Yagona universal o'quv va jangovar platforma sifatida ishlab chiqilgan SEPECAT Jaguar samolyoti, sinovlar paytida ma'lum bo'lganidek, "egizak" mashg'ulotlari uchun mos emas edi. Angliya-Frantsiya konsorsiumi Amerikaning T-38 Taloniga o'xshash yuqori darajadagi uchish tayyorgarligidan yuqori ovozli o'quv samolyotini yaratishga muvaffaq bo'lmadi. Natijada, men Yaguar qiruvchi-bombardimonchi samolyoti bazasida TCBga bordim va xavfsiz dafn qilindi. Taxminan 2:10 nisbatda qurilgan ikki o'rindiqli modifikatsiyalar, asosan, qiruvchi-bombardimonchi uchuvchilarni jangovar otryadlarda va har xil tizimlar va yangi turdagi samolyot qurollarini sinab ko'rish markazlarida o'qitish uchun ishlatilgan. Ovozdan baland Yaguar Britaniya va Frantsiya havo kuchlarida TCB roli uchun juda qimmat va qiyin bo'lib chiqdi.
Natijada, har bir tomon mustaqil ravishda muammoni hal qilish yo'llarini izlay boshladi. Shu bilan birga, reaktorli samolyotning texnik xususiyatlari va tashqi ko'rinishi haqidagi qarashlar qayta ko'rib chiqildi. Byudjetlarning real imkoniyatlariga asoslanib, harbiylar uchuvchilarni nisbatan arzon tovush osti transport vositalarida o'qitish mumkin degan xulosaga kelishdi. Va har bir turdagi tovushdan tez jangovar samolyot uchun maxsus tayyorgarlik uchun ikki o'rindiqli versiyalardan foydalanish oqilona bo'ladi.
Qirollik havo kuchlari uchun Hawker Siddeley kompaniyasi reaktiv trenajyor yaratish bilan shug'ullangan, keyinchalik u Hawk (English Hawk) nomi bilan mashhur bo'lgan. 70 -yillarning boshlarida frantsuzlar nemislar bilan birgalikda reaktiv trenajyor yaratishga qaror qilishdi. Buning asosiy sababi moliyaviy va texnik xatarlarni bo'lishish istagi edi. Bundan tashqari, 60-yillarning oxiri va 70-yillarning boshlarida frantsuz samolyotlarini ishlab chiqaruvchi korxonalar Jaguar, Miraj va kemada joylashgan Etandarlarga buyurtmalar bilan ortiqcha yuklangan va Germaniya aviatsiya sanoati samolyot buyurtmalariga juda muhtoj bo'lgan. Kelgusida Luftwaffe G.91R-3 engil qiruvchi-bombardimonchi o'rnini bosadigan zamonaviy, arzon, yaqin havo qo'llab-quvvatlovchi samolyotiga ham muhtoj edi. 60-yillarning birinchi yarmida F-104G Starfighter Germaniyada istiqbolli zarba beruvchi vosita sifatida qaraldi, lekin bu samolyotning avariya tezligi nemislarni past balandlikdagi parvozlar uchun optimallashtirilgan ikkita dvigatelli samolyotni xohlashga undadi.
1968 yilda tomonlar Alpha Jet (Alpha Jet) nomli samolyotga qo'yiladigan texnik talablarni kelishib oldilar. 1969 yilning ikkinchi yarmida 400 ta samolyot (har bir mamlakatda 200 ta samolyot) ni birgalikda ishlab chiqarish to'g'risida kelishuvga erishildi. 1970 yil iyul oyida tanlov natijalarini ko'rib chiqishda frantsuz Dassault, Breguet va G'arbiy Germaniya Dornier firmalari tomonidan taqdim etilgan loyihalarga ustunlik berildi. Breguet Br.126 va Dornier P.375 loyihalari asosida Alpha Jet ko'p maqsadli subsonik samolyoti ishlab chiqilgan. Loyiha 1972 yil fevral oyida tasdiqlangan.
Yengil zarba beruvchi samolyotlarning taktik va texnik tavsiflariga qo'yiladigan talablar zirhli mashinalardan keng foydalanish va kuchli harbiy havo mudofaasi mavjudligi nazarda tutilgan Evropa opera teatridagi jangovar harakatlarning o'ziga xos xususiyatlaridan kelib chiqib ishlab chiqilgan. Va jangovar harakatlarning dinamikasi va o'tuvchanligi, shuningdek, havodagi hujum kuchlari bilan kurashish va dushman zaxiralari yaqinlashishiga to'sqinlik qilish kerakligi bilan ajralib turishi kerak edi.
Yaguar qiruvchi-bombardimonchi samolyotiga bag'ishlangan ikkinchi bo'limda aytib o'tilganidek, 1971 yilda frantsuz Dassaul kompaniyasi o'z raqibi Breguetni egallab oldi. Natijada aviatsiya giganti Dassault Aviation Frantsiyada Alpha Jet ishlab chiqaruvchi yagona zavodga aylandi. Germaniyada Alpha Jet qurilishi Dornier kompaniyasiga ishonib topshirilgan.
