Zamonaviy fuqarolar urushining birinchi tajribasi, albatta, Afg'onistonda to'plangan. Va u darhol aviatsiyaning etarli darajada samarasizligini ko'rsatdi. Uchuvchilarning tayyor emasligi va taktikaning kamchiliklari bilan bir qatorda, samolyotlarning o'zi aksil-partizanlik urushining xarakteriga mos kelmadi. Evropaning opera teatri uchun yaratilgan tez ovozli qiruvchi-bombardimonchi samolyotlar tog 'daralarida joylasha olmagan, ularning aniq nishonlash va navigatsiya uskunalari beg'ubor dushmanni qidirishda deyarli foydasiz edi. Samolyotning imkoniyatlari talab qilinmagan va ularning zarbalari samaradorligi past bo'lgan.
Faqat Su-25 hujum samolyotlari mos transport vositasi bo'lib chiqdi-manevrli, boshqarishga bo'ysunuvchi, yaxshi qurollangan va yaxshi himoyalangan. Su-25 (NATO kodifikatsiyasi: Frogfoot)-Sovet-Rossiya zirhli subsonik hujum samolyoti. Quruqlikdagi kuchlarni nishonni ko'rish qobiliyati bilan kunduzi va kechasi jang maydonida to'g'ridan -to'g'ri qo'llab -quvvatlash, shuningdek har qanday ob -havo sharoitida tunu -kun koordinatali ob'ektlarni yo'q qilish uchun mo'ljallangan. Rus qo'shinlarida u "Rook" laqabini oldi.
"2" Yaratilish tarixi
60 -yillarning oxirida. Su-7B, MiG-19, MiG-21 va Yak-28 samolyotlari jang maydonidagi kichik o'lchamdagi er nishonlarini samarali yo'q qilishni ta'minlamasligi, kokpit va muhim bo'linmalarning zirhsizligi ularni zaif holga keltirishi aniq bo'ldi. kichik qurol va kichik kalibrli artilleriya.
1968 yil mart oyida V. I nomidagi Harbiy havo kuchlari akademiyasining katta o'qituvchisi. YO'Q. Jukovskiy I. Savchenko P. O. Suxoyning dizayn byurosi mutaxassislarini quruqlikdagi kuchlarni qo'llab -quvvatlash uchun yangi samolyot loyihasini birgalikda ishlab chiqishga taklif qildi. Tashabbuskor guruh (O. S. Samoylovich, D. N. Gorbachyov, V. M. Lebedev, Yu. V. Ivashechkin va A. Monaxov) jangovar samolyotni (SPB) ishlab chiqdi va umumiy ko'rinishini aniqlab, loyihani P. O. Suxoy, uni T-8 nomi bilan tasdiqlagan. 1969 yil mart oyida dizayn byurosi ishtirokida hujum samolyotining prototipini ishlab chiqish bo'yicha tanlov o'tkazildi. A. I. Mikoyan va A. S. Yakovlev (MiG-21 va Yak-28 uchun taklif qilingan modifikatsiya loyihalari), S. V. Ilyushin va P. O. Suxoy (Il-102 va T-8 uchun yangi loyihalar). Il-102 bilan solishtirganda, o'lchami va vazni ancha kichikroq bo'lgan T-8 loyihasi g'alaba qozondi. Loyiha samolyot-havo hujumli samolyotlarni ishlab chiqarishni osonlashtiradigan, oddiy o'qitilgan parvoz va quruqlikdagi xodimlar tomonidan uchish uchun qisqa tayyorgarlik vaqtiga ega bo'lgan havo-mobil er usti xizmat ko'rsatish kompleksidan foydalanishga mo'ljallangan. cheklangan jihozlanmagan aerodromlarga hujum samolyotining avtonom asoslanishini ta'minladi.
