80-yillarda General Dynamics F-16 Fighting Falcon amerikalik yengil dvigatelli qiruvchi samolyoti Evropaning NATO mamlakatlari havo kuchlarida hukmronlik qildi. Adolat uchun tan olish kerakki, 1979 yildan buyon faoliyat yuritayotgan 4 -avlodning birinchi jangchilaridan biri xalqaro qurol bozorida juda muvaffaqiyatli bo'lgan va muvaffaqiyat qozongan. F-16 ko'p qirrali va nisbatan arzonligi tufayli 4-avlodning eng katta qiruvchi samolyoti hisoblanadi (2016 yil o'rtalariga kelib 4500 dan ortiq birliklar qurilgan).
Moslashuvchan marketing siyosati tufayli F-16 sotuvi kengaytirildi, qiruvchi samolyotlar ishlab chiqarish nafaqat AQShda, balki chet elda ham amalga oshirildi. Shunday qilib, Belgiyada NATO havo kuchlari uchun 164 ta samolyot yig'ildi. Va Turkiyaning TAI kompaniyasi 308 ta Amerika F-16larini litsenziya asosida yig'di. Qiruvchi va qiruvchi-bombardimonchilar bozorining ma'lum bir qismi Frantsiyaning Dassault Aviation kompaniyasi tomonidan Mirage 5, Mirage F1 va Mirage 2000 bilan boshqarilgan edi. 90-yillarning oxirigacha Frantsiya AQShdan mustaqil tashqi siyosat olib bordi. Evropada muhim so'zlar. Turli vaqtlarda "Dassault" kompaniyasining mahsulotlari NATO mamlakatlari: Belgiya, Gretsiya va Ispaniya havo kuchlarida xizmat ko'rsatgan.
Tabiiyki, ilgari Buyuk Britaniya, Germaniya va Italiya kabi sanoati rivojlangan mamlakatlar bir qancha qo'shma aviatsiya dasturlarini amalga oshirgan edi, ular Evropaning qurol bozorida o'z "pirogini" olishni xohlashardi. Bu mamlakatlardagi o'z havo kuchlarining qiruvchi floti ham yangilanishni talab qilgan. 70-yillarning oxirida Evropadagi NATOning asosiy jangchilari 50-60-yillarda katta miqdorda xizmatga kirgan birinchi va ikkinchi avlod mashinalari edi: FRG F-104G va F-4F, Buyuk Britaniyada F- 4K / M va Lightning F.6., Italiyada F-104S va G-91Y.
Panavia Tornado qiruvchi-bombardimonchisi va uning Buyuk Britaniyadagi bazasida yaratilgan to'suvchi, barcha afzalliklari bilan, juda qimmat bo'lgan va 4-avlodning Sovet istiqbolli qiruvchi samolyotlariga havo jangida etarli darajada bardosh bera olmagan. 80-yillarning boshlarida amerikaliklar tomonidan taklif qilingan F-16A / B asosan zarba muammolarini hal qilishga qaratilgandi, so'ngra faqat raketalarni olib yurishgan va evropaliklarga uchish ma'lumotlari o'xshash, lekin o'rtacha masofali raketalarga qarshi mudofaa tizimi bo'lgan samolyot kerak bo'lgan. uzoq masofa.
70-yillarning o'rtalarida Buyuk Britaniya, Frantsiya va Germaniya Federativ Respublikasida istiqbolli jangchilarning loyihalari bir-biridan mustaqil ravishda yaratildi. Dizayn mo''tadil qanotli klassik maket deb hisoblansa -da, "kanard" sxemasi bo'yicha yasalgan delta yoki deltoid qanotli dizaynlar ustunlik qilgan.
Buyuk Britaniyada birdaniga uchta loyiha ish boshladi. C.96 deb nomlanuvchi qiruvchi maketda amerikalik McDonnell Duglas F / A-18 Hornetga o'xshardi, lekin dizayn ma'lumotlarining pastligi va modernizatsiya salohiyatining yo'qligi tufayli rad etildi. C.106 loyihasi kontseptual va tashqi tomondan ancha keyin paydo bo'lgan JAS 39 Gripen qiruvchisiga o'xshash edi. Bu bitta dvigatelli yengil avtomobil o'rnatilgan 27 mm to'p va ikkita Sky Flash raketasi bilan qurollanishi kerak edi. Dizaynning maksimal tezligi 1, 8M, uchish og'irligi - taxminan 10 tonnaga to'g'ri keldi. Ammo bu variant kichik jangovar yuk va qisqa masofa tufayli harbiylarga mos kelmadi. Aerodinamik jihatdan C.106 C.110 ga o'xshash edi. Ammo C.110 samolyoti ikkita dvigatel bilan yaratilgan, u yuqori tezlik, yuk ko'tarish va masofaga ega bo'lishi kerak edi.
