Uchuvchilarning "oxirgi umidlari" haqida savol tug'ilganda, Rossiyaning K-36 samolyotlari va ularning modifikatsiyalari uzoq vaqtdan beri eng yaxshi va o'ziga xos xavfsizlik va sifat standarti hisoblanadi. Ushbu stullarda qo'llaniladigan ko'plab echimlar vaqt o'tishi bilan G'arb davlatlari tomonidan ko'chirilgan.
Rossiya tizimlarining bunday "shon -shuhrati", shu jumladan, 1989 yil va 1999 yilda Le Burjedagi ikkita havo ko'rgazmasida ularning samaradorligini yaqqol namoyish etish tufayli ta'minlandi. Ikkala yordam ham maqbul emas edi.
Shunga qaramay, texnologiyalar rivojlanmoqda va Amerika Qo'shma Shtatlari, ejektsiya o'rindiqlaridan foydalanish xavfsizligini sezilarli darajada oshirishi mumkin bo'lgan ba'zi echimlarni joriy etishga qaror qildi - yakuniy mahsulot ACES 5 belgisini oldi.
Keling, ushbu kafedrada nimalar amalga oshirilganini batafsil ko'rib chiqaylik.
O'rindiqni uchuvchilarning antropometrik ma'lumotlarining keng doirasiga moslashtirish
Yuqori tezlikdagi reaktiv davrda samolyotni tark etish muammosi murakkablashdi - xususan, samolyotdan chiqib ketayotganda samolyot elementlari bilan to'qnashish xavfi oshdi.
Shu munosabat bilan, chiqish joyi potentsial xavfli hududdan tezda chiqib ketishni ta'minlashi kerak.
Ammo bunday qaror uchuvchi duch keladigan katta yuklamalar bilan bog'liq, engil odam esa bachadon umurtqa pog'onasida yanada xavfli ta'sir ko'rsatadi.
Shuningdek, vazn farqi butun tizimning og'irlik markazini (o'rindiq + uchuvchi) sezilarli darajada o'zgartirib yubordi, bu esa ejektsiya paytida yukning optimal taqsimlanishidan foydalanishga imkon bermadi.
Shu sababli AQShda cheklovlar uzoq vaqt davomida qabul qilingan: og'irligi 60 kg dan kam bo'lgan uchuvchilarga ruxsat berilmagan, og'irligi 60-75 bo'lganlar esa, yordam berilsa, xavfi yuqori bo'lgan.
Nima uchun bu muammo yaqinda yomonlashdi?
Sabab 1 - uchuvchining vizorida vizual ma'lumotli HMD dubulg'alari. Elektronika strukturani og'irlashtiradi, buning natijasida mavjud namunalar 2, 3-2, 5 kg gacha bo'ladi. Tabiiyki, chiqarilganda, bo'yniga ta'sir qiladigan bu quvonch jarohatlarning ko'payishiga yordam beradi. Bu shuni anglatadiki, bo'ynini keraksiz kuchli ta'sirlarga duchor qilmaslik uchun, ejeksiyon tizimi ma'lum bir vaznga imkon qadar ko'proq "o'rnatilishi" kerak.
2 -sabab - AQSh harbiy -havo kuchlarida ayollar sonining ko'payishi tendentsiyasi. Antropometriyaning M va F o'rtasidagi farqi og'irlikning eng muhim o'zgarishini beradi.
Bu tizimda tubdan nima yangilik?
Alohida -alohida, men bir qarashda ko'zga tashlanmaydigan bir daqiqaga e'tibor qaratmoqchiman.
Uchuvchi vaznini hisobga olgan holda muvozanatlashtirilgan ACES 5 butun jarayonni tubdan boshqacha tarzda bajarishga imkon beradi: uchuvchini vertikal ravishda bir kuchli "tepish" bilan tepish o'rniga, tizim o'rindiqni "oldinga va yuqoriga" silliq tezlashtiradi. Shunday qilib, uchuvchi zamonaviy otish tizimlarida bo'lgani kabi, "olovli" emas, balki "muammosiz uchadi".
Jarayon qanchalik silliq ekanligini testlardan olingan videoda ko'rish mumkin:
Bu tafsilot ko'zga tashlanmasligi mumkin, lekin shikastlanishni oldini olish juda muhim. Fiziologik nuqtai nazardan, bizning tanamiz "boshdan oyoqqa yuqoridan pastga" emas, balki "qorindan orqaga" yo'naltirilgan ortiqcha yuklarga toqat qiladi.
