Germaniyada birinchi amfibiya mashinasi 1904 yilda yaratilgan deb ishoniladi. Uning ixtirochisi Shimoliy Germaniyadan kelgan skipper edi, u o'z motorli qayig'ini bir nechta avtomobil o'qlari bilan jihozladi - boshqariladigan, lekin boshqarilmaydigan g'ildirakli oldingi o'q va haydovchi g'ildirakli orqa aks (motorli qayiq dvigateli). Bu kapitanga "avtoulovli qayiq" uchun bir nechta patent berildi, lekin u juda past o'tish qobiliyati tufayli rivojlanmadi, ayniqsa qirg'oq erlarida, chunki u faqat orqa g'ildiraklar bilan yurar edi, ya'ni uning amfibiya g'ildiragi 4x2 edi.
Taxminlarga ko'ra, bu "mashina qayig'i" (boshqacha aytganda "Mobile-bot") uzunligi 7, 2 metr va eni 1, 8 metr bo'lgan. Umumiy og'irligi 2 tonnani tashkil qiladi. Dvigatel quvvati 28,0 ot kuchi (20,6 kVt). Suv ustida harakatlanishning maksimal tezligi soatiga 6,5 kilometrni tashkil etdi va ikkita pervanel bilan ta'minlandi (diametri 320 mm). Vintlarning shartli energiya yuki 128, 2 kVt / m2 ga teng edi.
Idishning o'ziga xos kuchi 10, 3 kVt / t bo'lganida, suvdagi nisbiy tezlik 0, 51 edi. Pervanellarning gidrotexnik maydoniga nisbatan pervanellarning umumiy zarbasi taxminan 23, 57 ga teng edi. kN / m2.
Bu "avtoulovli qayiq" haqida boshqa hech qanday ma'lumot yo'q, faqat u Shimoliy dengizning qirg'oq zonasida qolib ketganidan keyin unutilgan.
Shunga qaramay, uning paydo bo'lishi bojxona xizmatini jihozlash uchun yaratilgan yana bir g'ildirakli "Hoppe-Cross" amfibiya mashinasini yaratishga olib keldi. Yangi amfibiya avtomobilining g'ildirak formulasi 4x4, umumiy og'irligi 4 tonna, dvigatel quvvati 45 ot kuchi edi. (33, 12 kVt), u qayiqning o'rtasida joylashtirilgan. Quvvat krank milining ikkala uchidan olindi: old tomondan pervanel miligacha vertikal vites qutisi, val va muftadan, orqa tomondan debriyaj orqali vertikal uzatish qutisi, vallar va vites qutisi haydovchi o'qlarining asosiy haydovchilarigacha..
Shuni ta'kidlash kerakki, krank milining uchidan quvvat olish, amfibiyaning dizaynini murakkablashtirgan bo'lsa-da, bir necha sabablarga ko'ra oqilona edi, ularning asosiysi, bunday sxemada, suv pervanesi mustaqil bo'lib chiqdi, ya'ni u vites qutisidagi viteslar bilan bog'liq emas edi.
Mashinaning umumiy o'lchamlari quyidagicha edi: uzunligi - 6800 mm, kengligi - 2100 mm, g'ildirak bazasi - 3170 mm, oldingi g'ildirak izi - 2300 mm, orqa g'ildirakli g'ildirakning tashqi g'ildiragidagi iz - 2450 mm.
Suv ustida harakatlanish tezligi soatiga 11 kilometrni tashkil etdi va diametri 450 mm bo'lgan bitta pervanel bilan ta'minlandi. Amfibiyaning o'ziga xos kuchi 8,28 kVt / s edi. Buning uchtasi, joy almashish bo'yicha Froude soni 0, 77. Pervanelning an'anaviy energiya yuki 208, 4 kVt / m2 ni tashkil qiladi. G'ildirakning gidravlik maydoniga taalluqli pervanelning zarbasi taxminan 34,81 kN / m2 ni tashkil etdi.
Bu mashinalarning qanchasi ishlab chiqarilgani va ulardan qanday foydalanilgani haqida ma'lumot yo'q. Ammo ikkala amfibiya mashinasi shuni ko'rsatadiki, Germaniyada amfibiya qurilishi boshlanishida, avtomobil ko'priklari yordamida motorli qayiqqa er usti xususiyatlarini berishga urinish va ularga qayiq dvigatelidan quvvat berish ko'rsatildi.
Keyingi yillarda Germaniyada motorizatsiya juda kuchli rivojlandi, lekin Birinchi jahon urushidan oldingi yillarda va urush yillarida bunday mashinalarni yaratish bo'yicha deyarli hech qanday ish olib borilmadi.
Faqat 1932 yilda 24 yoshli muhandis Xans Trippel o'z tashabbusi bilan amfibiya mashinasini yaratishni boshladi. Biroq, u motorli qayiqlarni quruqlikda harakatlanishga moslashtirgan o'zidan avvalgilarning yo'liga ergashmadi, aksincha, avvaliga ularga navigatsiya xususiyatlarini berish uchun avtomobillar dizaynini o'zgartira boshladi. Triplet DKW shassisini ikki zarbali ikki silindrli dvigatel va old o'qli haydovchiga o'zgartirdi. U mashinaning orqa qismiga vintni o'rnatdi, u vites qutisidan yordamchi haydovchi orqali boshqarildi.
Birinchi yutuqlar Trippelga 1933 yilda ikkinchi amfibiya avtomobilini yaratishga imkon berdi. Shassi sifatida Adler kompaniyasining "Triumph" yo'lovchi avtomobili ishlatilgan. Ushbu modelda old g'ildirakli haydovchi ham bor edi, lekin undan kuchli to'rt zarbali 4 silindrli dvigatel ishlatilgan. Pervanel haydovchisi va joylashuvi birinchi modelga o'xshardi. Bu mashinalar Vermaxtda ma'lum bo'ldi va 1934 yilda G. Trippelga eksperimental amfibiya mashinasini yaratish bo'yicha birinchi harbiy buyruq berildi.
Wehrmacht uchun kichik kompakt amfibiya avtomobilining asosiy modeli - barcha rul va haydovchi g'ildiraklari bo'lgan standart yengil avtomobil. Avtomatni avtomashinaning old qismiga o'rnatish uchun uning dvigateli, tizimlari, debriyaji va vites qutisi o'rtaga o'tkazildi. Orqa tomonda vint va vites qutisidan haydovchi o'rnatilgan. Ammo, keyingi testlar ko'rsatganidek, sxemaning bunday o'zgarishi umuman muvaffaqiyatli bo'lmadi.
Amfibiya transport vositalarini yaratish bo'yicha ishlarni davom ettirish uchun G. Trippel Saarda kichik zavod sotib oldi, u erda 1935 yilda ular SG 6 versiyasini yaratdilar.
SG 6 yuk ko'taruvchi metall joy tanasiga ega edi. G'ildirak formulasi 4x4. Dastlab, SG 6 4 silindrli Adler, keyinchalik Opel 6 silindrli dvigatel bilan jihozlangan. Mexanik uzatmalar qutisi o'z-o'zidan qulflanadigan differentsiallarga ega edi, bu esa avtomobilning mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyatini oshiradi. Mashina quruqlikka chiqqanda, haydovchi o'rindig'ining qattiq pervanasi korpus joyiga tortildi. Ushbu model 1944 yilgacha ishlab chiqarilgan. Shu bilan birga, avtomobillarning umumiy soni 1000 donadan oshmagan. Tabiiyki, jangovar operatsiyalar natijalariga ko'ra, har yili avtomobil dizayniga o'zgartirishlar kiritiladi, lekin ularni kuzatish ancha qiyin.
Mashinaning bir versiyasida dvigatel va uning tizimlari korpusning old qismiga joylashtirilgan bo'lib, ular qoshiqqa o'xshash shaklga ega bo'lib, bu suv o'tkazmasligini pasaytirish imkonini berdi. O'rta qismda haydovchi va to'rt yo'lovchiga mo'ljallangan o'rindiqlar va boshqaruv elementlari o'rnatilgan. Orqa qismda 60 litrli yonilg'i baki va tokcha bor edi, unga pervanel quruqlikda harakatlanayotganda olib tashlandi (diametri 380 mm bo'lgan uchta pichoq). Vites qutisiga o'rnatilgan elektr uzatish moslamasidan pervanel haydovchisi mashinaning uzunlamasına o'qidan 140 millimetr chap tomonga siljigan. Pervanel zanjiri qo'zg'aysan ustunining vertikal joylashuvi bilan, bu suv ustida harakatlanayotganda mashinani o'ng tomonga burib yuboradigan burilish momentini yaratilishiga olib keldi. Mashinaning o'ngga siljishi old rulda g'ildiraklarni chapga burish yoki o'qni avtomobilning uzunlamasına o'qiga to'g'ri kelguniga qadar vintli ustunni burish orqali yo'q qilindi. Biroq, har ikki holatda ham burilishni bartaraf etish suvdagi tezlikni pasayishiga olib keldi.
Pervanel qo'zg'aysan ustunlari vertikal joylashganda, pervanelning deyarli butun gidravlik maydoni mashina tagining tekisligidan pastda edi va u bilan himoyalanmagan. Bu vintning suv oqishini ta'minladi, lekin sayoz suvda harakatlanayotganda uning shikastlanish ehtimolini oshirdi, suvni qirg'oqqa tashlab, unga kirdi. Shu munosabat bilan, ustunli krank karterining pastki qismiga vintni suv osti to'siqlari bilan aloqa qilishda uni sinishidan himoyalovchi va uni korpus tokchasiga olib chiqishga olib kelmaydigan himoya tayog'i o'rnatildi. Shuning uchun, agar qirg'oqdagi sharoitlar noma'lum bo'lsa, suvdan chiqish va unga kirish mashinaning haydovchi g'ildiraklarining tortilishi tufayli pervanelni olib tashlash bilan amalga oshirilgan. Pervanani ish holatiga faqat mashina butunlay suzib ketgandan keyin tushirishdi. Biroq, ko'p hollarda, bu qirg'oq chizig'ini engib o'tishni ta'minlamadi.
