60-yillarning o'rtalariga kelib G'arbiy Evropa iqtisodiyoti Ikkinchi jahon urushining halokatli oqibatlaridan deyarli butunlay qutuldi. Bu portlash o'sishi boshlangan Germaniya va Italiyaning samolyotsozlik sanoatiga to'liq ta'sir ko'rsatdi. Italiyada, urushdan keyingi davrda, juda muvaffaqiyatli samolyotlar yaratildi: Aermacchi MB-326 o'qituvchisi va Aeritalia G.91 engil qiruvchi-bombardimonchi, ularni ishlab chiqarish FRG bilan birgalikda amalga oshirildi. Frantsiya 60-yillarda Dassault Aviation kompaniyalarida jahon darajasidagi jangovar samolyotlarning qurilishi amalga oshirilgan harbiy samolyotsozlik sohasida eng ilgari surilgan: Etendard IV, Mirage III, Mirage 5, Mirage F1.
Qiruvchi Mirage IIIE
Shu bilan birga, bu davlatlar havo kuchlarini jihozlashda AQShga qaramlikdan qutulish istagini namoyish etdi. Urush oxirigacha taniqli samolyot ishlab chiqaruvchi firmalar va katta ishlab chiqarish quvvatlari bo'lgan Buyuk Britaniyada, aksincha, 60 -yillarda harbiy xarajatlar kamayishi tufayli samolyot ishlab chiqarishning pasayishi kuzatildi.
Britaniya taktik bombardimoni Buccaneer
Eksport salohiyatiga ega bo'lgan Britaniyaning so'nggi muvaffaqiyatli jangovar samolyotlari Angliya Electric Lightning qiruvchi-tutuvchi va Blackburn Buccaneer taktik bombardimonchisi bo'lib, dastlab ingliz avialaynerlariga asoslangan edi. Hawker Siddeley Harrier vertikal uchish va qo'nish samolyoti ko'p jihatdan o'ziga xos, ammo o'ziga xos mashina bo'lib, uning haddan tashqari qimmatligi va murakkabligi tufayli keng qo'llanilmadi.
Yarim asr oldin, mafkuraviy jihatdan qarama -qarshi ikkita tizim o'rtasida global qurolli to'qnashuv muqarrar bo'lib tuyuldi. Ammo strategik yadro qurolidan foydalanish tomonlarning o'zaro yo'q qilinishini anglatardi. Katta ehtimollik bilan G'arbiy Evropa hududi taktik yadroviy o'qlarni ishlatadigan jang maydoniga aylanishi mumkin edi. NATO qo'shinlari La -Manshga yugurib, sovet tanklari bo'laklariga qarshilik ko'rsatishga tayyorgarlik ko'rishdi.
Bunday sharoitda bombardimonchi aviatsiya katta rol o'ynadi, u nafaqat front zonasida va jang maydonida zirhli mashinalar klasterlariga to'g'ridan -to'g'ri zarba bera oladi, balki bir necha yuz kilometr orqada joylashgan operatsion chuqurlikdagi nishonlarni yo'q qiladi. oldingi chiziq. Bundan tashqari, cheklangan uzunlikdagi uchish -qo'nish yo'lagidan ishlash qobiliyati katta ahamiyatga ega bo'ldi, chunki "katta urush" sodir bo'lganda, doimiy havo bazalaridagi uchish -qo'nish yo'lagining asosiy qismi o'chiriladi va taktik samolyotlar bo'lishi kerak edi. avtomagistrallardan va yomon tayyorlangan aerodromlardan uchish …
60 -yillarning ikkinchi yarmida SSSRda nafaqat mamlakat havo hujumidan mudofaa kuchlari, balki havo hujumidan mudofaa armiyasining imkoniyatlari sezilarli darajada oshdi. Janubi -Sharqiy Osiyo va Yaqin Sharqdagi harbiy amaliyotlar tajribasi shuni ko'rsatdiki, zamonaviy havo hujumidan mudofaa tizimlari o'rta va yuqori balandliklarda uchadigan tovushdan baland samolyotlarning reydlarini muvaffaqiyatli qaytarishga qodir. Bunday sharoitda, o'zgaruvchan qanot geometriyasiga ega maxsus yaratilgan "havo mudofaasi to'sarlari" jangovar vazifani muvaffaqiyatli bajarishi mumkin edi.
