Differentsiyasiz yaxshiroq
Materialning birinchi qismi ZIS-E134 qidiruv sxemalariga bag'ishlangan, natijada kelajakda to'rt o'qli yuk mashinasi kontseptsiyasi tanlangan. 1957 yil 8-fevraldagi sinovlar paytida 2-sonli suzuvchi modelning raqiblari BTR-152V, ZIL-157 seriyali va ZIL-E152V eksperimental zirhli transport vositasi edi. Oxirgi mashina korpusida ko'priklarning bir tekis taqsimlangan uch o'qli bo'lib, katta diametrli g'ildiraklar bilan jihozlangan. Bu zirhli mashina, shuningdek, SKB Grachevda ishlab chiqilgan va byuroning ikkinchi bo'linmasining muhandislik loyihalari-uch o'qli yo'lsiz transport vositalarining vakili bo'lgan. Ushbu sxemaning eng mashhur seriyali modellari qo'ngan kosmonavtlarni evakuatsiya qilish uchun ishlatilgan "ko'k qush" oilasining mashinalari edi.
Ammo 1957 yil fevraldagi sinovlarga qaytish. BTR-152V va ZIL-157 kutilganidek, Grachev mashinalari osonlikcha o'tadigan to'liq profilli xandaqni yengish bosqichida yo'q qilindi. Biroq, ZIS-E134 qiruvchi uchun kamerasi bo'lgan kengroq xandaqda qolib ketdi, lekin tajribali E152V zirhli transport vositasi oldinga va orqaga kira oldi. Ammo o'rta o'qning CV bo'g'inlarining ishonchliligi bilan bog'liq muammolar zirhli transport vositasiga sinovlarni muvaffaqiyatli yakunlashga imkon bermadi. To'rt o'qli avtomobil qayta loyihalashtirildi: old va binolar ko'prigi markazdan bir metrdan ko'proq masofaga olib tashlandi, natijada 2 va 3-ko'priklar tegmagan. Oxirgi ko'prik boshqariladigan bo'lishi kerak edi. Bunday cho'zilgan avtomobil kengligi 2,5 metrgacha bo'lgan tankga qarshi ariqlarni yengib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Qizig'i shundaki, harbiy muhandislar orasida "mashina" degan atama mavjud bo'lib, unda hamma narsa yangi mashinada bo'lgan. SKB ishlab chiquvchilari, ZIS-E134 2-sonli model ustida ishlayotganda, ikkita dvigatelni SUV-larga o'rnatib, har birining yon g'ildiraklarini haydab, umuman farq qilmasdan qilish g'oyasini ilgari surishdi. Ushbu standart o'lchamdagi mashinalar uchun to'rtta o'q etarli ekanligi ham tushunilgan.
Birinchi marta to'rt o'qli shassisdagi ikkita dvigatelli shunga o'xshash sxemani SKB Grachev suzuvchi ZIL-135da sinovdan o'tkazdi, unda tanish raketa tashuvchisini tanib olish juda qiyin. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, uni ishlab chiqish SKB tomonidan Minsk avtomobil zavodining SKB-1 mahsulotlari bilan to'g'ridan-to'g'ri raqobatni oldini olish maqsadida boshlangan. Materialning birinchi qismida aytib o'tilganidek, Grachev jamoasi og'irroq MAZ-535 bilan raqobatni boy berdi. Keyin ZIL sharafini ZIL-134 o'rta traktori himoya qildi, lekin V12 dvigatelining ishonchsizligi unga tank dizel dvigatellari bilan jihozlangan MAZlar bilan teng sharoitda raqobatlashishga imkon bermadi. Suzuvchi ZIL-135 Grachevskiy deb nomlangan g'ildirakli transport vositalarini loyihalashtirish maktabining ajdodiga aylandi, uning izdoshlari 21-asrning boshlarida transport vositalarini shu naqshlar bo'yicha qurdilar. Aytishim kerakki, ikkita dvigatelli sxema Grachev jamoasining nou-xaui emas-bunday maket echimi urush paytida ishlatilgan.