40, 48 kVt avtomobil dvigatelining quvvati bilan, pervanelning shartli energiya yuki 357, 28 kVt / m2 ni tashkil etdi, bu sokin chuqur suvda soatiga 12 km tezlikda harakatlanishni ta'minladi. Bu holda, nisbiy tezlik (Froudning joy almashish raqami) 0,92 ni tashkil etdi. Suvda harakatlanayotganda boshqaruv oldingi boshqariladigan g'ildiraklarning holatini o'zgartirish orqali ta'minlandi. Burilishning bu usuli, yuqori tezlikda yoki yuqori tezlikda haydashda yaxshi boshqarilishni kafolatlaydi. Past tezlikda harakatlanayotganda, mashinaning boshqaruv qobiliyati etarli emas edi, ayniqsa oqim tezligi sezilarli bo'lgan daryoda.
G'ildirakni to'xtatib turish - qo'llar ko'ndalang tekislikda siljishi bilan mustaqil. Bobin buloqlari elastik ishlab chiqarish elementlari edi. Maxsus quvvati 17,6 kVt / t bo'lgan avtomagistralda maksimal tezlik soatiga 105 kilometrni tashkil etdi.
Massasi va o'lchamlari: yalpi og'irligi - 2,3 tonna, yuk ko'tarish quvvati - 0,8 tonna, uzunligi - 4,93 m, kengligi -1,86 m, g'ildirak bazasi - 2,430 m, yo'l - 1,35 m, yo'lni tozalash - 30 sm.
1937 yilda Saar zavodida SK 8 amfibiya sport avtomobili ishlab chiqilgan, bu mashina engilroq, korpusi ancha soddalashtirilgan, 2 litrli Adler dvigateli bilan jihozlangan, old g'ildiraklari esa haydovchi. Pervanel korpusning orqa qismiga o'rnatildi. Mashina ikki yil davomida Germaniya daryolarida, shuningdek O'rta er va Shimoliy dengizlarda keng ko'lamli sinovdan o'tkazildi. Bu rivojlanish yana Vermaxtning e'tiborini tortdi.
1938 yilda G. Trippel zavodi amfibiya avtomobilining yangi modelini ishlab chiqdi va ishlab chiqardi. Ushbu modeldagi asosiy o'zgarishlar avtomobil tanasiga tegishli edi. Mashina yanada ravon shaklga ega bo'ldi, olinadigan qopqoqlar orqa g'ildirak quduqlarini yopdi, ikkita katta o'lchamdagi eshiklar paydo bo'ldi va Germaniyada amfibiya mashinalarining oldingi modellarida boshqa yangiliklar yo'q edi.
G. Trippel 1939 yilda Wehrmachtdan SG 6 ga asoslangan sapper agregatlari uchun amfibiya mashinasini yaratish buyrug'ini oldi. Uning kengligi ikki metrgacha, korpusi bo'lishi va 16 kishiga sig'dira olishi kerak edi.
Bu erda, G. Trippelning amfibiya mashinalari haqidagi hikoyada, qisqa tanaffus qilish kerak, chunki 1939-1940 yillarda Vermaxt quruqlikdagi kuchlarni Angliyaga bostirib kirishda foydali bo'lgan turli xil amfibiya uskunalari bilan jihozlashga qaror qilgan.
Bu yo'nalishdagi birinchi ishlar orasida engil tanklar uchun mo'ljallangan suzuvchi kemani yaratish bor edi, bu esa keng suv to'siqlari bo'ylab suzishga, erga etib borgandan so'ng, suzish va harakat tezligini ta'minlaydigan yordamchi pontonlar va uskunalarni tashlab yuborishga imkon berdi. Bundan tashqari, transport oddiy tank kabi harakat qilishi kerak edi.
Bunday suv kemalaridan biri (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) 1940 yil oxirida Sachsenberg tomonidan Roslau shahrida ishlab chiqilgan. Bu engil tanklar Pz Kpfw II Aust C uchun mo'ljallangan edi. Bu ish davomida ikki turdagi qo'shimcha pontonlar sinovdan o'tkazildi: bitta holatda pontonlar yon tomonlarga o'rnatildi, (bunda ular suvga chidamliligini sezilarli darajada oshirdi. tank bilan suzuvchi kemaning kengligi katta edi); ikkinchi holda, asosiy pontonlar tank korpusining orqasida va oldida joylashgan edi (bu holda suv o'tkazuvchanligi pasaygan, suv ustida harakatlanayotganda yuqori tezlikka erishilgan).
1938 yil iyun oyidan beri Germaniyada ettita firma (Henschel, Daimler-Benz, MAN va boshqalar) tomonidan ishlab chiqarilgan Pz Kpfw II engil tanklari 8900 kg jangovar og'irligi, uzunligi 4, 81 m, kengligi 2, 22 m va balandligi - 1, 99 m. TWNK ekipaji uch kishidan iborat edi. Tanklar 14,5 mm qalinlikdagi minorali va korpusli choyshabli o'q o'tkazmaydigan zirhga ega edi. Qurol -yarog '20 mmli to'p va 7, 92 mm pulemyotdan iborat edi. Ular dumaloq aylanish minorasiga o'rnatildi. Maybach dvigateli 190 kVt quvvatga ega, quruqlikda soatiga 40 kilometr tezlikda, suvda (agar tank suzuvchi kema bilan jihozlangan bo'lsa) soatiga 10 kilometr tezlikka erishishga imkon berdi. Pervanellar tırtıl pervanesinin qo'zg'aysan g'ildiraklari tomonidan boshqarildi.
Borgward kompaniyasi minalardan tozalash uchun mo'ljallangan, radio boshqariladigan, boshqariladigan transport vositalarining ikkita modifikatsiyasi asosida xuddi shu maqsadlar uchun eksperimental amfibiya mashinasini yaratdi. U 36 kVt quvvatga ega dvigatel bilan jihozlangan, 4 tsilindrli, pastki shkafi va uch pichoqli orqa pervaneli, yon tomonlarida ikkita suv ruli o'rnatilgan, mashinani suzish uchun mo'ljallangan. Bu eksperimental radio boshqariladigan amfibiya vositasidan foydalanish haqida hech qanday ma'lumot yo'q.
1936 yilda Wehrmacht Rheinmetall kompaniyasiga amfibiya operatsiyalari uchun maxsus izli amfibiya mashinasini-LWS (Land-Wasser-Schlepper) ishlab chiqarishni va ishlab chiqarishni buyurdi. Yangi transport vositasi nafaqat korpusda qo'shin olib yurishi, balki har xil yuk tashish quvvatiga ega suzuvchi g'ildirakli tirkamalarni tortishi kerak edi.
Dastlab, LWS Evropaning cheklangan hududlarida, shuningdek Angliyaga bostirib kirishda qo'llanilishi ko'zda tutilgan edi. Biroq, bosqindan keyin Germaniyada amfibiya mashinalariga qiziqish deyarli yo'qoldi.
LWS dastlab qayiqda 20 kishini tashish uchun mo'ljallangan trekkash edi (3 kishilik ekipaj). Yalpi avtomobil og'irligi 16 dan 17 tonnagacha. LWS -ga qurol -yarog 'o'rnatilmagan. Amfibiya mashinasi tortish moslamasi va yuk ko'targich bilan jihozlangan. LWS o'lchamlari: uzunligi - 8600 mm, kengligi - 3160 mm, balandligi - 3130 mm.
Mashinaning korpusi po'lat plitalardan yasalgan, uning yoyi uchli, pastki qismi silliq edi. Ba'zi korpus choyshablari, ayniqsa, burun osti varag'i qotiruvchi qovurg'alar (shtamplar) bilan mustahkamlangan. Korpus korpusi korpusning o'rta va old qismlarida joylashgan edi. U korpus tomidan taxminan bir metr balandlikda ko'tarilgan. G'ildirak uyi oldida boshqaruv bo'limi (uchta ekipaj a'zosi), uning orqasida qo'nish guruhi bor edi. Old qismida katta oynali maydonga ega yopiq derazalar bor edi, idishni yon panellarida lyuklar bor edi.
Orqa tomonda 206 kVt karbüratör V shaklidagi 12 silindrli Maybach HL 120 NRMV-12 dvigateli joylashtirilgan. Dvigatel avtomagistralda soatiga 40 km gacha maksimal tezlikni ta'minladi, o'ziga xos quvvati 12, 87 kVt / s. Yoqilg'i diapazoni 240 kilometrni tashkil qiladi. Yo'l harakatlantiruvchi mashinaning orqa va old g'ildiraklari bor edi. Pastki shkafda 8 ta yo'l g'ildiragi va har tomondan 4 ta qo'llab -quvvatlash roliklari bor edi. Biroq, quruqlikda manevrlik va harakatchanlik qoniqarsiz edi.
Suv bo'ylab harakatlanish diametri 800 millimetr bo'lgan to'rtta qanotli ikkita tunnelli tunnel orqali ta'minlandi. Pervanellar orqasida suv rullari o'rnatildi. Suvga yuklamasdan maksimal tezlik soatiga 12,5 kilometrni tashkil etdi. Joy almashish bo'yicha (yuklamaslik) Froude raqami 0,714. Pervanellarning shartli energetik yuklanishi 205,0 kVt / m2 ni tashkil etdi. Mashinaning navigatsiya qobiliyati yaxshi deb baholandi.
Quruq va suzuvchi suzuvchi traktor uch yoki to'rt o'qli g'ildirakli suzuvchi tirkamani tortib olishi mumkin edi (yuk ko'tarish quvvati mos ravishda 10 va 20 tonna). Bu treylerlar turli harbiy yuklarni tashish uchun mo'ljallangan edi.
Uch o'qli treyler korpusi parallel vertikal qirrali ponton. Treyler uzunligi - 9000 mm, kengligi - 3100 mm, balandligi - 2700 mm. Yuk platformasining o'lchamlari: uzunligi - 8500 mm, kengligi - 2500 mm. Yuklash va tushirish ishlarini osonlashtirish uchun treyler orqa tarafi menteşalarga o'ralgan.
To'rt o'qli suzuvchi tirkamaning umumiy o'lchamlari: uzunligi - 10000 mm, kengligi - 3150 mm, balandligi - 3000 mm. Treylerning yuklanmagan og'irligi 12,5 ming kg edi. Noqulay erlarda haydash paytida mamlakat bo'ylab harakatlanish qobiliyatini oshirish uchun g'ildiraklarga tırtıl kamarlar taqilgan.