Qo'shma Shtatlarda bunday samolyot Vetnamda debyut qilgan General Dynamics F-111 taktik bombardimonchi, SSSRda esa oldingi bombardimonchi Su-24 edi. Biroq, SSSRda samolyot dizaynerlari nisbatan engil transport vositalarini: MiG-23, MiG-27 va Su-17 ni yaratishda o'zgaruvchan suzuvchi qanotga bo'lgan ishtiyoqdan qutulib qolishmadi. O'sha paytda, samolyotning ko'tarilish va qo'nish xususiyatlarining oshishi va profilga va parvoz tezligiga qarab suzishni o'zgartirish qobiliyati samolyotning qimmatligi, murakkabligi va og'irligini qoplaganga o'xshardi.
60-yillarning o'rtalarida Germaniya, Italiya, Belgiya va Gollandiya Harbiy-havo kuchlari F-104 Starfighterga o'rinbosar topish zarurligidan xavotirda edilar. Aynan o'sha paytda amerikaliklar Evropadagi ittifoqchilariga yaqinda kirgan F-4 Phantom II xizmatini faol ravishda yuklaydilar. Ammo yana bir bor Amerika Qo'shma Shtatlarining yo'lini tutish, o'z samolyotlarini ishlab chiqaruvchi korxonalarni buyurtmalardan mahrum qilish va nihoyat o'z dizayn maktabini yo'qotishni anglatardi. Ko'rinib turibdiki, bu mamlakatlarning hech biri Phantom bilan raqobatlasha oladigan haqiqiy zamonaviy jangovar samolyot yaratish dasturini yakka o'zi hal qila olmagan.
1968 yilda byudjet taqchilligi tufayli inglizlar F-111K sotib olishdan voz kechishdi, bundan oldin Bristol Airplane Company (BAC) tomonidan ishlab chiqilgan hujumkor razvedka samolyoti TSR-2 dasturi cheklangan edi.
TSR-2 samolyoti
TSR-2 yagona qurilgan nusxasining birinchi parvozi 1964 yil 27 sentyabrda amalga oshirildi. Samolyot dastlab past balandlikdagi tezyurar parvozlar uchun mo'ljallangan edi. Ko'p jihatdan, bu juda istiqbolli mashina edi, lekin u Britaniya Mudofaa vazirligidagi janjallar va byudjet cheklovlari qurboni bo'ldi. Angliya-Frantsiya qo'shma AFVG o'zgaruvchan geometriya samolyotlari loyihasiga bo'lgan umidlar Frantsiyaning chekinishi bilan puchga chiqdi.
1968 yilda G'arbiy Germaniya, Gollandiya, Belgiya, Italiya va Kanadada F-104 Starfighter o'rnini o'rganish uchun ko'p rolli jangovar samolyot (MRCA) ishchi guruhi tuzildi. Bu mamlakatlarning harbiy -havo kuchlari rahbariyati dushman flotini tutish, bombalash, havo razvedkasi va jang qilish vazifalarini bajaradigan universal jangovar samolyotni xohlardi. Ishchi guruhga kiruvchi mamlakatlarning texnik ekspertlarining fikriga ko'ra, u o'zgaruvchan suzuvchi qanotli, past balandliklarda ishlay oladigan, uchish og'irligi 18-20 tonnagacha va jangovar radiusli dvigatelli samolyot bo'lishi kerak edi. 1000 km dan ortiq. Samolyot boshidanoq ikki o'rinli bo'lishi kerak edi, birinchi ekipaj a'zosi uchish bilan band edi, ikkinchisida navigatsiya tizimlari, qurollarni boshqarish uskunalari va elektron urush bor edi.
60-70-yillardagi mahalliy urushlarda aviatsiyadan jangovar foydalanish tajribasi asosida berilgan baho, bortda og'ir qiruvchi-bombardimonchi samolyotining zarur jangovar samaradorligiga erishish uchun shunday xulosa chiqarish imkonini berdi. mehnatni turli vazifalarga ixtisoslashgan ikki uchuvchi o'rtasida taqsimlang.
1968 yilda Buyuk Britaniya MRCAga a'zo bo'ldi. G'arbiy Evropa mamlakatlari havo kuchlari 1500 ta samolyot sotib oladi deb taxmin qilingan edi. Ammo 1969 yilda Kanada AQSh bosimi ostida dasturdan chiqdi va Belgiya frantsuz Dassault Mirage 5 ni sotib olishni afzal ko'rdi va keyinchalik F-16A / B litsenziyali yig'ilishini tuzdi. Natijada 1969 yil may oyida Buyuk Britaniya, Germaniya va Italiya vakillari tomonidan istiqbolli jangovar samolyotni birgalikda yaratish to'g'risida memorandum imzolandi. Gollandiya samolyotning juda katta xarajatlari va murakkabligi sababli dasturdan chiqdi va Amerikaning F-16larini sotib olishni afzal ko'rdi.
