60 -yillarning boshlarida Buyuk Britaniya Qirollik Harbiy -havo kuchlariga oxir -oqibat qarib qolgan Folland Gnat T1 va Hawker Hunter T7 murabbiylarini almashtiradigan samolyot kerak edi. Shu bilan birga, Frantsiya harbiy-havo kuchlari Lockheed T-33 va Fouga Cm.17 Magister, shuningdek Dassault MD.454 Mystère IV transonik qiruvchi-bombardimonchi o'rnini qidirmoqda. Bunday holda, Britaniya qirollik havo kuchlari (RAF) va frantsuz armiyasi de l'Airning manfaatlari bir -biriga to'g'ri keldi, Britaniya qirollik havo kuchlari ovozdan tez o'qitiladigan samolyotni xohladi, frantsuzlar esa ilg'or "egizak" lardan tashqari, arzonroq samolyot kerak edi. O'quv va jangovar mashinalarni bitta planer asosida qurishga qaror qilindi. 1965 yil may oyida tomonlar o'zaro kelishuv memorandumini imzoladilar va muzokaralarni boshladilar, natijada 1966 yilda Breguet va BAC tomonidan SEPECAT konsortsiumi (Société Européenne de Production de l'Avion d'Ekole de Combat va d'Appui Tactique) tuzildi. - Evropa ishlab chiqarish assotsiatsiyasi). Jangovar tayyorgarlik va taktik samolyotlar).
Agar italiyalik Fiat G.91 engil qiruvchi samolyoti Italiyada to'liq ishlab chiqilgan va qurilgan bo'lsa va shundan keyingina NATO Harbiy-havo kuchlarining yagona yengil qiruvchi-bombardimonchi roli uchun tanlovda rasman g'olib chiqqan bo'lsa, unda yangi samolyot dastlab qo'shma sifatida o'ylab topilgan. loyiha frantsuz va ingliz firmalarining keng hamkorligi bilan. Shunday qilib, Britaniyaning BAC kompaniyasi qanot va dum ishlab chiqarishga mas'ul edi, korpus frantsuz Breguet kompaniyasi tomonidan yaratilgan. Shassisni ishlab chiqish Fransiyaning Messier kompaniyasi va Britaniyaning Dowty kompaniyasiga yuklatilgan. Dvigatelni yaratish harakatlari Rolls-Royce va Turbomeca tomonidan birlashtirilib, RRTL (Rolls-Royce-Turbomeca Ltd) qo'shma korxonasini tashkil etdi. Ishlab chiqarish Fransiyaning Tarno va Buyuk Britaniyaning Derbi shaharlaridagi fabrikalarda bo'lib o'tdi, u erda 1967 yil may oyida yangi Adour RB.172 / T260 dvigatelining prototipi sinov dastgohida ishga tushirildi.
Dastlab samolyotning "Yaguar" deb nomlangan texnik ko'rinishi ko'p bahslarga sabab bo'lgan. Frantsuzov o'z qobiliyatlari bilan yuqorida aytib o'tilgan Italiya G.91 bilan taqqoslaganda, samolyotni yaqin havodan qo'llab -quvvatlaydigan samolyotlardan juda mamnun edi. Biroq, ingliz vakillari masofadan aniqlagichni nishonga oluvchi va zamonaviy navigatsiya uskunasiga ega tez ovozli transport vositasini ishlab chiqarishni talab qilishdi. Bundan tashqari, birinchi bosqichda inglizlar qanot geometriyasining o'zgaruvchan variantini taklif qilishdi, lekin loyiha narxining oshishi va rivojlanish kechikishi tufayli ular undan voz kechishdi. Biroq, frantsuzlar ham, inglizlar ham bitta narsada yakdil edilar - samolyot oldinga va pastga kuchli ko'rinishga ega bo'lishi kerak edi.
BAE Systems Wharton zavodida Yaguar ishlab chiqarish liniyasi
1966 yil noyabr oyida, loyiha tasdiqlanganidan so'ng, parvoz va statik sinovlar uchun 10 ta samolyot prototipi qurilishi boshlandi. Sinov natijalarini kutmasdan, Britaniya Harbiy-havo kuchlari 165 ta jangovar va 35 ta ikkita o'rindiqli o'quv samolyotiga buyurtma berdi. O'z navbatida, Frantsiya Harbiy havo kuchlari 160 ta jangovar va 40 ta murabbiy olish istagini bildirdi. Bundan tashqari, Jaguar M ning pastki versiyasi frantsuz flotining texnik xususiyatlariga muvofiq ishlab chiqilgan.