Hawker Siddeley P.110 qiruvchi modeli
Germaniyada MVV va Dornier Amerika Northrop korporatsiyasi bilan hamkorlikda kanad aerodinamik konfiguratsiyasi va konstruktiv parvoz ma'lumotlari bo'yicha Britaniyaning C.110 ga yaqin bo'lgan TKF-90 ko'p qirrali qiruvchi loyihasida ishladilar. TKF-90 Luftaffning 90-yillardagi havo ustunlik qiruvchi samolyotiga (JF-90) talablarini qondirish uchun qurilgan. Samolyotning maketi birinchi marta 1980 yilda Gannoverda bo'lib o'tgan havo ko'rgazmasida namoyish etilgan. Bu deltoid qanotli va ikkita RB.199 turbojetsli ikki qirrali qiruvchi bo'lishi kerak edi.
G'arbiy Germaniyaning TKF-90 qiruvchisi shunday bo'lishi kerak edi.
Ammo Britaniya loyihasidan farqli o'laroq, bu yangilik koeffitsienti yuqori bo'lgan mashina edi. O'tgan yillardagi balandliklardan qarasak, odam g'arbiy nemislarning optimizmiga hayron qoladi. 5-7 yil davomida ular EDSU bilan statik jihatdan beqaror super-manevrli qiruvchi, burilish vektori burilgan, zamonaviy avionika va qurolli dvigatel yaratishni rejalashtirgan. Bundan tashqari, bu samolyot uchish va qo'nishni qisqartirishi kerak edi.
Frantsuzlar yangi avlodning yangi qiruvchi samolyotini loyihalashda ancha ilgarilab ketishdi: Le-Burjedagi aviatsiya ko'rgazmasida qiruvchi modelini namoyish qilishdi, unda Amerikaning eng yangi General Electric F404 dvigatellaridan ikkitasini ishlatish rejalashtirilgan edi. o'sha paytda. Qiruvchi birinchi navbatda havo ustunligi bilan kurashish va havo mudofaasini ta'minlashga qaratilgan edi. U nisbatan soddaligi bilan ajralib turardi, uchish og'irligi past va tortish-tortishish nisbati yuqori, yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlariga ega edi. Qurollanish o'rta masofali havo-havo raketalarini o'z ichiga olishi kerak edi. Bu, shuningdek, dengiz floti uchun pastki versiyasini yaratishni nazarda tutgan.
1979 yilda Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) va British Aerospace (BAe) birgalikda o'z hukumatlarini ECF (European Collaborative Fighter) dasturini ishga tushirishga taklif qilishdi. O'sha yili Dassault dasturga qo'shilish istagini bildirdi. Aynan loyihaning ushbu bosqichida Eurofighter nomi rasman samolyotga berilgan.
1981 yilda Buyuk Britaniya, Germaniya va Italiya hukumatlari kuchlarni birlashtirishga va yagona istiqbolli jangovar samolyot yaratish uchun ishlab chiqilgan nazariy va texnik echimlardan foydalanishga qaror qilishdi. Bir yil o'tgach, Farnboro havo ko'rgazmasida Britaniya BAe tomonidan qurilgan qiruvchi samolyotning yog'ochdan yasalgan to'liq maketi taqdim etildi.