Yengil tank T-70, o'ziyurar qurol Su-76M, tajribali AT-8 va AT-14 traktorlari ikkita dvigatel bilan jihozlangan, lekin yaxshi hayotdan emas. Afsuski, dvigatel ochligi har doim mahalliy avtomobilsozlik sanoatining belgisi bo'lib kelgan (va bu nafaqat), shuning uchun og'ir dvigatellarga juft juft dvigatellarni qo'yish kerak edi. Shunday qilib, Moskva avtomobil zavodining SKB-da, yaxshisi yo'qligi uchun, 6 silindrli ZIL-120 asosida ishlab chiqarilgan ZIL-120VK eksperimental karbüratorini o'rnatish kerak edi. Dvigatellar Mudofaa vazirligi bilan kelishilgan holda 1958 yil 3 oktyabrda qurilgan ZIL-135 amfibiya transport vositasiga o'rnatildi. Amfibiya, bitta turdagi va bitta nusxada chiqarilgan, 135 -indeks deb nomlanadi, hech qanday harf tushuntirishsiz. Moskva avtomobil zavodining boshqa 135 ta mashinasida harflar bo'lishi kerak edi, hatto bittasi ham. Xarakterli xususiyat, dvigatelli dvigatelning joylashuvi va boshqaruvning asl sxemasiga qo'shimcha ravishda, g'ildiraklar shassisga qattiq o'rnatilgan. Süspansiyonun yo'qligi, Grachev tomonidan o'ylab topilganidek, past bosimli shinalarni tekislashi kerak edi, albatta, nasos bilan jihozlangan. Shuningdek, süspansiyonsiz avtomobilning afzalliklari past balandlikni o'z ichiga oladi-shunga o'xshash o'lchamdagi ZIL-134 artilleriya traktori ZIL-135 ga qaraganda 250 mm baland edi. Korpusda to'xtatib turish uchun mo'ljallangan g'ildirak kamarlari kerak emas edi. Sinovlarda bunday beparvo texnik echim mashinani yonma -yon qoldirdi - 17-22 km / soat tezlikda balandligi 25 mm gacha bo'lgan yo'l buzilishi tananing xavfli rezonansli tebranishlarini keltirib chiqardi. Va agar siz balandligi taxminan 100 mm bo'lgan zarbalarda tezroq tezlashsangiz, brendli yugurish paydo bo'ldi, uni yo'ldan tashlash mumkin edi.
Mashinani ishlab chiqish jarayonida uning yaratilishining asosiy maqsadi hali aniq emas. Shubhasiz, amfibiya transport vositasi qiruvchilarni qo'nadigan kemalardan qirg'oqqa etkazib berishni anglatar edi, lekin parallel ravishda Gorkiyda zirh bilan himoyalangan va suzishni biladigan BTR-60 ishlab chiqarilishi allaqachon boshlangan edi. Mashina MAZ-535 analogi sifatida balast traktoriga o'xshamadi: uning kuchi va massasi etarli emas edi va suzishga hojat yo'q edi. ZIL-135 haddan tashqari murakkabligi va qimmatligi tufayli katta armiya amfibiya yuk mashinasi roliga mos kelmadi. To'rt o'qli avtomobil ZIL-485A amfibiyasi o'rnini bosishi mumkin. Shu bilan birga, yuk tashish qobiliyati va mamlakat bo'ylab o'tish qobiliyati jihatidan yangilik undan ikki barobar oshib ketdi. Shubhasiz, SKB suzuvchi qayiqning taktik maqsadini to'liq tushunmagan. Qanday bo'lmasin, tekis dengiz bo'yidagi tubi, katta bo'shliq bilan birgalikda, ZIL-135 ga 0,6 metr chuqurlikdagi qorlar orqali ishonchli harakatlanishiga imkon berdi. Aytgancha, sovet konstruktorlik byurolari ommaviy suzuvchi avtomobil kontseptsiyasiga birozdan keyin qaytishdi - Miassda ular joy almashtiruvchi va ko'pikli suzuvchi maxfiy Uralsda ishladilar.
Amfibiyaning texnik nozikliklari haqida bir oz. Amfibiya transmissiyasi juda murakkab edi: ikkita gidrodinamik tishli (har birida ZIL-111 tork konvertori, 2 bosqichli demultipliator va 3 pog'onali planetar uzatmalar qutisi), ikkita uzatish qutisi, sakkizta oxirgi disk va sakkiz g'ildirakli vites qutisi. Agar dvigatellardan biri ishlamay qolsa, bitta harakat qilish mumkin edi - buning uchun sayyoraviy vites qutisining ish rejimi etakchi sifatida ta'minlangan. Yassi yo'l sharoitida resurslarni tejash va iste'molni kamaytirish uchun bitta dvigatelni o'chirishga ruxsat berildi. Suv ustida harakat qilish suv pichoqlari yordamida amalga oshirildi va nazorat uchta rulda amalga oshirildi, faqat bitta ishlaydigan dvigatelda suzish imkoniyati qoldi. Torkni oxirgi haydovchilarga va suv to'plariga etkazish uchun javobgar bo'lgan yuk tashish holatlarida debriyajlar uchta ish rejimiga ega edi: "Quruqlikda haydash", "Suvga kirish va undan chiqish" va "Suvda haydash". Birinchi rejim faqat g'ildiraklarni aylantirdi, ikkinchisi - g'ildiraklar ham, suv to'pi ham (masalan, botqoqli qirg'oqqa muvaffaqiyatli chiqish uchun) va nihoyat, uchinchi rejim faqat suv to'pining aylanishi uchun hisoblangan. Suvda yalpi og'irligi 15 tonna bo'lgan ZIL-135 (shundan 5 tonna yuk) soatiga 10 km tezlikka erishdi.