Yaguar qiruvchi-bombardimonchi, ehtimol, Evropaning samolyot ishlab chiqaruvchilarining birinchi muvaffaqiyatli muvaffaqiyatli qo'shma dasturi edi. Biroq, yangi samolyotning sinovlari boshidanoq katta qiyinchiliklar bilan o'tdi, ko'p muammolarga elektr stantsiyasi sabab bo'ldi. Dvigatellarning portlashi natijasida ikkita samolyot yo'qoldi, uchib ketish paytida yana uchta prototip halokatga uchradi.
Natijada, nuqsonlarni bartaraf etish uchun zarur bo'lgan testlar bir yilga kechiktirildi. Konsortsiumga a'zo davlatlar hukumatlari ishlab chiqish va tadqiqot ishlariga milliard dollardan ortiq mablag 'ajratdilar. Rivojlanish va seriyali ishlab chiqarish xarajatlarining haddan tashqari optimistik bahosi tufayli 1966 yildan 1973 yilgacha bitta Yaguarning umumiy qiymati ikki barobar oshdi. Ikki o'rinli Yaguarni RAF-ning asosiy o'quv samolyoti sifatida ishlatishning dastlabki rejalaridan voz kechish kerak edi, keyinchalik buning uchun Hawker Siddeleyda Hawk reaktiv treneri yaratildi.
Frantsuzlar ishlab chiqarishdan oldin ko'proq prototiplar yasashdi va ular atrofida tezroq uchishdi. Natijada, zamonaviy zarba beruvchi samolyotga juda muhtoj bo'lgan Frantsiya Harbiy havo kuchlari ularni 1972 yilda, inglizlar esa bir yil o'tib foydalanishga topshirdilar. Jaguar-M ning Clemenceau samolyot tashuvchisida muvaffaqiyatsiz sinovlaridan so'ng, Frantsiya dengiz floti Yaguar M-dan voz kechdi. Ma'lum bo'lishicha, samolyotga yangi qanot va tuzilmani umumiy mustahkamlash kerak bo'lgan. Admirallar, vaziyatni tahlil qilib, "Yaguar M" ni ish holatiga keltirishdan ko'ra, mavjud bo'lgan bombardimonchi Etendardni yangilash arzonroq va osonroq degan xulosaga kelishdi. Keyinchalik, Dassault firmasini o'z samolyoti va korruptsiyasi uchun lobbichilik qilishda ayblagan ovozlar eshitildi, lekin bu gap suhbatdan nariga o'tmadi va tergov o'tkazilmadi.
"Clemenceau" samolyot tashuvchisida "Yaguar M" sinovlari.
Oddiy uchish og'irligi 11000 kg bo'lganida, birinchi modifikatsiyali yagona Yaguar past balandlikdagi tovush tezligidan 1300 km / soatgacha oshishi mumkin edi. 11000 metr balandlikdagi maksimal tezlik soatiga 1600 km edi. Albatta, bunday tezlik ko'rsatkichlari to'xtatilgan jangovar yuk bilan uchish uchun odatiy emas edi, lekin bu mashinaning imkoniyatlarini ko'rsatadi.
3337 litr ichki yonilg'i ta'minoti bilan, jangovar radius, parvoz profiliga va jangovar yukiga qarab, 570-1300 km. Maksimal diapazonga uchayotganda, 1200 litr hajmli uchta PTBni to'xtatib qo'yish mumkin edi. Yurish tizimi ikkita Rolls-Royce / Turbomeca Adour Mk 102 turbojet dvigatelidan 2435 kgf va 3630 kgf dan keyin yondirgichdan iborat edi.
Frantsiyaning bitta o'rindiqli qiruvchi-bombardimonchi "Yaguar A"
Frantsuz yaguarlariga 30 mmli DEFA 553 qurollari, britaniyaliklarning 30 mmli ADEN Mk4 barreliga 130-150 ta o'q-dorilar o'rnatilgan. Bu artilleriya tizimlarining o'q otish tezligi 1300-1400 r / min edi va ikkalasi ham Ikkinchi Jahon urushi davrida nemislarning rivojlanishi asosida yaratilgan.
Beshta qattiq nuqtaga 4763 kg gacha bomba yuklanishi mumkin. To'xtatilgan bombalarning maksimal og'irligi 454 kg. Shuningdek, o'q-dorilar 68 mm yoki 70 mm NAR, klaster, beton teshuvchi, chuqurlik yoki to'g'rilangan bombalarni o'z ichiga olgan. Samolyotlarning ba'zilari AN-52 yoki WE177 yadroviy bombalari uchun to'xtatib turish moslamalari bilan jihozlangan. Qo'llaniladigan qurollar qatoriga Matra 550 "Mazik" havo jangovar raketalari, AIM-9 "Sidewinder" raketalari, shuningdek, erdan erga AS.30L raketa tizimi va AS.37 Martel radarlarga qarshi raketalari kirgan. Shuningdek, aviatsiya ko'rgazmalarida "Sea Eagle" va "AGM-84 Harpoon" kemalarga qarshi raketalari Britaniya samolyotlarining qurollanishi sifatida namoyish etildi, garchi ular ketma-ket jangovar mashinalarda ishlatilmasa ham.