ASA qiruvchi modeli
U ACA (Agile Combat Aircraft - Yuqori manevrli jangovar samolyot) belgisini oldi. Rejalarga ko'ra, 80-yillarning oxirida bu samolyot seriyali ishlab chiqarishda Tornado qiruvchi-bombardimonchi o'rnini bosishi kerak edi. Taxminlarga ko'ra, bu oddiy uchish og'irligi taxminan 15 tonnani tashkil etadigan, 2M maksimal uchish tezligini ishlab chiqaradigan, manevrli jangda o'z sinfidagi mavjud mashinalarning ko'pchiligidan ustun tura oladigan, nisbatan oddiy va arzon qiruvchi bo'ladi. Loyihaning amalga oshirilishini tezlashtirish va uning narxini pasaytirish maqsadida Tornado samolyotlarining bir qancha komponentlari va yig'ilishlaridan foydalanish rejalashtirilgan edi. TRDDF RB dan foydalanish. 199-34 Mk. Yoqilg'i quyish quvvati 8000 kgf bo'lgan 104, tortishish-tortishish nisbati bir nechta bo'lishi kerak edi.
Biroq, tez orada tomonlarga qanday jangovar samolyotlar kerakligi haqida juda boshqacha tasavvurga ega ekanliklari ma'lum bo'ldi. Tadqiqot ishtirokchilari hech qachon umumiy talablarni ishlab chiqa olmadilar. Qirollik Harbiy-havo kuchlari dengizda havodan jang qilish, tutish va zarba berish operatsiyalarini bajarishga qodir bo'lgan o'rta og'irlikdagi ko'p vazifali qiruvchini xohlagan. Frantsiyaga uchish og'irligi 10 tonnagacha bo'lgan, havo janglarini manevr qila oladigan, engil tovushdan tez qiruvchi-bombardimonchi kerak edi. Luftwaffe qiruvchi samolyotda havo ustunligini qo'lga kiritishni xohlardi; FRGda zarba beruvchi mashinalar etarli edi. Qarama -qarshiliklar tufayli aniq qarorlar qabul qilinmadi va maslahatlashuvlar davom etdi.
Ammo Panavia Tornado loyihasi bilan solishtirganda, amaliy ishlarning boshlanishi to'g'risida hukumatlararo bitim tuzish bo'yicha muzokaralar juda sust kechdi.1983 yil oxirida tomonlar Germaniya, Buyuk Britaniya, Frantsiya, Italiya va Ispaniya Harbiy -havo kuchlari shtab boshliqlari darajasida EFA (European Fighter Aircraft - European) deb nomlangan yangi samolyotga qo'yiladigan asosiy talablarni kelishib oldilar. qiruvchi samolyotlar).
80-yillarning boshlarida NATO Evropa Ittifoqi mamlakatlarining havo kuchlari juda murakkab hujumli transport vositalariga ega edilar: Yaguar, Alfa Jet va Tornado, lekin havo jangida Amerikaning F-15 va F-16 bilan raqobatlasha oladigan o'ziga xos engil qiruvchi yo'q edi… Kruiz rejimida uchish paytida tortish-tortish nisbati va katta tortishish zaxirasi mavjudligi bilan bir qatorda, yangi samolyot subsonik va tovushdan yuqori tezlikda yuqori burchakli burilish tezligiga ega bo'lishi kerak edi. Istiqbolli jangchi er nishonlariga zarba berish qobiliyatini saqlab, o'rta masofalarda raketa jangini o'tkazish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi. 60-80 -yillarda Yaqin Sharq va Janubi -Sharqiy Osiyodagi mojarolar tajribasiga asoslanib, bortdagi havo jangovar raketalari sonini sezilarli darajada ko'paytirishga qaror qilindi.
EFA samolyotining tashqi ko'rinishini shakllantirish 1986 yilning ikkinchi yarmida yakunlandi. Oldingi loyihalarda evropaliklar tomonidan qo'lga kiritilgan ko'plab ishlanmalar umidli jangchida amalga oshirilgan. Ammo yakuniy texnik ko'rinishni Britaniya British Aerospace kompaniyasi mutaxassislari aniqladilar. Bu EDSU bilan jihozlangan, aylanadigan PGO-ga ega, bitta o'rindiqli, ikkita dvigatelli, statik jihatdan beqaror o'rdak tipidagi samolyot edi. Yangilik-bu "tabassum qiladigan" tartibga solinmagan ventral havo qabul qilish, bu to'rtburchaklar havo qabul qilish bilan solishtirganda pastroq RCSga ega. Hisob-kitoblarga ko'ra, ushbu samolyotning joylashuvi statik jihatdan beqaror joylashuvi va EDSU bilan birgalikda tortilishning kamayishi va ko'tarilishning 30-35%ga oshishini ta'minlashi kerak edi. Dizayn paytida radar imzosini kamaytirish bo'yicha chora -tadbirlar kiritildi, raketalarga zarba berish ehtimolini kamaytirish DASS tormoz tizimi (Defence Aids Sub System) yordamida ta'minlandi.