Frantsiya va Germaniya Federativ Respublikasi harbiy kafedralari samolyot ishlab chiqaruvchilardan har biri uchish va statik sinovlar uchun ikkita prototipga buyurtma berishdi. Birinchisi 1973 yil 26 oktyabrda Istres sinov markazida Frantsiyada qurilgan prototipni uchirdi. Dornier korxonasida yig'ilgan nemis samolyoti 1974 yil 9 yanvarda Oberpfaffenhofendagi YaIMdan ko'tarildi. 1973 yil oxirida Belgiya ham loyihaga qo'shildi.
Alpha Jet prototipining sinov parvozi
Sinovlar uch yil davom etdi. Nozik sozlash jarayonida past balandliklarda optimal boshqariluvchanlik va yaqinlashishning o'rtacha tezligiga erishish uchun boshqaruv tizimiga va qanotlarni mexanizatsiyalashtirishga o'zgartirishlar kiritildi. Dastlab, nemislar o'zlarini F-5 va T-38 qiruvchi samolyotlarida isbotlagan American General Electric J85 turbojet dvigatellaridan foydalanishni rejalashtirishgan, ammo frantsuzlar samolyotlarni eksport qilishda Qo'shma Shtatlarga qaram bo'lishidan qo'rqib, yangisini talab qilishgan. SNECMA Turbomeca Larzac dvigateli. Chiqish tezligini va maksimal parvoz tezligini oshirish uchun sinovlar paytida Larzac 04-C1 dvigatellari Larzac 04-C6 bilan almashtirildi, ularning har biri 1300 kgf. Dvigatel havo qabul qilgichlari korpusning har ikki tomonida joylashgan.
Qayta ko'rib chiqish jarayonida samolyot ikkita zaxira quyi tizimdan iborat oddiy va ishonchli gidravlik boshqaruv tizimini oldi. Boshqaruv tizimi barcha balandlik va tezlik diapazonlarida mukammal uchishni ta'minlaydi. Sinov uchuvchilarining ta'kidlashicha, samolyotning aylanishi qiyin bo'lgan va boshqaruv tayog'i va pedallardan kuch olib tashlanganida, u o'z -o'zidan chiqib ketgan. Samolyotning kuchiga katta e'tibor berildi, uning maksimal dizayndagi ortiqcha yuklanishi +12 dan -6 birlikgacha. Sinov parvozlari paytida samolyotni tez ovozdan tezlashtirish mumkin edi, shu bilan birga Alpha Jet etarli darajada boshqarildi va ag'darilish yoki sho'ng'ishga moyillik ko'rsatmadi.
"Alpha Jet" yuqori qanotli, ikki kishilik tandemli kokpitga ega, Martin-Beyker Mk.4 chiqish joylari. Kokpitning joylashuvi va joylashuvi oldinga va pastga yaxshi ko'rinishni ta'minladi. Ikkinchi ekipaj a'zosining o'rindig'i old tomondan balandlikda joylashgan bo'lib, u ko'rinishni ta'minlaydi va mustaqil qo'nishga imkon beradi.
Shu bilan birga, samolyot juda engil bo'lib chiqdi, normal uchish og'irligi 5000 kg, maksimal 8000 kg. Tashqi suspenziyalarsiz yuqori balandlikda maksimal tezlik soatiga 930 km. Og'irligi 2500 kg gacha bo'lgan jangovar yuk 5 ta osma tugunga o'rnatildi. Qanot ostida joylashgan har bir birlik maksimal yuk 665 kg gacha, qorin bo'shlig'i esa 335 kg gacha. Jang radiusi, parvoz profiliga va jangovar yuk massasiga qarab, 390 dan 1000 km gacha bo'lgan. Kashfiyot missiyalarini bajarayotganda, 310 litr hajmli to'rtta yonilg'i tankini ishlatganda, harakat radiusi 1300 km ga yetishi mumkin.
Dastlab, yaxshi ko'rish sharoitida va asosan kunduzgi vaqtda ishlashga imkon beradigan juda oddiy avionika ko'zda tutilgan. Nozik sozlash jarayonida samolyot radio kompas, TACAN tizimi uskunalari va ko'r-ko'rona qo'nish uchun uskunalar to'plamini oldi, bu esa samolyotni yomon ob-havo sharoitida va tunda ishlatishga imkon berdi. Biroq, ko'rish majmuasining imkoniyatlari juda oddiy bo'lib qoldi. Hujumchi samolyot nishonlarning vizual ko'rinishi etarli bo'lgan taqdirdagina zarba bera oladi. Luftwaffe uchun mo'ljallangan ish tashlash versiyasida nishonni aniqlash uchun lazer aniqlagich o'rnatildi. Qurollarni nazorat qilish tizimi bombardimon, NARni ishga tushirish, er va havo nishonlariga to'p otish paytida zarba nuqtasini avtomatik hisoblash imkonini beradi. Aloqa uskunalari VHF va HF radiostansiyalarini o'z ichiga olgan. Samolyot dala qoplamagan aerodromlarga asoslangan bo'lishi mumkin edi. Bu murakkab er usti uskunalarini talab qilmadi va takroriy jangovar topshiriqlarni bajarish vaqti minimal darajaga tushirildi. Uchish vaqtini qisqartirish uchun Germaniyaning Alpha Jet A samolyotida qo'nish paytida tormoz kabeli tizimiga yopishgan, ilgaklari bor edi.
