50-yillarda Amerika va Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan jangovar samolyotlar AQSh ta'sir zonasida bo'lgan Evropa davlatlarining havo kuchlarida ustunlik qildi. Bu asosan amerikalik jangchilar edi: Republic F-84 Thunderjet va Shimoliy Amerika F-86 Saber, shuningdek inglizlar: de Havilland DH.100 Vampire va Hawker Hunter. Bu Gitlerga qarshi koalitsiya mamlakatlari tomonidan tajovuzkor deb tan olingan Germaniya va Italiya Amerika-Britaniya ishg'oli ostiga tushib, bir muddat jangovar samolyotlar yaratish bilan shug'ullanish huquqidan mahrum bo'lganligi bilan izohlandi. Ikkinchi jahon urushida G'arbga yo'naltirilgan mamlakatlar orasida Frantsiya istisno edi. Ammo janglardan qattiq zarar ko'rgan aviatsiya sanoati qiruvchi samolyotlarning jahon darajasiga yetishi uchun 10 yildan ko'proq vaqt kerak bo'ldi.
Qiruvchi-bombardimonchi F-84 Thunderjet
Sovuq urush boshlanganidan va 1949 yilda Shimoliy Atlantika Ittifoqi tuzilgandan so'ng, G'arbiy Germaniya va Italiya rahbarlari NATOning to'laqonli sheriklari sifatida o'z mudofaa sanoatini rivojlantirish istagini bildirishdi, chunki bu qo'shimcha ish o'rinlarini kafolatlaydi. texnologiya, ilmiy va muhandislik maktablarining yuqori darajasini saqlab turish. Bu sonda Amerika Qo'shma Shtatlarining ham o'z manfaati bor edi, chunki bu AQSh mudofaa xarajatlarini NATO mamlakatlari qo'shinlarini jihozlashga kamaytirishga imkon berdi.
Fighter Hunter F.4 Belgiya havo kuchlari
1953 yilning ikkinchi yarmida, Koreya yarim orolida taktik samolyotlardan foydalanish tajribasiga asoslanib, NATO havo qo'mondonligi quruqlikdagi kuchlarni qo'llab -quvvatlash uchun mo'ljallangan istiqbolli yengil bir o'rindiqli jangovar samolyotga talablarni ishlab chiqdi. 1 (NBMR-1 sifatida qisqartirilgan). 1954 yil boshida ushbu hujjat asosida tanlov e'lon qilindi, unga qiziqqan barcha Evropa va Amerika samolyot ishlab chiqaruvchilari taklif qilindi.
F-86 qiruvchi samolyoti
Ushbu dastur asosida yaratilgan engil reaktiv jangovar samolyotlar dushman mudofaasining taktik chuqurligida va aloqada ishlashi, dushman kuchlari, aerodromlar, o'q -dorilar omborlari va yoqilg'i -moylash materiallariga bomba va hujumlar uyushtirishi kerak edi. Kokpitdan manevr va ko'rinishning xususiyatlari harakatlanuvchi kichik nishonlarni samarali yo'q qilishga imkon berishi kerak edi. Shu bilan birga, samolyot amerikalik saber qiruvchi darajasida mudofaa havo jangini o'tkazishi kerak edi. Xavfsizlikka katta e'tibor berildi, old yarim sharning kokpitini old zirhli shisha bilan qoplash, shuningdek pastki va orqa devorlarni himoya qilish kerak edi. Yoqilg'i baklari 12, 7 mm o'qlar bilan oqmas holda lumbagoga bardosh berishi kerak edi, yonilg'i liniyalari va boshqa muhim uskunalarni zenit yong'inlari uchun eng zaif joylarga joylashtirish taklif qilindi.
Ideal holda, NATO generallariga amerikalik F-86 samolyotlarining parvoz ma'lumotlari bo'lgan, ammo zenitlardan o'qqa tutilish xavfi pastroq va oldinga qarab yaxshi ko'rinadigan qiruvchi-bombardimonchi kerak edi. Yengil zarba beradigan samolyotlarning havodagi elektron uskunalari iloji boricha sodda bo'lishi kerak edi: radiostansiya, davlatni tanib olish tizimi, TAKAN qisqa masofali radio navigatsiya tizimi yoki radio kompas. Radar o'rnatilishi ta'minlanmagan, o'qotar qurollar va o'q otilmaydigan qurollar va boshqarilmaydigan raketalardan foydalanish uchun gyroskopik ko'rinishni ishlatish kerak edi.