Ehtimol, ishlab chiqarishdan oldingi ettita amfibiya mashinasidan tashqari, ikkinchi LWS seriyali yana 14 ta mashina ishlab chiqarilgan. Ikkinchi seriyali avtoulovlar korpusning dizayni va qisman zirhida biroz yaxshilanishlarga ega edi, lekin deyarli texnik vositalar ishlab chiqarishdan oldingi mashinalarnikiga o'xshash edi. Ikkinchi seriyali mashinalarga V shaklidagi 12 silindrli 220 kVtlik karbüratorli Maybach HL 120 TRM dvigateli o'rnatildi.
LWS amfibiya mashinalari Sharqiy frontda va Shimoliy Afrikada ishlatilgan. Xususan, ular Evropada va Tobrukga hujum paytida qatnashdilar.
1942 yil o'rtalarida qurolsiz LWS o'rniga Pz F (Panzerfahre) zirhli trekkash tashuvchisi yaratildi. PzKpfw IV Aust F o'rta tanki (shassi, dvigatel, uzatish moslamalari) asos sifatida olingan. Ikkita prototip tayyorlandi. Bu zanjirli zirhli transportyorlar og'ir yuk g'ildirakli suzuvchi tirkamalarni suvda va quruqlikda tortish imkoniyatiga ega edilar.
Endi Trippelning amfibiya mashinalariga qaytamiz. Frantsiyada harbiy harakatlar tugagandan so'ng, 1940 yil iyun oyida Trippel Elzasdagi Bugatti avtomobil zavodini sotib oldi, u ham amfibiya mashinalarini ishlab chiqarishni tashkil etdi. Bu mashinaning barcha g'ildiraklari boshqarilgan va boshqarilgan. Suvdagi pervanel bitta uch pichoqli sobit vint edi.
G. Trippel ishlab chiqarishining asosiy ulushi 2,5 litrli 6 silindrli Opel dvigateli bilan jihozlangan takomillashtirilgan to'liq g'ildirakli SG 6 bo'ldi. Bu transport vositalari uchun bir o'qli suzuvchi tirkamalar ham ishlab chiqilgan bo'lib, ular mashina bilan tortib olinib, turli harbiy yuklarni suv orqali tashishgan.
Oldingi barcha Trippel amfibiya transport vositalarining tepasi ochiq edi, lekin 1942 yilda korpusi butunlay yopiq va toymas tomli avtomobillar ishlab chiqarildi. Targ'ibot bo'linmalari shu mashinalar bilan jihozlangan.
43 yilda ular SG 7 to'liq g'ildirakli amfibiya transport vositasining prototipini loyihalashtirdilar va qurdilar, V-shaklidagi 8 silindrli, havo sovutgichli Tatra dvigateli, orqa qismida joylashgan. Mashina ommaviy ishlab chiqarilmagan, lekin pulemyot va 20 mm to'p bilan qurollangan E 3 razvedka suzuvchi g'ildirakli transport vositasini yaratishga asos bo'ldi. Amfibiya korpusining zirhlari farqlanadi (qalinligi 5,5 dan 14,5 millimetrgacha). Choyshablarda katta moyillik burchaklari bor edi. Zirhli mashinaning umumiy uzunligi 5180 mm, kengligi 1900 mm. Bu mashina 1943-1944 yillarda kichik seriyalarda ishlab chiqarilgan. 1944 yil oktyabr oyida Trippelga E 3 suzuvchi g'ildirakli avtomobil ishlab chiqarilishi to'xtatilishi to'g'risida xabar berildi.
G'ildirak formulasi E 3 - 4x4. 52 kVt quvvatga ega, havo sovutgichli Tatra dvigateli orqa tomonda joylashgan edi. Suvdagi pervanellar ikkita vintli tunnelli vintlardandir. 1944 yilda E 3 modifikatsiyasi - o'q -dorilarni tashish uchun mo'ljallangan, amfibiya zirhli g'ildirakli E 3M avtomobili yaratildi.
Bundan tashqari, 1944 yilda suzuvchi qor avtomobil yaratildi, unda to'rt g'ildirakdan tashqari, qor ustida suzish va suzish uchun volumetrik yuguruvchilar ham bor edi. Avtomobilning orqa qismiga katta diametrli samolyot vintlari o'rnatilgan. Uning yordami bilan qor mashinasi qor va suv bo'ylab harakatlandi. Biroq, bu mashinalarning faqat uchtasi ishlab chiqarilgan.
Biroz vaqt o'tgach, SG 6 uchun qo'shimcha uskunalar ishlab chiqildi, bu uning yuk ko'tarish qobiliyati past bo'lgan tuproqlarda o'tkazuvchanligini sezilarli darajada yaxshiladi. Bu uskunaning paydo bo'lishi suvga kirishda va chiqishda, shuningdek sayoz suvda haydashda amfibiya mashinalarining tez -tez tiqilib qolishi bilan bog'liq edi. Bunday holda, harakat faqat haydovchi g'ildiraklarning tortish kuchi bilan ta'minlangan, bu esa avtomobilning tortish og'irligining pasayishi tufayli sezilarli darajada kamaygan. Ikkinchisining pasayishi mashinaga gidrostatik qo'llab -quvvatlash kuchlarining (suzuvchanlik) ta'siri natijasida yuz berdi.
Ikkinchi jahon urushi oxirida Germaniyada harbiy texnikaning turli ob'ektlarini, shu jumladan amfibiya mashinalarini ishlab chiqish taqiqlangan edi. Shunga qaramay, Trippel SG 6. amfibiya avtomobilining dizaynini biroz takomillashtirdi va modernizatsiya qila oldi. Bundan tashqari, u 1951 yilda Shveytsariya armiyasida mashina sinovlarini o'tkazdi, u yaxshi qarshilik ko'rsatdi.
Keyingi yillarda G. Trippel "Protek" kompaniyasi tomonidan Tuttlingen shahrida, keyinroq Shtutgartda ishlab chiqarilgan sport ixcham avtomobillari ustida intensiv ishladi. Bu mashinalar orasida "Amfibiya" ham bor edi - bu ochiq, kichik, sport amfibiyasi. 1950 yilda u quruqlikda ham, suvda ham sinovdan o'tkazildi va o'sha paytda yaratilgan "Amfikar" ning avvalgisiga aylandi.
Yengil amfibiya mashinasi g'oyasi amerikalik sport avtomobil ixlosmandlari orasida juda mashhur edi. Bu AQShda bosh qarorgohi Nyu -Yorkda Amfikar korporatsiyasini yaratishga yordam berdi. G. Trippel kompaniyaning vitse-prezidenti va texnik direktori bo'ldi. 1960 yilda Karlsrue shahridagi Quandt Group (IWK) ga tegishli bo'lgan mashinasozlik zavodlari Amfikarni ommaviy ishlab chiqarishni boshladi. Keyinchalik Berlindagi va Borsigvalddagi nemis mashinasozlik zavodlari (DWM) ham Quandt guruhiga mansub bo'lib, bu mashinani ishlab chiqarishda ishtirok etishdi. Ikki yil ichida 25 mingga yaqin avtomobil ishlab chiqarilishi kerak edi. Bu mashinalar faqat AQShga sotish uchun yuborilgan Amfikar korporatsiyasi uchun ishlab chiqarilgan. Mashinaning sotish narxi taxminan 3400 dollarni tashkil etdi.
Amfikar avtomobili 4 o'rinli suzuvchi sport kabriolet edi. Quruqlikda haydashda u oddiy yengil avtomobillardan farq qilmaydi. Magistral yo'lda maksimal tezlik - 110 km / soat; 80 km / soat tezlikka chiqish uchun 22 soniya kerak bo'ldi. Quruqlikda haydash paytida o'rtacha yoqilg'i sarfi 100 kilometrga 9,6 litrni tashkil qiladi. Yoqilg'i bak 47 litr uchun mo'ljallangan.
Har xil qalinlikdagi po'lat plitalardan yasalgan ikki eshikli yuk ko'taruvchi korpus suv o'tkazuvchanligini pasaytirish uchun tartibga keltirildi. Tananing pastki qismi va eshiklar maydoni kerakli mustahkamlikni ta'minlovchi ramka quvurli elementlar bilan mustahkamlangan. Eshiklar suv ustida harakatlanayotganda ishlatiladigan qo'shimcha qulflarga ega edi. Bu qulflar eshik qulflari to'liq yopilmagan holda suvga kirsa ham eshiklarni ishonchli muhrlanishini ta'minlagan. Magistral tananing old qismida joylashgan edi. Unda zaxira g'ildirak bor edi. Tashiladigan narsalarning bir qismi orqa o'rindiqlar orqasidagi bo'sh joyga mos keladi.
Mashinada suvda va quruqlikda harakatlanayotganda tushirilishi mumkin bo'lgan olinadigan yuqori va pastki yon oynalari bor edi.
Korpusning orqa tomonida 4 silindrli 4 silindrli inglizcha dvigatel (quvvati 28, 18 kVt, 4750 rpm) bor edi. Dvigatelning korpusning orqa qismiga joylashtirilishi, suvda harakatlanayotganda avtomashinaning orqa tomoniga trim berish va pervanellarga oddiy haydash zarurati bilan bog'liq edi. Shu bilan birga, bu tartib dvigatelni sovutishni qiyinlashtirdi. Shu munosabat bilan, suyuq sovutish tizimi havo oqimida qo'shimcha sovutgich bilan jihozlangan bo'lib, u suv radiatorini sovutdi.
Orqa haydovchi g'ildiraklar mexanik uzatmalar qutisi bilan boshqarilgan. Debriyaj quruq, bitta diskli. Vites qutisi to'liq sinxronlangan, 4 tezlikda. Pervanellar uchun elektr uzatish vites qutisi korpusiga o'rnatildi. Quvvatni qabul qilish oraliq mildan keldi. Bu tizim haydash sharoitiga qarab pervanel haydovchisini va har qanday uzatmani o'z ichiga oladi. Elektr uzatishni boshqarish uchun alohida tutqich ishlatilgan. U uchta pozitsiyaga ega edi - yopiq, oldinga va teskari. Quvvat olishning tishli nisbati 3,0 ga teng.
