"Evropalik jangchi" taqdiri haqida noaniqlikdan so'ng, loyiha ishtirokchilari uni yaratish dasturini davom ettirishga qaror qilishdi. Kelajakka nazar tashlaydigan bo'lsak, Buyuk Britaniya, Germaniya, Italiya va Ispaniya hukumatlari, katta moliyaviy in'ektsiyalar zarurligiga qaramay, ishlarning davom etishi iqtisodiyotning ilm-fan talab qiladigan milliy tarmoqlarini rivojlantirishga yordam berishini bilishar edi.
1992 yil oxirida, EFA konsortsiumiga a'zo davlatlar mudofaa vazirlari yig'ilishida, dasturni yanada rivojlantirish uchun bir qancha muhim jihatlar aniqlandi. Konsortsium duch kelgan muammolar, masalan, ishtirokchi davlatlar o'rtasida tadqiqot ishlarini muvofiqlashtirish va yakuniy yig'ilishni tashkil etish kabi masalalar ko'rib chiqildi. Qabul qilingan memorandum samolyotning xizmatga kirishining taxminiy sanasini e'lon qildi. Britaniya havo kuchlarida 2000 yildan, Luftvafda 2002 yildan. Samolyotning hayot tsikli, uni modernizatsiya qilish sharti bilan, kamida 30 yil bo'lishi kerak. Shu bilan birga, dastur yangi nom oldi - EF 2000.
Tomonlar, shuningdek, samolyot ishlab chiqarish dasturini taqsimlashga qaror qilishdi. Buyuk Britaniyada korpus va PGO burun ishlab chiqarildi, Germaniyada - korpusning markaziy qismi va keel. Qanotlar birgalikda BAe, Aeritalia -da ishlab chiqarilgan. Birinchi bosqichda konsorsiumga kiruvchi barcha mamlakatlarda oyiga 10 tagacha samolyot bilan yakuniy yig'ilishni o'tkazish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bu iqtisodiy nuqtai nazardan unchalik oqilona emas edi, lekin hech bir mamlakatning manfaatlariga putur etkazmadi.
Varshava shartnomasi tashkilotining qulashi va global urush xavfini kamaytirishni hisobga olgan holda, ishlab chiqaruvchilar loyihaning narxini pasaytirish uchun qiruvchi samolyotning jangovar xususiyatlarini biroz pasaytirdilar. Samolyot korpusi dizayni, kokpit va dvigatellar o'zgarmaydi. Parvoz masofasi va davomiyligi, shuningdek, uchish va qo'nish xususiyatlariga qo'yiladigan talablar o'zgardi. Asosiy o'zgarishlar elektron to'ldirishga ta'sir qildi. Kelgusidagi optoelektron stantsiyasidan voz kechishga, radar va tormoz tizimini biroz soddalashtirishga qaror qilindi. Endi radar o'nta o'rniga bir vaqtning o'zida oltita nishonni kuzatishi mumkin. Samolyotning elektron tizimlarini yadro portlashining elektromagnit zarbasidan himoya qilish kerak emas deb topildi. Eurofighter konsorsiumining kafolatlangan buyurtma kitobi ham kamaygan. Endi bu 607 samolyot edi: Buyuk Britaniya - 250, Germaniya - 140, Italiya - 130 va Ispaniya - 87.
Birinchi EF 2000 prototipining parvozi 1994 yil 27 martda Myunxen yaqinidagi DASA sinov aerodromida amalga oshirildi. Samolyotda bir qancha bortli tizimlar va qurollar yo'q edi. Standart EJ200 dvigatellari yo'qligi sababli samolyot Rolls-Royce RB.199-104D turbojet dvigateli bilan uchdi. O'sha yili Buyuk Britaniya va Italiyada ishlab chiqarilgan tajribali samolyotlar havoga ko'tarildi. Sinovlarda jami 7 ta prototipdan foydalanish rejalashtirilgan edi. Uchish laboratoriyalaridan foydalanish moliyaviy xarajatlarni sezilarli darajada tejash, parvoz soatlari va sinov parvozlari sonini kamaytirish imkonini berdi. Masalan, Eurofighter uchun radar VAS 11-1 qisqa masofali samolyoti asosida yaratilgan uchish laboratoriyasida sinovdan o'tkazildi.