O'rnatilgan o'qotar qurollar va qurol-yarog'larning tarkibi qat'iy tartibga solinmagan, bu 4-6 dona 12, 7 mm diametrli pulemyotlar, ikkita yoki to'rtta 20 mm yoki ikkita 30 mmli havo to'plari bo'lishi mumkin. To'xtatilgan qurollar imkon qadar sodda va arzon narxda taqdim etilgan: og'irligi 225 kg gacha bo'lgan bombalar, NAR va o't o'chirish tanklari.
Boshqacha aytganda, alyansning taktik aviatsiyasiga mudofaa havo jangida o'zini himoya qila olganda, past va o'rta balandliklarda optimal jangovar ma'lumotlarga ega eng arzon jangovar samolyot kerak edi. Tanlov ishtirokchilari 1957 yilgacha sinov uchun tayyor samolyotlarni taqdim etishlari kerak edi. G'olib 1000 ta samolyot uchun shartnoma oldi. Frantsiyaning Vg samolyoti musobaqaning finaliga chiqdi. 1001 Taop va Dassault Mystere 26 (kelajakdagi Etendard IV samolyoti) va Italiya Aeritalia FIAT G.91.
1957 yil sentyabr oyida Bretigny - sur -Orge shahridagi frantsuz test markazi hududida yakuniy tanlov sinovlari o'tkazildi. Sinov parvozlarini a'lo darajada o'tgan italiyalik G.91 g'olibi e'lon qilindi. Arzon narx ham uning g'alabasiga yordam berdi. G.91 g'alabasida katta yordam Italiya Harbiy havo kuchlarining musobaqa natijalari chiqarilishidan oldin amalga oshirilgan buyrug'i bilan ta'minlandi.
G.91 ni loyihalashda ish tezligini oshirish va arzonlashtirish uchun amerikalik Saber qiruvchisidan olingan bir qancha tasdiqlangan texnik echimlar ishlatilgan. Italiyalik G.91 ko'p jihatdan 15% kichikroq F-86 qiruvchisini eslatardi. Gorizontal parvozda maksimal 5500 kg parvoz og'irligiga ega engil qiruvchi-bombardimonchi soatiga 1050 km tezlikka erisha oldi va jangovar radiusi 320 km edi. Birinchi variantning ichki qurollanishi 12,7 mm to'rtta pulemyotni o'z ichiga olgan. Qo'l ostidagi to'rtta qattiq nuqta bomba yoki NAR shaklida 680 kg og'irlikdagi jangovar yukni olib yurishdi. Parvoz masofasini oshirish uchun qurol o'rniga, hajmi 450 litr bo'lgan ikkita to'kilgan yoqilg'i bakini to'xtatib qo'yish mumkin edi.
Biroq, G.91 hech qachon NATOning yagona engil qiruvchi-bombardimonchisiga aylanmagan. Frantsuzlar G.91 samolyot tashuvchilar uchun yaroqsizligini aytib, Etendard IVni olib kelishga qaror qilishdi va inglizlar "yakka jangchi" sifatida musobaqada qatnashmagan Hawker Hunterini itarib yuborishdi. Shunga qaramay, 1958 yil yanvar oyida NATO havo qo'mondonligi G.91ni ittifoqchi davlatlar havo kuchlari uchun yagona qiruvchi-bombardimonchi sifatida rasman tasdiqladi. Bu qaror o'z mashinalarining g'alabasiga ishongan ingliz va frantsuzlarning katta noroziligiga sabab bo'ldi. Natijada, G.91 faqat Italiyada va Germaniya Federativ Respublikasida qabul qilindi, u Amerikaning F-84F Thunderstreak o'rnini bosishi kerak edi, uni ishlatish qiyin bo'lgan va katta uchish-qo'nish yo'lagini talab qilgan.
1958 yil o'rtalarida Italiya Harbiy -havo kuchlarida yangi samolyotni sinovdan o'tkazish boshlandi. 27 dona hajmda ishlab chiqarilgan eksperimental partiyaning samolyoti burunli uchi bilan ajralib turardi. Ishlab chiqarishdan oldingi partiyaning harbiy sinovlari paytida harbiylarga samolyot boshidan yoqdi. Sinovlar davomida past balandliklarda parvozlar amalga oshirildi va yerdagi nishonlarga zarba berish imkoniyatlari o'rganildi. G.91 qiruvchi-bombardimonchisi o'zini ucha oladigan va boshqariladigan samolyot sifatida ko'rsatdi, uni o'zlashtirish tajribasiz uchuvchilar uchun ham katta qiyinchiliklarga olib kelmadi.