Pastki korpusda uzunlamasına masofali tutqichli mustaqil osma bor edi, bu esa doimiy yo'lni ta'minladi. Elastik suspenziya elementlari - teleskopik gidravlik amortizatorlar bilan o'ralgan buloqlar. Shinalar o'lchami - 6, 40x13.
Poyafzal tormozlari muhrlanmagan. Shu munosabat bilan, barcha muhim qismlar korroziyaga qarshi qoplamaga ega edi. Tormoz haydovchisi gidravlik. Avtoturargohda orqa g'ildirak tormozlariga mexanik haydovchi bor edi.
Suv bo'ylab harakatlanish dvigatel bo'linmasining ikkala tomonidagi korpusning orqa qismidagi tunnellarda joylashgan bir juft pervanel bilan ta'minlangan. Pervanellar-o'ng qo'lda aylanish, uch pichoqli. Ularni ishlab chiqarish uchun poliamid qatronlar ishlatilgan.
Chuqur suvda harakatlanayotganda maksimal tezlik - soatiga 10 km (o'ziga xos quvvat - 20,9 kVt / t, pervanelning harakatlanishi - 2,94 kN, Froudning joy almashish raqami - 0,84). Maksimal tezlikda yoqilg'i sarfi soatiga 12 litrdan oshmaydi. Soatiga 5 kilometr tezlikda yoqilg'i sarfi soatiga 2,3 litrgacha qisqardi. Harakat yo'nalishini o'zgartirish boshqariladigan old g'ildiraklarni burish orqali ta'minlandi. Dengiz suvini mashinadan turli muhrlar va oqish natijasida shikastlangan holda olib tashlash uchun, shuningdek to'lqinda suzib ketganda, korpusga bortdan elektr quvvati bilan olib kelingan oqava suv nasosi o'rnatilgan. 12 voltli elektr tarmog'i. Nasosning quvvati daqiqada 27,3 litrni tashkil qiladi.
"Amfikar" ning massaviy va o'lchovli xususiyatlari: transport vositasining vazni - 1050 kilogramm, yalpi og'irligi - 1350 kilogramm, yuk ko'tarish quvvati - 300 kilogramm. Avtomobil og'irligining o'qlar bo'yicha taqsimlanishi: 550 kg - oldingi aksda, 830 kg - orqa aksda. Umumiy uzunligi - 4330 mm, kengligi - 1565 mm, balandligi - 1520 mm. Erdan tozalash 253 millimetrga teng. Baza 2100 millimetr, orqa g'ildirak izi 1260 millimetr, oldingi g'ildiraklar 1212 millimetr.
Germaniyada, 1942 yildan 1944 yilgacha, Wehrmacht uchun, Trippel amfibiya mashinalaridan tashqari, Volkswagen zavodlari tomonidan tayyorlangan Pkw K2s kichik amfibiya transport vositalarining har xil modifikatsiyalari ishlab chiqarilgan. Ularning barchasi bir -biridan unchalik farq qilmasdi. Hammasi bo'lib, ushbu mashinalarning taxminan 15 ming nusxasi ishlab chiqarilgan.
Bu kichik amfibiya mashinasining eng keng tarqalgan modeli VW 166 edi. Uning umumiy yalpi og'irligi 1345 kilogramm, yuk ko'tarish quvvati esa 435 kilogramm edi. G'ildirak formulasi - 4x4. 18,4 kVt quvvatga ega karbüratorli dvigatel (aylanish tezligi 3000 rpm) orqa o'ringa ega edi.
Dvigatel kuchi krank milining har ikki uchidan olindi. Bir tomondan, avtomobilning barcha qo'zg'aysan g'ildiraklariga ulanish uchun (qo'lda uzatish orqali). Krank milining barmog'idan tortish milidan debriyaj va vertikal uch qatorli zanjirli haydovchi-ishchi pastki holatiga tushirilgan uch pichoqli pervanelgacha quvvat olindi. Ish holatida, pervanelning deyarli butun maydoni (diametri 330 mm) avtomobil tubining tekisligidan pastda, pervanelning himoya tayog'i - yer yuzasidan 50 mm.
Bir tomondan, vintning bunday joylashishi uning ishlashi tufayli deyarli suv o'tkazmasligini oshirmadi, tanadan suv oqishini aniqlamadi va shuning uchun samaradorlikni oshirdi. va korpus orqasida ishlayotganda pervanenin tortish xususiyatlari. Boshqa tomondan, bu tartib sayoz suvda haydash, suvga kirish va undan chiqish va undan chiqish paytida pervanelning shikastlanish ehtimolini sezilarli darajada oshirdi.
Shuning uchun, pervananing suv osti tuprog'i bilan aloqa qilishida sinishi oldini olish uchun uning bloki vertikal tekislikda yotardi. Shu bilan birga, shisha debriyaji uzildi va dvigatel quvvatini etkazib berish avtomatik ravishda to'xtatildi. Himoya tayog'i suv osti to'sig'idan tushganidan so'ng, pervanel bloki o'z og'irligi ta'sirida ish holatiga tushirildi va vintning harakatlantiruvchi qismi debriyajning harakatlanuvchi qismi debriyajning etakchi qismi bilan qulflandi. tortishish kuchi. Debriyajning etakchi qismi qo'zg'aysan miliga biriktirilgan. Pervanel pichoqlari himoya halqasi ichida aylandi. Himoya halqasining yuqori qismida himoyalanuvchi visor joylashgan bo'lib, u atmosfera havosining pervanel pichoqlariga so'rilishini oldini oladi, bu esa bosimning pasayishiga yo'l qo'ymaydi. Butun pervanel birligi quruqlikda harakatlanayotganda yuqori holatiga ko'tarilib, korpusga qulflangan.
Yon eshik korpusining dizayni oqilona edi. Korpus 1 mm po'lat plitalardan yasalgan. Shu bilan birga, uning kamchiliklari korpusning yuzasi va suv osti qismlarida ko'p sonli muhrlarni o'z ichiga oladi, bu esa eskirganda dengiz suvining korpusga kirib kelishiga olib kelgan. Korpusning yana bir xususiyati shundaki, g'ildiraklarning yuqori qismini himoyalovchi g'ildirak kamarining yo'qligi va avtomobilning ko'tarilish kuchini biroz oshirdi.
Mashinada barcha g'ildiraklarning uzunlamasına tekislikdagi burilishlari bilan mustaqil osilgan. Shinalar o'lchami - 5, 25x16. Burilish panjaralari elastik ishlab chiqarish elementlari rolini o'ynadi. Orqa g'ildirak izi 1230 mm, oldingi g'ildirak 1220 mm. Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 3825 mm, kengligi - 1480 mm, balandligi o'rnatilgan tentli - 1615 mm. Erdan tozalash: orqa aks ostida - 245 millimetr, oldingi aks ostida - 240 millimetr, pastda - 260 millimetr.
Magistral yo'lda maksimal tezlik soatiga 80 kilometrni tashkil etadi (o'ziga xos quvvat - 13,68 kVt / s, yoqilg'i sarfi - 100 kilometrga 8,5 litr). Tinch suvda maksimal tezlik soatiga 10 kilometrni tashkil qiladi. O'zgarish bo'yicha Froude raqami 0, 84.
Ushbu mashinaning asosiy kamchiliklari, Trippel avtomashinalari singari, suvga tushish, undan chiqish va sayoz suvda suzish paytida haydovchi g'ildiraklar va pervanellarning ishidan bir vaqtning o'zida foydalana olmaslik edi. Bu sharoitda mamlakatlararo o'tish qobiliyatini sezilarli darajada kamaytirdi.
1960-1964 yillarda Messina bo'g'ozida reklama maqsadida yopiq kuzovli Volkswagen avtomobillarining prototiplari namoyish etildi.
Keyinchalik Germaniyada Amphi -Ranger 2800SR engil amfibiya mashinasi quyidagi texnik xususiyatlar bilan yaratilgan: g'ildirak tuzilishi - 4x4, vazni - 2800 kg, yuk ko'tarish quvvati - 860 kg, dvigatel quvvati 74 yoki 99 kVt va o'ziga xos quvvati 26, 4 yoki 35, 35 kVt / T. Olchamlari: uzunligi - 4651 mm, kengligi - 1880 mm, tagligi - 2500 mm.
Mashinaning tanasi 3 mm alyuminiy varaqlardan yasalgan bo'lib, 6 kishiga mo'ljallangan. Kamon shakli qoshiqsimon, tubi silliq. Korpusning orqa qismida quruqlik bo'ylab harakatlanayotganda pervanel orqaga tortilgan joy bor edi.
74 kVt quvvatga ega dvigatelli mashina maksimal tezlikni soatiga 120 km (avtomagistralda) va 15 km / soat (suvda) ishlab chiqardi. Joy almashish bo'yicha Froude raqami 1, 12. 12 kVt quvvatli dvigatel o'rnatilgan avtomobilning maksimal tezligi avtomagistralda 140 km / soat va suvda 17 km / soat bo'lgan. Bort taxtasi taxminan 500 millimetrga teng. Aylanish radiusi (g'ildiraklarni yoqish va pervanelni o'chirishda) 5 metrdan oshmaydi. Mashinani 2 metrgacha bo'lgan to'lqin balandligida, himoya tent o'rnatilgan holda, suvda boshqarish mumkin edi. Suvda boshqaruv oldingi boshqariladigan g'ildiraklar yordamida amalga oshirildi.
60-yillarning oxirida ishlab chiqilgan va seriyaga etkazib berilgan boshqa namunalardan beshta modifikatsiyaga ega bo'lgan M2 parom ko'prikli mashinasini alohida ta'kidlash lozim. Ishlab chiqarish Klockner-Gumboldt-Deutz va Eisenwerke Kaiserslautern zavodlarida tashkil etildi. Avtomobil Germaniya, Buyuk Britaniya va Singapur qo'shinlarida ishlatiladi.