Oddiy uchish og'irligi 16000 kg bo'lgan qiruvchi ikkita turbinli Eurojet EJ 200 dvigatellari bilan jihozlangan, yonish quvvati 18,400 kgf. 10 000 metr balandlikda, samolyot 2495 km / soat tezlikka qodir, erdagi maksimal tezlik 1530 km / soat. Havo hujumidan mudofaa vazifalarini ichki tanklarda 4000 litr yoqilg'i + 1000 litr tashqi slingda bajarganda, jang radiusi 1400 km. Maksimal uchish og'irligi 23000 kg bo'lgan zarba missiyalarida, jangovar yukning variantiga va parvoz profiliga qarab, jangovar radius havo bilan yonilg'i quyilmasdan 600 dan 1300 km gacha.
Jangchilarni seriyali ishlab chiqarishga buyurtma 1998 yil 30 yanvarda imzolangan. 1998 yil 2 sentyabrda Britaniyaning Farnboro shahrida PANAVIA Tornado boshlagan "bo'ron" chizig'ining davomi bo'lgan Tayfun nomidagi samolyotga o'z nomini berish marosimi bo'lib o'tdi. Biroq, bu Frantsiya vakillarining noroziligiga sabab bo'ldi, chunki u Ikkinchi Jahon urushi paytida Germaniya havo maqsadlariga hujum qilgan Britaniya Harbiy-havo kuchlarining Hawker tayfuni qiruvchi-bombardimonchisini eslatdi.
Sinov parvozlari odatda muammosiz o'tdi, lekin 2002 yil 21-noyabrda Ispaniyaning Xetafe aviabazasi yaqinida dvigatelni boshqarish tizimidagi nosozlik tufayli ishlab chiqarishdan oldingi ikki o'rinli samolyot qulab tushdi. Ikkala uchuvchi ham muvaffaqiyatli chiqarib yuborilgan.
2000 yilda ishlab chiqarishdan oldingi mashinalarning sinovlari tugagandan so'ng, parvozni boshlashga ruxsatnoma berildi. Eurofighter Typhoon etkazib berishlari, dastlabki jadvalga ko'ra, uchta transhga bo'linishi kerak. Rivojlanish bilan shug'ullanadigan mamlakatlardan tashqari, Tayfunlarga buyurtma berildi: Avstriya - 15 samolyot, Kuvayt - 28, Ummon - 12 va Saudiya Arabistoni - 72. 2016 yil iyul holatiga ko'ra jami 599 ta samolyotga buyurtma berildi, 478 tasini etkazib berdi. BAe kompaniyasi, konsortsiumga a'zo boshqa davlatlarning yig'ish liniyalarida, samolyotlar faqat o'z havo kuchlari uchun qurilgan. Ya'ni, Tayfun bilan, xuddi shu voqea Evropaning boshqa qo'shma loyihalari, Yaguar va Tornado kabi takrorlanadi: ularning eksporti faqat Buyuk Britaniyadan amalga oshirilgan.
Bir o'rindiqli jangchi bilan 1:10 nisbatda parallel ravishda Tayfun T.1 ikki o'rindiqli jangovar tayyorgarligi qurilishi davom etmoqda. Dastlab, samolyotning parvoz muddati 6000 soatni tashkil qildi, ammo ishlab chiqarishdan oldingi samolyotlarning ishlashi paytida olingan ba'zi yaxshilanishlar va natijalar tufayli oxirgi transh (seriyali) mashinalarining ishlash muddati 10 000 soatgacha uzaytirildi. Tayfun ko'p jihatdan o'ziga xos jangovar samolyotdir. U to'rtta versiyada ishlab chiqariladi, konsortsiumning har bir a'zosining milliy imtiyozlariga muvofiq, ayni paytda barcha pudratchilar buyurtma qilingan samolyotlarning har biri uchun birlik ishlab chiqaradi.