Hujumdan chiqarilganda aviatsiya bo'linmasini favqulodda qayta joylashtirish chora -tadbirlari doirasida tayyorlanmagan asfaltlangan aerodromlardan parvozlarni amalga oshirish qobiliyatiga alohida e'tibor qaratildi. Samolyot bunga yaxshi moslashgan bo'lib chiqdi. Parvozga tayyorgarlik ko'rish uchun zarur bo'lgan barcha er usti uskunalari an'anaviy yuk mashinalari bilan tashildi va tezda yangi aerodromga joylashtirildi. Samolyot dvigateli pirro kartridjli starter tomonidan ishga tushirilgan va er osti infratuzilmasiga bog'liq emas edi. Qiruvchi-bombardimonchi samolyotni yangi jangovar topshiriqqa tayyorlash (o'q-dorilarni to'ldirish, yonilg'i quyish va boshqalar) 20 daqiqa ichida amalga oshirildi.
G.91 ning Italiya havo kuchlarida o'tkazilgan harbiy sinovlari 1959 yilda tugadi, shundan so'ng keng ko'lamli ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi. Ishlab chiqarishdan oldingi partiyadan to'rtta samolyot G.91R razvedka samolyotiga aylantirildi, qolganlari Italiya Harbiy -havo kuchlarining 313 -aerobatik eskadronida foydalanish uchun modernizatsiya qilindi Frecce Tricolori (italyancha - uch rangli o'qlar). Bu transport vositalari G.91PAN (Pattuglia Aerobatica Nazionale) belgisini oldi. "Havo akrobatlari" samolyotlari iloji boricha yengillashtirildi, qurollari demontaj qilindi va tutun generatorlari o'rnatildi. Aerobika guruhida uchgan ko'plab mashinalarning umri hayratlanarli darajada uzoq bo'lib chiqdi, ko'k rangli G.91PAN 1982 yil aprelgacha xizmat qilgan.
Italiya aerobatik jamoasi G.91PAN Frecce Tricolori
Birinchi yirik modifikatsiya G.91R-1 qurolli razvedka samolyoti edi. Italiya Harbiy havo kuchlari vakillari qurollarning to'liq to'plamining razvedka modifikatsiyasini saqlab qolishni talab qilishdi. Bunday samolyot bir xil jangovar tuzilmalarda sof zarbli transport vositalari bilan ishlashi va plyonkaga berilgan zarbalarning natijalarini qayd etishi mumkin edi, bu esa qo'mondonlikka jangovar operatsiyaning keyingi yo'nalishini yanada samarali rejalashtirish imkonini berdi. Keyinchalik kameralar ketma -ket modifikatsiyaning standart uskunasiga aylandi. Ular to'g'ridan-to'g'ri samolyot ostida, 100 dan 600 m balandlikda yoki samolyot yonida, uchish chizig'idan 1000-2000 m masofada joylashgan narsalarni otishga imkon berdi. Keyingi variantlar G.91R-1AC va G.91R-1B, mustahkamlangan shassi va ADF-102 radio kompasini oldi. G.91R razvedkasi va zarbasidan faol foydalanish 1989 yilgacha davom etdi.
Jangovar bo'linmalarga jangovar samolyotlarning ommaviy etkazib berilishi G.91T ikkita o'rindiqli o'quv modifikatsiyasini yaratishni talab qildi. 1961 yildan boshlab "uchqunlar" razvedka va zarba beruvchi samolyotlar boshqariladigan bo'linmalarga kirdi.
Ushbu samolyot bilan xayrlashishga bag'ishlangan tadbirda 32 -Italiya Harbiy -havo kuchlari polkining 13 -guruhining maxsus bo'yalgan G.91T jangovar murabbiyi.
"Uchqunlar" uzoqroq uchdi, samolyot zaxirasi to'liq tugaguncha. Bu mashinalar Tornado uchuvchilarining eksport parvozlarini amalga oshirdi va yerdagi nishonlarga qarshi qurol ishlatishni mashq qildi. 1995 yil avgust oyida Italiya Harbiy havo kuchlari G.91T jangovar tayyorgarligi bilan xayrlashdi.