1968 yil mart oyida S. Samoilovich, DNG Gorbachev, V. M. Lebedev, Yu. V. Ivashechkin va A. Monaxov jang maydonida qo'shinlarni bevosita qo'llab -quvvatlash uchun samolyotning dastlabki dizaynini ishlab chiqish. 1968 yil may oyida dizayn. samolyot PO Suxoy dizayn byurosida T-8 nomi bilan boshlandi … Bo'lajak hujum samolyotlarining aerodinamik sxemasini o'rganish TsAGIda 1968 yilda boshlangan, SSSR Mudofaa vazirligi Mudofaa vaziri A. A. Grechkoning taklifiga binoan 1969 yil mart oyida engil hujum samolyoti loyihasi uchun tanlov e'lon qilgan., unda Suxoy konstruktorlik byurosi (T-8), Yakovlev (Yak -25LSh), Mikoyan va Gurevich (MiG-21LSh) va Ilyushin (Il-42). Harbiy havo kuchlarining talablari musobaqa uchun tuzilgan. Tanlovda T-8 va MiG-21LSh samolyotlari g'olib bo'lishdi. Ishchi chizmalar berish va samolyot prototipini qurishga tayyorgarlik - yoz 1970. Shu bilan birga, Harbiy havo kuchlari erdagi maksimal tezlik talablarini soatiga 1200 km ga o'zgartirdi, bu esa loyihani to'liq ta'mirlash xavfiga olib keldi. 1971 yil oxiriga kelib, maksimal tezlik soatiga 1000 km (0,82 M) gacha bo'lgan talablarni o'zgartirish to'g'risida kelishib olish mumkin edi.
1972 yil yanvar oyida P. Suxoy hujum samolyotining umumiy ko'rinishini (06.06.1972) tasdiqlab, samolyotning batafsil dizaynini boshlash to'g'risida buyruqni imzolagandan so'ng, T-8 konstruktsiyasi 1972 yil yanvar oyida qayta tiklandi. M. P. Simonov loyiha menejeri, Yu. V. Ivashechkin bosh dizayner etib tayinlandi. 1972 yil avgustdan boshlab T-8 bosh dizayneri O. S. Samoilovich, 25.12.1972 yildan etakchi dizayner Y. V. Ivashechkin (u 1974 yil 6 oktyabrdan bosh dizayner). Samolyot modeli sentyabr oyida komissiya tomonidan qabul qilingan va prototipning qurilishi 1972 yil oxirida boshlangan. T-8-1 prototipi 1975 yil 22 fevralda Jukovskiydagi LII aerodromida birinchi parvozini amalga oshirgan (uchuvchi- V. S. Ilyushin). Dizayni o'zgargan (T-8-2) ikkinchi prototipli samolyot 1975 yil dekabr oyida sinovdan o'tgan.
1976 yil yozida prototiplar dvigatellari kuchliroq R-95Sh bilan almashtirildi, ba'zi tarkibiy elementlar o'zgartirildi (1978)-yangilangan prototiplar T-8-1D va T-8-2D deb nomlandi. 1976 yil iyul oyida T-8 "Su-25" deb nomlandi va Tbilisidagi samolyot zavodida seriyali ishlab chiqarishga tayyorgarlik boshlandi (dastlab Polshada ishlab chiqarishni kengaytirish rejalashtirilgan edi). R-95Sh dvigateli, T-8-1D kabi avionikalarning o'zgartirilgan tarkibi bo'lgan Su-25 hujum samolyotlariga taktik va texnik talablar faqat SSSR Mudofaa vazirligi tomonidan 1977 yil 9 martda tasdiqlangan va muhokama qilingan. 1977 yil 11 maydan 24 maygacha maket komissiyasida …
Samolyot va RAM-J kod nomi haqidagi ma'lumotlar 1977 yilda G'arbda kosmik razvedka ma'lumotlariga ko'ra paydo bo'lgan (RAM = Ramenskoye (aerodrom), LII aerodromi yaqinidagi temir yo'l vokzali). Birinchi ishlab chiqarish vositasi (T-8-3) 1978 yilda Tbilisida ishlab chiqarilgan va birinchi parvozini 1979 yil 18 iyunda amalga oshirgan (uchuvchi-Y. A. Egorov). Samolyotning davlat sinovlari (birinchi bosqich) 1980 yil martdan 30 maygacha (1980 yil dekabrda yakunlangan) o'tkazildi. Ikki o'rindiqli Su-25UB / UT / UTG va bitta o'rindiqli Su-39 samolyotlari Ulan-Ude shahridagi samolyotlar zavodida ishlab chiqarilgan. 1981 yil mart oyida samolyotning davlat sinovlarini yakunlash to'g'risidagi akt imzolandi va SSSR Harbiy -havo kuchlari tomonidan qabul qilinishi tavsiya qilindi. 1981 yil aprel oyida samolyot jangovar bo'linmalarga kira boshladi. 1981 yil iyun oyidan boshlab Su-25 Afg'onistondagi harbiy harakatlarda qatnashdi. Rasmiy ravishda, Su-25 1987 yilda xizmatga kirgan.