1977 yil oxirida Frantsiya Harbiy havo kuchlari Alpha Jet E birinchi ishlab chiqaruvchisini oldi. 1979 yil o'rtalarida Alpha Jet amerikalik T-33 trenerini mashg'ulot otryadlarida almashtira boshladi. O'sha yili Patruille de France frantsuz aerobatik jamoasi ushbu samolyotlarga o'tdi. Vizual ravishda, frantsuz o'quv samolyoti burun yumaloq bo'lgan nemis engil hujum samolyotidan farq qiladi.
Alpha Jet E samolyoti - Fransiyaning Patrouille de France aerobatik jamoasi
Birinchi ishlab chiqarish Alpha Jet A (jangovar), Germaniyada qurilgan, 1978 yil 12 aprelda uchgan. G'arbiy Germaniya hujum samolyotlari uchun ildiz otmagan muqobil belgi qabul qilindi - Alpha Jet Close Support Version ("Alfa Jet" ning jang maydonini izolyatsiya qilish va havoni qo'llab -quvvatlash versiyasi). Ikki o'rindiqli engil hujum samolyoti uchta engil bombardimonchi eskadron va G'arbiy Germaniyaning o'quv-havo bo'linmasini Portugaliyada Beja aviabazasida joylashtirdi.
1978 yil iyul oyida Dassault Amerikaning Lockheed korporatsiyasi bilan AQShda Alpha Jet ishlab chiqarish to'g'risida shartnoma imzoladi. Franco-German TCB AQSh harbiy-dengiz kuchlarining tashuvchi samolyotlari uchuvchilarini o'qitish uchun ishlatilishi kerak edi. O'zgarishlarga qo'nish moslamasini mustahkamlash, mustahkamroq krujka o'rnatish, samolyot tashuvchi va qo'mondon aloqa uskunalarini o'rnatish kiradi.
TCB T-45 USS Dwight D. Eisenhower samolyot tashuvchisi kemasida (CVN-69)
Biroq, ingliz modifikatsiyalangan TCB Hawker Hawker Siddeley Hawk Amerika dengiz floti e'lon qilgan tanlovda g'olib chiqdi. T-45 Goshawk deb nomlangan ushbu samolyot AQShda McDonnell Duglas tomonidan ishlab chiqarilgan.
Umuman olganda, frantsuz va nemis havo kuchlari mos ravishda 176 va 175 samolyot oldi. Oxirgi samolyot 1983 yil boshida Luftwaffe -ga etkazib berildi, Frantsiya havo kuchlariga etkazib berish 1985 yilda tugadi. Odatda oyiga 5-6 ta samolyot yig'iladi, Frantsiya va Germaniya korxonalaridan tashqari, Belgiyaning SABCA kompaniyasining ishlab chiqarish quvvati korpus qismlarini ishlab chiqarish va samolyotlarni yig'ish bilan shug'ullangan.
Alpha Jet 1B Belgiya havo kuchlari
1978 yildan 1980 yilgacha Belgiya havo kuchlari mashg'ulot konfiguratsiyasida 16 va 17 birlikli Alpha Jet 1B ikkita partiyasini oldi, bu deyarli Fransiya Harbiy havo kuchlari buyurtmasiga o'xshaydi. 90 -yillarning o'rtalarida - 2000 -yillarning boshlarida barcha belgiyalik avtomobillar Alpha Jet 1B +darajasiga qadar yangilandi va modernizatsiya qilindi. Samolyot yangilangan avionikani oldi: lazerli giroskop va GPS qabul qilgichli yangi navigatsiya tizimlari, ILS, parvoz parametrlarini yozib olish uchun yangi aloqa uskunalari. Belgiyalik Alpha Jet 2018 yilgacha xizmatda qolishi kutilmoqda. Ayni paytda Belgiyaga tegishli o'quv samolyotlari Frantsiyada joylashgan.
Luftwaffe qo'mondonligi o'sha paytda harbiy uchuvchilarni uyda o'qitishni tashlab qo'yganligi sababli, frantsuz va nemis mashinalarining bort uskunalari va qurollanishi bir -biridan juda farq qilar edi. Dastlab nemislar uchuvchilarni Frantsiyada o'qitmoqchi bo'lishgan, biroq Fransiya o'sha paytda NATO harbiy tuzilmasidan chiqib ketgani uchun bu AQShda keskin reaktsiyaga sabab bo'lgan va nemis uchuvchilari amerikalik o'qituvchilar rahbarligida chet elda o'qitilgan.
G'arbiy Germaniya Alpha Jet A ning oldingi kabinasi
Germaniya havo kuchlarida "Alfa Jet" asosan frantsuz samolyotlariga qaraganda takomillashtirilgan ko'rish va navigatsiya tizimiga ega engil hujum samolyoti sifatida ishlatilgan. Luftwaffe samolyotining yana bir diqqatga sazovor joyi-to'xtatilgan qorin bo'shlig'idagi 27 mmli Mauser VK 27 to'pi (150 ta o'q-dorilar).