Germaniya Federativ Respublikasida joylashgan RAF eskadronlariga qo'shilganidan ko'p o'tmay, yagarlar Germaniyadagi Britaniya taktik yadroviy kuchlarining yadrosini tashkil qilishdi. Bu samolyotlarning aksariyati doimiy ravishda uyqu holatida, beton boshpanalarda navbatchilikda bo'lgan. Agar kerak bo'lsa, qiruvchi-bombardimonchilar 56 WE177 rusumli taktik aviatsion termoyadroviy bombalarning Buyuk Britaniyaning barcha zaxiralarini joylashtira olishgan deb ishonilgan. Modifikatsiyaga qarab, taktik versiyadagi bomba quvvati 0,5 dan 10 ktgacha bo'lgan. Yaguarni loyihalashda asosiy shartlardan biri samolyotning asfaltlanmagan aerodrom va avtomagistrallardan ishlay olishi edi.
Yaguarning bir nechta versiyalari ishlab chiqarila boshlandi. Britaniya RAF uchun mo'ljallangan "Jaguar S" (Buyuk Britaniyaning Jaguar GR. Mk.1 belgisi) samolyotidan "Jaguar A" frantsuz havo kuchlari uchun bitta o'rindiqli jangovar samolyot avionika va qurollarning soddalashtirilgan tarkibi bilan ajralib turardi. Britaniya samolyotlari yanada zamonaviy navigatsiya uskunalariga ega edi va shu jumladan, old oynadagi ko'rsatkich (HUD). Tashqi tomondan, ingliz GR. Mk.1 lazerli masofani aniqlovchi nishonni aniqlovchi burunli xanjar shaklidagi frantsuz avtomobillaridan farq qilar edi, "frantsuzlar" burunlari yumaloqroq edi.
Frantsuz "Yaguar A" kabinasi
60 -yillarning oxiridagi standartlarga muvofiq samolyotni ko'rish va navigatsiya tizimi juda rivojlangan edi va Italiyaning G.91 avionikasiga qaraganda ancha foydali ko'rinardi. Barcha modifikatsiyadagi yaguarlarda TACAN navigatsiya tizimlari va VOR / ILS qo'nish moslamalari, metr va dekimetr diapazonidagi radiolar, davlatni tan olish va radar ta'siridan ogohlantirish tizimlari, bort kompyuterlari bor edi. Yaguar A yagona Decca RDN72 Doppler radar va ELDIA ma'lumotlarni yozish tizimi bilan jihozlangan. Birinchi Yaguar A -da lazerli ko'rish uskunasi yo'q edi. Keyinchalik frantsuz yaguarlari AS.30L raketa yo'riqnomasi uchun AS-37 Martel boshqaruv tizimi kompyuterlari va ATLIS konteynerlarini oldilar.
Uzoq masofali reydlar paytida qiruvchi-bombardimonchilar havo bilan yonilg'i quyish tizimi yordamida yonilg'i ta'minotini to'ldirishlari mumkin edi. 1977 yilda Frantsiya Harbiy havo kuchlari 6 ta eskadronni joylashtirdi, ularning asosiy maqsadi AN-52 bombalari bilan yadroviy zarbalar berish va jang maydonida havodan yaqin yordam berish edi. Yana ikkita eskadron frantsuzlarning chet eldagi aerodromlarida joylashgan edi. Yaguar karerasining eng yuqori cho'qqisida to'qqiz frantsuz otryadida xizmat qilgan.