Ko'p mamlakatlar, shu jumladan Germaniya qo'shinlarining feribot-ko'prikli amfibiya transport vositalarining loyihalari sharoitga qarab parom uskunalarini o'zgartirish usulini o'zgartirishga imkon beradi. Ba'zi hollarda, avtoulovlar yuk ko'tarish qobiliyatiga ega bo'lgan bitta yoki modulli feribotlar sifatida ishlatiladi, boshqalarda ularning dizayni har xil uzunlikdagi suzuvchi ko'priklar va yuk tashish quvvatlarining ikki yo'lli yoki bitta yo'lli o'tish yo'llari bilan o'tish imkoniyatini beradi. Buning uchun mashina korpusining tomiga ikkita qo'shimcha metall qattiq ponton o'rnatiladi, ular gidravlik tizim yordamida suvga kirishdan oldin korpus yoniga har ikki tomondan tushiriladi, pastki menteşalarda esa 180 gradus buriladi.. Pontonlarning kamonida bitta 600 mm pervanel o'rnatilgan. Uchinchi 650 mm pervanel korpus kamonining chuqurchasiga asosiy mashina kabinasi ostiga o'rnatiladi. Vida tokchaga ko'tarilib chiqib ketishi, shuningdek gorizontal tekislikda aylanishi mumkin.
Mashina oldinga siljiganidan so'ng, kokpit tepasida qo'shimcha boshqaruv punkti tashkil etildi, undan ekipaj mashinani parom ko'prigi vositasi sifatida tayyorlash va asosiy ishlarni bajarishi mumkin edi. Korpusning orqa qismlarida va qo'shimcha pontonlarda (suv ustida harakatlanayotganda, ular kamon edi) to'lqinlarni aks ettiruvchi qalqonlar o'rnatildi, ular ushlab turuvchi kamon to'lqinining avtomobil korpusiga va pontonlariga tushishiga to'sqinlik qildi. Asosiy mashinaning korpusidagi dengiz suvini olib tashlash uchun elektr haydovchiga ega bir nechta suv nasoslari o'rnatildi.
Yuk ko'tarish va tushirish paytida qo'shimcha pontonlar bilan ishlashni osonlashtirish uchun, shuningdek, transport vositasining uzunlamasına o'qi bo'ylab o'ziyurar bo'lmagan kichik yuklarni yuklash va tushirish operatsiyalari uchun transport holatiga kam quvvatli kran o'rnatildi.
M2 feribot-ko'prikli mashinaning g'ildirak formulasi 4x4. Barcha rul g'ildiraklari mustaqil osma bilan jihozlangan. Shinalar o'lchami - 16.00x20.
Mashina V shaklidagi 8 silindrli Deutz Model F8L714 dizel dvigatellari bilan jihozlangan (har birining quvvati 131,0 kVt, maksimal tezligi 2300 rpm). Quruqda yuksiz harakatlanayotganda mashinaning o'ziga xos kuchi 5, 95 kVt / s.
Mashinaning o'z og'irligi 22 ming kg. Quruqlikda harakatlanayotganda umumiy o'lchamlar transport holatida: uzunligi - 11315 millimetr, kengligi - 3579 millimetr, balandligi - 3579 millimetr. Mashinaning asosi 5350 mm, orqa g'ildiraklar izi 2161 mm, old qismi 2130 mm. Erdan tozalash sozlanishi, 600 dan 840 millimetrgacha. Rampalari ochilgan va qo'shimcha pontonlari tushirilgan mashinaning kengligi 14160 millimetrga teng.
Magistral yo'lda maksimal tezlik 60 km / soat, yonilg'i diapazoni 1000 km. Burilish diametri 25,4 m, nisbiy burilish diametri, ya'ni avtomobil uzunligi bilan bog'liq diametri 2,44.
Suv orqali harakatlanish dvigatellardan birining quvvat manbai bo'lgan 600 mm diametrli ikkita pervanelning ishlashi bilan ta'minlandi (pervanelning shartli energiya yuki - 231, 4 kVt / m2). Yana bir dvigatel mashinani suzish uchun ishlatiladigan 650 mm pervanelni boshqaradi (uning nominal energiya yuki 394 kVt / m2). Bundan tashqari, suzishni boshqarish uchun yon pervanellar ishlatilgan.
Mashinaning suvda tezligi soatiga 14 km gacha, yoqilg'ining quvvat zaxirasi 6 soatgacha (joy almashish uchun Froud raqami - 0,74).
M2 parom ko'prikli mashinalardan foydalanish tajribasi uning dizaynini o'zgartirishning asosiy yo'nalishlarini belgilashga imkon berdi. M2D mashinasining yangi modelida bortga yumshoq shishiriladigan tanklarni o'rnatish rejalashtirilgan edi, bu esa yuk tashish hajmini 70 tonnagacha oshirish imkonini berdi. Keyingi modelda - MZ - suvda va quruqlikda harakat yo'nalishi bir xil edi (M2 mashinasida suv ustida harakat oldinga siljiydi). G'ildirak kamariga joy almashishni kuchaytirish uchun shishiriladigan tanklar joylashtirildi. Bundan tashqari, to'rtta olinadigan yuqori konstruktsiya bir vaqtning o'zida ko'prik chizig'idagi bo'g'inning o'lchamlari oshishi bilan uchta almashtirildi.
Shuni ta'kidlash kerakki, 70 -yillarning boshlarida ba'zi nemis firmalari boshqa mamlakatlar kompaniyalari bilan birgalikda harbiy amfibiya mashinalarini ishlab chiqara boshladilar. Bu yondashuv ko'p sabablarga ko'ra qulay edi, ularning asosiysi urushdan keyingi harbiy texnikani yaratishga qo'yilgan cheklovlarni chetlab o'tib ishni legallashtirish edi.
Masalan, Germaniyaning MAN kompaniyasi va Belgiyaning BN kompaniyasi SIBMAS zirhli avtomobilini ishlab chiqardi. U asosan Lotin Amerikasi va Janubi -Sharqiy Osiyoga eksport qilindi. Zirhli mashina turli xil qurol -yarog 'bo'lgan minora bilan jihozlanishi mumkin.
Birinchi namuna 1976 yilda qilingan. Umumiy jangovar og'irligi 18,5 ming kg. G'ildirak formulasi - 6x6. Olchamlari: uzunligi - 7320 mm, kengligi - 2500 mm, tomining balandligi - 2240 mm, erdan tozalash - 400 mm.
Mashinaning korpusini ishlab chiqarish uchun 7, 62 mm kalibrli o'qlardan himoya qiluvchi po'lat zirhli plitalar ishlatilgan.
Boshqarish bo'linmasi old tomonda edi va haydovchi o'rindig'i, uning boshqaruv va kuzatuv moslamalari avtomobilning uzunlamasına o'qida joylashgan.
Nazorat bo'linmasining orqasida ekipaj qo'mondoni va o'qotar joylari bor edi. Zirhli transport vositasining varianti qo'nish bo'limiga 11-13 kishini kirgizishi mumkin.
Dvigatel bo'linmasi tananing orqa chap qismida joylashgan. Dvigatel-suyuq sovutilgan olti silindrli 235,5 kVt (MAN tomonidan D2566MTFG). Mashinaning o'ziga xos kuchi - 12, 73 kVt / t.
Transmissiya - ZF tipidagi 6 bosqichli avtomatik uzatmalar qutisi. To'xtatish mustaqil.
Suv bo'ylab harakatlanish barcha g'ildiraklarning aylanishi yoki korpus tashqarisida, uchinchi o'qning g'ildiraklari orqasida, korpusdan tashqarida o'rnatilgan ikkita pervanel yordamida ta'minlanadi. Chuqur tinch suvda tezlik - soatiga 10 km gacha (joy almashish uchun froud raqami - 0, 546).
Quruqlikda sayohat tezligi - 120 km / soatgacha. 425 litrli yonilg'i baki 1000 km masofani bosib o'tdi.
Rheinmetall va Krauss-Maffey firmalari FMC (AQSh) bilan birgalikda 70-yillarning oxiri va 80-yillarning boshlarida ular 105 mm gaubitsali zambarakli ko'p maqsadli o'ziyurar artilleriya qurilishini ishlab chiqdilar. Bu baza amerikalik amfibiya M113A1 zirhli transport vositasi bo'lib, o'q o'tkazmaydigan joy bilan band qilingan.
Mashinaning jangovar vazni 14 ming kg. Ekipaj - 7 kishi. Mashinaning o'lchamlari: uzunligi - 4863 mm, kengligi - 2686 mm, balandligi - 1828 mm, erdan tozalash - 432 mm.
Avtotransport vositasi 105 mmli gubka to'pidan (45 ta o'q-dorilar), 12, 7 mmli avtomatdan (4000 o'q) iborat edi.
Suyuq sovutish va turbokompressorli 221 kVt Detroyt dizel dvigateli 15,8 kVt / s o'ziga xos quvvat bilan jihozlangan. Bu quvvat bloki maksimal tezlik soatiga 61 km (avtomagistral) va soatiga 63 km (suv) tezligini beradi. Suv bo'ylab harakatlanish yo'llarning aylanishi tufayli amalga oshirildi, uning yuqori tarmog'i gidrodinamik korpusga joylashtirildi. O'zgarish bo'yicha Froude raqami 0, 36.
1973 yilda Bundesver Lux 8x8 jangovar razvedka amfibiya mashinasini qabul qildi. 1978 yil o'rtalarida Bundesver buyurgan 408 BRMni etkazib berish yakunlandi. Lukslarning rivojlanishi raqobat asosida 1965 yilda boshlangan. Unda ushbu mashinani mustaqil ishlab chiqarishga rahbarlik qiladigan Daimler-Benz kompaniyasi ishtirok etdi. Germaniya Federativ Respublikasi Mudofaa vazirligi va mashhur avtomobilsozlik kompaniyalarining qo'shma guruhi (Klockner-Humboldt-Dutz, Bussing, MAN, Krupp va Rheinstahl-Henschel), ular uchun maxsus dizayn byurosi tuzildi. bu mashinaning yaratilishi.
1967 yilda eksperimental namunalarning dastlabki sinovlari o'tkazildi. Biroq, tanlov g'olibi aniqlanmadi. Ikkala mashina ham - birlashgan kompaniyalar guruhi va Daimler -Benz kompaniyasi - Germaniya Federativ Respublikasi Mudofaa vazirligi topshirig'ining ko'p nuqtalariga to'g'ri keldi. Shu munosabat bilan ikkala raqib ham mashinalarni takomillashtirishni davom ettirdilar va ularni keyingi to'qqizta prototipda joriy etdilar. 1973 yil oxirida Germaniya Federativ Respublikasi Mudofaa vazirligi o'z tanlovini qildi va birlashgan guruhning bosh pudratchisi - Reynstaxl -Xenshel kompaniyasi bilan shartnoma tuzdi.