1972 yil 6 -yanvarda T -8 hujum samolyotining umumiy ko'rinishi tasdiqlandi va batafsil dizayni M. P. Simonov boshchiligida boshlandi (avgustdan - OS Samoylovich), 25.12.1972 yildan - Yu. V. 6.10.1974 yildan mavzu boshlig'i bo'lgan Ivashechkin. 1974 yil may oyida T-8 samolyotining ikkita nusxasini yaratish to'g'risida qaror qabul qilindi, dekabrda tajribali hujum samolyoti LII aerodromiga etkazildi va 1975 yil 22 fevralda V. S. Ilyushinning nazorati ostida. havo 1976 yil iyun oyida Tbilisidagi samolyotlar zavodida hujum samolyotlarini ishlab chiqarishni joylashtirish to'g'risida qaror qabul qilindi. 1977 yil mart oyida samolyotga qo'yiladigan taktik va texnik talablar tasdiqlandi va Dizayn byurosi xaridorga R-95Sh dvigatellari, o'zgartirilgan qanoti va yanada rivojlangan ko'rish va navigatsiya tizimi bilan jihozlangan samolyot dizayni loyihasini taqdim etdi.
Samolyot rasman 1978 yil iyun oyida davlat sinovlariga o'tkazildi, birinchi parvoz 21 iyulda amalga oshirildi va davlat sinov dasturi bo'yicha parvozlar sentyabr oyida boshlandi (V. Ilyushin, Y. Yegorov). Davlat sinovlari boshlanishiga kelib, samolyotga o'zgartirilgan Su-17MZ ko'rish va navigatsiya tizimi o'rnatildi, bu eng zamonaviy boshqariladigan qurollardan foydalanishni ta'minladi. raketalarni lazer bilan boshqarish tizimi. To'p konteynerining o'rniga 30 mmli ikki o'qli AO-17A (GSh-2-30 seriyali) to'pi qo'yildi. Birinchi Tbilisi yig'ilishining ishlab chiqarishdan oldingi prototipi, unda hujum samolyotlari loyihasining barcha kontseptual echimlari amalga oshirildi, 1979 yil 18 iyunda uchib ketdi.
1979-1980 yillar qishda. davlat sinovlarining birinchi bosqichi T-8-1D, T-8-3 va T-8-4 samolyotlarida yakunlandi. 1980 yil aprel-iyun oylarida Afg'onistonda T-8-1D va T-8-3 samolyotlari muvaffaqiyatli qo'llanilgandan so'ng, Harbiy havo kuchlari rahbariyati buni spin xususiyatlarini parvozlarsiz davlat sinovlarining ikkinchi bosqichi sifatida hisobga olishga qaror qildi. Sinov dasturi bo'yicha yakuniy parvozlar 30.12.1980 yil Markaziy Osiyodagi Meri aerodromida amalga oshirildi.u rasman yakunlandi va 1981 yil mart oyida samolyotni ishga tushirish bo'yicha tavsiyanoma bilan ularni tugatish to'g'risidagi akt imzolandi. TTZ punktlarining bir qismi bajarilmaganligi sababli, Su-25 hujum samolyoti 1987 yilda foydalanishga topshirildi.
"3" aerodinamik sxemasi
Aerodinamik sxemasiga ko'ra, Su-25 hujum samolyoti-bu oddiy aerodinamik konfiguratsiyaga muvofiq ishlab chiqarilgan, yuqori qanotli samolyot.
Samolyotning aerodinamik sxemasi subsonik parvoz tezligida optimal ishlashini ta'minlash uchun sozlangan.
Samolyot qanoti trapezoidal shaklga ega, oldingi burchagi bo'ylab 20 graduslik burilish burchagi, qanotlari bo'ylab doimiy nisbiy profil qalinligi. Samolyot qanotining proektsion maydoni 30,1 kv. Transvers V qanotining burchagi - 2,5 daraja.
Havo qanotining supurilishi va egriligi to'g'risidagi tanlangan qonunlar, hujumning yuqori burchaklarida, uning o'rta qismida qanotning orqa chetidan boshlanadi, bu esa sho'ng'in momentining sezilarli darajada oshishiga olib keladi. samolyotga hujumning o'ta muhim burchaklaridan o'tishiga to'sqinlik qiladi.
Qanot yuki turbulent muhitda erga yaqin parvozning maksimal tezligiga qadar tezlikni ta'minlash shartlaridan tanlanadi.