Yangi qiruvchi samolyotning hayotiy tsikli, shuningdek, jangovar sharoitda avtonomligi, zaifligini pasaytirish, ishonchliligi va xizmat ko'rsatish qobiliyatini pasaytirishga alohida e'tibor qaratildi. EFAning texnik ko'rinishi va xususiyatlarini shakllantirishda, dastlabki Evropa jangovar samolyotlari loyihalariga qaraganda ancha yuqori talablar va standartlar qo'llanilgan.
Biroq, hatto dizayn bosqichida ham tomonlar o'rtasida jiddiy qarama -qarshiliklar paydo bo'ldi. Frantsuzlar yana tartibsizliklarga aylandilar. Bu mamlakat vakillari Frantsiyada ishlab chiqarilgan dvigatellardan foydalanishni talab qilishdi, bundan tashqari ular pastroq og'irlikdagi jangchini olishni xohlashdi, chunki ular kemaning versiyasini yaratishni ham ko'zda tutishgan. Bu masala bo'yicha muzokaralar to'xtab qoldi, 1985 yil avgustda Frantsiya birgalikda ishlashdan bosh tortdi va Dassault Rafale qiruvchisini mustaqil ishlab chiqara boshladi.
O'sha paytga qadar EFA dasturi bo'yicha ishlarga 180 million funt sterling sarflangan edi, asosiy moliyaviy yuk Buyuk Britaniya zimmasiga tushdi. EFA dasturi bo'yicha shartnoma tuzilayotganda, xarajatlar ishtirokchi mamlakatlar hukumatlari va rivojlanish kompaniyalari o'rtasida teng taqsimlanishi ko'zda tutilgan edi, lekin G'arbiy Germaniya va Italiya hukumatlari mablag 'ajratishga shoshilmadilar. 100 million funt sterlingning asosiy xarajatlari sanoatchilar zimmasiga tushdi.
Eurofighter konsortsiumi logotipi
1986 yilda Eurofighter Jagdflugzeug GmbH konsortsiumi Myunxenda rasman ro'yxatga olindi. Tadqiqot va prototiplarni qurish xarajatlari mamlakatlar o'rtasida rejalashtirilgan xaridlarga mutanosib ravishda taqsimlandi: Germaniya va Buyuk Britaniya har biri 33%, Italiya - 21%, Ispaniya - 13%. Konsortsium tarkibiga kompaniyalar kiradi: Deutsche Aerospace AG (Germaniya), BAe (Buyuk Britaniya), Aeritalia (Italiya) va SASA (Ispaniya).
Eurojet Turbo GmbH konsortsiumi EJ200 samolyot dvigatellarini ishlab chiqish va ishlab chiqarish uchun Buyuk Britaniyaning Rolls-Royce kompaniyasi va G'arbiy Germaniyaning MTU Aero Engines AG kompaniyasi tomonidan Myunxen yaqinidagi Hallbergmoosda ro'yxatdan o'tgan. Keyinchalik unga Italiyaning Avio SpA va Ispaniyaning ITP qo'shildi.
EJ200 samolyot dvigateli
Eurofighter dvigatelini loyihalashda asosiy "lokomotiv" Britaniyaning Rolls-Royce kompaniyasi bo'lib, u samolyot dvigatellarini loyihalash va ishlab chiqarishda katta tajribaga ega edi. Dizel va gaz turbinalarini ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchi sifatida tanilgan MTU Friedrichshafen GmbH sho''ba korxonasi bo'lgan G'arbiy Germaniya MTU Aero Engines AG firmasi Daimler-Benz sanoat giganti Deutsche Aerospace AG ni sotib olgandan keyin samolyot dvigatellarini ishlab chiqara boshladi. Daimler-Benz konsernining ushbu bo'linmasi yuqori darajadagi yuqori sifatli mashinalar parkiga va metall va qotishmalarni qayta ishlashning zamonaviy texnologiyalariga ega edi, ularsiz, albatta, zamonaviy samolyot dvigatelini yaratish mumkin emas edi. Italiyaning Avio SpA firmasi va Ispaniyaning ITP kompaniyasi qo'shimchalar va yordamchi uskunalar va dvigatellarni boshqarish tizimlarini loyihalash va ishlab chiqarish uchun javobgardir.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, loyihaning birinchi bosqichida asosiy moliyaviy yuk va texnik tadqiqotlar ko'p qismini inglizlar o'z zimmalariga olgan. 1986 yilda British Aerospace EAP (Eksperimental samolyotlar dasturi) ni sinovdan o'tkaza boshladi.