Kelishuvga erishilgach, Buyuk Britaniya va Germaniya ishlarning 42,5 foizini o'z zimmasiga oldi, qolgan 15% Italiyaga ketdi. Bosh qarorgohi Bavariya, Hallbergmoos shahrida joylashgan Panavia Aircraft GmbH qo'shma korpusiga korpusning old qismi va dvigatellarini ishlab chiqargan Britaniya aviatsiya korporatsiyasi, korpusning markaziy qismi uchun mas'ul bo'lgan Germaniyaning Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH va Italiya Aeritalia kompaniyalari kirgan. qanotlarni yaratgan.
1970 yil iyun oyida dvigatellar ishlab chiqarish uchun Turbo-Union Limited transmilliy kompaniyasi tuzildi. Uning aktsiyalari Evropaning samolyot dvigatellari ishlab chiqaruvchilari o'rtasida taqsimlandi: Britaniya Rolls-Royce (40%), G'arbiy Germaniya MTU (40%) va Italiya FIAT (20%). Yana 30 ga yaqin pudratchi firmalar avionika va qurol tizimlarini yaratishda ishtirok etishdi.
Panavia kontserni texnik komissiyasi ko'rib chiqish uchun o'zgaruvchan geometriyali qanotli jangovar samolyotlarning 6 ta loyihasini taqdim etdi. 1970 yilda yakuniy versiya tanlanganidan va texnik dizayn tasdiqlanganidan so'ng, amaliy ishlar boshlandi.
Bu oddiy konstruktsiyali samolyot bo'lib, yuqori pozitsiyali o'zgaruvchan suzuvchi qanoti va orqa dvigatelida ikkita dvigatelga ega edi. Dvigatel ramkasi alyuminiy-magniy qotishmalaridan qilingan. Butun metalldan yasalgan yarim monokok korpus texnologik ulagichli uchta alohida qismdan yig'ilgan. Old qismida kokpit yuqoriga ochiladigan umumiy chodir ostida, konditsioner va avionika bo'linmalari ostiga qo'yilgan.
O'rta qismi monolit ramkalar bilan, o'rtada qanotli aylanadigan menteşeli titan nur bor. Shlangi tizim mexanizatsiyani, qanotlarning aylanishini, orqaga tortilishini va qo'nish mexanizmini boshqarishni ta'minlaydi. U dvigatel bilan ishlaydigan ikkita ortiqcha tizimdan iborat. Dvigatel ishlamay qolganda, gidravlik tizimning ishlashi uchun batareyadan ishlaydigan favqulodda elektr nasosi ishlatiladi.
Paqir tipidagi dvigatellarning yon havo qabul qilishlari, ularni sozlash tashqi siqish bilan raqamli elektron tizim orqali amalga oshirildi. Orqa korpusda kuchaytirgichni boshqarish tizimining asosiy qismlari, dvigatellar va yordamchi bloklar mavjud. Fyuzelyaj tepasida ikkita havo tormozi bor va qo'nish yo'lining uzunligini qisqartirish uchun quyruq ostida tormoz ilgagi o'rnatilgan.
Ya'ni, yangi qiruvchi-bombardimonchi sxemasi va sxemasida tubdan yangi narsa yo'q edi va u samolyot konstruktsiyasining jahon qonunlariga mos edi. Yangilik-bu boshqariluvchanlik va barqarorlikni yaxshilash uchun quyi tizimlarga ega bo'lgan simli uchishni boshqarishning analog tizimi edi. Qanotning katta burilish burchaklarida rulni boshqarish stabilizator pristavkalarining differentsial burilishi bilan ta'minlanadi. Past burchak burchaklarida buzilishlar ishlatiladi, ular qo'nish paytida nam ko'tarish uchun ham ishlatiladi. Qanotning burilish burchagi tezlik va parvoz profiliga qarab 25 dan 67 gradusgacha o'zgarishi mumkin.