Turbulent atmosferadagi parvoz sharoitidan kelib chiqqan holda, qanot yuki juda yuqori bo'lgani uchun, yuqori darajadagi uchish, qo'nish va manevr xususiyatlarini ta'minlash uchun qanotlarni samarali mexanizatsiyalash zarur. Bu maqsadlar uchun samolyotda qanotlarni mexanizatsiyalash amalga oshiriladi, ular orqaga tortiladigan lamellar va uch bo'lakli uch bo'lakli (manevr-uchish-qo'nish) qanotlardan iborat.
Chiqarilgan qanotlarni mexanizatsiyalash momentining ortishiga gorizontal dumni qayta joylashtirish orqali qarshilik ko'rsatiladi.
Qanotning uchlariga dumli bo'laklari bo'lgan konteynerlar (nassellalar) o'rnatilishi maksimal aerodinamik sifat qiymatini oshirishga imkon berdi. Buning uchun konteynerlar kesimining shakli va ularni qanotga nisbatan joylashuvi optimallashtirilgan. Konteynerlarning uzunlamasına qismlari aerodinamik profil bo'lib, kesimlari oval bo'lib, ustki va pastki yuzasi muhrlangan. Shamol tunnellarida o'tkazilgan sinovlar aerodinamikaning konteynerlarni o'rnatishda maksimal aerodinamik sifatining yuqori qiymatlarini olish uchun hisob -kitoblarini tasdiqladi.
Qanotli konteynerlarga o'rnatilgan tormoz qopqoqlari ular uchun barcha standart talablarga javob beradi - samolyotning harakatlanish tezligini kamida ikki barobarga oshirish, ularning chiqarilishi samolyotning muvozanatiga va yuk ko'tarish xususiyatlarining pasayishiga olib kelmaydi. Tormoz panellari bo'linadi, bu ularning samaradorligini 60%ga oshiradi.
Samolyot bortli kirish joyi bo'lgan, yon tomondan tartibga solinmagan havo qabul qilgichli fyuzelyajdan foydalanadi. Yassi peshonali fonus korpusning yuqori yuzasida joylashgan silliq silliqqa aylanadi. Orqa korpusdagi gargar quyruq bumi bilan birlashib, dvigatel nassellarini ajratadi. Quyruq bumi-liftli gorizontal dumni va rul bilan bitta keelli vertikal quyruqni o'rnatish uchun platforma. Quyruq bumi parashyut tormozini o'rnatish uchun idish (PTU) bilan tugaydi.
Su-25 hujum samolyotining aerodinamik sxemasi quyidagilarni ta'minlaydi:
1. kruiz parvozlarida yuqori aerodinamik sifatni va uchish va qo'nish rejimlarida, shuningdek manevr paytida yuqori ko'tarilish koeffitsientlarini olish;
2. uzunlamasına momentning hujum burchagiga bog'liqligining qulay yo'nalishi, bu hujumning katta kritik burchaklaridan chiqishga to'sqinlik qiladi va shu bilan parvoz xavfsizligini oshiradi;
3. yerdagi nishonlarga hujum qilishda yuqori manevrlik;
4. barcha uchish rejimlarida uzunlamasına barqarorlik va boshqarishning maqbul xususiyatlari;
5. 700 km / soat tezlikda 30 graduslik burchakli sho'ng'in rejimi.
Aerodinamik sifat va rulman xususiyatlarining yuqori darajasi samolyotni aerodromga katta zarar etkazgan holda qaytarishga imkon berdi.
Samolyotning fyuzelyaji elliptik qismga ega bo'lib, yarim monokok sxemasi bo'yicha ishlab chiqarilgan. Fyuzelyaj konstruktsiyasi prefabrik va perchinli bo'lib, ramka uzunlamasına quvvat majmuasi - shpallar, nurlar, stringerlar va ko'ndalang quvvat majmuasi - ramkalardan iborat.
Texnologik jihatdan korpus quyidagi asosiy qismlarga bo'linadi:
1. burmali burmali korpusning bosh qismi, chodirning katlanadigan qismi, oldingi qo'nish moslamasining qanotlari;
2. asosiy shassi qanotlari bilan korpusning o'rta qismi (havo kirish va qanotli pristavkalari korpusning o'rta qismiga biriktirilgan);
3. vertikal va gorizontal chuqurlik biriktirilgan korpusning quyruq qismi.
Tormozli parashyut idishi - korpusning quyruq uchi. Samolyot korpusida operatsion ulagichlar yo'q.