Britaniyaning "Jaguar GR. Mk.1" kabinasi
Buyuk Britaniyaning Jaguar GR. Mk.1 singli ILS -ga ega Marconi Avionics NAVWASS ko'rish va navigatsiya tizimi (PRNK) bilan jihozlangan. Britaniya samolyotlarida MCS 920M bort kompyuteri, E3R inertial platformasi, Ferranti LRMTS nishonini belgilovchi va navigatsion ma'lumotlar kompyuteri TACAN navigatsiya tizimiga ulangan. Samolyot yo'lining ko'rsatilishi "harakatlanuvchi xarita" indikatori orqali amalga oshirildi, bu ko'rinishni yomon sharoitda va o'ta past balandliklarda uchishda samolyotni nishonga uchirilishini sezilarli darajada osonlashtirdi. Kech ketma -ket RAF samolyotlari BAC to'xtatilgan razvedka konteynerlarini oldi. 80-yillarning o'rtalarida modernizatsiya jarayonida ingliz yaguarlarining bir qismi o'z imkoniyatlari jihatidan hatto zamonaviy standartlarga mos keladigan takomillashtirilgan FIN1064 ko'rish va navigatsiya tizimi bilan jihozlandi. S-75 va S-125 havo mudofaa tizimlariga qarshi turish uchun Britaniya samolyotlariga radiatsiyaviy ogohlantirish tizimi va Sky Guardian 200 yoki ARI 18223 elektron urush uskunalari o'rnatildi.
Jaguar International britaniyalik Jaguar GR. Mk.1 eksport versiyasi (1976 yildan beri ishlab chiqarilgan) soddalashtirilgan avionika bilan ajralib turardi, bu taxminan Jaguar A versiyasiga mos keladi va undan kuchli Adour 804 dvigatellari bilan bir xil parvozni davom ettirishga imkon berdi. yuqori balandlikdagi aerodromlardan va issiq iqlim sharoitida ishlayotganda yugurish. O'tgan asrning 70 -yillari oxirida ingliz yaguarlarida kuchaytiruvchi dvigatellar standartga aylandi. Biroq, 1980 -yillarda samolyot yanada kuchliroq Adour 811 va 815 ni oldi. Yuqori balandlikda yangilangan elektr stantsiyasiga ega samolyotlarning maksimal tezligi soatiga 1800 km ga ko'tarildi.
Ikki o'rindiqli "Jaguar" mashg'ulotlari - frantsuz Jaguar E va britaniyalik Jaguar T. Mk.2, bitta jangovar samolyotlarga qaraganda, bortda soddalashtirilgan uskunalar bilan jihozlangan. Yaguar E frantsuz harbiy havo kuchlarida AS.37 raketalari bilan ishlaydigan radar, radio tizimlari va AS.30L raketalarini boshqarish uchun tashqi konteyner yo'q edi. "Jaguar T. Mk.2" treningi LRMTS nishonini belgilovchi va elektron urush tizimidan mahrum qilindi. Jaguar International kompaniyasining eksport etkazib berish uchun mo'ljallangan ikki o'rinli versiyasida NAVWASS PRNK va to'xtatilgan razvedka konteynerlari bo'lmagan. Bundan tashqari, ikki o'rindiqli mashinalarda qurollar umuman yo'q edi, yoki 90 ta o'q-dorilar bilan bitta to'p bor edi.
Yaguar T. Mk.2
Yaguarlarni Frantsiya va Britaniya Harbiy havo kuchlari bo'linmalariga etkazib berish boshlanganidan so'ng, xorijiy mijozlar samolyotga qiziqish bildirishdi. Biroq, mukammal avionika va yaxshi parvoz ma'lumotlariga qaramay, bu qiruvchi-bombardimonchi boshqa NATO mamlakatlarining havo kuchlariga hech qachon kirmagan. Yaguarni sotib olish istagini bildirgan Belgiya uni yig'ishda ishtirok etish shartini qo'ydi va oxir-oqibat F-16A litsenziyali ishlab chiqarishni boshladi.
Birinchi yaguar eksporti 1977 yilda Buyuk Britaniyadan Ekvador va Ummonga kelgan. Dastlab, bu mamlakatlar 10 ta bitta o'rindiqli va ikkita "egizak" avtomobilni olgan. 80-yillarning o'rtalarida, Fors ko'rfazi hududida vaziyat keskinlasha boshlagach, Ummon yana 10 ta jangovar va 2 ta o'quv samolyotiga buyurtma berdi. Bular Ummon Harbiy havo kuchlari uchun maxsus mo'ljallangan - "Jaguar Mk.1" (SO) avtomobillari edi. Uzoq vaqt davomida shartnoma asosida yollangan chet el uchuvchilari Ummon qiruvchi-bombardimonchilariga uchishdi, lekin Sultonlik rahbariyatiga bu holat yoqmadi va bir guruh Ummonlik uchuvchilar Buyuk Britaniyaga o'qishga yuborildi. Biroq, milliy kadrlar, uyga qaytgach, samolyot kokpitiga o'tirishlari bilan, Ummon Qirollik Harbiy -havo kuchlari ikkita Yaguarni yo'qotdilar.