TRDDF RB. 199
1973 yilda Turbo Union kompaniyasi mutaxassislari yondirgichli RB by-pass turbojet dvigatelini sinovdan o'tkazdilar. 199-34R-01-Britaniya strategik bombardimonchi Vulkan korpusining ostiga o'rnatilgan. Va 1974 yil iyul oyida Tornado deb nomlangan samolyotning birinchi sinov parvozi amalga oshirildi. To'rtinchi sinov parvozida ovoz tezligi oshib ketdi. Hammasi bo'lib, sinovlarga 10 ta prototip va 5 ta ishlab chiqarishdan oldingi mashina jalb qilingan. Yangilik koeffitsienti ancha yuqori bo'lgan "Tornado" ni sozlash uchun 4 yil kerak bo'ldi. Kutilganlardan farqli o'laroq, sinovlar paytida baxtsiz hodisalar darajasi kichik edi, bu Yaguarni sozlashdan ancha past edi. Texnik sabablarga ko'ra, Buyuk Britaniyada qurilgan faqat bitta prototip halokatga uchradi. Uchuvchi xatolari tufayli yana ikkita mashina yo'qoldi.
Birinchi seriyali qiruvchi-bombardimonchilar 1979 yil iyun oyida Germaniya va Buyuk Britaniyada, 1981 yil sentyabrda esa Italiyada uchishdi. Sinov va nozik sozlash bilan bir vaqtda samolyot eksportga faol targ'ib qilindi. Shunday qilib, 1977 yilda Le Bourget aviatsiya ko'rgazmasida ingliz prototiplaridan biri namoyish etildi.
Tajribali "Tornado" Le Burjedagi aviatsiya ko'rgazmasi ekspozitsiyasida
1980 yilda birinchi "Tornado" Germaniya va Buyuk Britaniyaning jangovar otryadlari bilan xizmatga kirdi. Italiya Harbiy-havo kuchlari 1982 yilda yangi qiruvchi-bombardimonchi samolyotlarini oldi. Samolyot katta seriyalarda ishlab chiqarilgan; 1979 yildan 1998 yilgacha prototiplarni hisobga olgan holda 992 ta samolyot qurilgan. "Tornado" hech qachon arzon samolyot bo'lmaganiga qaramay, uning narxi 90-yillar o'rtalarida uskunalar va qurollar to'plami bilan 40 million dollarga etdi. Buyuk Britaniya Qirollik havo kuchlari 254 ta, Luftwaffe - 211 ta, Germaniya Federativ Respublikasi Harbiy -dengiz aviatsiyasi - 111 ta, Italiya havo kuchlari - 99 ta, Saudiya Arabistoni havo kuchlari - 45 ta samolyot oldi.
Jangchi -bombardimonchi Tornado IDS xalqaro indeksini oldi, lekin Luftwaffe -da u Tornado GS, Buyuk Britaniya Qirollik havo kuchlarida esa Tornado GR1 deb nomlangan. Jangovar tayyorgarlik modifikatsiyalari qo'shimcha "T" harfi bilan belgilandi.
RAF qiruvchi-bombardimonchisi asosida Tornado GR1A taktik ob-havo razvedka samolyoti va Tornado GR1B qiruvchi-bombardimonchi samolyoti yaratildi. 80 -yillarning oxirida Germaniyada Messerschmitt Bolkow Blohm GmbH kompaniyasi mutaxassislari Tornado ECR razvedkasi va elektron jangovar samolyotlarining versiyasini ishlab chiqdilar. "Tornado" ning bu versiyasi bort qurollarini yo'qotdi va yanada takomillashtirilgan PNRK, elektron razvedka uskunalari, ikkita infraqizil stansiya, radiokanal orqali razvedkalarni yig'ish, qayta ishlash va uzatish uskunalarini oldi. Tornado ECR tashqi slingiga razvedka idishlari, elektron jangovar stansiyalar, avtomatik dipolli reflektorlar va IQ tuzoqlarini joylashtirish mumkin.
Panavia reklama broshyuralarida aytilishicha, 5 tonnadan ortiq ichki yonilg'i baklari va to'xtatib qo'yilgan tanklardan foydalanish, Tornadoning harakat radiusi 1390 km. Shubhasiz, bu holda biz razvedka missiyasi haqida gapiramiz.
2500 kg bomba yuki bilan zarba berish vazifalarini bajarishda qiruvchi-bombardimonchi samolyotining haqiqiy jang masofasi 800-900 km. Parom masofasi - 3900 km. Samolyotning maksimal uchish og'irligi 27,200 kg, normal - 20,400 kg. Birinchi seriyali samolyotlar RB turbofan dvigatellari bilan jihozlangan. 199-34MK. 101, va 1983 yildan - TRDDF RB. 199-34 Mk. 103 (bitta dvigatelning bosimi 4380 kgf, yondirgich - 7675 kgf). Tepaga chiqish tezligi - 77 m / sek. Yuqori balandlikda, tashqi suspenziyasiz ruxsat etilgan maksimal tezlik - 2340 km / soat (2,2 M). Süspansiyonlu past balandlikda - soatiga 1112 km (0,9 M). Maksimal operatsion ortiqcha yuk +7, 5 g dan oshmaydi.