2003 yilda konsorsiumga a'zo mamlakatlarda EF 2000 Transh 1 belgisini olgan birinchi transh jangchilarining operatsiyasi boshlandi. Har xil xandaqdagi samolyotlar avionikada sezilarli farqlarga ega. Ikkinchi transhning "Tayfun" - EF 2000 Transh 2 -da, ular yerdagi nishonlarni va yangi bortli kompyuterni samarali ravishda yo'q qilishga imkon beradigan, takomillashtirilgan avionikani - qurol tizimini takomillashtirdilar. Samolyotlarning navigatsiya tizimi halqali lazer gyroskoplari va sun'iy yo'ldoshli navigatsiya qabul qilgichlariga asoslangan inert navigatsiya uskunalarini o'z ichiga oladi. Uchuvchi dubulg'aga o'rnatilgan ko'rish ko'rsatkichiga ega, tashqi tahdidlarni aniqlash, tahlil qilish va birinchi o'ringa qo'yish tizimi.
Havo nishonlari ECR-90 ko'p rejimli izchil impulsli Doppler radari yordamida aniqlanadi. PIRATE istiqbolli IR stantsiyasi qurollarni boshqarish tizimiga kiritilgan. U tashqi osma blokga o'rnatiladi va havo va er nishonlarini qidirish va kuzatish uchun mo'ljallangan. Hozirgi vaqtda EF 2000 Tranche 3 modifikatsiyasining ketma-ket ishlab chiqarilishi davom etmoqda, uning tarkibiga dvigatellar, ko'proq yonilg'i baklari, zamonaviy kompyuter komplekti, shuningdek, bosqichli massivli yangi E-Scan radarlari kiradi. Reklama ma'lumotlariga ko'ra, 3-transhli samolyotlarga o'rnatilgan bu sintetik diafragma radar kamida 60 km masofada Amerika F-22A ni aniqlashga qodir.
E-Scan radar antennasi himoya qoplamasi ostida
Eurofighter -ning eng murakkab va qimmat elektron komponentlaridan biri uning mudofaa tizimi edi. U Airbus Group, Elettronica, Galileo Avionica va Indra Sistemas SA tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan. DASS tizimi ko'plab sensorlar va ma'lumotlarni tahlil qiladigan kompyuterdan iborat. Datchiklar nafaqat radar, balki lazer nurlanishini ham yozib olish imkoniyatiga ega. DASS bir qator passiv va faol himoya elementlarini boshqaradi, SAM va havo-havo raketalariga qarshi chora-tadbirlar majmuasi konfiguratsiya qilinadigan tormozlar, tortib olinadigan tuzilmalar, IR tutqichli kassetalar va dipolli reflektorlarni o'z ichiga oladi. Elektron urush tizimidagi konteynerlar qanot konsollarida joylashgan. Hozirgi vaqtda EF 2000 Tranche 3 samolyotlari ko'p kanalli elektron jangovar uskunalar bilan jihozlangan bo'lib, ular bir vaqtning o'zida bir nechta aniqlovchi radarlar va zenit-raketa yo'riqnomalari stansiyalarining tiqilib qolishiga imkon beradi.
Ikki o'rindiqli UBS Tayfun T1 qanotli pristavkalarida elektron urush uskunalari konteynerlari
DASS uskunalarining bir to'plami narxi 1 million dollardan oshadi. Eurofighter dasturiga a'zo bo'lmagan mamlakatlarda bu uskunalar to'liq etkazib berilmagan.
Eurofighter Typhoon qurol -yarog 'to'xtatib turish moslamalari
O'rnatilgan qurol-yarog 'o'ng qanotning ildizida 27 mm to'pdan iborat. O'n uchta tashqi sling tugunlari 6500 kg gacha jangovar yukni ko'tarishi mumkin. Qurollar to'plamiga quyidagilar kiradi: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9 Sidewinder, IRIS-T, MBDA Meteor, AGM-65 Maverick, AGM-88 HARM, Brimstone, Taurus KEPD 350, Storm Shadow / Scalp EG, Sea Killer Marte-ERP kemalarga qarshi raketalari, Paveway II / III / IV boshqariladigan bomba, JDAM. Litening III va AN / AAQ-33 Snayper to'xtatilgan konteynerlari boshqariladigan qurollarni nishonga olish uchun ishlatiladi.
