1917 yil mart oyida nemis armiyasi Marienwagen I mit Panzeraufbau tankini / og'ir zirhli mashinasini sinovdan o'tkazdi. Bu mashina o'zini juda yomon ko'rsatdi, natijada uni tashlab ketishdi. Keyinchalik yagona prototip demontaj qilindi. Shunga qaramay, Daimler g'ayrioddiy dizayndagi mavjud shassisni ishlab chiqarishni davom ettirishga qaror qildi, bu keyinchalik Marienwagen II umumiy nomi ostida ko'p maqsadli avtomobil va zirhli mashinaning paydo bo'lishiga olib keldi. Qizig'i shundaki, ushbu loyihalarning natijalaridan biri birinchi nemis yarim yo'lli zirhli mashinasining paydo bo'lishi edi.
Birinchi modeldagi "tank" ning asosiy muammosi kuchsiz dvigatel edi, buning natijasida maksimal tezlik soatiga bir necha kilometrdan oshmadi. Bundan tashqari, shassisning unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan dizayni bilan bog'liq ba'zi muammolar aniqlandi. Shunday qilib, mavjud dizaynni u yoki bu usul bilan ishlab chiqish orqali maqbul natijalarga erishish mumkin edi. Birinchidan, transport maqsadlarida foydalanishga yaroqli universal shassi yaratish mumkin edi va kelajakda zirhli jangovar mashinaning keyingi versiyasini ishlab chiqish istisno qilinmadi.
Tajribali to'rt yo'lli shassi Marienwagen II, bu boshqa arxitekturaga o'tish zarurligini ko'rsatdi. Surat Strangernn.livejournal.com
Allaqachon 1917 yilda taymer shassisini va uning asosida zirhli mashinani ishlab chiqqan Daimler-Marienfelde kompaniyasi mavjud ko'p maqsadli trekkash mashinaning yangilangan versiyasini yaratdi. Avvalgi model bir vaqtning o'zida Marienwagen I nomini oldi - Marienfelde Berlin tumanida joylashgan ishlab chiqaruvchi nomi bilan. Yangi loyiha xuddi shu mantiq yordamida nomlandi - Marienwagen II.
To'rt yo'lli shassisning asosiy versiyasi qiziqarli soddalashtirilgan shassi dizayni bilan ajralib turardi. Paletli pervanelning barcha asosiy elementlari bitta ramkaga o'rnatildi, ular o'z navbatida elastik osma elementlarga o'rnatildi. Marienwagen II loyihasi doirasida mavjud tuzilmani yangi g'oyalar yordamida va to'plangan tajribani hisobga olgan holda qayta loyihalashga qaror qilindi. Shu bilan birga, oldingi jabhada katta o'zgarishsiz imkoniyatlar topildi.
Ko'p maqsadli shassi umumiy arxitekturasini saqlab qoldi. Dvigatel va vites qutisi joylashgan uzun metall ramka ishlatilgan. Ularning to'g'ridan -to'g'ri orqasida boshqaruv elementlari bor edi. Qolgan maydon yuk maydoni, korpus va boshqalarni o'rnatish uchun berilgan. Oyna ostidagi elementlar ramkaga pastdan biriktirilgan. Ramka, elektr stantsiyasi va boshqa kerakli asboblar minimal o'zgartirishlar bilan Daimler-Marienfelde ALZ 13. ishlab chiqarish yuk mashinasidan olingan, shassi noldan yaratilgan, garchi u allaqachon ma'lum bo'lgan g'oyalarni qo'llagan bo'lsa.
Yarim yo'lli shassi asosida yuk mashinasi. Rasm Aviarmor.net
Marienwagen II mashinasining oldingi juft izlari mustahkamlangan uzunlamasına nurlarni oldi, ular beshta kichik diametrli yo'l g'ildiraklari va ikki juft kattaroq g'ildiraklar uchun mahkamlangan. Ikkita bunday qurilma ko'ndalang nur bilan bog'langan, ular bargli buloqlarga o'rnatish uchun mahkamlagichlarga ega edi. Grousers bilan jihozlangan katta yo'lli bog'lamli metall iz ishlatilgan. Mashinani yo'nalish bo'ylab boshqarish uchun, ikkita izli old bogie vertikal o'q atrofida aylanadigan vositani oldi.