Ushbu prototip yangi texnik echimlarni sinab ko'rish va texnologiya namoyishchisi sifatida yaratilgan. EAP samolyotlari, taxmin qilingan Eurofighter kabi, "o'rdak" sxemasiga ega edi va uning dizaynida kompozitsion materiallar va titan qotishmalaridan yasalgan yig'ilishlar va ehtiyot qismlar yuqori foizga ega edi. Buyuk Britaniyada ushbu mashinani yaratishga 25 million funt sterling sarflandi. Ikkinchi prototip Germaniyada qurilishi kerak edi, lekin Germaniya rahbariyati buning uchun mablag 'ajratmagan. Biroq, muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng, "sheriklar" xarajatlarni qisman qoplashdi. Buyuk Britaniyaning ulushi 75%, Italiya - 17%va Germaniya - 8%edi. Umuman olganda, G'arbiy Germaniya "evropalik jangchi" ni yaratish dasturining eng zaif bo'g'ini bo'lib chiqdi - loyihani bir necha bor xavf ostiga qo'ydi yoki texnik tafsilotlar va moliyalashtirish miqdori bo'yicha bahslar tufayli amalga oshirishni kechiktirdi.
British Aerospace EAP eksperimental samolyoti
Ishonch bilan aytish mumkinki, Britaniyaning EAP eksperimental samolyoti bo'lmaganida, Eurofighter hech qachon sodir bo'lmaydi. Birinchi marta samolyot 1986 yil 8 -avgustda Uortondagi zavod aerodromidan parvoz qilgan. Prototip RB.199-104D dvigatellari bilan jihozlangan, xuddi Britaniyaning Tornado ADV tutqichidagi kabi. Birinchi sinov parvozida EAP ovoz tezligidan oshib ketdi. Va sentyabr oyida u 2M tezlikka erishdi. EDSU samolyotda sinovdan o'tkazildi va uning to'liq ishlashini isbotladi. Shuningdek, kokpitning yangi uskunasi sinovdan o'tkazildi, u ko'p funktsiyali displeylarni o'z ichiga oldi, ular odatdagi raqam o'lchagichlari va ko'rsatkich chiroqlari o'rniga ishlatilgan.
Farnboro Airshowda EAP samolyotining namoyish parvozi
EAP eksperimental samolyotining birinchi ommaviy namoyishi 1986 yil sentyabr oyida Farnboro aviashousida bo'lib o'tdi. 1991 yil 1 mayga qadar davom etgan sinov parvozlarida samolyot 259 marta parvoz qilib, yuqori ishonchliligi va a'lo manevrligini namoyish etdi. Dastlabki EAP samolyotlarida o'rnatilgan va to'xtatilgan qurollar taqdim etilmagan bo'lsa-da, u ommaviy namoyishlarda Sky Flash va Sidewinder havo jangovar raketalarining maketlari bilan havoga ko'tarildi.
EAPning muvaffaqiyatli sinovlaridan so'ng, bu juda hayajonli natijalarni ko'rsatdi, 1988 yilda ishlab chiqarishdan oldingi Eurofighter qurilishi uchun shartnoma tuzildi. Dizayn ishlari keyingi besh yil davomida EAP sinovlaridan olingan ma'lumotlardan foydalangan holda davom etdi. Sinovlar tugagandan so'ng dastlabki buyurtma 765 jangchini qurishni nazarda tutgan. Mamlakatlar bo'yicha u quyidagicha taqsimlandi: Buyuk Britaniya 250 ta, Germaniya - 250, Italiya - 165 va Ispaniya - 100 ta.