Umuman olganda, Ummon Harbiy -havo kuchlari baxtsiz hodisalar tezligi bilan ajralib turardi. Samolyotni chet ellik texnik mutaxassislarning sa'y -harakatlari tufayli parvoz holatida saqlab qolish mumkin edi. 1997 yilda hukumat safda qolgan yaguarlarning avionikasi va qurollarini modernizatsiya qilish uchun 40 million dollar ajratdi. Samolyot sun'iy yo'ldosh navigatsiya tizimlari va er osti nishonlarini, shu jumladan PRR AGM-88 HARMni yo'q qilish uchun yangi boshqariladigan o'q-dorilarni oldi. Jaguar Ummonda 2010 yilgacha uchib yurgan, shundan so'ng ularning o'rnini F-16C / D qiruvchilari egallagan.
Yaguar ES Ekvador havo kuchlari
Jaguarlar ishlatilgan Ekvador va Peru o'rtasidagi muntazam ziddiyatlarga qaramay, 1981 yilda faqat bitta samolyot yo'qolgani ma'lum. Jaguar ES, Peru-Ekvador chegarasidan bir necha o'n kilometr uzoqlikdagi razvedka missiyasi paytida urib tushirilgan. Ekvadorlik barcha "mushuklar" bitta aviatsiya bo'linmasida - Escuadron de Combate 2111 xizmatida edi. 80 -yillarning oxirida 9 ta samolyot parvoz holatida qoldi va Buyuk Britaniyadagi flotni to'ldirish uchun RAF -dan uchta ishlatilgan GR.1 samolyotlari sotib olindi.. 2006 yilda faqat oltita Ekvador yaguarlari havoga ko'tarilishi mumkin edi. Ularning faol parvozlari 2002 yilgacha davom etdi, shundan so'ng samolyotlar omborga qo'yildi. 2006 yilda Ekvador Harbiy havo kuchlari deyarli 30 yillik xizmatidan so'ng nihoyat yaguarlardan ajralib chiqdi.
1970 yildan beri davom etayotgan uzoq davom etgan muzokaralarda, odatdagidek, narxni tushirishga uringan hind vakillari Ekvador va Ummonga etkazib berishning tezligi va ravshanligidan hayratda qolishdi. Natijada, 1978 yil oktyabr oyida RAFdan 16 GR. Mk.1 va ikkita T. Mk.2 etkazib berish va Bangalordagi HAL samolyot zavodida litsenziyali ishlab chiqarishni tashkil etish bo'yicha shartnoma imzolandi. Hindistonda Yaguar qurilishi 1981 yildan 1992 yilgacha amalga oshirilgan. Hammasi bo'lib, HAL Hindiston harbiy -havo kuchlariga 130 dan ortiq jaguar etkazib berdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, ayni paytda Bangalorda MiG-27 qiruvchi bombardimonchilarini yig'ish ishlari olib borilgan.
Hindiston harbiy-havo kuchlari "Jaguar IS" bombardimonchi samolyotlari
Hind jaguarlari 1987 yildan 1990 yilgacha Shri -Lankada va Tamil Pokiston bilan chegarada 1999 yilda Kargil urushi paytida (Vijay operatsiyasi) Tamil Yilam yo'lbarslariga qarshi ishlatilgan. Hindiston harbiy-havo kuchlari baxtsiz hodisalarning yuqori darajasi bilan ajralib turadi, lekin deyarli 40 yillik ish paytida, yaguarlarning foizi MiG-21 va MiG-27 ga qaraganda ancha kam quladi. Ba'zi hind "mushuklari" yangi frantsuz radarlari, Isroil avionikasi, yo'ldoshli navigatsiya tizimi va undan kuchli Honeywell F125IN dvigatellarini olishdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, ularning qurollanishiga BAe Sea Eagle kemalarga qarshi raketalari kiritilgan.
Inglizlar Hindiston tomonidan 1984 yilda 18 ta samolyotni arzon narxda Nigeriyaga qaytarib berishdi. Ammo bu bitimni muvaffaqiyatli deb atash qiyin. Nigeriyaliklar olgan jaguarlari uchun hech qachon to'liq to'lamagan. Shu sababli, Nigeriya xizmat ko'rsatish va ehtiyot qismlarini yo'qotdi. Natijada, bu Afrika mamlakatidagi yagarlar etkazib berishdan ko'p o'tmay, uchmaydigan davlatga o'tdilar. Nigeriya hukumati ularni sotishga bir necha bor urinib ko'rdi, oxirgi marta samolyot 2011 yilda muvaffaqiyatsiz sotuvga qo'yildi.