Italiya havo kuchlaridan so'ng G.91 Luftwaffe tomonidan qabul qilingan. Samolyotning suratga olish uskunalari nemis mutaxassislarini havo razvedkasini to'liq qondirdi, nemis uchuvchilari esa Italiya samolyotlarida tanishgan parvozlaridan so'ng, uchish qulayligidan qoniqish hosil qilishdi.
1959 yil mart oyida G'arbiy Germaniya vakillari 50 G.91R-3 va 44 G.91T-3 qo'rg'oshin partiyasini sotib olish bo'yicha shartnoma imzoladilar. Keyinchalik, Dornier, Messerschmitt va Heinkel firmalarini o'z ichiga olgan Flugzeug-Union Sud konsorsiumining samolyotsozlik korxonalari 294 G.91R-3 qiruvchi-bombardimonchi samolyotini yig'dilar.
Jangovar salohiyati jihatidan Germaniyaning G.91R-3 samolyotlari italyan avtomobillaridan ustun edi. Germaniyada ishlab chiqarilgan samolyot avionika va kuchli zarba qurollariga ega edi. Nemis G.91R-3 TAKAN AN / ARN-52 radio navigatsiya tizimini, DRA-12A Doppler tezligi va drift burchagi o'lchagichini, kalkulyatorni va samolyotning burchak pozitsiyasi ko'rsatkichini oldi.
Qiruvchi-bombardimonchi G. 91R-3 Germaniya havo kuchlari
Katta kalibrli pulemyotlar o'rniga, FRG Harbiy-havo kuchlarining G.91R-3 qurollanishida har biri 152 ta o'q-dorilar bilan 30 mmli ikkita DEFA 552 to'pi bor edi. Quvvatlangan qanotda nemislar qurollarni to'xtatib qo'yish uchun ikkita qo'shimcha ustunni qo'shdilar. Kichik nishonlarni yo'q qilish qobiliyatini oshirgan AS-20 havo-er raketa tizimidan foydalanish mumkin bo'ldi. Uchish tezligini kamaytirish uchun qattiq yonilg'i kuchaytirgichlari o'rnatildi. Keyinchalik, bu barcha yaxshilanishlar G.91R-6 italyancha modifikatsiyasida ham amalga oshirildi.
Luftwaffe-dagi G.91R-3 xizmati 80-yillarning boshigacha davom etdi. Bu oddiy, ishonchli va ishonchli samolyotlarni boshqargan nemis uchuvchilari ovozdan baland ovozli Starfighters va Phantomsga o'tishni juda istamadilar. Qurolli G.91R-3 bo'linmalaridagi baxtsiz hodisalar soni va og'irligi zamonaviy jangovar samolyotlarda uchadigan bo'linmalarga qaraganda ancha kam edi. G.91 ning yuqori ishonchliligi va avariya nisbati pastligi ko'p jihatdan muvaffaqiyatli Orpheus turbojet dvigatelidan, oddiy dizayndan va g'arb standartlari bo'yicha juda ibtidoiy avionikadan foydalanishga bog'liq. Bundan tashqari, G.91 dastlab past balandlikdagi parvozlar uchun mo'ljallangan bo'lib, siz bilganingizdek, F-104G ning katta qismi past balandlikdagi parvozlar paytida qulagan.
60-yillarda "iqtisodiy samaradorlik" mezoniga ko'ra, G.91 engil qiruvchi-bombardimonchi roli uchun deyarli ideal darajada mos edi. Ushbu samolyotni NATOning boshqa mamlakatlarida qabul qilishdan bosh tortish birinchi navbatda siyosiy sabablar va "milliy egoizm" bilan bog'liq edi. G.91 chindan ham juda muvaffaqiyatli samolyot ekanligining tasdig'i shundaki, AQSh, Buyuk Britaniya va Frantsiyadagi parvoz tadqiqot markazlarida bir nechta samolyotlar sinovdan o'tgan.