Bunga qo'shimcha ravishda, gorizontal tekislikda tezlikni ta'minlab, o'rindiqda chiqarilgan samolyotni samolyotning dumiga "tashlab yuborish" uchun ko'proq vaqt bor, demak buni vertikalroq (biz uchun eng xavfli) silliqroq bajarish mumkin. ortiqcha yuk.
Aynan jarohatlarning kamayishi - bu sohadagi zamonaviy ishlanmalarning asosiy maqsadi - nafaqat uchuvchini qutqarish, balki uni sog'lom saqlash, ideal holda safda qoldirish.
Bosh va bo'yni himoya qilish tizimi
Chiqish paytida yana bir yoqimsiz ta'sir - bu o'rindiq endigina chiqib, havo oqimiga kirganda uchuvchining boshini o'rindiqqa urishi.
Bu ta'sir vaqt doirasida ko'rsatilgan:
Bunday holda, boshning bir tomonga har xil siljishi ham mumkin. Ushbu muammoni hal qilish uchun tegishli tizim ishlab chiqilgan.
Chiqarish paytida boshning orqasida joylashgan maxsus platforma "toza, lekin kuchli" tarzda boshini oldinga egib, iyagini ko'kragiga qo'yadi. Keyin kelayotgan havo boshni bosh suyagi tomon orqaga suradi, lekin tizim boshning urilishiga to'sqinlik qiladi. Shu bilan birga, yon cheklovlar boshning burilishiga to'sqinlik qiladi.
Bu tizim quyidagicha ko'rinadi:
Shunga o'xshash tizimlar frantsuz kreslolarida (biroz boshqacha bo'lsa ham) ishlatilgan.
Ammo bu tizimsiz nima bo'lishi mumkin (afsuski, biz undan sifatli fotosuratni topa olmadik):
Qo'l va oyoqlarni himoya qilish
Oyoq -qo'llarga alohida xavf tug'diradi: yaqinlashib kelayotgan oqim ularni tanadan "egib", keyin zarar etkazishi mumkin (bu lahza juda shikastli).
Shuning uchun, oyoqlar standart sifatida himoyalangan va bu borada nou -xau kuzatilmaydi - odatiy mahkamlagichlar. Bundan tashqari, tizza bo'g'imlari hududida ixtiyoriy ravishda takrorlanadigan himoya.
Qo'llarni himoya qilish uchun, ularning orqa harakat amplitudasini cheklaydigan maxsus to'r ishlab chiqilgan.
Nazariy jihatdan, ular klassik "qo'l dayamalariga" qaraganda ancha ishonchli, ayniqsa, "tuzatadigan" ekipajning ikkinchi a'zosini chiqarib yuborish.
Quyida tarmoqlar qo'l harakati oralig'ini qanday cheklashi ko'rsatilgan:
xulosalar
Bir qator jihatlarda (masalan, oyoq -qo'llarni himoya qilishda) hech qanday tubdan yangi narsa yuz bermadi: mavjud o'zgarishlar bir joyda to'liq va to'liq nusxa ko'chirilgan, va qaerdadir barkamol tarzda yakunlangan. Frantsiyaning bosh va bo'ynini himoya qilish tizimi ham yaxshilandi.
Shu bilan birga, yumshoqroq "chiqarib yuborish" tizimiga ega bo'lgan yangi tizim har xil chiqish protokollaridan foydalanish uchun katta istiqbollarni ochib beradi, ularning har biri muayyan sharoitlarda eng xavfsiz bo'ladi (parvoz parametrlarini hisobga olgan holda).
Amerikaliklar bir qancha "tizimli" jihatlarni unutmaganlar, ular haqida men oldingi maqolalarda aytib o'tganman (Rossiya qachongacha o'z samolyotlarini yo'qotib ahmoq bo'lib qoladi va harbiy aviatsiya qanday ishlaydi).
Xususan, texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari haqida: e'lon qilingan ma'lumotlarga ko'ra, bu jihatdan yangi stul oldingi modellarga nisbatan ham afzalliklarga ega.