Tashqi bozorga faqat inglizlar yig'gan samolyotlar etkazib berildi, buning sababi shundaki, Breguet 1971 yilda turli modifikatsiyali Mirajlar qurilgan Avions Marsel Dassault korporatsiyasi tomonidan o'zlashtirildi. Britaniyalik yaguarlarning eksportini etkazib berishga asosan Sovet qiruvchi-bombardimonchi samolyotlari: Su-7B, Su-20, Su-22, MiG-23B va MiG-27 raqobati to'sqinlik qildi. Bundan tashqari, frantsuz Mirage V Mirage F1, shuningdek A-4 Skyhawk va F-16A Fighting Falcon 70-yillarning oxiri-80-yillarning o'rtalarida shartnomalarning bir qismini buzdi.
1977 yilda jangga birinchi bo'lib frantsuz Yaguar A kirdi. "Manatee" operatsiyasi paytida Mavritaniyada 4 ta samolyot Shimoliy-G'arbiy Afrika ozodlik fronti ustunlarini bombardimon qildi. Samolyot KC-135F tankerlaridan havo bilan yonilg'i quyish bilan Frantsiyadan olib kelingan.
Yaguar A Squadron 4/11 Yura 1988 yilda Chad ustidan uchib o'tdi
Keyin, 1970-80 -yillarda, bir qator mintaqaviy mojarolar va qo'zg'olonlar paytida, Yaguar Gabon, Chad, Markaziy Afrika Respublikasi va Senegalda havo hujumlarini boshladi. Chadda, 80-yillarning ikkinchi yarmida, Frantsiya Harbiy havo kuchlariga nafaqat partizanlar, balki zenit artilleriyasi va havo hujumidan mudofaa tizimlari bilan muntazam Liviya bo'linmalari ham qarshilik ko'rsatdi. Frantsiyaning rasmiy ma'lumotlariga ko'ra, Chad Respublikasidagi janglar paytida uchta yaguar yo'qolgan. Bir nechta samolyotlar jangovar zarar ko'rdi, lekin o'z aerodromlariga qaytishga muvaffaq bo'lishdi. Frantsiya havo kuchlarining bu hududdagi operatsiyalari 1991 yilgacha davom etdi. Afrikada "Yaguarlar" "chet elda" shokolad-qumli kamuflyaj bilan bo'yalgan.
Biroq, "yaguarlarning" haqiqiy shon-shuhrati, isyonchilar bosib olgan qashshoq qishloqlardagi afrikalik aborigenlarning kulbalarini bombardimon qilish bilan emas, balki Liviyada Sovet tomonidan ishlab chiqarilgan "Kvadrat" havo mudofaa tizimlariga qarshi kurash bilan emas edi. O'sha paytga qadar martaba pasayishi yoqasida bo'lgan samolyotlar haqida 1991 yilda Fors ko'rfazidagi mojaro paytida gaplashgan. Yaguarning barcha ijobiy fazilatlari bu erda to'liq namoyon bo'ldi: yuqori operatsion ishonchlilik, oddiy texnik xizmat ko'rsatish, shikastlanishga qarshi turish qobiliyati, yaxshi uchish va qo'nish xususiyatlari, etarlicha kuchli qurollar, mukammal ko'rish navigatsiya tizimi bilan birlashtirilgan.
Kompaniya rasmiy ishga tushishidan oldin ham frantsuz samolyotlari Kuvaytda havo razvedkasi bilan shug'ullangan. Birinchi janglarda, razvedka konteynerlarini olib yurgan Jaguar A, o'rta balandliklarda uchgan va Iroqning zenit artilleriyasi uchun ideal nishon bo'lgan. Bunday parvozlar paytida uchta samolyot shikastlangan, bittasi yo'qolgan. Frantsiya va ingliz aviatsiya tarixchilari bir ovozdan yozadilarki, Yaguar uchuvchisi zenit o'qi ostida qolib, zenitga qarshi manevrani juda keskin amalga oshirdi, natijada u erga quladi. Bu shundaymi yoki samolyot zenit raketasi bilan urilganligini aniqlashning iloji yo'q.
Fors ko'rfazidagi janglarda 28 ta frantsuz Jaguar A va 12 ta britaniyalik Jaguar GR.1A qatnashdi, ular 615 marta uchishdi. Asosan, "mushuklar" Kuvayt ustida ishlagan, Iroqdagi nishonlarga zarbalar uchish masofasi nisbatan qisqa bo'lgani uchun qiyin bo'lgan. Agar Britaniya samolyotlari asosan Mk.20 Rockeye bomba va BL-755 kassetalarini havo mudofaa raketalari pozitsiyalarida, transport karvonlarida, artilleriya batareyalarida va mudofaa inshootlarida ishlatgan bo'lsa. Keyin frantsuzlar AS-30L lazerli boshqariladigan raketalari bilan nishonlarni yo'q qilishga ixtisoslashgan. Frantsiya ma'lumotlariga ko'ra, nishonlar raketalarning 70% ga yaqinida urilgan. Yaguarlarning yuqori manevrligi tufayli, so'nggi paytlarda zenit raketalarini bir necha bor chetlab o'tishga va zenit raketalari zarbasidan qochishga muvaffaq bo'lgan.