Tajribali mashina bilan taqqoslaganda, EFA qiruvchi samolyoti bir qator o'zgarishlarga uchradi. Tashqi tomondan, eng sezilarli farq siljish burchagi 53 ° bo'lgan delta qanoti edi (EAP o'zgaruvchan supuruvchi delta qanotli edi). Aviababalar yaqinida sinovdan o'tgan EAP samolyotiga uzoq masofaga uchish kerak emas edi. Ishlab chiqarishdan oldingi prototiplarda bortda yonilg'i ta'minoti sezilarli darajada oshdi. Yoqilg'i baklari korpus va qanot pristavkalarida joylashgan. Tashqi tugunlarga bir nechta tomchi tanklar qo'yilishi mumkin. Havoda yonilg'i quyish tizimi mavjud. Qurilayotgan EFA samolyotlarida uglerod tolasi bilan mustahkamlangan plastmassalarning ulushi oshdi, kanopning dizayni va kokpitning tuzilishiga sezilarli o'zgarishlar kiritildi, bu esa ko'rinishni sezilarli darajada yaxshiladi. Samolyotning korpusi va qanotlari 70% kompozit materiallardan, qolgan qismi alyuminiy va titan qotishmalaridan iborat. Samolyot korpusidagi kompozit materiallarning yuqori ulushi past ESRni ta'minlaydi. Samolyotni umuman ko'rinmas deb bo'lmaydi, lekin uning radar spektrida ko'rinishi sezilarli darajada kamayadi.
EAP va EFA prognozlari
1990 yilda Buyuk Britaniya va Germaniya o'rtasida qiruvchi radar borasida keskin bahslar tufayli loyiha to'xtab qoldi. Nemislar Amerikaning Hughes Aircraft Company korporatsiyasi va Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft AG nemis kompaniyasi qo'shma ishlab chiqarishi bo'lgan Eurofighter-ga MSD 2000 stantsiyasini o'rnatishni qat'iy talab qilishdi. MSD 2000 radarining dizayni F / A-18 Hornet-ga o'rnatilgan AN / APG-65 radarlari bilan ko'p o'xshashliklarga ega edi.
ECR-90 radarining ko'rgazma namunasi
Britaniyaliklar jangchilar uchun Ferranti Defence Systems AFAR ECR-90 bilan ancha istiqbolli radarga ega bo'lishni xohlashdi. Britaniya mudofaa vaziri Tom King G'arbiy germaniyalik hamkasbi Gerxard Stoltenbergga Britaniya hukumati nemis kompaniyalariga radar ishlab chiqarishda ishtirok etishiga ruxsat berishiga ishontirgandan so'ng, tomonlar kelishishga muvaffaq bo'lishdi.
Biroq, "Sovet harbiy tahdidi" ning yo'q qilinishi va NATO mamlakatlarining mudofaa byudjetlarining kamayishi loyihaning rivojlanishini keskin sekinlashtirdi. Germaniya birlashgandan va Luftvaffe GDR Harbiy-havo kuchlarining MiG-29 qiruvchilari bilan to'ldirilgandan so'ng, Bundestagda ko'pchilik, odatda, Eurofighter dasturini davom ettirish maqsadga muvofiqligiga shubha qilishdi. Bir qator nemis siyosatchilari konsorsiumni tark etish, tashqi qarzini to'lash uchun Rossiyadan qo'shimcha MiG partiyasini olish va xizmat ko'rsatish shartnomasini tuzish oqilona bo'lardi, degan fikrni bildirishdi. Ha, va loyihaning asosiy moliyaviy va texnik "traktori" bo'lgan Buyuk Britaniyada, harbiy xarajatlarni kamaytirish va havo kuchlarini qisqartirish fonida, xizmat uchun yangi qiruvchi yasash va qabul qilish zarurati ko'pchilik uchun shubhali bo'lib tuyuldi. O'z navbatida, AQSh potentsial bozorni o'tkazib yubormaslikka harakat qilib, o'z F-15, F-16 va F / A-18 qiruvchi samolyotlarini kredit bilan va imtiyozli narxlarda taklif qildi. Natijada, loyihani amalga oshirish jarayoni deyarli ikki yilga deyarli to'xtadi va uning kelajagi "osmonda osildi".