Alfa Jet E qurollanish frantsuz havo kuchlari
Frantsuz samolyotlarida, shuningdek, 30 mm DEFA 553 to'pini qorin bo'shlig'iga o'rnatish mumkin edi. Ammo, aslida, Frantsiya Harbiy havo kuchlarida qurolli transport vositalari deyarli ishlatilmadi. Yaguar va Miraj zarba berish vazifalarini bajarish uchun etarli edi. Shu sababli, frantsuz Alpha Jet E qurol -aslahalari ancha sodda ko'rinardi va asosan jangovar mashg'ulotlarni o'tkazish uchun mo'ljallangan edi.
Yengil hujum samolyoti Alpha Jet A Germaniya havo kuchlari
G'arbiy Germaniya samolyotlarining tashqi qattiq nuqtalariga qo'yilgan qurollanish juda xilma -xil edi. U keng ko'lamli vazifalarni hal qila oladi. G'arbiy Germaniya qo'mondonligi Alfa Jet qurollarining tarkibini tanlashda tankga qarshi yo'nalishga katta e'tibor berdi. Sovet tanklari bilan kurashish uchun kumulyativ bomba va tankga qarshi minalar va NAR bo'lgan kasetlar mo'ljallangan edi. Tankga qarshi qurollardan tashqari, hujum samolyoti 7, 62-12, 7 mm kalibrli avtomatlar, vazni 450 kg gacha bo'lgan havo bombalari, napalm tanklari va hatto dengiz minalarini tashishga qodir.
Alpha Jet A engil hujum samolyotlari uchun qurollar to'plamining dastlabki versiyasi
Yengil yaqin havo qo'llab-quvvatlovchi samolyotdagi ikki kishilik kokpit-bu odatiy bo'lmagan hodisa. Bu samolyotni og'irlashtiradi, uning parvoz ko'rsatkichlarini va jangovar yukning og'irligini pasaytiradi. Agar ekipajning ikkinchi a'zosi tashlab ketilsa, bo'shatilgan massa zahirasi xavfsizlikni oshirish yoki yonilg'i baklarining sig'imini oshirish uchun ishlatilishi mumkin. Zirhli kabinasi va tekis qanoti bo'lgan engil hujum samolyotining (Alpha Jet C) bir o'rindiqli varianti Dornier tomonidan ko'rib chiqilgan, ammo loyiha ilgari surilmagan. Samolyot zarba berish qobiliyatiga ko'ra, Sovet Su-25 hujum samolyotiga yaqinlashishi kerak edi. Yagona kokpitning zirhli himoyasi 12, 7 mm kalibrli zirhlarni teshuvchi o'qlarga bardosh berishi kerak edi. Biroq, samolyotning umumiy omon qolishi ikki o'rinli darajasida qoldi.
Bitta Alpha Jet C shunday ko'rinishi mumkin.
Ehtimol, nemislar ikki kishilik engil hujum samolyotini qabul qilib, uni o'zgartirish uchun pul sarflashni xohlamagan. Boshqa tomondan, ikkinchi kokpitda samolyot boshqaruvining mavjudligi omon qolish qobiliyatini biroz oshiradi, chunki agar asosiy uchuvchi muvaffaqiyatsiz bo'lsa, ikkinchisi boshqarishi mumkin. Qolaversa, Vetnam tajribasi ko'rsatganidek, ikki kishilik transport vositalarining zenit artilleriyasidan o'qqa tutilishining oldini olish va zenit raketasidan qochish ehtimoli ancha yuqori. Quruqlikdagi nishonga hujum paytida uchuvchining ko'rish qobiliyati sezilarli darajada pasayganligi sababli, ekipajning ikkinchi a'zosi xavf haqida o'z vaqtida xabardor qilishi mumkin, bu esa zenit yoki raketalarga qarshi manevrlarni bajarish uchun vaqt zaxirasini beradi.
Yengil ikki o'rinli hujum samolyoti texnik va parvoz xodimlari tomonidan yaxshi qabul qilindi. Luftwaffe-da u G.91R-3 qiruvchi-bombardimonchi uchun munosib o'rinbosarga aylandi. Alpha Jet oldingi tezligi bilan solishtirganda maksimal tezlikka ega edi, lekin ayni paytda jangovar samaradorlik bo'yicha G.91dan oshib ketdi. Alfa Jet past balandliklarda manevr qobiliyati jihatidan NATOning yaqin havodan qo'llab-quvvatlovchi barcha jangovar samolyotlarini, shu jumladan Amerikaning A-10 Thunderbolt II hujum samolyotlarini ham sezilarli darajada ortda qoldirdi.