Barlar stulning turli qismlari uchun "texnik xizmat ko'rsatilmasligi" davrlarini ko'rsatadi.
Eski stullarni yangilariga modernizatsiya qilish va almashtirish masalasi ham e'tiboridan chetda qolmadi: oldingi modelni haqiqiy modelga aylantirish uchun komplekt ishlab chiqildi, bu esa tezlashtirish va yangi tizimlarga qayta jihozlash narxini pasaytirishga to'g'ri keladi.
Kutilayotgan xavflarning kamayishi va kelajakda favqulodda vaziyatlar tizimini rivojlantirish istiqbollari
Diagrammalar engilroq uchuvchilar uchun oldingi o'rindiqlar modellari uchun xavflarni aniq ko'rsatib turibdi, ular yangisida yo'q.
Shuningdek, simulyatsiya va testlar natijalariga ko'ra, xavfsizlik 1000 km / soat tezlikda oshdi.
Quyida shikastlanishlar bo'yicha tasniflangan turli xil tezlikdagi qutqaruvlar chastotasi ko'rsatilgan jadval (yashil = shikastlanmagan, sariq = engil shikastlanish, to'q sariq = katta shikastlanish, qizil = halokatli hodisa):
Ushbu diagrammalar shuni ko'rsatadiki, tez-tez chiqish 300-500 km / soat tezlikda sodir bo'ladi, shu bilan birga mavjud echimlarning hech biri samolyotni soatiga 1000 km tezlikda qoldirish xavfsizligini ta'minlay olmaydi.
Agar kelajakda bunday ehtiyoj paydo bo'lsa, unda, ehtimol, bu vazifalar uchun tubdan boshqacha echimlar ishlab chiqariladi - chiqarish kapsulalari.
Ushbu yondashuv F-111 samolyotlarida qo'llanilgan:
Kapsüllardan foydalanish uchuvchilar xavfsizligini tubdan boshqacha darajaga ko'tarishi mumkin, chunki ularda uchuvchilar barcha tashqi omillardan (harorat, bosim, kislorodning pastligi, kiruvchi havo oqimi) himoyalangan.
Kapsül suvga qo'nish paytida ekipajning xatolarini bartaraf qiladi: klassik o'rindiqda uchuvchi suvga tushishdan oldin bir qator murakkab manipulyatsiyalarni bajarishi kerak - bu talablar endigina chiqarib yuborilgan odamga umuman mos kelmaydi.
Puflanadigan suzgichlarni o'rnatish mumkin, bu qo'shimcha vazifani bajaradi. kapsula erga tushganda amortizatsiya. Quyida suzuvchi F-111 qutqarish kapsulalarining fotosuratlari:
Bundan tashqari, o'rindiqda vertolyot o'rindiqlariga o'xshash favqulodda qo'nish tizimlarini amalga oshirish mumkin: qattiq qo'nish paytida vertolyot uchuvchilarini himoya qiluvchi zarba yutuvchi elementlar mavjud bo'lganda.
Shu bilan birga, bunday yechim texnik jihatdan ancha murakkab.
Ammo buni Tu-22 M va Tu-160 kabi yirik samolyotlarda, ayniqsa, ushbu mashinalarning yuqori tezlikdagi imkoniyatlarini hisobga olgan holda oqlash mumkin, chunki kapsulasiz yuqori tezlikda qochib qutulishning iloji yo'q. Bu dengiz aviatsiyasida ham, sovuq suvda chayqalish sodir bo'lganda ham to'g'ri.
Bunday samolyotlarga nisbatan, ketish tartibining omili ham muhim: ularni bir vaqtning o'zida katapult qilish mumkin emas - havoda dispersiya algoritmlarini (turli yo'nalishlarda turli burchakda o'q otish) amalga oshirish zarur.
Kapsül bo'lsa, hamma bir vaqtning o'zida samolyotni tark etadi.
Qarama -qarshi oqimdan himoya qilishning muqobil echimi sifatida maxsus qopqoqlardan foydalanilgan, ammo bunday tizimning real tezligi soatiga 1000 km dan yuqori tezlikda xavfsizlikning maqbul darajasini ta'minlay olmaydi.
Rasmlar saytlardan ochiq manbalardan olingan:
www.iopscience.iop.org
www.collinsaerospace.com
www.ru.wikipedia.org