Su-25 hujum samolyoti juda himoyalangan samolyotdir. Avtotransportning jangovar omon qolishini ta'minlaydigan tizimlar uning normal uchish vaznining 7,2% ni tashkil qiladi, bu 1050 kg dan kam emas. Bunday holda, samolyotlarning hayotiy tizimlari unchalik muhim bo'lmagan tizimlar bilan himoyalangan va takrorlanadi. Ishlab chiqish jarayonida samolyotning muhim elementlari va tarkibiy qismlari - kokpit va yonilg'i tizimini himoya qilishga alohida e'tibor qaratildi. Kokpit maxsus titan zirhli ABVT-20dan payvandlangan. Uchuvchi himoyalangan zirh plitalarining qalinligi 10 dan 24 mm gacha. Kokpitning old oynasi uchuvchini o'q o'tkazmaydigan himoya bilan ta'minlaydi va qalinligi 65 mm bo'lgan maxsus shisha blokli TSK-137 hisoblanadi. Orqa tomonda uchuvchi qalinligi 10 mm bo'lgan po'latdan yasalgan zirhli va 6 mm qalinlikdagi zirhli boshcha bilan himoyalangan. Uchuvchi 12,7 mm gacha bo'lgan kalibrli har qanday o'qotar qurollardan, eng xavfli yo'nalishlarda, 30 mm gacha kalibrli o'q qurolidan o'q otishdan deyarli himoyalangan.
Tanqidiy zarba berilganda, uchuvchi K-36L ejeksiyon o'rindig'i yordamida qutqariladi. Bu o'rindiq uchuvchini har qanday tezlikda, rejimda va parvoz balandligida qutqarishni ta'minlaydi. Chiqishdan oldin darhol kokpit kanopi tashlanadi. Samolyotdan chiqarib yuborish qo'lda 2 ta qo'mondon yordamida amalga oshiriladi, ularni uchuvchi ikki qo'li bilan tortishi kerak.
"4" elektr stantsiyasi
Samolyot ikkita almashtiriladigan, yonib ketmaydigan R-95 turbojet dvigatellari bilan jihozlangan, vites qutisi pastga qarab tartibga solinmagan, avtonom elektr start bilan.
R-95-turbojetli bir davrali ikkita valli samolyot dvigateli, 1979 yilda S. A. Gavrilov boshchiligidagi "Dvigatel" ilmiy-ishlab chiqarish korxonasi "Federal davlat unitar korxonasida ishlab chiqilgan, Asosiy xususiyatlar:
• Umumiy o'lchamlar, mm:
• uzunligi - 2700
• maksimal diametri (birliklarsiz) - 772
• maksimal. balandlik (ob'ekt birliklarisiz) - 1008
• maksimal. kenglik (ob'ekt agregatlarisiz) - 778
• Quruq vazn, kg. - 830
Maksimal rejimda er sharoitidagi parametrlar:
• tortish, kgf - 4100
• havo iste'moli, kg / s - 67
• o'ziga xos yoqilg'i sarfi, kg / kg.h - 0, 86
Dvigatellar samolyot dumining ikki tomonidagi dvigatel bo'linmalariga joylashtirilgan.
Havo dvigatellarga oval subsonik tartibga solinmagan havo qabul qiladigan ikkita silindrsimon havo kanallari orqali etkazib beriladi.
Samolyot dvigateli nasselning quyruq qismida joylashgan, tartibga solinmagan konvergatsion nozulga ega, shuning uchun uning kesmasi nosel kesilgan vaqtga to'g'ri keladi. Dvigatel bo'linmasidan o'tadigan havo chiqishi uchun ko'krakning tashqi yuzasi va dvigatel nayzasining ichki yuzasi o'rtasida halqali bo'shliq mavjud.
Samolyot elektr stantsiyasining ishlashini ta'minlaydigan tizimlarga quyidagilar kiradi:
• yonilg'i tizimi;
• dvigatelni boshqarish tizimi;
• dvigatellarning ishlashini kuzatish asboblari;
• dvigatelni ishga tushirish tizimi;
• dvigatelni sovutish tizimi;
• yong'indan himoya qilish tizimi;
• drenaj va shamollatish tizimi.
Dvigatellar va uning tizimlarining normal ishlashini ta'minlash uchun drenaj tizimi dvigatellarni to'xtatgandan so'ng yoki muvaffaqiyatsiz ishga tushganda samolyotdan qolgan yoqilg'i, moy va atala chiqarilishini ta'minlaydi.