Orqa bogiya erdan qurilgan. Endi ikkita uzunlamasına nur bilan o'zaro bog'langan sakkizta kichik yo'l g'ildiraklaridan foydalanish taklif qilindi. Har bir nurda bir juft buloq bor edi. Tırtıl oldida, hidoyat g'ildiraklari, orqa tomonda, haydovchi g'ildiraklar joylashtirildi. Orqa yo'llarning sobit elementlari ramkaga qattiq bog'langan va oldingi mashinadan farqli o'laroq, yo'l bilan harakatlana olmagan. Orqa bogie trassasi oldingi bogida ishlatilganiga o'xshash edi, lekin u kengroq va mutanosib ravishda kattalashtirildi.
Ma'lumki, 1917 yilda Daimler-Marienfelde ishlab chiqarish yuk mashinalaridan birini shassi prototipiga qayta qurgan. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, amaliy dizayn yaxshilanishlari ba'zi natijalarni berdi, lekin yangi muammolarni keltirib chiqardi. Birinchidan, oldingi bogni aylantirish mexanizmi o'zini oqlamadi. Dizaynni soddalashtirish va maqbul ishlov berish istagi tez orada oldingi yo'llardan voz kechishga olib keldi.
Marienwagen II ga asoslangan yagona o'ziyurar artilleriya bo'linmasi. Rasm Aviarmor.net
Endi ularning o'rniga, bargli kamonli osma va an'anaviy boshqaruv mexanizmiga ega juft g'ildiraklardan foydalanish rejalashtirilgan edi. Butun metalldan yasalgan g'ildiraklar ishlatilgan. Avtotransportning harbiy maqsadi va undan off-road maqsadlarida foydalanilishi munosabati bilan rezina shinalardan voz kechish taklif qilindi. G'ildiraklarning o'tish qobiliyatini oshirish uchun kengligi kattalashtirilgan jantlar olindi.
Ko'p maqsadli shassisning ushbu versiyasi sinovlar paytida o'zini yaxshi ko'rsatdi va ommaviy ishlab chiqarishga tavsiya qilindi. 1917 yilning kuzida, ishlab chiqarish kompaniyasi transport konfiguratsiyasida 170 ta Marienwagen II yarim yo'lli avtomobil ishlab chiqarishga buyurtma oldi. Armiya yopiq kokpit va yon korpusli asbob -uskunalar olishni xohladi. Bu odamlarni va yuklarni, shuningdek artilleriya qurollarini tashish imkonini berdi. Ko'p o'tmay, maxsus transport vositalarining asosi sifatida transport vositalaridan foydalanish takliflari paydo bo'ldi.
Yuk mashinasini qurishda mavjud shassi bir nechta oddiy agregatlar bilan to'ldirildi. Shunday qilib, dvigatel o'sha paytdagi avtomobillar uchun xos bo'lgan murakkab shakldagi engil metall qopqoq bilan qoplangan edi. Kaput ortida ishlab chiqarish yuk mashinalaridan biridan olingan yopiq idishni bor edi. U quti shakliga ega bo'lib, ramka asosida yig'ilgan. Old oynasi katta edi, yon oynasi yo'q edi. Yuk maydoni taxtalardan yig'ilgan yon korpusni o'rnatish uchun ishlatilgan. Yuklashni osonlashtirish uchun tomonlar menteşalarga o'rnatildi va ularni orqaga burish mumkin edi.
Zirhli mashina Marienwagen II. Vikipediya rasmlari
O'ziyurar artilleriya qurilishi yarim yo'lli yuk mashinasining deyarli birinchi modifikatsiyasi edi. Qurol uchun poydevor o'rnatilishini to'g'ridan -to'g'ri standart yon korpusga o'rnatish taklif qilindi. 55 mm miltiqli to'p bilan hech bo'lmaganda bitta SPG mavjudligi haqida ma'lum. Shunga o'xshash o'ziyurar qurol 1918 yilda qurilgan va sinovdan o'tgan. Biroq, tez orada janglar to'xtadi va shuning uchun ommaviy ishlab chiqarish boshlanmadi. Ko'p o'tmay, yagona o'ziyurar artilleriya quroli keraksiz sifatida demontaj qilindi.
