildi. Shuningdek, avioniklar AN / ASD-5 Black Crow uskunasini o'z ichiga olgan, bu avtomobilni yoqish tizimining ishlashini aniqlash imkonini bergan. Samolyotda o'qotar qurol va qurol yo'q edi, nishonlarni yo'q qilish yuk bo'linmasidan klasterli bombalarni tashlash orqali amalga oshirildi. Portlash bort kompyuteri ma'lumotlariga ko'ra amalga oshirilgan.
Dala sinovlari tugagandan so'ng, 1968 yilning yozida ikkala samolyot ham Janubiy Koreyaga ko'chirildi. NC-123K Janubiy Koreya maxsus xizmatlariga KXDRdan diversantlar etkazib berilgan tezyurar kichik qayiqlarni aniqlashda yordam beradi deb taxmin qilingan edi. Avgustdan sentyabrgacha samolyot Janubiy Koreyaning hududiy suvlarida 28 marta patrullik qilgan, ammo hech kim topilmagan. 1968 yil noyabr oyida samolyotlar Tailandda joylashgan 16 -maxsus operatsiyalar otryadiga topshirildi va u erda 1969 yil oxiridan 1970 yil iyunigacha xizmat qildi. Jangovar xizmat paytida, "murakkab" bort uskunalari issiqlik va yuqori namlik sharoitida ishonchli ishlamaganligi va bunday modifikatsiyadagi boshqa samolyotlar qurilmaganligi ma'lum bo'ldi.