Iroq havo hujumidan mudofaa tizimlariga qarshi kurashda bortli radar ogohlantirish tizimlari va tiqilish stantsiyalari muhim rol o'ynadi.
Ikkita dvigatel va umuman mustahkam tuzilishga ega bo'lganligi sababli, samolyot tez -tez jiddiy zarar bilan qaytdi. Kichik kalibrli zenit raketasi kokpit kanopini teshib, ingliz uchuvchisining boshidan jarohat olgani tasvirlangan. Biroq, yaguarlar yerga nishonga olish paytida tuzatib bo'lmaydigan yo'qotishlarga duch kelmadilar va barcha shikastlangan mashinalar xizmatga qaytarildi.
Fors ko'rfazidagi muvaffaqiyatlarga qaramay, Sovuq Urushning tugashi va Mirage 2000 ko'p qirrali jangchilarning jangovar otryadlarga kelishi jaguarlardan ketishga olib keldi. Birinchi bo'lib 1991 yil sentyabr oyida "yadroviy eskadronlar" ishdan bo'shatildi. Shunga qaramay, frantsuz "mushuklari" xizmati davom etdi, 90 -yillarning boshlarida ular Shimoliy Iroqda, Bolqon va Ruandada "ish" topdilar. Fransuz yaguarlari NATOning Yugoslaviyaga qarshi agressiyasida qatnashib, 63 ta jang o'tkazdilar.
Oxirgi Yaguar A 2005 yil iyul oyida ishdan chiqqan. Dassault Rafale qiruvchisining jangovar otryadlariga etkazib berish boshlanganidan so'ng, Frantsiya Harbiy-havo kuchlarining sharafli qiruvchi-bombardimonchilari nihoyat ishdan bo'shatildi. Biroq, bir qator frantsuz mutaxassislari, Harbiy havo kuchlarida boshqarilmaydigan quroldan samarali foydalana oladigan, arzon, yaqin havo qo'llab -quvvatlovchi samolyot yo'qligidan afsuslanishdi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Rafale ancha qimmat va himoyasiz vosita bo'lib, jang maydonida past balandlikda ishlaganda iqtisodiy samaradorligi jihatidan "Yaguar" dan pastroq. Axir, bilganingizdek, yuqori aniqlikdagi qurollar juda qimmatga tushadi va hamma hollarda ham optimal echim emas.
Jaguarlardan Iroq kuchlariga qarshi muvaffaqiyatli foydalanish RAF rahbariyatida katta taassurot qoldirdi. Ko'rinib turibdiki, umidsiz eskirgan samolyotlar bir qator hollarda o'zlarini qanotlari geometriyasi "Tornado" ga qaraganda ancha murakkab "qiruvchi-bombardimonchi" lardan ham yaxshiroq ko'rsatganga o'xshaydi. Bu "yaguarlar" ni tark etish va ularni yangilashni boshlash rejalarini kechiktirishga majbur qildi.
"Jaguar GR.1A" britaniyalik qiruvchi-bombardimonchilarining havolasi.
90 -yillarning birinchi yarmida ingliz "Jaguar GR.1" Iroq shimolidagi operatsiyalarda qatnashdi (kurdlarni qo'riqladi), keyin Yugoslaviyadagi fuqarolar urushi paytida serblarga hujum qildi. 1994 yildan beri modernizatsiya qilingan GR.1A aqlli o'q -dorilar bilan aniq zarbalar berish va zenit -raketalarga qarshi yaxshi chora -tadbirlar ko'rish imkonini beruvchi TIALD (Termal Rasmli Havodan Lazerli Dizayner - Termal Tasviriy Havodan Lazerli Dizayner) qutilarini oldi. Bungacha TIALD uskunasi Rornda Tornado GR1da ishlatilgan. 1995 yilda GR.1A bosniya serblarini portlatishda ishtirok etdi. Ba'zi hollarda, ular Harrier GR.7dan tushirilgan lazer yordamida boshqariladigan tuzatilgan bomba nishonlarini yoritdilar. Jaguar GR.1A ning Bolqon yarim orolidagi tanaffuslari 1998 yil o'rtalariga qadar davom etdi.