Kassel shahridagi zavodda ishlab chiqarilgan birinchi seriyali "Lux" seriyasi 1975 yil sentyabr oyida Germaniya Bundesveri vakillariga topshirilgan.
"Lyuks" ning umumiy tartibining xususiyatlari ikkita boshqaruv posti, 8x8 formulasi bo'yicha g'ildirak bazasi, barcha g'ildiraklari boshqariladigan edi. Mashinaning oldinga harakatini boshqaruvchi asosiy haydovchi-mexanik uning korpusining old tomonida edi. Ikkinchi haydovchi-mexanik, part-time radio operatori, mashinaning orqa qismidagi ikkinchi boshqaruv postida bo'lgan va Lyuksni kerak bo'lganda 180 gradusga burilmagan holda teskari yo'nalishda harakatlantira olgan. Bunday holda, mashina ikkala yo'nalishda ham bir xil tezlikda harakatlana oladi.
Mashinaning sakkizta haydovchi g'ildiragi boshqariladigan va mashinaning o'zi ikkita boshqaruv punkti bilan jihozlanganligi sababli, rulni uch rejimda ishlatish mumkin: oldinga siljishda ikkita oldingi o'qning g'ildiraklarini boshqarilgandek va teskari yo'nalishda ishlating. - ikkita orqa aks. Ba'zi hollarda (tor sharoitda past tezlikda manevr qilish, yumshoq tuproqlarda haydash va h.k.) yo'nalishni o'zgartirish uchun barcha boshqariladigan haydovchi g'ildiraklar ishlatilgan. Shu bilan birga, burilish radiusi deyarli yarmiga qisqardi va bog'lanmagan yumshoq tuproqlarning o'tkazuvchanligi yaxshilandi. Ikkinchisini, bu harakat paytida mashina er yuzida faqat ikkita yo'lni hosil qilgani bilan izohlash mumkin.
Mashinaning jangovar og'irligi 19,5 ming kg. Mashinaning ekipaji 4 kishidan iborat. Ekipajni tushirish va tushirish minoradagi lyuklar va korpus tomi orqali amalga oshiriladi. Bundan tashqari, shu maqsadda chap tarafdagi ikkinchi va uchinchi o'qlarning g'ildiraklari orasiga katta lyuk yasalgan. Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 7740 mm, kengligi - 2980 mm, balandligi - 2840 mm. Erdan tozalash 440 mm.
Maksimal tezlik - soatiga 90 km (magistral yo'lda). Quvvat zaxirasi - 800 kilometr.
To'liq yopiq zirhli korpus ekipaj va texnikani o'q va snaryad va minalar bo'laklaridan himoya qiladi. Korpusning frontal proektsiyasi 20 mm zirhli teshikli raketalardan himoya qiladi.
Harakatni yashirish va razvedka faoliyatini amalga oshirish uchun mashinada infraqizil va ovozli niqoblar mavjud, chiqadigan gazlarning harorati va shovqin darajasi sezilarli darajada kamayadi. Shovqinni bostirishning mukammal tizimidan foydalanish avtomobilni 50 metr masofada deyarli eshitilmasligini ta'minlaydi.
Mashinaning asosiy qurollanishi dumaloq aylanuvchi aylanadigan minorada joylashgan. U mashinaning uzunlamasına o'qi bo'ylab haydovchi o'rindig'ining orqasida joylashgan edi. Ikki kishilik minora (u erda qo'mondon va o'qotar joylashgan) katta burchakli 20 mmli barqaror bo'lmagan avtomat bilan jihozlangan, bu nafaqat er nishonlarini, balki havo nishonlarini ham o'qqa tutish imkonini beradi. O'q -dorilar - 400 ta o'q. Minorada masofani aniqlovchi va periskopik diqqatga sazovor joylar o'rnatilgan bo'lib, ular nafaqat kunduzi, balki qorong'uda ham maqsadli tortishish va kuzatish imkonini beradi. Bundan tashqari, 12 ta prizmatik qurilma mavjud, ular orqali kuzatish yopiq lyuklar yordamida amalga oshiriladi. 7, 62 mm MG3 pulemyoti yordamchi qurol bo'lib, qo'mondon lyukining tepasiga o'rnatilgan. Pulemyot o'q -dorilari 2000 turga mo'ljallangan. Minora tashqarisidagi yon tomonlarga oltita tutun granatasi o'rnatilgan (har tomondan uchtadan).
U razvedka vositasi sifatida zamonaviy radioaloqa va navigatsiya tizimiga ega.
Dvigatelni uzatuvchi bo'linma o'rta qismida joylashgan va ichki hajmdan maxsus issiqlik va ovoz o'tkazmaydigan bo'linmalar bilan ajratilgan. Mashinaning orqa qismidan kamonga o'tish uchun sancak tomonida o'tish joyi bor. Bu bo'linma Daimler-Benz V tipidagi 10 silindrli ko'p yoqilg'i turbokompressorli dizel dvigateli bilan jihozlangan. Dizel yoqilg'isidan foydalanilganda quvvat 287 kVt, benzin ishlatilganda - 220,8 kVt. Bu quvvat avtomobilni dizel yoqilg'isida ishlaganda beradi, o'ziga xos quvvat - 14, 7 kVt / t, benzinda ishlaganda - 11, 3 kVt / t. Dvigatel bitta blokda, gidravlik transformator, vites qutisi va boshqa agregatlar bilan ishlab chiqariladi. Bunday o'rnatishning asosiy maqsadi - mashinani ta'mirlash vaqtida bu jihozni maydonda almashtirishni soddalashtirish va tezlashtirish.
Shassi ishlab chiqarish gidravlik amortizatorli elastik buloqli elementlarga ega. Shinalar o'lchami - 14.00x20.
Shinalar bosimini nazorat qilishning markazlashtirilgan tizimi barcha g'ildiraklarga ulanadi.
Mashina yuqori o'tish qobiliyatiga ega, kengligi 190 sm gacha bo'lgan xandaqni va 80 sm gacha bo'lgan vertikal devorni yengishga qodir, bundan tashqari, mashina har xil suv to'siqlarini tayyorgarliksiz yengishga qodir.
Suv bo'ylab harakatlanish to'rtta qanotli ikkita pervanel bilan ta'minlanadi. Ular to'rtinchi o'qning g'ildiraklari orqasida, zirhli korpus tashqarisida joylashgan. Pervanellar maxsus elektro-gidravlik haydovchi yordamida vertikal o'q atrofida aylana oladi. Bu sayohat yo'nalishini o'zgartirganda, shuningdek tormozlashda burilish momentlarini yaratadi.
Suvdagi maksimal tezlik soatiga 10 km. O'zgarish bo'yicha Froude raqami 0, 545. Yuqori frontal varaqlarni ushlab turuvchi kamon to'lqini bilan to'kib yubormaslik va keyinchalik mashinaning trimining ko'payishini oldini olish uchun yuqori varaqqa gidravlik haydovchi bilan jihozlangan to'lqinni aks ettiruvchi qalqon o'rnatilgan. burun.
Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, Lux BRM 1975 yildan 1978 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Lyuks boshqa mamlakatlarga etkazib berilmagan, lekin NATO va BMT operatsiyalarida Yugoslaviya hududida Germaniya IFOR kontingenti tarkibida ishlatilgan.
1979 yildan 1980 yillarning o'rtalariga qadar TPx "Fyks" ko'p maqsadli amfibiya g'ildirakli 6x6 g'ildirakli zirhli transport vositalarini etkazib berish boshlandi. Ular taxminan 1000 dona ishlab chiqarilgan.
Zirhli transport vositasini ishlab chiqish 1973 yildan beri va Porsche Daimler-Benz firmalari bilan birgalikda olib borilmoqda va Kassel shahrida Thyssen-Henschel boshchiligidagi bir nechta kompaniyalar tomonidan kooperatsiya ishlab chiqarilishi tashkil etilgan. Ushbu zirhli mashinaning texnologik asosida yana etti modifikatsiyani yaratish rejalashtirilgan edi: muhandislik razvedkasi, qo'mondonlik va shtab, kimyoviy va radiatsion razvedka, elektron urush, sanitariya xizmati va boshqalar uchun.
Asosiy zirhli transport vositasida uchta bo'linma mavjud. Haydovchi o'rindig'i chap tomonda joylashgan qo'mondon bo'linmasi, qo'nish qo'mondoni o'rindig'i (haydovchi yordamchisi) - o'ngda. Boshqarish bo'linmasi orqasida izolyatsiya qilingan dvigatel bo'linmasi o'rnatilgan, uning o'ng tomonida dvigatel bo'linmasi orqasida korpusning orqa qismigacha bo'lgan boshqaruv bo'linmasidan qo'shinlar bo'linmasiga o'tish bor. Qo'shinlar bo'linmasida yonma -yon va bir -biriga qarama -qarshi o'rindiqlarda 10 tagacha desantchi joylashadi. O'lchamlari 1250x1340 millimetr bo'lgan ikki bargli eshik korpusning orqa varagida qo'shinlarning qo'nishi va qo'nishi uchun qilingan. Qo'shinlarning qo'nishi va tushishi uchun qo'shinlar bo'linmasining tomida joylashgan ikkita lyukdan foydalanish mumkin.
Zirhli transport vositasining umumiy og'irligi 16 ming kg. O'z vazn - 13,8 ming kg. Yuk ko'tarish quvvati - 2, 2 ming kg. Olchamlari: uzunligi - 6830 mm, kengligi - 2980 mm, uyingizda balandligi - 2300 mm. Tana ostidagi erdan tozalash 505 millimetr, o'q korpuslari ostida - 445 millimetr.
Payvandlangan korpus po'lat zirhdan yasalgan va har tomondan 7,62 mm o'qlardan himoyalanishni ta'minlaydi. Korpusning frontal proyeksiyasi 300 metr masofadan o'qdan 12,7 mm himoya qila oladi. Kokpitning himoya oynasi o'q o'tkazmaydigan bo'lib, uni zirhli qopqoq bilan himoya qilish mumkin.