Yengil hujum samolyoti Alpha Jet A va ovozdan tez qiruvchi F-104G qo'shma manevr paytida
F-104G, Mirage III, F-5E, F-16A qiruvchi samolyotlari bilan o'tkazilgan sinovli havo janglari shuni ko'rsatdiki, tajribali uchuvchi boshqaruvidagi engil hujum samolyoti yaqin havo jangida juda qiyin raqiblardir. Hamma hollarda, Alpha Jet ekipaji qiruvchini o'z vaqtida topishga muvaffaq bo'lganida, u past tezlikda burilish orqali hujumdan muvaffaqiyatli qochdi. Bundan tashqari, agar qiruvchi uchuvchi manevrani takrorlamoqchi bo'lsa va egilishda jangga kirsa, tez orada uning o'zi hujumga uchraydi. Va tezlik qanchalik past bo'lsa, hujum samolyotining gorizontalda manevr qobiliyati shunchalik katta bo'ldi. Qopqog'i va mexanizmlari orqaga tortilganda, Alpha Jet to'xtash joyi taxminan 185 km / soat tezlikda boshlanadi. Gorizontal manevr xususiyatlariga ko'ra, faqat ingliz VTOL Harrier Alpha Jet bilan raqobatlasha olardi, lekin er nishonlariga qarshi operatsiyalarda solishtirma jangovar samaradorligi bilan, Harrierning jangovar topshirig'iga tayyorgarlik narxi va tayyorgarlik narxi ancha yuqori edi.
G'arbiy Germaniya "Alpha Jet" va Britaniyaning VTOL "Harrier" engil hujum samolyotlari qo'shma mashg'ulotlar paytida
Yaxshi parvoz va operatsion xarakteristikalar etarlicha kuchli va xilma -xil qurollar bilan birgalikda quruqlikdagi kuchlarni to'g'ridan -to'g'ri havo bilan ta'minlash, jang maydonini izolyatsiya qilish, zaxiralarni tortib olish va o'q -dorilarni dushmanga etkazib berish vazifalarini muvaffaqiyatli hal qilishga imkon berdi. Operatsion chuqurlikda havo razvedkasini o'tkazishga alohida e'tibor qaratildi, buning uchun vizual va elektron razvedka uskunalari bo'lgan konteynerlar to'xtatildi. Bundan tashqari, Alpha Jet shtabi va qo'mondonlik punktlari, radar va havo hujumidan mudofaa raketa tizimlari, aerodromlar, o'q -dorilar va yoqilg'i omborlari va operatsion chuqurlikda joylashgan boshqa muhim harbiy nishonlarga zarba berish uchun ishlatilishi mumkin.
Yuqori manevrlik, boshqarish qulayligi va tahdidlar haqida o'z vaqtida xabar beradigan kuzatuvchi uchuvchining mavjudligi past balandliklarda ishlashda omon qolish qobiliyatini oshirishi kerak edi. Shu bilan birga, G'arb mutaxassislari engil hujum samolyotlari past balandliklarda ishlayotganda, "Strela-10", "Vasp" va o'rta balandliklarda Sovet harbiy-havo hujumidan mudofaa tizimlarining to'satdan o'qqa tutilishidan himoyalanmaganligini ta'kidladilar. "Cube" va "Circle" o'rta masofali havo mudofaa tizimlari. Bundan tashqari, Yaqin Sharqdagi harbiy amaliyotlarning haqiqiy tajribasi shuni ko'rsatdiki, past balandlik ZSU-23-4 "Shilka" dan himoya emas.
Alpha Jet -ning muhim afzalligi uning kichik asfaltlanmagan uchish -qo'nish yo'lagidan ishlashga yaxshi moslashishi. Bu, agar kerak bo'lsa, hujum samolyotlariga front chizig'iga yaqin joylashgan bo'lishga, hujumdan qochishga va o'z qo'shinlarining havo yordamiga muhtoj bo'lgan so'rovlariga zudlik bilan javob berishga imkon beradi. Ko'p tonnali tovushli samolyotlar fonida oddiy ko'rinadigan parvoz ko'rsatkichlariga qaramay, Alpha Jet unga qo'yilgan talablarga to'liq javob berdi va iqtisodiy samaradorlik mezonlari bo'yicha juda yuqori ko'rsatkichlarni namoyish etdi.
1980-yillarning o'rtalarida Luftwaffe Alpha Jet-ni modernizatsiya qilish dasturining birinchi bosqichini jang maydonida jangovar va omon qolish qobiliyatini yaxshilash uchun boshladi. Radar va termal imzoni kamaytirish choralari ko'rildi. Samolyot issiqlik ushlagichlarini o'qqa tutish uchun asboblar, amerikalik tiqilish uskunalari o'rnatilgan to'xtatilgan konteynerlar va yangi navigatsiya tizimini oldi. Samolyotning jangovar shikastlanish paytida omon qolish qobiliyati dastlab yaxshi edi. Yaxshi o'ylangan tartib, takrorlanuvchi gidravlik tizim va intervalgacha dvigatellar tufayli, hatto Strela-2 ATGM mag'lubiyatga uchragan taqdirda ham, samolyot o'z aerodromiga qaytish imkoniyatiga ega edi, lekin tanklar va yonilg'i liniyalari qo'shimcha himoyaga muhtoj edi. Qurol tizimi nishonga nishonga olish uchun modifikatsiyadan so'ng, nemis samolyotlari AGM-65 Maverick lazerli boshqariladigan raketa tashuvchisidan, AIM-9 Sidewinder va Matra Magic raketalaridan jangchilar bilan yoki vertolyotlarga qarshi mudofaa havo jangida foydalanishi mumkin.