Biroq, turli mamlakatlar samolyotlarining qurollanish tarkibi juda boshqacha bo'lishi mumkin. Shunday qilib, RAF yangi MBDA Meteor o'rta masofali havo-havo raketalarining birinchi mijozi bo'ldi. Britaniya Harbiy -havo kuchlarida havo hujumidan mudofaa otryadlaridagi tayfunlar Tornado tutuvchilarni almashtirdi. Birinchi marta Britaniyaning F.2 tayfuni 2007 yil 17 avgustda Rossiyaning uzoq masofali Tu-95MS bombardimonchisi bilan uchrashish uchun ko'tarildi.
2009 yil sentyabr oyida to'rtta tayfun Folklenddagi Rle Mount Pleasant -ga joylashtirildi va u erda F.3 Tornado o'rnini egalladi. Shu munosabat bilan Argentina hukumati rasmiy e'tiroz bildirdi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: "Pleasant Mount" aviabazasining uchish -qo'nish yo'lagidagi ingliz "Tayfun"
Dastlab, tayfun jangchilari asosan havo mudofaasini ta'minlash va havodan ustunlik qilish uchun ishlatilgan bo'lishi kerak edi. Bu Britaniyaning Tayfun F2 Transh standarti 1 ga to'liq mos keldi. Ammo, Yaguar va Harrierlar ishdan bo'shatilgandan va Tornado hujum samolyotlari yaqinda ishdan bo'shatilgandan so'ng, RAFga ko'p maqsadli samolyot kerak edi.
Afg'onistonda boshlangan "aksilterror" operatsiyasi tayfunni zarba berish imkoniyatlarini kengaytirish uchun uni modernizatsiya qilishni talab qildi. 2008 yil iyul oyida, avionika va qurol -yarog 'qurib bitkazilgandan so'ng, Tayfun havo va erdagi nishonlarni samarali ravishda yo'q qilishga qodir bo'lgan ko'p qirrali qiruvchi deb e'lon qilindi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Varton aerodromidagi FGR4 to'foni
Britaniya Harbiy havo kuchlarining zarba berish uchun moslashtirilgan samolyotlari Eurofighter Typhoon FGR4 nomini oldi. Tornadoda bo'lgani kabi, inglizlar ham xalqaro jangchilarning jangovar qobiliyatini yaxshilashda kashshof bo'lganlar. Zamonaviylashtirilgan FGR4 tayfuni sinovlari BAe Wharton kompaniyasining zavod aerodromida bo'lib o'tdi. O'zining ajoyib imkoniyatlarini kengaytirish uchun modernizatsiya qilingan, takroriy boshqaruv elementlari bo'lgan ikki o'rindiqli transport vositasi Tayfun T.3 nomini oldi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Britaniya Tayfun samolyoti Konangsby AFBda
Tayfunlarning jangovor premyerasi 2011 yil mart oyida, RAF Tayfuni FGR4 qiruvchilari Britaniyaning Konangsbi va Luchars aviabazalaridan Italiyaning janubidagi Gioia del Kolle aviabazasiga ko'chirilgandan so'ng bo'lib o'tdi. Italiya tayfunlari u erga Grosseto aviabazasidan uchib ketishdi.
Google Earth -ning sun'iy yo'ldosh tasviri: Grosseto aviabazasidagi italiyalik tayfun samolyoti
Italiya va Buyuk Britaniyaning jangovar samolyotlari Liviya havo hududini "patrul qilish" da ishtirok etishdi. "Tayfunlar" "patrul" paytida 454 kg og'irlikdagi UAB Paveway II lazerli ko'rsatma va radarlarga qarshi ALARM raketalari yordamida hukumatga qarshi kuchlarga havodan yordam ko'rsatdi.
2014 yilda Paveway IV UABdan foydalanish uchun 12 ta Buyuk Britaniyaning "Transh 2" tayfuni yangilandi. Ko'p o'tmay, Yaqin Sharqda bu mashinalar uchun ish boshlandi.2015 yil 5 dekabrda Kiprda oltita FGR4 tayfuni joylashtirildi. Tornado bilan harakat qilib, ular Akrotiri aviabazasidan Iroq va Suriyadagi nishonlarga hujum qilishdi.