"Yaguar GR.3A"
Jang samaradorligini oshirish maqsadida, Jaguar 96/97 dasturini bosqichma -bosqich yangilash imkoniyatlari taqdim etildi. Dasturning oraliq bosqichida ingliz "mushuklari" yangi ILS, hududning raqamli xaritalari, sun'iy yo'ldoshli navigatsiya qabul qilgichlari va BASE Terprom er yuzasiga yaqinlashish uchun ogohlantirish uskunalari bilan jihozlandi. To'rtta samolyot Vinten Series 603 GP razvedka konteynerlarini oldi. Jaguarlarning barcha RAF parkini yangilash paytida, samolyot Adour Mk 104 dvigatellariga qaraganda 25% yuqori bo'lgan yangi Adour Mk 106 dvigatellarini qabul qilishi kerak edi. 1996 yil yanvarda.
"Yaguar GR.3A" taksisi
Yangilangan Jaguar GR.3A to'liqligi TIALD uskunasidagi ma'lumotlarni ko'rsatish uchun rangli LCD displey va hududning raqamli xaritasiga ega edi. Shuningdek, avionikaga yangi jangovar missiyani rejalashtirish tizimi, tungi ko'rish ko'zoynagi va dubulg'a o'rnatilgan ko'rsatkichlar kiritilgan. Kaskaga o'rnatilgan indikatorda TLALD uskunasi va URning havodan izlovchisidan olingan ma'lumotlar, shuningdek, ma'lum bo'lgan tahdidlar va parvoz yo'nalishidagi to'siqlar haqidagi ma'lumotlar ko'rsatildi.
1997 yildan buyon modernizatsiya qilingan yagarlar Iroq ustidan uchish taqiqlangan hududni nazorat qilish operatsiyalarida ishtirok etdilar. 2003 yilda, Ikkinchi ko'rfaz urushi paytida, Turkiyaning o'z aerodromlaridan foydalanishni taqiqlaganligi sababli, Britaniyaning GR.3A harbiy harakatlarida qatnasha olmadi.
2003 yil sentyabr oyida RAF Coltishall RAGda Yaguarning 30 yilligini nishonladi. Ammo bir yil o'tgach, hukumat GR.3A -ni 2007 yil oktyabr oyigacha hisobdan chiqarish niyatida ekanligini e'lon qildi. Oxirgi bitta o'rindiqli qiruvchi-bombardimonchilar Koningsbi aviabazasida 6-eskadroning uchuvchilari tomonidan taslim bo'ldi.
Rahbariyatning bu qarori uchuvchilar va yer mutaxassislari o'rtasida tushunmovchilik bilan yuz berdi. Ko'pgina tubdan modernizatsiya qilingan Jaguar GR.3A resursi ularni yana 5-7 yil davomida faol ishlatishga imkon berdi. Bu samolyotlar Afg'onistondagi antiterror operatsiyalari uchun eng mos edi. 90 -yillarning boshlariga qaraganda, Britaniya harbiy -havo kuchlarida jangovar samolyotlar parki sezilarli darajada kamaydi. Yaguarlardan tashqari, hukumat boshqa taktik jangovar samolyotlardan voz kechdi va faqat Eurofighter Tayfunini qoldirdi.
2007 yil 2 -iyulda samolyot bilan xayrlashishga bag'ishlangan tantanali tadbirlar paytida "Yaguar dog'lari" bo'yalgan XX119 dumli Yaguar tomonidan namoyish parvozlari amalga oshirildi. Boscombe Down aviabazasida T. Mk 4 ikki o'rinli jangovar mashg'ulotlarning o'tkazilishi 2008 yil boshigacha davom etdi. Bir nechta ikki o'rindiqli "yaguar" lar hozirgacha parvoz holatida, Hindiston havo kuchlari samolyotlarini takomillashtirish va texnik qo'llab-quvvatlash uchun saqlanmoqda. Biroq, tez orada hind "mushuklari" dam olishga ketadi.
Texnik holati yaxshi bo'lgan ingliz yaguarlari uchuvchi mashinalarni saqlashga qiziqqan amerikalik badavlat aviatashuvchilarni, shuningdek Air USA, Draken International va Airborne Tactical Advantage Company kabi xususiy aviakompaniyalarni qiziqtiradi. AQSh qurolli kuchlarining harbiy tayyorgarligi sohasida.
Yaguar hayotini, uning xizmatini va jangovar ishlatilishini baholab shuni aytish mumkinki, 60 -yillarning ikkinchi yarmida SEPECAT konsortsiumi mutaxassislari omon qolish qobiliyati yuqori va zamonaviy modernizatsiya salohiyatiga ega bo'lgan juda muvaffaqiyatli va bardoshli jangovar samolyotni yaratishga muvaffaq bo'lishdi.