Sharqiy blok qulaganidan va Germaniya birlashgandan so'ng, Luftwaffe qisqartirildi. Yengil subsonik tankga qarshi hujum samolyotiga ehtiyoj aniqlanmadi. Germaniya Federativ Respublikasi harbiy boshqarmasi 1992 yilda jangovar samolyotlar parkining yarmidan ko'pini qisqartirish to'g'risida qaror qabul qilib, faqat ikkita ikkita o'rindiqli hujum samolyotini xizmatda qoldirdi.
Qisqartirish kelasi yilning boshidayoq boshlangan. 1993 yil o'rtalarida charchagan G.91R-3, TCB G.91T-3 va T-38 ni almashtirish uchun 50 ta samolyot Portugaliyaga topshirildi.
Alfa Jet - Portugaliya havo kuchlari
1999 yilda Germaniya 25 ta Alpha Jet -ni Tailandga har bir birlik uchun 30 000 dollarga sotdi. Tailand Qirollik Harbiy-havo kuchlarida ikkita o'rindiqli hujum samolyoti Amerikaning OV-10 Bronco o'rnini egalladi. Samolyotlar chegaralarda havo patrulini o'tkazish uchun mo'ljallangan edi. Samolyotlarni ta'mirlash, aloqa uskunalarini almashtirish va paromda ishlatish Tailandga ishlatilgan mashinalarni sotib olishdan ko'ra qimmatroq edi.
Alpha Jet A Tayland qirollik havo kuchlari
2000 yilda Britaniya Mudofaani diversifikatsiya qilish agentligi (DDA), Mudofaani baholash va tadqiq qilish agentligi, RAFda Hawk murabbiyining etishmasligi tufayli 12 ta Germaniya samolyotini sotib olish istagini bildirdi. Hozirgi vaqtda Alpha Jet A modifikatsiyasidagi samolyotlar Boscom Down aviabazasida joylashgan va aviatsiya uskunalari va er tizimlarining turli sinov va sinovlarida ishlatiladi. Yana bir nechta samolyotlar mudofaa tadqiqotlari va fuqarolik xavfsizlik tizimini ishlab chiqishga ixtisoslashgan Britaniyaning QinetiQ kompaniyasi tomonidan sotib olindi.
Alpha Jet A QinetiQ kompaniyasiga tegishli
Frantsuzlar "uchqunlari" haqida nemislarga qaraganda ehtiyot bo'lishgan, shu paytgacha Fransiya Harbiy havo kuchlarida 90 ta mashina bor. Samolyot uzoq yillar davomida o'zini ko'rsatdi; minglab frantsuz va chet ellik uchuvchilar unda parvozlar bo'yicha tayyorgarlikdan o'tdilar. Biroq, mukammal ishlash va samolyot qo'pol xatolarni kechirishi kabi xususiyatlar har doim ham baxtli emas edi. Ma'lumki, ko'pincha kamchiliklar afzalliklarning davomidir. Ko'p qiruvchi eskadron qo'mondonlarining ta'kidlashicha, Alpha Jet TCB samolyotida uchgandan so'ng, ba'zi uchuvchilar bo'shashib, o'zlariga erkinlik berishgan, bu esa jangovar samolyotlarda parvoz paytida baxtsiz hodisalarga olib kelgan.
90-yillarning o'rtalarida Frantsiya Harbiy havo kuchlari Alpha Jet 3 ATS (Advanced Training System) dasturini tekshirdi. Bu samolyot dasturlashtiriladigan ko'p funktsiyali boshqaruv va "shisha" kabinasi va modernizatsiya qilingan boshqaruv, aloqa va navigatsiya tizimlariga ega samarali simulyator sifatida yaratilgan. Alpha Jet 3 ATS zamonaviy va ilg'or jangchilar uchuvchilarini o'qitishi kerak edi. Biroq, Alpha Jet allaqachon eskirgan edi va mashinalarning ko'pchiligida resurslar cheklangan edi. Natijada, tubdan modernizatsiya qilish juda qimmatga tushdi va zavodni ta'mirlash paytida frantsuz avtomobillarining aksariyati Belgiyaning Alpha Jet 1B +mos darajasiga keltirildi. Hozirgi vaqtda Frantsiyada Alpha Jetni almashtirish uchun eng katta nomzod italiyalik M-346 Master murabbiyidir.
Qulay iqtisodiy samaradorlik nisbati va samolyotni ham engil hujum samolyoti sifatida, ham ilg'or parvoz tayyorgarligi o'quv samolyoti sifatida ishlatish imkoniyati chet ellik xaridorlarni qiziqtirdi. Ushbu samolyotni 8 ta davlat o'z havo kuchlari uchun sotib oldi, garchi jangovar murabbiyning narxi past bo'lmasa - 80 -yillarning o'rtalarida 4,5 million dollar.
Biroq, 80 -yillarning boshlarida Alpha Jeta ko'rish va navigatsiya tizimi endi zamonaviy talablarga javob bermadi va chet ellik xaridorlar uchun jozibadorligini oshirish uchun samolyot modernizatsiya qilindi. Biroq, hamma chet ellik xaridorlarga engil zarba beruvchi samolyot kerak emas edi, Misr 1978 yilda Fransiya bilan 30 ta Alpha Jet MS samolyotini etkazib berish to'g'risida shartnoma tuzdi va ishlab chiqarish litsenziyasini sotib oldi. Samolyotlar Yaqin Sharqning boy monarxiyalari - Qatar, Birlashgan Arab Amirliklari va Saudiya Arabistoni tomonidan moliyalashtiriladigan Arab sanoatlashtirish tashkilotining Misr filialida Dassault tomonidan etkazib berilgan to'plamlardan yig'ilgan.