RAF 2020 yilda Tayfun Transh 1 -ning qolgan barcha modifikatsiyalarini ishdan bo'shatishni rejalashtirmoqda. Eng kam eskigan jangchilar yangilanadi va chet ellik xaridorlarga sotiladi. Bu rejalar tayfunlar kamida 30 yil umr ko'rishi haqidagi oldingi da'volarga ziddir. Ko'rinib turibdiki, Buyuk Britaniya byudjetida tayfunlarning butun parkini parvoz holatida ushlab turish uchun mablag 'yo'q, ayni paytda AQShdan F-35A qiruvchi samolyotlarini sotib olish mumkin.
Saudiya havo kuchlari "Tayfun" jangchilari
Tayfunlarni harbiy harakatlar paytida ishlatgan yana bir mamlakat Saudiya Arabistoni edi. Tayfun Transh 2 standartidagi modernizatsiya qilingan RSAF samolyoti, Tornado va F-15SA bilan birgalikda Yamandagi xutiylik ob'ektlariga qilingan reydlarda faol ishtirok etdi. 2015 yil fevral oyida Saudiya Tayfunlari Paveway IV bombalaridan birinchi marta Suriyadagi nishonlarga hujum qilishdi. Hozirgi vaqtda Saudiya Arabistoni va BAe Systems kompaniyasi 48 ta Tayfun Transh 3 qo'shimcha partiyasini etkazib berish bo'yicha muzokaralar olib bormoqda.
Buyuk Britaniyada tayfunlarning ma'lum tijoriy yutuqlari, birinchi navbatda, ularning yuqori ta'sir potentsiali va BAe Systems kompaniyasining vakolatli marketing siyosati bilan bog'liq. Ishlab chiqaruvchi tayfun yaqin havo jangida boshqa zamonaviy jangovar samolyotlardan kam emas, degan fikriga qaramay, buni tasdiqlovchi narsa yo'q. Albatta, evropalik qiruvchi - bu eng zamonaviy avionika bilan jihozlangan va havodan mudofaa vositasi sifatida ishlatilganda yaxshi imkoniyatlarga ega bo'lgan juda yaxshi mashina.
Mashg'ulotlar paytida amerikalik jangchilar bilan "Tayfun" tashqi suspenziyalarsiz F-15C / D va F-16C / D tez-tez uchib ketadi. Amerika avtomobillari, "kanard" ning aerodinamik konfiguratsiyasining o'ziga xos xususiyatlari tufayli, ba'zi hollarda "Tayfun" manevrlarini takrorlay olmaydi. Biroq, MiG-29 va Su-27 sovet qiruvchi samolyotlari 1980-yillarning o'rtalarida, tayfun uchun imkonsiz bo'lgan yangi balandlikka manevrlik xususiyatlarini "barini" ko'tarishdi. O'ttiz yil avvalgi standartlarga muvofiq ishlab chiqarilgan samolyot hozirgi vaqtda zamonaviy talablarga to'liq javob bermaydi va yaqin havo jangida 4+ rusumidagi zamonaviy rus qiruvchilariga teng sharoitda bardosh bera olmaydi.
Britaniyaning FGR4 tayfuni qo'shma xalqaro mashg'ulotlar davomida bir necha bor xorijiy havo bazalariga tashrif buyurdi. Shunday qilib, 2007 yil iyul oyida Indra-Danush qo'shma manevrlari Hindiston havo kuchlari bilan bo'lib o'tdi. Hind tomonida, Tayfunlarga Su-30MKI qarshilik ko'rsatdi. Shu bilan birga, hind qo'mondonligi o'z uchuvchilariga N011M Bars radaridan foydalanishga ruxsat bermadi. Hindiston Harbiy-havo kuchlari Su-30MKI-ning afzalliklaridan voz kechdi, u yanada kuchli radar tufayli, shuningdek, elektron nurlarini skanerlash texnologiyasidan foydalanadi.