Samolyotlar hamma joyda ijobiy baholandi, lekin ishlar sinovdan o'tmadi. Biroq, 60 -yillarda, hatto juda muvaffaqiyatli, ammo Italiyada ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan jangovar samolyotlar AQSh, Buyuk Britaniya yoki Frantsiyada qabul qilinganini tasavvur qilish qiyin. Harbiy havo kuchlariga buyurtmalar har doim bu mamlakatlardagi samolyot korporatsiyalari uchun hech kim bilan baham ko'rmaslikka juda mazali bo'lak bo'lgan. Natijada, ko'plab ijobiy sharhlarga qaramay, G.91 keng qo'llanilmadi va ishlab chiqarilgan samolyotlar soni 770 nusxa bilan cheklandi.
60-yillarning o'rtalarida Turkiya va Gretsiyaga G-91R-4 etkazib berish bo'yicha shartnoma tuzish mumkin edi. Biroq, keyinchalik bu kelishuv bekor qilindi, chunki Amerika lobbisi F-5A Freedom Fighter-ni itarib yubordi. Adolat bilan aytish kerakki, F-5A engil qiruvchi samolyoti havo hujumida katta imkoniyatlarga ega edi, lekin past balandlikdagi raketa va er nishonlariga bomba zarbalari berganda, qimmatroq va murakkabroq bo'lgan Freedom Fighter hech qanday afzalliklarga ega emas edi.
Shartnoma bekor qilinishidan oldin Germaniyada 50 ta G-91R-4 ishlab chiqarilgan, 1966 yilda ushbu partiyadan 40 ta mashina Portugaliyaga sotilgan. Qolganlarning narxi amerikaliklar tomonidan qoplandi va ular FRG havo kuchlari safiga qo'shilishdi.
Portugal G-91 harbiy harakatlarda qatnashish imkoniyatiga ega bo'ldi, 1967 yilda Gvineya-Bisau aerodromida joylashgan sakkizta samolyot Senegal va Frantsiya Gvineyasi bilan chegaradosh hududlarda harakat qilayotgan partizanlarga qarshi muntazam jangovar topshiriqlarni bajargan. 1968 yildan beri Mozambikda G.91R-4 ikkita eskadroni Mozambik ozodlik fronti (FRELIMO) bo'linmalarini bombardimon qildi. Shu bilan birga, bomba va napalm tanklari ishlatilgan. Partizanlardan Strela-2 MANPADS va zenit artilleriyasi paydo bo'lganidan so'ng, oltita portugal G-91lari urib tushirildi.
Dala aerodromida Portugaliya havo kuchlarining G-91R-4 qiruvchi-bombardimoni
G.91 uzoq vaqt davomida Portugaliya havo kuchlarida jangovar samolyotlarning asosiy turi bo'lgan. 70-yillarning oxirida Germaniyadan yana 33 ta G.91R-3 va 11 G.91T-3 jangovar murabbiylari keldi. Portugal G.91 -larning ko'pchiligi katta yangilanishlardan o'tdi. Samolyotga yangi avioniklar o'rnatildi va AIM-9 Sidewinder va AGM-12 Bullpap havo-er raketalari qurollanishga kiritildi. Portugaliya havo kuchlarining G. 91 xizmati 1993 yilgacha davom etdi.
Kambag'al Portugaliya uchun G-91 qiruvchi-bombardimonchilari mag'rurlik va obro 'elementi edi. 121 -sonli yo'lbarslar eskadronining g'ayrioddiy bo'yalgan samolyoti har xil havo shoulari va ko'rgazmalarida tomoshabinlar e'tiborini tortdi.
60-yillarning o'rtalarida, Janubi-Sharqiy Osiyodagi harbiy amaliyotlar tajribasiga asoslanib, Fiat mutaxassislari G.91-ning tubdan takomillashtirilgan versiyasini yaratishga kirishdilar, G.91T-3 jangovar tayyorgarligi esa bardoshli va kengroq korpusli.
Italiya qiruvchi-bombardimonchi G.91Y
Yangilangan G.91Y birinchi marta 1966 yilda uchgan. Sinov parvozlari paytida uning balandlikdagi tezligi ovoz to'sig'iga yaqinlashdi, lekin 1500-3000 metr balandlikdagi parvozlar soatiga 850-900 km tezlikda amalga oshirildi. Bu hali ham engil qiruvchi-bombardimonchi edi, lekin parvoz ma'lumotlari va jangovar xususiyatlari sezilarli darajada oshdi. Tashqi tomondan, u G.91 -ning boshqa modifikatsiyalaridan deyarli farq qilmadi, lekin ko'p jihatdan bu yangi samolyot edi. Omon qolish qobiliyatini va tortish-tortishish nisbatlarini oshirish maqsadida G.91Y ikkita General Electric J85-GE-13 turbojet dvigatellarini oldi. Bu turbojet dvigatellari F-5A qiruvchi samolyotida o'zini yaxshi ko'rsatdi. G.91Y ning manevr qobiliyati, uchish va qo'nish xususiyatlari, qanotlari bo'ylab avtomatik panjarali kengaytirilgan qanot yordamida yaxshilandi.