Dvigatelni boshqarish tizimi dvigatellarning ish rejimini o'zgartirish uchun mo'ljallangan va har bir dvigatelning avtonom boshqaruvini ta'minlaydi. Tizim kokpitning chap tomonidagi dvigatelni boshqarish paneli va kabelni qo'llab -quvvatlovchi rollarda simi yo'riqnomasidan, kabellarning kuchlanishini tartibga soluvchi tandemlardan va dvigatellar oldidagi vites qutisi bloklaridan iborat.
Dvigatel moyi tizimi yopiq turdagi, avtonom bo'lib, ishqalanadigan qismlarning normal harorat holatini saqlab turish, ularning aşınmasını kamaytirish va ishqalanish yo'qotilishini kamaytirish uchun mo'ljallangan.
Ishga tushirish tizimi dvigatellarning avtonom va avtomatik ishga tushishini va ularning barqaror tezlikda chiqishini ta'minlaydi. Yerda ishlaydigan dvigatellar bort batareyasidan yoki aerodrom quvvat manbaidan tayyorlanishi mumkin.
Dvigatellar, agregatlar va korpus tuzilmalarini haddan tashqari qizib ketishidan sovutish yuqori tezlikdagi bosim tufayli sovutish havosi orqali kiruvchi havo oqimi bilan ta'minlanadi. Dvigatel bo'linmalarini sovutish uchun havo qabul qilgichlar dvigatel nassellarining yuqori yuzasida joylashgan. Yuqori bosim ta'sirida ular ichida qolgan havo dvigatel bo'linmalari bo'ylab tarqalib, dvigatelni, uning agregatlari va tuzilmalarini sovutadi. Egzoz sovutish havosi najel va dvigatel uchlari hosil qilgan halqali bo'shliqdan oqib chiqadi.
Dvigatellarga o'rnatilgan elektr generatorlarini sovutish ham yuqori tezlikdagi bosim tufayli kelayotgan havo oqimi orqali amalga oshiriladi. Jeneratörlarni sovutish uchun havo qabul qilgichlari fuselaj quyruq bumining yuqori yuzasiga keel oldiga o'rnatiladi, quyruq bumida tarmoq quvurlari chap va o'ng quvurlarga bo'linadi. Jeneratorlardan o'tib, ularni sovutgandan so'ng, havo asosiy sovutish havosi bilan aralashib, dvigatel bo'linmasiga kiradi.
"5" ko'rsatkichlari:
Ekipaj: 1 uchuvchi
Uzunlik: 15, 36 m (LDPE bilan)
Qanotlar kengligi: 14, 36 m
Balandligi: 4,8 m
Qanot maydoni: 30.1 m²
Og'irligi:
- bo'sh: 9 315 kg
- jihozlangan: 11 600 kg
- normal uchish vazni: 14 600 kg
Maksimal uchish vazni: 17 600 kg
- zirhli himoya og'irligi: 595 kg
Elektr stantsiyasi: 2 × R-95Sh turbojet dvigateli
Parvoz xususiyatlari:
Tezlik:
- maksimal: 950 km / soat (oddiy jangovar yuk bilan)
- sayohat: 750 km / soat
- qo'nish: 210 km / soat
Jang radiusi: 300 km
Amaliy balandlik oralig'i:
- PTBsiz: 640 km
- 4 × PTB-800 dan: 1 250 km
Erdagi amaliy diapazon:
- PTBsiz: 495 km
- 4 × PTB-800 dan: 750 km
Parom masofasi: 1 950 km
Xizmat tavan: 7000 m
Jangovar foydalanishning maksimal balandligi: 5000 m
Qurollanish:
Pastki kamonda 250 o'qli 30 mmli ikkita o'qli GSh-30-2 to'pi. Jang yuki - 8 (10) qattiq nuqtada 4340 kg
Oddiy yuk - 1340 kg.
"6" Samolyotning maqsadi
Su-25-bu hujum samolyoti. Hujum samolyotlarining asosiy maqsadi - quruqlikdagi kuchlarni jang maydonida va dushman mudofaasining taktik chuqurligida havodan qo'llab -quvvatlash. Samolyotlar tanklar, artilleriya, minomyotlar, boshqa texnik vositalar, shuningdek, dushmanning ishchi kuchini yo'q qilishi kerak edi; dushmanning taktik va operativ zaxiralari jang maydoniga yaqinlashishga qarshilik ko'rsatish, shtab -kvartiralarni, aloqa va dala omborlarini yo'q qilish, transport harakatini buzish, aerodromlarda samolyotlarni yo'q qilish va havoda transport va bombardimonchi samolyotlar bilan faol kurashish; daryo va dengiz kemalarini cho'ktiring, havoda razvedka o'tkazing.