1917 yildagi shartnomada 170 ta yarim izli avtomobil ishlab chiqarish va etkazib berish ko'zda tutilgan edi, lekin Daimler-Marienfelde bu buyurtmani bajara olmadi. Urush tugagunga qadar yuk mashinalari konfiguratsiyasida faqat 44 ta shassi qurilib, xaridorga topshirildi. Buyurtmaning keyingi bajarilishi harbiy harakatlar tugashi va armiyani moliyalashtirishning keskin kamayishi tufayli bekor qilindi.
Marienwagen II avtomobilining yangi modifikatsiyasi 1918 yil kuzidagi taniqli voqealar munosabati bilan paydo bo'ldi. Noyabr inqilobi paytida boshlangan g'alayonlarni bostirish uchun politsiyaga zirhli mashinalar kerak edi, ammo mavjud bo'lgan texnika parki mavjud vazifalarni hal qilish uchun etarli emas edi. Shu munosabat bilan, politsiya har qanday mavjud shassis asosida yangi maxsus mashinalar qurishni boshlashga majbur bo'ldi. Zirhli mashinalarga aylantiriladigan boshqa mashinalar qatorida ilgari armiya uchun qurilgan yarim yo'lli yuk mashinalari ham bor edi.
Berlin ko'chalarida zirhli mashina, ehtimol 1919. Wikimedia Commons surati
Tez orada korxonalardan birining kuchlari modernizatsiya loyihasini ishlab chiqdilar, bu esa mavjud shassisga o'rnatishga yaroqli yangi zirhli korpusni yig'ishni nazarda tutadi. Qisqa vaqt ichida, bunday loyihaga ko'ra, mavjud shassislardan biri qayta qurildi, shundan so'ng politsiya yangi zirhli jangovar mashinasini oldi. Ma'lumotlarga ko'ra, zavodda ishlab chiqarilgan bunday zirhli mashina o'z nomini olmagan va Marienwagen II deb nomlangan.
Aniq sabablarga ko'ra, yangi politsiya mashinasining zirhli korpusi dizayni va shakli soddaligi bilan ajralib turardi. Uni qalinligi 5 va 7 mm bo'lgan zirhli plastinkalardan yig'ish taklif qilindi. Qalinroq qismlar peshona, yon va orqa tomon uchun ishlatilgan. Tom va taglik, o'z navbatida, kamroq qalin va bardoshli emas edi. Ramka to'g'ridan -to'g'ri shassisga o'rnatildi, unga perchin yordamida zirhli plitalar o'rnatildi. Loyihada mashinaning barcha asosiy birliklari, shu jumladan shassisning orqa qismlari uchun himoya qo'llanilishi ko'zda tutilgan.
Marienwagen II zirhli mashinasining yangi korpusi ikkita asosiy qismdan iborat edi. Old zirhli dvigatel qopqog'i kichik o'lchamlari bilan ajralib turardi. U vertikal frontal va yon plitalardan foydalangan. Old qismda radiatorni himoya qiluvchi panjara bilan jihozlangan katta oyna o'rnatilgan. Yonlarda issiq havoni tozalash uchun panjurlar bor edi. Dvigatel yuqoridan, gorizontal markaziy va moyil yon elementlardan tashkil topgan qopqoq bilan qoplangan.
1918-19 yillardagi inqilobiy voqealar paytida zirhli mashinalar. Orqa fonda Marienwagen II. Foto-history.livejournal.com fotosurati
Korpusning yashash xonasi alohida katta birlik shaklida qilingan. Uning old qismida yonma -yon burilish bilan bir qatorda, tekshirish lyuklari bilan egilgan frontal varaq bor edi. Yonlarning asosiy plitalari vertikal va mashinaning o'qiga parallel joylashgan edi. Bunday holda, korpus tomonlari katta qanotlarni hosil qilgan. Orqa tomon korpus yana torayib, vertikal zirhli plastinka bilan tugadi. Korpusning qiziqarli xususiyati balandligi o'zgaruvchan edi. Uning markaziy qismi old va orqa tomondan balandroq bo'lgan, shuning uchun egri tom ishlatilgan.