Uchish og'irligi G.91 bilan solishtirganda 50%dan oshdi, jangovar yukning og'irligi esa 70%ga oshdi. Yoqilg'i sarfining ko'payishiga qaramay, samolyotning parvoz diapazoni oshdi, bu esa yonilg'i baklarining sig'imi 1500 litrga oshishiga yordam berdi.
G.91Y o'sha davr standartlari bo'yicha zamonaviy avionikani oldi. Barcha asosiy navigatsiya va maqsadli ma'lumotlar old oynada ko'rsatiladigan ILS bilan nishon va navigatsiya majmuasidan foydalanish uchuvchiga o'z e'tiborini jangovar missiyaga qaratishga imkon berdi.
O'rnatilgan qurol-yarog 'juda kuchli edi-har bir barrel uchun 125 ta o'q bilan 30 mmli ikkita DEFA-552 to'pi (o'q otish tezligi-1500 aylanish tezligi). To'rt ustunda, NARdan tashqari, bomba va yondiruvchi tanklar, AIM-9 Sidewinder va erdan AS-30 havo-havo raketalari to'xtatilishi mumkin. Qanotning mustahkamlik xususiyatlari uzoq muddatda to'xtatib turish nuqtalari sonini oltitaga etkazish imkonini berdi.
Fiat G.91Y -ni engil subsonik universal jangovar samolyot sifatida faol ravishda e'lon qildi, u jang maydonidagi er nishonlarini yo'q qilishdan va dushman mudofaasining taktik chuqurligida vertolyot qurollari bilan muvaffaqiyatli kurashishi va past darajadagi zamonaviy jangchilar bilan mudofaa havo jangini o'tkazishi mumkin edi. balandliklar …. Italiyalik ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, G.91Y yuqoridagi vazifalarni bajarishda iqtisodiy samaradorlik mezonlari bo'yicha ovozdan yuqori F-5E va Mirage-5 ni ortda qoldira oldi. Aviatsiya ko'rgazmalarida G.91Y, arzonligi va yaxshi parvoz va jangovar xususiyatlarining kombinatsiyasi tufayli, Evropaning NATO mamlakatlari havo kuchlari va uchinchi dunyo davlatlari havo kuchlari vakillarining e'tiborini tortdi. Ammo, umuman olganda, bu juda yaxshi mashinaga 75 dona buyurtma faqat Italiya Harbiy -havo kuchlaridan kelib tushdi, bu birinchi navbatda o'z samolyotsozlik sanoatini qo'llab -quvvatlash istagi bilan bog'liq edi.
G.91Y samolyotining hujum samolyoti va yaqin havoni qo'llab -quvvatlovchi samolyot rolidagi yaxshi jangovar xususiyatlari NATO Harbiy -havo kuchlarining qo'shma mashg'ulotlari paytida poligonlarda bir necha bor tasdiqlangan. Umuman olganda, G.91 qiruvchi-bombardimonchi samolyotining tarixi qurol savdosi siyosat bilan uzviy bog'liqligi va yirik qurol-yarog 'korporatsiyalarining manfaatlari bilan bog'liqligini tasdiqlaydi. Masalan, amerikaliklar o'z ittifoqchilariga Lockheed F-104 Starfighter-ni ko'p funktsiyali qiruvchi sifatida yuklashga muvaffaq bo'lishdi, garchi AQSh Harbiy-havo kuchlari ushbu samolyotni qisqa muddat ishlatib, undan keskin voz kechgan bo'lsa-da. Agar G.91 Qo'shma Shtatlarda yaratilganida, u ancha keng tarqalgan bo'lardi, ko'plab qurolli to'qnashuvlarda qatnashar va, ehtimol, hali ham uchar edi. Keyinchalik G.91Y ustida ishlab chiqilgan bir qator texnik va kontseptual echimlar AMX italyan-braziliyalik engil hujum samolyotini yaratishda amalga oshirildi.