"7" jangovar foydalanish
Su-25 hujum samolyotlari Afg'on urushida (1979-1989), Eron-Iroq urushida (1980-1988), Abxaz urushida (1992-1993), Qorabog 'urushida (1991-1994), Birinchi va ikkinchi chechen urushlari (1994-1996 va 1999-2000), Janubiy Osetiyadagi urush (2008), Ukrainadagi urush (2014).
Birinchi Su-25 samolyotlari 1981 yil aprelda jangovar bo'linmalarga kira boshladi va iyun oyida ketma-ket hujum samolyotlari Afg'onistondagi dushman nishonlarida faol ishlay boshladi. Yangi hujum samolyotining afzalligi aniq edi. Pastroq tezlik va balandlikda ishlayotgan Su-25 boshqa samolyotlar qila olmaydigan ishni bajargan. Su-25 samolyotining samarali ishlashining yana bir isboti, ko'pincha 4000 kg dan ortiq bomba yuklari bilan olib borilganligi. Bu samolyot haqiqiy noyob mashinaga aylandi, buning natijasida yuzlab va ehtimol minglab sovet askarlari qutqarildi.
Afg'onistonda (1979-1989) 8 yil davomida, 1981 yil apreldan boshlab, Su-25 o'zining yuqori jangovar samaradorligi va omon qolish qobiliyatini tasdiqladi. OKB im ma'lumotlariga ko'ra. P. O. Suxoy 60 mingga yaqin janglarni amalga oshirdi, 139 boshqariladigan raketa otdi, shundan 137 tasi nishonga urildi va ko'plab boshqarilmaydigan raketalar uchirildi. Yo'qotishlar 23 ta samolyotni tashkil etdi, ularning har birining o'rtacha parvoz vaqti 2800 soat. Urilgan Su-25 samolyotlari o'rtacha 80-90 ta jangovar shikastlangan va samolyotlar 150 teshikli bazaga qaytish holatlari bo'lgan. Bu ko'rsatkich bo'yicha u Vetnam urushi paytida Afg'onistonda ishlatilgan boshqa sovet samolyotlari va Amerika samolyotlaridan sezilarli darajada oshib ketdi. Harbiy harakatlar davomida yonilg'i baklarining portlashi va uchuvchining o'limi tufayli hujum samolyotining yo'qolishi holatlari kuzatilmagan.
Biroq, Su-25 zamonaviy tarixda haqiqiy cheksiz suvga cho'mish marosimini Rossiya chegaralarida, birinchi chechen kampaniyasi paytida oldi, u nafaqat tog'larda, balki aholi punktlari sharoitida ham ishlashi kerak edi. Su-25 lazer yordamida yuqori aniqlikdagi quroldan foydalanib, uyning alohida hududida nishonni aniqlagan. Shuningdek, A-50 radar razvedka kengashi tomonidan nishonga yo'naltirilgan CRI rahbari Joxar Dudaevni yo'q qilish paytida bir nechta hujum samolyotlari ajralib turardi. Natijada, Kavkazda Su-25 samolyotining samaradorligi va uning modifikatsiyasi ko'pincha vazifani muvaffaqiyatli bajarish va er guruhini yo'qotishsiz olib chiqish uchun kalit bo'lgan.
Shunisi e'tiborga loyiqki, Su-25 o'zining yoshiga qaramay, yaqinda "osetin-gruzin" mojarosi paytida muvaffaqiyatli ishlagan, rus uchuvchilari dushmanning nishonlarini muvaffaqiyatli yenggan va o'nta samolyotdan uchtasi Bukdan urilgan. Ukraina Gruziyaga bergan havo mudofaa tizimi. Aynan shu davrda tarmoqda yirtilgan o'ng dvigateli bilan aviabazaga uchgan Su-25 samolyotlaridan birining surati paydo bo'ldi. Men hech qanday muammosiz bitta dvigatelda uchdim.
"8" ishlab chiqarish va o'zgartirishlar
Su-25 1977 yildan 1991 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. Afsonaviy samolyotlarning juda ko'p sonli modifikatsiyalari bo'lgan va mavjud.