Qurol-yarog ': korpusning chap tomonida joylashgan 7, 62 mmli avtomat va oltita tutunli granata. Ba'zi mashinalar 20 mm avtomatik to'p bilan jihozlangan.
Dvigatel bo'linmasida V turidagi 8 silindrli OM 402 dizel dvigateli, turbo zaryadlovchi, suyuq sovutish va Mercedes-Benz xizmat ko'rsatish tizimlari joylashgan. Quvvat - 235 kVt, aylanish tezligi - 2500 rpm. Zirhli transport vositasining o'ziga xos kuchi 14, 72 kVt / s. Dvigatel 6 blokli 6 HP500 avtomatik uzatmalar qutisi bilan bitta blokda yig'ilgan.
Drayv o'qlari qaram suspenziyaga ega. Old ikkita o'qning g'ildiraklari boshqariladi. Shinalar o'lchami - 14.00x20. Burilish aylanasi - 17 metr (quruqlikda). Qisqa muddatli maksimal tezlik - 105 km / soat (avtomagistralda), minimal ish tezligi - 4 km / soat, maksimal - 90 km / soat. Quvvat zaxirasi - 800 kilometr.
Suv bo'ylab harakatlanish korpus tashqarisidagi uchinchi o'qning g'ildiraklari orqasida o'rnatilgan 480 mm ikkita pervanel bilan ta'minlanadi. Pervanellar suzuvchi boshqaruv uchun elektro-gidravlik haydovchi yordamida rul g'ildiraklarining aylanishidan mustaqil ravishda 360 gradusga aylanadi.
Dengiz suvini korpusdan olib tashlash uchun umumiy oqimi daqiqasiga 540 litr bo'lgan uchta quduq nasosi mavjud. Quruqlikda suvni to'kish uchun tananing pastki qismida joylashgan uchta Kingston klapan ishlatiladi.
Maksimal sayohat tezligi tinch suvda 10 km / soat. Joy almashish bo'yicha Froude soni - 0,56.
Turli firmalarning amerikalik mutaxassislari o'zgartirilgan Fuchs zirhli transport vositalarini yaratishda faol ishtirok etishdi. Masalan, 1988 yilda Amerikaning General Dynamics kompaniyasi va Thyssen-Henschel kompaniyasi ommaviy qirg'in qurollarini qo'llaganidan keyin erni kashf qilish uchun Fuchs rusumli avtomashinaning variantini ishlab chiqdilar. Agar ushbu mashinaning sinovlari muvaffaqiyatli bo'lsa, Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi taxminan 400 birlikni sotib oladi deb taxmin qilingan edi. 1989 yilda ushbu transport vositalarining bir nechtasi AQShda turli dalillar bilan solishtirma sinovlardan o'tkazildi.
AQSh va Buyuk Britaniyaning Fors ko'rfazi zonasida harbiy amaliyotlarga tayyorgarlik ko'rishi munosabati bilan, mamlakatlar Fuchs rusumli 70 ta mashinani ijaraga olishdi. Iroq armiyasi kimyoviy qurol ishlatishdan qo'rqishgani uchun juda qisqa vaqt ichida mashinalarga maxsus uskunalar o'rnatildi. XM93 "Fuchs" NBC maxsus avtomashinalarining birinchi guruhi 1993 yilda dala sinovlari uchun AQSh armiyasiga topshirildi. Ularga o'rnatilgan maxsus uskunalar deyarli barcha amerikaliklar edi. Uskunalar orasida: kimyoviy razvedka datchiklari, meteorologik sensorlar, mass -spektrometr va boshqa datchiklar, ular korpusning o'rtasiga tortiladigan ustunga o'rnatildi. Mashinaning orqa tomonida tuproqdan namuna olish uchun uskunalar o'rnatildi.
Tpz-1 "Fuchs" zirhli transport vositasi va boshqa zirhli g'ildirakli transport vositalari asosida, Mercedes-Benz va EVK, 1978 yilda Bundesver buyrug'i bilan ARE (Amphibische Pionier-) zirhli amfibiya mashinasini yaratish ustida ish boshladi. erkundungs- Kfz-APE), muhandislik razvedkasi, shu jumladan suv to'siqlarida. Bu mashina asosiy zirhli transportyordan, birinchi navbatda, 6x6 o'rniga 4x4 g'ildirak tuzilishi va korpusda joylashgan maxsus mashinalar to'plami bilan farq qiladi. uskunalar.
Mashinaning umumiy jangovar vazni 14,5 ming kg. Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 6930 mm, kengligi - 3080 mm, balandligi - 2400 mm. Ekipaj - 4 kishi.
235,5 kVt quvvatli dizel dvigatel mashinani yuqori o'ziga xos quvvat bilan ta'minlaydi (16,0 kVt / t), erdagi harakatchanligini va chorrahalar qobiliyatini oshiradi. Keng profilli tubsiz shinalar 20, 5x25, shuningdek, mashinaning o'tish qobiliyatini oshirishga yordam beradi. Bundan tashqari, barcha shinalar markazlashtirilgan havo bosimini tartibga solish tizimiga ulangan. Mashina 35 gradusgacha ko'tarilishga, 50 sm balandlikdagi vertikal devorga, kengligi 1 m gacha bo'lgan zovurlar va ariqlarga borishga qodir. Yo'l yo'lida maksimal tezlik soatiga 80 kilometr, yonilg'i diapazoni esa 800 kilometr.
Avtotransport vositasi-20 mmli avtomatik to'p, u to'liq yopiq joy almashtirish korpusining tomiga o'rnatilgan. Korpusni ishlab chiqarish uchun asbob -uskunalar va ekipajni o'q o'tkazmaydigan himoya bilan ta'minlaydigan zirhli po'latdan yasalgan plitalar ishlatilgan. Mashina akvatoriyalar oqimining chuqurligini, kengligi va tezligini, shuningdek daryo qirg'og'ining tikligini va ularning kanallarining tuproq yuzasi xususiyatlarini o'lchash imkonini beruvchi maxsus uskunalar bilan jihozlangan. Bundan tashqari, bu uskuna Kfz-APEni er yuzida topografik georeferentsiya qilish imkonini beradi. Mashina zamonaviy aloqa uskunalari, yong'inga qarshi tizim, filtr-shamollatish moslamasi, korpus tashqarisida yon tomonlariga qo'yilgan bir nechta tutun granatalari va dengiz suvini olib tashlaydigan drenaj nasoslari bilan jihozlangan.
Suvda harakatlanishning maksimal tezligi - 12 km / soat (joy almashish bo'yicha firibgarlik raqami - 0, 68), 892 kVt / m2 energiya yukiga ega to'rtta pichoqli aylanadigan pervanel bilan ta'minlanadi, ular ham birgalikda suzish uchun ishlatiladi. boshqariladigan old g'ildiraklar bilan.
1990-yillarning boshlarida Thyssen-Henschel kompaniyasi 4x4 g'ildirakli amfibiya "Condor" zirhli transport vositasining seriyali ishlab chiqarishini ishlab chiqdi va tayyorladi, u asosan Janubiy Amerika, Malayziya va boshqalarga import uchun mo'ljallangan. Ushbu avtomobilni loyihalashda ko'p miqdordagi Unimog birliklari va yig'ilishlari, chorrahali avtomobil ishlatiladi.
Yuk ko'taruvchi joy korpusi rulonli zirhli plastinalardan yasalgan bo'lib, 500 mm dan ortiq masofada 12, 7 mm o'qlardan, shuningdek mina va snaryadlarning kichik bo'laklaridan himoya qiladi. Agar kerak bo'lsa, korpus ichida ozgina ortiqcha havo bosimi hosil bo'ladi, u filtrlash tizimi bilan birgalikda bakteriologik va kimyoviy quroldan himoya qiladi.
Korpus tomining o'rta qismida 20 mm avtomatik to'p (200 o'q uchun o'q-dorilar) va 7,62 mm koaksiyal avtomat (500 o'q uchun o'q-dorilar) bilan jihozlangan bitta aylanadigan minorasi o'rnatilgan. Korpusning har ikki tomoniga 4 ta tutun granatasi o'rnatilgan.
Korpusning orqa va o'rta va bir qismini qo'shinlar bo'linmasi egallaydi. Qattiq eshik qo'shinlarni tushirish va tushirish uchun ishlatiladi. Haydovchining o'rindig'i zirhli kabinada joylashgan, u korpusning yuqori qismiga nisbatan oldinga cho'zilgan. Idishning oldida va yon tomonlarida derazalar bor, ular kerak bo'lganda zirhli qopqoq bilan yopiladi. Idishning tomida lyuk bor. Dvigatel bo'linmasi muhrlangan bo'linma orqasida, haydovchi o'rindig'ining o'ng tomonida joylashgan. U Daimler-Benzdan 124 kVt quvvatli 6 silindrli suyuq sovutgichli dizel dvigatel, uning tizimlari, shuningdek ba'zi mexanik uzatish moslamalari bilan jihozlangan. G'ildiraklarning osib qo'yilishi bog'liq, oldingi o'qning g'ildiraklari boshqariladi.
Ekipaj - 2 kishi. Harbiylar - 10 kishi. Mashinaning og'irligi - 12,4 ming kg. Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 6500 mm, kengligi - 2470 mm, balandligi - 2080 mm. Erdan tozalash 480 mm. Maksimal tezlik: 105 km / soat (avtomagistral), 10 km / soat (suv). Yo'llarda yoqilg'i diapazoni 900 kilometrni tashkil qiladi.
Boshqa mamlakatlarda bo'lgani kabi, Germaniyada ham og'ir, o'rta va engil amfibiya mashinalaridan tashqari, kichik hajmli amfibiya tashuvchilar yaratildi va har xil turdagi va har xil turdagi yuklarni tashish uchun sinovdan o'tkazildi. Bu mashinalar asosan tutqich va rulman parametrlari nisbatan past bo'lgan asfalt bo'lmagan sirtlarda ishlatilgan.
Ushbu mashinalar guruhidan uchta kichik amfibiya tashuvchilarini misol qilib ko'rsatish kerak - Solo 750, Chico va Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 AQSh bilan birgalikda ishlab chiqilgan.
Ushbu turdagi konveyer mustahkamlangan plastmassalardan yasalgan ochiq yotoqli korpuslar, korpusga qattiq bog'langan g'ildiraklar, soddalashtirilgan shassi va uzatish konstruktsiyalari bilan ajralib turadi.