Uyingizda oddiy silindrli minorani o'rnatish uchun elkama -belbog 'bilan jihozlangan. Ikkinchisi qurol -yarog ', oddiy ko'rish va ko'rish moslamalari, shuningdek, yuqori lyukni biriktiruvchi vositalar bilan jihozlangan.
Juda murakkab izli harakatlanuvchi o'z himoyasini oldi. Orqa bog'ichlarning osma qismi katta oval yon ekranlar bilan qoplangan. Ularning yuqori qirrasi tırtılın yuqori novdasi darajasida edi, pastki qismi esa erdan bir oz masofada qoldi va yo'l g'ildiraklarining bir qismini qoplamadi.
Seriyali yarim yo'lli yuk mashinalari. Landships.activeboard.com fotosurati
Mavjud cheklovlarga muvofiq, yangi zirhli mashina faqat avtomat qurollarini olib yurishi mumkin edi. Minora 7, 92 mm kalibrli MG 08 pulemyoti (boshqa ma'lumotlarga ko'ra, Shvartslose pulemyoti) minoraning embrazurasiga joylashtirilgan. Minora dizayni har qanday yo'nalishda turli balandlik burchaklarida o'q otishga imkon berdi. Burchak tomining o'rtasiga minorani o'rnatib, o'lik zonalarni minimallashtirish va yong'in samaradorligini maksimal darajada ta'minlash mumkin edi.
Yangi zirhli mashinaning shaxsiy ekipaji uch kishidan iborat edi. Haydovchi va qo'mondon ekipaj bo'linmasining oldida joylashgan edi. Minora ostida otishmachi ish joyi bor edi. Bir kishi ikkita eshik yordamida mashinaga o'tirishi kerak edi. Ulardan biri chap tomonning old tomonida, ikkinchisi qattiq varaqda edi. Yo'lni kuzatish uchun oldingi ekipaj o'rindiqlarida jangovar holatda yopilgan ikkita tekshirish lyuklari bor edi. Bundan tashqari, korpusning perimetri bo'ylab bir nechta ko'rish joylari va ambrazorlar mavjud edi.
Marienwagen II zirhli mashinasining o'ziga xos xususiyati yashash uchun mo'ljallangan bo'linmaning katta hajmi bo'lib, uni zirhli transport vositasi sifatida ishlatishga imkon berdi. Bunday holda, zirhli mashina nafaqat ekipajni, balki qurol yoki maxsus jihozlar bilan bir nechta politsiyachilarni ham olib ketishi mumkin edi. Bunday hujum kuchining qo'nishi orqa eshik orqali amalga oshirildi.
Marienvagen II Latviya armiyasida. Avtomobil artilleriya traktori vazifasini bajaradi. Landships.activeboard.com fotosurati
Olingan zirhli mashinaning umumiy uzunligi 6, 5-7 m, kengligi-2, 5 m dan oshmagan, balandligi-taxminan 2, 5-2, 7 m. Jangovar og'irligi 7-8 tonnagacha bo'lgan, zirhli mashinani og'ir toifaga o'tkazdi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bunday massa, Marienwagen I shassisidagi zirhli mashinada bo'lgani kabi, quvvat zichligining o'limga olib kelishiga olib kelmadi. Shuni ta'kidlash kerakki, katta va katta og'ir zirhli korpus zirhli mashinaning amaliy xususiyatlarini jiddiy ravishda yomonlashtira olmadi. … Gap shundaki, uni qo'pol erlarda emas, balki shahar sharoitida ishlatish kerak edi. Natijada, harakatchanlik talablari unchalik qattiq emas edi.
Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, 1918-19 yillarda nemis politsiyasi kamida o'nlab Marienwagen II zirhli mashinalariga buyurtma bergan, ular mavjud shassisni o'zgartirish orqali qurilishi kerak edi. Bu buyurtmaning kamida bir qismi yigirmanchi yillarning boshlariga qadar muvaffaqiyatli yakunlandi. Shu bilan birga, faqat bitta zirhli mashina haqida ishonchli ma'lumotlar mavjud, boshqalar haqidagi ma'lumotlar esa parchalanib ketgan.
Buyurtma qilingan yangi turdagi zirhli mashinalarning birinchisi 1919 yilning yanvariga qadar politsiyaga topshirilgan. Ko'p o'tmay, bu mashina spartakist qo'zg'olonini bostirishda ishtirok etdi. Marienwagen II zirhli mashinasi va uning ekipaji politsiyaning umumiy yutuqlariga o'z hissasini qo'shdi, lekin mashhur tartibsizliklar shu bilan to'xtamadi. Ehtimol, yarim yo'lli zirhli mashina, o'z sinfidagi boshqa mashinalar qatorida, keyinchalik bir necha bor politsiyaning yangi operatsiyalarida qatnashgan. Germaniyada siyosiy beqarorlik 1919 yilning kuzigacha davom etdi va shuning uchun politsiya muntazam ravishda zirhli mashinalarini ko'chalarga olib chiqish imkoniyatini qo'lga kiritdi.
Mashg'ulotlarda Latviya traktorlari. Landships.activeboard.com fotosurati
Ma'lumotlarga ko'ra, 1919 yil oxirida Germaniya mavjud zirhli mashinalarni sotishni boshladi. Shunday qilib, uchta yarim yo'lli Marienwagen II Latviyaga ko'chirildi. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, shu paytgacha Latviya armiyasi u yoki bu tarzda asosiy versiyadagi bir nechta artilleriya traktorlarini olishga muvaffaq bo'lgan. Bu mashinalarning barchasi maqsadli boshqarilgan. Marienwagen II oilasining yigirmanchi yillarga tegishli "latviyalik" transport vositalarining ma'lum fotosuratlari. Bu mashinalarning o'ttizinchi yillarga qadar armiyada saqlanishi haqida xabar berilgan.
Ba'zi manbalardan olingan ma'lumotlarga qaraganda, uchta zirhli mashinani Latviyaga topshirish, xuddi shu turdagi qolgan uskunalar yuborilgan, utilizatsiyaga muqobil bo'lgan. Shu bilan birga, faqat yarim yo'lli shassiga asoslangan zirhli mashinalar demontajga borishi mumkin edi. Shunga o'xshash dizayndagi transport mashinalari, manba tugagunga qadar, o'z ishini davom ettirishi mumkin edi.
Marienwagen II ko'p maqsadli shassi va unga asoslangan uskunalarning loyihalari juda qiziqarli tarixga ega edi. Asosiy vosita allaqachon mavjud bo'lgan uskunaning takomillashtirilgan versiyasi sifatida yaratilgan, ammo, ehtimol, bu bosqichda, mavjud salbiy tajribani hisobga olgan holda, uni ishlab chiquvchilar jangovar mashinani emas, balki faqat mashinani yasashga qaror qilishdi. Keyinchalik yuk mashinasi / traktor ketma -ket ketib, qo'shinlarga kirdi, shuningdek, artilleriya quroli tashuvchisi bo'lish imkoniga ega bo'ldi. Hatto keyinroq, yarim yo'lli shassi asl dizayndagi zirhli mashinaga asos bo'ldi.
Marienwagen II transport vositalari va ularga asoslangan zirhli mashinalar sonining kamligi tufayli ular tarixda sezilarli iz qoldirmadilar. Shunga qaramay, ular jangovar va yordamchi texnikaning keyingi rivojlanishiga sezilarli ta'sir ko'rsatgan muhim voqealar bo'lib chiqdi. Keyinchalik Germaniyada u yoki bu maqsadli yarim tirkama vositalarining ko'plab namunalari yaratildi. Shunday qilib, Daimler-Marienfelde kompaniyasining rivojlanishi butun nemis avtomobillari oilasining avlodiga aylandi.