Tomonlarning o'zaro kelishuviga binoan o'tkazilgan havo janglari natijalari izohlanmaydi, ammo mashg'ulotlarda qatnashgan tayfun uchuvchilarining norasmiy bayonotlari Britaniya ommaviy axborot vositalarida e'lon qilindi. Britaniyaliklarning so'zlariga ko'ra, yaqin jangda Su-30MKIga qarshi turish uchun Tayfunga o'zgaruvchan surish vektorli dvigatellar kerak.
EJ230 dvigatelining prototipi
Xuddi shu 2007 yilda EJ230 dvigatelining burilish chizig'i vektori bilan prototipini yaratish haqida ma'lum bo'ldi. 2009 yilda Tayfun Hindistonga ushbu dvigatel varianti bilan taklif qilingan. Biroq, u hali ham ommaviy ishlab chiqarilmagan va jangovar bo'linmalar bilan xizmatda emas.
Taxminan 120 million dollarlik "Transh 3" tayfuni eksport narxi 80-90 million dollar bo'lgan og'ir rus qiruvchi Su-30MK va Su-35S bilan raqobatlasha olmaydi. "Sinfdoshi" MiG-35 bilan solishtirish, 50 million dollarga baholanmoqda. Tayfun foydasiga emas. Qurol -yarog 'bozorida "Eurofiter" uchun kuchli raqobatni frantsuz "Rafale" beradi. Tashqi va kontseptual jihatdan, bu mashinalar juda o'xshash, ammo bu ajablanarli emas. Ularning umumiy ildizlari Evropa EFA jangchi dasturiga borib taqaladi.
Britaniya va frantsuz jangchilarini taqqoslaganda shuni ta'kidlash mumkinki, Rafaelning bo'sh og'irligi bir tonnaga kam, maksimal uchish vazni esa bir tonnaga ko'p. Frantsuz qiruvchisi ko'proq qattiq nuqtalarga ega va yuk 2 tonnagacha. Ya'ni, "frantsuz" ning vazn kamoloti yuqori. Tayfun yuqori tezlik va tortish-tortishish nisbati bilan ajralib turadi, bu esa uni ushlashda ustunlik beradi, bundan tashqari, Eurofighter qurollanishi uzoq masofali Meteor raketasini o'z ichiga oladi. Aks holda, ikkala jangchi ham bir -biriga yaqin, ular xuddi g'arbiy dizayndagi xuddi shunday ko'rish va qidirish va razvedka to'xtatib turish tizimlariga va shunga o'xshash zarba qurollariga moslashtirilishi mumkin. Biroq, "Rafale" arzonroq, u potentsial xaridorlarga 85-100 million dollar narxda taklif qilinadi, bu aniq ustunlikni beradi. Bundan tashqari, frantsuzlar zamonaviy texnologiyalarni uzatishdagi cheklovlarga unchalik jiddiy munosabatda emaslar. Rafaelning Hindiston MRCA tanlovida g'alaba qozonishining sabablaridan biri Fransiyaning qiruvchi samolyotini Hindistonda litsenziyali yig'ilishini tashkil qilishga tayyorligi edi.
Ammo shuni aytish mumkinki, 4-avlod jangchilarining texnik xususiyatlariga ko'ra yaratilgan tayfun, yuqori texnologiyali avionikaga qaramay, taxminan 20 yilga kech bo'lgan. EF 2000-ni ishga tushirish to'g'risida qaror qabul qilingan paytda, 5-avlodning birinchi qiruvchi samolyoti F-22A allaqachon qizg'in edi.
Evropaning qo'shma qiruvchi samolyoti 90 -yillarda juda yaxshi ko'rinardi, lekin 21 -asrda u o'tmishdagi "dinozavr" sifatida qabul qilinadi. Eurofighter -ning xizmatga qabul qilinishidagi bunday jiddiy kechikish Evropa dizayn maktabining SSSR va AQShdan ortda qolishi, shuningdek konsortsium a'zolari o'rtasidagi qarama -qarshiliklar va dasturning surunkali moliyalashtirilishi bilan izohlanadi.