Solo 750 amfibiya konveyerida (g'ildirakning tuzilishi 6x6) mustahkamlangan plastmassa kompozitsiyadan iborat joy almashtiruvchi rulman korpusi mavjud. Devor qalinligi - 5 millimetr. Eng yuklangan joylarda devorlar metall qo'shimchalar bilan mustahkamlanadi.
Solo 750 yuklanmagan og'irligi - 220 kilogrammgacha, yuk ko'tarish quvvati - 230 kilogramm, yalpi og'irligi - 450 kilogramm. Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 2130 mm, kengligi - 1420 mm, balandligi - 960 mm (tentsiz).
15, 2 kVt 2 zarbali 2 silindrli dizel dvigatel yoki 18, 4 kVt quvvatga ega 2 silindrli benzinli dvigatelni qarama-qarshi tsilindrli (tezligi 6000 rpm) o'rnatish ta'minlanadi. Benzinli dvigatelni ishlatishda o'ziga xos quvvat 40, 88 kVt / t.
Dvigateldan moment o'rta g'ildiraklarga uzatiladi, shundan so'ng zanjir orqa va old g'ildiraklarga o'tadi. Transmissiya (teskari, qadamsiz) sizga soatiga 60 kilometr tezlikda harakatlanish imkonini beradi. Yoqilg'i diapazoni 120 kilometrni tashkil qiladi.
Harakat yo'nalishini o'zgartirish bir tomonning g'ildiraklarini tormozlash orqali amalga oshiriladi. Nazorat maxsus dastaklar yordamida amalga oshirildi. Bunday holda, ikkita boshqariladigan ishqalanish elementi bo'lgan er-xotin differentsial burilish radiusining silliq nazoratini ta'minlaydi, lekin tomonlar bo'ylab harakatga har xil qarshilik ko'rsatadigan tuproq yuzalarida to'g'ri chiziqli barqaror harakatga erishilmaydi.
Tarmoqli tormozlar ham dastaklar yordamida boshqariladi. Oyoq pedalini bosganingizda oldingi g'ildiraklar tormozlanadi, qolgan g'ildiraklar zanjirli disklar orqali tormozlanadi.
G'ildiraklar tanaga qattiq mahkamlanganda, past bosimli tubsiz keng profilli shinalar yordamida silliq yurish ta'minlanadi. G'ildiraklarning erdagi solishtirma bosimi 35 kPa gacha.
Suv ustida harakatlanish tezligi soatiga 5 kilometrga etadi. Harakat g'ildiraklarni aylantirish orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, joy almashish bo'yicha Froude soni 0. 5. Tashqi dvigatelni o'rnatishda chuqur sokin suvda harakat tezligi soatiga 9 km gacha, Froud soni esa 0,91 ga oshadi.
Yana bir kichik amfibiya tashuvchisi Chico unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan model edi, chunki u 4x2 g'ildirakli, umumiy og'irligi 2400 kilogramm va yuk ko'tarish qobiliyati 1000 kilogramm bo'lgan. Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 3750 mm, kengligi - 1620 mm, balandligi - 1850 mm. Konveyer mexanik uzatishga ega. Boshqa modellarda bo'lgani kabi, g'ildiraklar ham pervanel. Quruqlikda maksimal tezlik soatiga 65 km ga etadi. Shu bilan birga, suvdagi tezlik unchalik katta emas, chunki tortish kuchi faqat ikkita g'ildirak yordamida yaratilgan.
Allmobil Max 11 transport vositasi biznes va shaxsiy foydalanish uchun amfibiya vositasi sifatida ishlab chiqilgan. Bu mashina Germaniyaning Allmobil kompaniyasi va Amerikaning Recreatives Industries Ing kompaniyasi bilan birgalikda ishlab chiqilgan. 1966 yilda kichik ishlab chiqarish boshlandi.
Konveyerning g'ildirak formulasi 6x6, yalpi og'irligi 600 kilogramm, yuk ko'tarish quvvati 350 kilogramm. Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 2320 mm, kengligi - 1400 mm, balandligi - 800 mm, erdan tozalash - 150 mm, yo'l - 1400 mm. Orqa qismdagi yo'lovchi va haydovchi o'rindiqlari orqasida joylashgan dvigatelning kuchi 13,3 kVt yoki 18,4 kVtni tashkil qiladi. Konveyerning o'ziga xos kuchi mos ravishda 22, 2 yoki 30, 7 kVt / t. Dvigatel maksimal tezlikni soatiga 50 km gacha ta'minlaydi.
Mashinaning tayanch korpusi plastikdan qilingan. Eng katta stressga duchor bo'lgan joylarda u mustahkamlanadi. Past bosimli keng profilli shinalar bilan jihozlangan barcha konveyer g'ildiraklari korpusga qattiq bog'langan. G'ildiraklarning erga solishtirma bosimi 20 dan 30 kPa gacha. Mashinada uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar qutisi mavjud bo'lib, u barcha g'ildiraklarda zanjirli haydovchiga ega. Bunga qo'shimcha ravishda, markazdan qochuvchi debriyaj va 5 tezlikli vites qutisi bilan uzatishni o'rnatish mumkin.
Lever bilan ishlaydigan tasmali tormozlar mashinaning bir tomonining g'ildiraklarini to'liq to'xtatish yoki tormozlash orqali suvda va quruqlikda harakatlanish yo'nalishini tormozlash yoki o'zgartirish uchun ishlatiladi.
Suvda harakatlanish barcha g'ildiraklar tomonidan ta'minlanadi, maksimal tezlik esa soatiga 5 km (Froudning joy almashish raqami - 0, 48).
Tashuvchi to'rt yoki ikkita o'rindiqqa ega bo'lishi mumkin. Allmobil Max 11 elektr to'plami avtomobilni yo'l transporti maqomini ta'minlaydigan zarur yoritish va signalizatsiya qurilmalarini o'z ichiga oladi.
1982 yilda G. Birinchi marta EWK Bizon suzuvchi yuk mashinasi Gannover aviatsiya ko'rgazmasida namoyish etildi, u turli fuqarolik hududlarida foydalanish uchun mo'ljallangan. Ikki o'qli mashinaning g'ildiraklari 4x4, boshqaruv kabinasi 2-3 kishilik.
Avtomobil og'irligi - 11 ming kg, yuk bilan - 16 ming kg. Suvda va quruqlikda yuk ko'tarish quvvati 5 ming kg ni tashkil qiladi, lekin ba'zi hollarda u 7 ming kg gacha ko'tarilishi mumkin. Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 9340 mm, kengligi - 2480 mm, balandligi - 2960 mm (kabinada) va 3400 mm (tentda). Maxsus quvvat - 14, 7 kVt / t. Maksimal sayohat tezligi - 80 km / soat. Yoqilg'i diapazoni 900 km.
V shaklidagi, 8 tsilindrli, havo sovutadigan, quvvati 235,5 kVt bo'lgan dizel dvigatel, oldingi o'q ustidagi boshqaruv kabinasi orqasida joylashgan. Yuk platformasi dvigatel bo'linmasining orqasida joylashgan. Kabin eshiklari va platforma supaplari suv quvurining tepasida joylashgan.
Suv orqali harakatlanish orqa qismga o'rnatilgan ikkita to'liq burilishli pervanelning ishlashi bilan ta'minlanadi. Pervanellarning amfibiya yuk mashinasining uzunlamasına o'qiga nisbatan pozitsiyasini o'zgartirib, yaxshi boshqarish ta'minlanadi, shu bilan birga, aylanma harakat tezligining biroz pasayishi kuzatiladi. Suv ustida harakatlanish tezligi oshadigan suvning qarshiligini pasaytirish uchun mashinada g'ildirakni ko'tarish tizimi o'rnatilgan. Shu bilan birga, maksimal sayohat tezligi soatiga 12 km va kruiz masofasi 80 km. Froudning joy almashish raqami - 0, 67.
Bizon asosida ular ALF-2 variantini yaratdilar. Uning yuk platformasida ikkita gidrant va qo'shimcha uskunalar mavjud. Gidrantli suv ta'minoti - daqiqasiga 4000 litr. ALF-2 ning umumiy og'irligi 17 ming kg.
Taxminan bir vaqtning o'zida, boshqa transport amfibiya mashinasi-kemalarni off-road tushirish uchun mo'ljallangan Amphitruck AT-400 ishlab chiqildi. Bu mashina Bizonga o'xshaydi. Yuk platformasi o'lchamlari 6000x2400x2400 sm bo'lgan 20 tonnalik konteynerlarni joylashtirishga imkon beradi, avtomobilning umumiy o'lchamlari uni havo yoki temir yo'l orqali tashishga imkon beradi.
G'ildirak formulasi 4x4. Yuk ko'tarilgan avtomobilning og'irligi 43 ming kg.
Dizel dvigatelining quvvati 300 kVt (o'ziga xos quvvati - 6, 98 kVt / t) 40 km / soat tezlikka (avtomagistralda) erishish imkonini beradi. Yoqilg'i diapazoni 300 km.
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 12700 millimetr, kengligi - 3500 millimetr, idishni balandligi - 4000 millimetr. Yuk bo'linmasining o'lchamlari: kengligi - 2500 mm, uzunligi - 6300 mm.
Mashinaning barcha g'ildiraklari boshqariladi.
Chuqur sokin suvda harakatlanishning maksimal tezligi soatiga 10 kilometrdan oshmaydi, bu holda joy almashish bo'yicha Froude soni (yoki nisbiy tezlik) - 0, 475. Yoqilg'i uchun suvda sayr qilish 80 kilometrgacha.
Ushbu maqolada 20 -asrda Germaniyada ishlab chiqarilgan barcha amfibiya transport vositalari tasvirlanmagan. Biroq, bunday mashinalarni yaratishda va erishilganlarga asosiy yondashuvlar. xususiyatlari hisobga olinadi. Shu bilan birga, bu materiallar shuni ko'rsatadiki, o'tgan asrda nemis konstruktorlik byurolari va sanoat korxonalari maqsadi va dizayni bo'yicha har xil turdagi amfibiyali g'ildirakli va g'ildirakli transport vositalarini yaratish bo'yicha katta tajriba to'plagan. xususiyatlari yaxshilandi.