1982 yilda Misr Alpha Jet MS2 modifikatsiyasidagi 15 ta samolyotga buyurtma berdi. 45 misrlik MS2 -larning ko'pchiligi noldan yaratilmagan, lekin Alpha Jet MS -dan o'zgartirilgan. Frantsiyada seriyali ishlab chiqarishga o'tmagan modernizatsiya qilingan mashinada zarba berish qobiliyati va parvoz xususiyatlari sezilarli darajada yaxshilandi. Alpha Jet MS2 korpusining burun qismida yuqori aniqlikdagi yangi SAGEM Uliss 81 INS navigatsion tizimini, SFIM giromagnit kompasini, radar altimetr TRT, CSF "yopiq" aloqa uskunalarini, HUD proektsion indikatorini va diapazonni aniqlovchi-dizayner TMV 630 lazerini oldi. Samolyot kuchliroq 1440 kgf Larzac 04-C20 dvigatellari bilan jihozlangan. Kamerun (7 ta mashina) ham ushbu modifikatsiyaning oluvchisi bo'ldi.
Alpha Jet MS2 Misr havo kuchlari
Agar birinchi Misr Alpha Jet MS asosan ta'lim va o'qitish uchun mo'ljallangan bo'lsa, Alpha Jet MS2 o'zining to'liq jangovar samolyotlarini ko'rish va navigatsiya tizimiga ega edi. To'xtatish tugunlari soni ettitaga, jangovar yuk esa 500 kg ga oshdi. Misr Harbiy-havo kuchlarida "Alfa-Jet" umidsiz eskirgan MiG-17 o'rnini bosuvchi samolyotlar sifatida egalladi. Biroq, vaqt o'z ta'sirini olmoqda, 2016 yilgi harbiy balans ma'lumotlariga ko'ra, hozirda Misr havo kuchlarida 40 ga yaqin Alpha Jet MS2 samolyoti bor. Charchagan Alfa Jetning o'rnini bosuvchi misrliklar jangovar tayyorgarlik samolyotlarini ko'rib chiqmoqdalar: Britaniyaning Hawk 200 seriyasi, Italiyaning M-346 va Rossiyaning Yak-130.
Yaqin Sharqdagi ikkinchi yirik park Alpha Jet Birlashgan Arab Amirliklariga tegishli. Ammo, Misrdan farqli o'laroq, Amirliklarning Harbiy havo kuchlari yangi Alfa -Jetni olmadi, balki Luftwaffe -ga o'tkazildi. Ushbu turdagi samolyotlarning asosiy etkazib beruvchisi Frantsiya edi. Turli vaqtlarda, yuqoridagi mamlakatlardan tashqari, Alpha Jet E samolyotlari Kot -d'Ivuar (7 ta samolyot), Marokash (24), Nigeriya (24), Qatar (6), Togo (5) ga etkazib berildi. Chexoslovakiya L-39 va Britaniya Hawk jahon qurol bozorida keskin raqobatlashdi. Shu sababli, yangi "Alfa-Jets" asosan Frantsiya bilan kuchli harbiy-siyosiy aloqalarga ega bo'lgan mamlakatlarga etkazib berildi.
Yaguar qiruvchi-bombardimonchisidan farqli o'laroq, Alpha Jetning jangovar karerasi unchalik qizg'in emas edi, lekin u ham "porox hidlash" imkoniyatiga ega edi. Eng qizig'i shundaki, asosan Alpha Jet E modifikatsiyali mashinalari jang qilgan, bu Germaniyaning Alpha Jet A bilan solishtirganda cheklangan jangovar qobiliyatga ega edi. Jangga birinchi bo'lib Marokash qirollik havo kuchlarining jangovar tayyorgarlik samolyotlari kirdi. 1975 yildan 1991 yilgacha davom etgan G'arbiy Saharadagi urush paytida ular Polisario fronti bo'linmalariga hujum qilishdi. 1985 yil dekabrda bitta samolyot zenitlardan o'qqa tutildi.
Nigeriya 1990-yillarning boshlarida fuqarolar urushi boshlangan Liberiyada joylashtirilgan G'arbiy Afrika tinchlikparvar kuchlarini qo'llab-quvvatlash uchun engil hujum samolyotlaridan foydalangan. Nigeriya Harbiy havo kuchlarining Alfa reaktiv samolyotlari Liberiya milliy vatanparvarlik frontining (NPFL) isyonchi ustunlarini samarali bombardimon qilib, yuk tashish bilan kurashdilar. Umuman olganda, aloqa bo'yicha ishlaydigan Nigeriya hujum samolyotlari bir necha yillar davomida 300 ga yaqin parvoz qilgan. Samolyot zenitlardan bir necha bor zarar ko'rdi, lekin hech qanday yo'qotishlar yo'q edi. OAVda e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, ularni asosan Frantsiya, Belgiya va Janubiy Afrikadan kelgan "pudratchilar" olib ketishgan. Havoning ustunligi isyonchilarning bir qancha hujum operatsiyalarini to'xtatdi va ularni etkazib berishga to'sqinlik qildi, natijada Charlz Teylor boshchiligidagi NPFL mag'lubiyatiga olib keldi.