Keyin nima bo'ldi
ZIL-135 Mudofaa vazirligi bilan kelishilgan holda ishlab chiqilganligi sababli, unga armiyadan joy qidirish kerak edi. Tabiiyki, hech kim transport va qo'nish mashinasining qimmat versiyasida bunday amfibiyaga muhtoj emas edi. 135-transport vositasi o'zining yuqori manevrligi va suzuvchanligini isbotlaganidan so'ng (suvda amfibiya ZIL-485 bilan teng edi), uning amaliy qo'llanilishi haqida o'ylash vaqti keldi. Yuk platformasining uzunligi, qoida tariqasida, o'sha paytda jadal ishlab chiqilgan taktik raketalarni o'rnatishga imkon berdi. Bundan tashqari, harbiy rahbariyat 2K6 Luna majmuasi uchun mos g'ildirakli platformani qidirayotgan edi - PT -76 amfibiya tankining izli bazasi taglikning pastki qismining tebranishi va kam quvvatini qondirmadi. Va bu erda ZIL-135 suzuvchi shassisi yordam berdi.
Taktik raketaning o'rnatilishi shassisning maqsadi va imkoniyatlarini to'liq oqladi. Bu ZR-10 yadroviy o'qini tashiy oladigan juda jiddiy "o'yinchoq" edi. 1959 yil 28 mayda Vitaliy Grachev Luna raketa tizimini o'rnatish uchun mashinani Stalingradga o'zi yubordi (Vazirlar Kengashining tegishli buyrug'i 8 aprelda chiqarilgan). Zavoddagi amfibiya qo'shimcha ravishda orqa kriko va old g'ildirak to'xtash joylari bilan jihozlangan. Aytgancha, ZIL-135 rusumidagi Yaroslavl og'ir uch o'qli YaAZ-214 shaklidagi raqibga ega edi, lekin bu mashinaning o'tish qobiliyatini to'rt o'qli SKB ZIL bilan solishtirib bo'lmaydi. "Luna" o'rnatilgandan so'ng, mashina Br-226-II (yoki 2P21) nomini oldi va sinov uchun Prudboy poligoniga yo'l oldi. Quruqlikda hamma narsa yaxshi edi: garchi shassi to'qqiz tonna ishga tushirgich bilan ortiqcha yuklangan bo'lsa-da, u transport vazifalarini yaxshi bajardi.
[markazda]
Ammo Br-226-II raketasi bilan Don suviga kirganda, falokat yuz berdi. Birinchidan, mashinaning og'irligi hozir hisoblangan 15 tonnadan jiddiy oshdi, ikkinchidan, tortishish markazi yuqoriga siljidi. Natijada, suzuvchi raketa tashuvchisi deyarli cho'kib ketdi. Amfibiya bortida yadroviy o'q bo'lishi mumkinligini hisobga olib, suzish tajribalari to'xtatildi. Ikkinchi uyat ZIL-135ni birinchi o'q otish paytida kutdi. Gap shundaki, "Luna" moyil holatidan boshlanadi, ishga tushirish moslamasini bir necha tonna bosimli issiq gazlar bilan sepadi. Natijada, ZIL kabinasi deformatsiyaga uchradi, old oynalar uchib ketdi va umuman, ishga tushirilgandan keyin mashinaning ko'rinishi kosmetik ta'mirlashni talab qildi. ZIL-135 raketa tashuvchisi haqidagi hikoya shu erda tugashi mumkin edi, lekin 1959 yil oktyabr oyining oxirida "B" modifikatsiyasi tug'ilgan. Ushbu mashinada SKB Grachev guruhi oldingi modelni sinab ko'rish tajribasini inobatga oldi va yugurish tendentsiyasidan qochish uchun g'ildirak bazasini 400 mm ga uzaytirdi. Dvigatellar zirhli transport vositalarining 110 ot kuchiga ega ZIL-123F seriyali bilan almashtirildi. Hammasi bo'lib, to'rtta prototip ishlab chiqarildi, bu harbiylarda katta taassurot qoldirmadi va suzuvchi g'ildirakli mashinalar mavzusi vaqtincha yopildi. Va taktik raketaning issiq gazlariga tayanch shassisining zaif qarshiligi bilan hikoya kutilmagan davomini topdi.
Nomidagi MVTU kafedrasi dotsenti Bauman Valeriy Tsibin idishni shisha tolali oynadan yig'ishni taklif qildi, uni teskari deformatsiyalash mumkin. Bu g'oya qabul qilindi va avtomobil sanoatida birinchi marta ZIL SKBda shisha tolali mahsulotlarni yig'ish bo'limi tashkil etildi. ZIL-135 amfibiya mashinasi bilan bo'lgan barcha sarguzashtlardan so'ng, Grachev idorasi Chelomey konstruktorlik byurosidan S-5 qanotli raketalarini 12 metrli konteyner o'rnatish uchun shassis ishlab chiqish uchun harbiylardan topshiriq oldi. Eksperimental ishlar jarayonida faqat erga asoslangan ZIL-135E va ZIL-135K paydo bo'ldi.
Ma'lumki, g'ildirakli amfibiyalarga taktik raketalarni joylashtirish g'oyasidan butunlay voz kechilmagan. O'n yil o'tgach, uch o'qli suzuvchi BAZ-5921-ga o'rnatilgan mashhur "Tochka" paydo bo'ldi. Bu mashinani ishonch bilan Vitaliy Grachev muhandislik maktabining mahsuloti deb hisoblash mumkin.