G'arbiy Germaniya "Tornado" qanoti bilan maksimal siljish burchagiga o'rnatildi
"Tornado" juda zamonaviy avionika va kuchli qurollar bilan jihozlangan edi. Ehtimol, elektron tizimlar nuqtai nazaridan, 70-yillarning oxiri va 80-yillarning boshidagi G'arbiy Evropaning barcha yutuqlari ikki o'rindiqli qiruvchi-bombardimonchi samolyotda amalga oshirilgan. Majburiy VHF va HF dispetcherlik va "yopiq" aloqa tizimlaridan tashqari, davlatni aniqlash uskunalari, dumaloq tarozi bilan an'anaviy elektromexanik asboblar, samolyotda bir qator original ishlanmalar joriy qilingan.
Cockpit Tornado GR.1
Uchuvchi boshqaruv paneli markazida harakatlanuvchi xaritali navigatsiya indikatori joylashgan. BAE Systems tomonidan Amerikaning Texas Instruments kompaniyasi bilan hamkorlikda yaratilgan ko'p rejimli oldinga yo'naltirilgan kartografik radar past balandliklarda parvozlar paytida erni avtomatik kuzatish, xaritaga tushirish, er va er nishonlarini aniqlash imkonini beradi. "Tornado" Spirit 3 raqamli kompyuteriga asoslangan PNRK bilan jihozlangan, u FIN-1010 raqamli inertial navigatsiya tizimi va TACAN uskunasidan ma'lumotlarni qayta ishlaydi. Parvoz shartlari va ishlatilgan uskunalarga qarab, navigatsiya xatosi parvoz soatiga 1,8 dan 9 km gacha bo'lishi mumkin.
Ferranti lazer diapazonini aniqlash moslamasi uchta o'q bo'ylab barqarorlashtiriladi. U tashqi nishonni belgilash rejimida ishlay oladi, erdan yoki boshqa samolyotdan lazer bilan yoritilgan er nishonini qidiradi. Belgilangan nishonning koordinatalari HUDda ko'rsatiladi. Qurollarni boshqarishning kompyuterlashtirilgan tizimi bombardimon qilish, har xil turdagi raketalarni uchirish, shuningdek, to'plardan o'q otish imkonini beradi. 1982 yil Honington poligonida o'tkazilgan RAF mashg'ulotida, 500 dan ortiq yuqori portlovchi bombalarni tashlagan Tornado samolyotlari 60 metrdan kam bo'lgan o'rtacha portlash aniqligiga erishdilar, bu NATOning boshqa ko'rsatkichlaridan ancha yuqori edi. jangovar samolyotlar.
Tornado samolyotga qarshi boshqariladigan raketalar va qurollarni nishonga olish stantsiyalaridan himoya qilish uchun Sky Shadow elektron jangovar tizimi, BOZ 107 dipolli reflektor va termal tuzoq tushirish tizimi bilan jihozlangan. Uchuvchi va navigator-operator kabinasida radar ta'siridan ogohlantirish tizimining ko'rsatkichlari o'rnatilgan.
Mauser BK-27 aviatsiya to'pi
O'rnatilgan qurol dastlab 27 mm bo'lgan ikkita o'qdan iborat bo'lib, ularning har birida o'q otish tezligi daqiqada 1700 taga etadi, lekin keyinchalik takomillashtirilgan samolyot bortida qo'shimcha optoelektron tizimlar va havoga yonilg'i quyish uskunalarini joylashtirish uchun ular 180 ta bitta to'pni qoldirishdi. o'q -dorilar. Og'irligi 9000 kg (bomba - 8000 kg) gacha bo'lgan jangovar yukni etti tugunga osib qo'yish mumkin. Jumladan: erkin qulab tushadigan, boshqariladigan bomba va klasterli bombalar, AGM-65 Maverick, AS-37 Martel, AS-30L, AS.34 Kormoran kemalarga qarshi raketalari, ALARM va HARM radarlarga qarshi raketalari va napalm tanklar. Havo nishonlari bilan kurashish uchun AIM-9 Sidewinder raketalarga qarshi mudofaa tizimidan foydalanish mumkin.