Alpha Jet Nigeriya havo kuchlari
2013 yilgacha Nigeriya havo kuchlarida 13 ta jangovar o'quv samolyoti omon qolgan. Ammo deyarli barchasi nosozliklar tufayli erga mixlangan. Aynan o'sha paytda mamlakatda Boko Xaram islomiy jangarilari kuchaygan va Nigeriya hukumati bo'ronchilarni xizmatga qaytarish uchun katta kuch sarflashi kerak edi. Shunday qilib, asosan avtomobillarni litsenziyali ishlab chiqarish bilan shug'ullanadigan Nigeriyaning IVM kompaniyasi korxonalarida ba'zi ehtiyot qismlarni chiqarish tashkil etildi. Bundan tashqari, "Alpha Jet" ni har xil darajadagi xizmat ko'rsatish darajasida sotib olish amalga oshirildi. Ulardan ba'zilari tiklandi, boshqalari ehtiyot qismlar manbaiga aylandi.
Xususiy mulkdorlardan sotib olingan samolyotlar "qurolsizlantirildi", ya'ni diqqatga sazovor joylar va qurollar demontaj qilindi. Nigeriyaliklar chet ellik mutaxassislar yordamida sovetda ishlab chiqarilgan 57 mm NARdan UB-32 bloklari bilan qurollanib, bir nechta mashinani xizmatga qaytarishga muvaffaq bo'lishdi. 2014 yil sentyabr oyida, Nigeriya hukumati kuchlarining harakatlarini qo'llab -quvvatlagan, qayta tiklangan ikkita Alfa Jeta ekstremistlar tomonidan qo'lga olingan Bama shahri hududidagi nishonlarga hujum qildi. Shu bilan birga, bitta Alpha Jet zenitlardan o'qqa tutildi.
Boshqa mamlakatlar havo kuchlarining "Alfa-jeti" jangovar harakatlarda ishlatilganmi yoki yo'qmi noma'lum, lekin yaqinda Tailand harbiy-havo kuchlarining jangovar samolyotlari "Oltin uchburchak" deb nomlangan giyohvand moddalar savdogarlariga hujum qilgan. Tailand, Myanma va Laos chegarasi. Katta ehtimollik bilan, havo hujumlarida Germaniyaning sobiq Alpha Jet E samolyotlaridan foydalanish mumkin edi, Misr havo kuchlari ham Sinay yarim orolidagi islomchilarga qarshi operatsiyalarda muntazam qatnashadi. Uzoq vaqt havoda qolishga qodir Double Alpha Jet MS2 deyarli aksilterror operatsiya maydonini ajratish uchun ideal.
Alfa Jet A Air USA kompaniyasiga tegishli
Demilitarizatsiya qilingan Alpha Jetning katta qismi xususiy mulkdorlar va fuqarolik tuzilmalari tomonidan ekspluatatsiya qilinadi. Masalan, NASAga tegishli Kaliforniyadagi Ames tadqiqot markazida (ARC) har xil ilmiy tajribalarda ishlatiladigan qurolsizlantirilgan bitta Alfa Jet bor. Operatsion xarajatlari pastligi, arzon narx va yaxshi parvoz ko'rsatkichlari tufayli Alpha Jet butun dunyo bo'ylab aerobatik jamoalarda va jangovar tayyorgarlik bo'yicha xizmat ko'rsatuvchi xususiy aviatsiya kompaniyalari orasida mashhur. Alpha Jet samolyotlariga ega bo'lgan eng mashhur kompaniyalar American Air USA, Canadian Top Aces va Discovery Air hisoblanadi.
Alpha Jet A Top Aces tomonidan
Xususiy aviakompaniyalar samolyotlari havo hujumidan mudofaa ekipajlari va qiruvchi uchuvchilarni tayyorlash bilan shug'ullanadi. Ular tutilish missiyalarida ham, havo janglarini manevr qilishda ham havo nishonlarining simulyatori sifatida harakat qilishadi. Ko'pincha Alpha Jet samolyotining manevrligi F-15, F-16 va F / A-18 qiruvchilarining uchuvchilarini juda qiyin ahvolga solib qo'yadi. Kanadalik CF-18 samolyotlari uchuvchilarining fikriga ko'ra, ular uchun noaniq kashfiyot, eski tovush osti "Alfa Jet" ni burilishlarda ko'rish qiyin.
Hozirgi vaqtda "Alpha Jet" samolyotlarining harbiy xizmatdagi hayot yo'li tugaydi va yaqin bir necha yil ichida ularning hammasi nafaqaga chiqqanida hisobdan chiqariladi. Ammo, aftidan, shaxsiy qo'lida bo'lgan tiklangan samolyotlar uzoq vaqt uchib ketadi. Bir paytlar sovuq urush ramzi bo'lgan engil hujum samolyotlari endi tarixiy meros ob'ektiga aylandi.