1986 yildan boshlab Ulan-Ude shahridagi zavod Su-25UB "egizak" ikki o'rindiqli jangovar o'quv samolyotini ishlab chiqarishni boshladi. Ikkinchi uchuvchi o'rindig'idan tashqari, samolyot klassik hujum samolyotiga deyarli o'xshaydi va uni mashg'ulotlarda ham, janglarda ham ishlatish mumkin.
Su-25SM seriyali ketma-ket hujum samolyotlarining eng zamonaviy modifikatsiyasi "asl manbadan" zamonaviy elektron uskunalar majmuasi va zamonaviy qurollarning mavjudligi bilan farq qiladi.
Katapult bilan uchadigan Su-25K tashuvchi samolyotining loyihasi loyiha bosqichidan tashqariga chiqmadi (katapultli rus aviatashuvchilarining yo'qligi sababli), lekin Su-25UTG tashuvchisiga asoslangan bir nechta o'quv samolyoti ishlab chiqarildi, "flot admirali Kuznetsov" samolyot tashuvchisi bortida uchish uchun mo'ljallangan. Samolyot shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, u kemaning uchuvchi uchuvchilarini tayyorlash uchun asosiy o'quv samolyoti bo'lib xizmat qiladi.
Eng qiziqarli va murakkab modifikatsiya-bu tankga qarshi Su-25T samolyoti, uni yaratish to'g'risida qaror 1975 yilda qabul qilingan. Ushbu samolyotni ishlab chiqishda asosiy muammo zirhli nishonlarga raketalarni aniqlash, kuzatish va yo'naltirish uchun havodagi elektron uskunalarni (avionika) yaratish edi. Samolyot ikkita o'rindiqli Su-25UB o'quv samolyotining planeriga asoslangan bo'lib, ikkinchi uchuvchi uchun ajratilgan hamma joy yangi avionika bilan band edi. Ular, shuningdek, to'pni orqa bo'linmaga o'tkazishlari, kamonni kengaytirishlari va cho'zishlari kerak edi, u erda "Shamol" kunduzgi optik kuzatuv tizimi Whirlwind tovushdan baland raketalarini o'qqa tutishni nazorat qilgan. Ichki hajmning sezilarli o'sishiga qaramay, yangi mashinada termal tasvir tizimiga joy yo'q edi. Shu sababli, Merkuriy tungi ko'rish tizimi oltinchi to'xtatib turish joyidagi korpus ostidagi osilgan idishga o'rnatildi.
"9" Su-25 kelajagi
O'zgartirish nuqtai nazaridan, hozirda Su-25 ga munosib alternativalar yo'q. Hujum samolyotining o'rni shunchalik o'ziga xoski, unga hujum samolyotidan ko'ra mos keladigan narsani yaratish qiyin. Mudofaa vazirligining ma'lum qilishicha, albatta, Su-25ni almashtirish uchun tayyorlanayotgan loyihalar mavjud, ammo hozirda ulardan foydalanish erta. "Rossiyadagi hujum aviatsiyasining imkoniyatlari hali tugamagan", deyiladi Mudofaa vazirligida. "Hozirgi vaqtda Su-25 ni boshqa turdagi samolyot bilan zudlik bilan almashtirishning hojati yo'q. Samolyotni qayta jihozlash nuqtai nazaridan ham, unda ishlatiladigan qurollar jihatidan ham Su-25ni chuqur modernizatsiya qilish orqali ustunlikka erishiladi. Xususan, "olov va unut" tamoyili bo'yicha ishlaydigan texnologiyalar joriy etiladi.
Su-25ni yaratishda dizaynerlar modernizatsiya uchun ulkan imkoniyatlarni oldindan ko'rishgan. Omon qolish qobiliyati bilan ajralib turadigan samolyot bugungi kunda qo'shinlarni to'g'ridan -to'g'ri qo'llab -quvvatlash uchun asosiy jangovar vosita hisoblanadi.
Yaqin kelajakda Rossiya havo kuchlarining asosiy hujum samolyoti Su-25 modernizatsiya qilinadi. Su-25SM modifikatsiyasiga muvofiq, ushbu turdagi barcha mavjud samolyotlarni qayta jihozlash rejalashtirilgan. Qayta ko'rib chiqishdan tashqari, barcha hujum samolyotlari kapital ta'mirlanadi, bu ularning xizmat muddatini 15-20 yilga uzaytiradi.
Asosiy manbalar:
