An-8 o'zining imkoniyatlari bo'yicha xorijdagi eng yaxshi harbiy transport samolyotlariga yaqin bo'lgan birinchi samolyot bo'ldi. 1950 -yillarda ishlab chiqarilgan samolyot Sovet harbiy -transport aviatsiyasining (VTA) yangilangan birinchi qaldirg'ochiga aylandi. An-8 paydo bo'lishidan oldin, Sovet Harbiy-havo kuchlari manfaatlari uchun harbiy yuklarni tashish Li-2 transport samolyoti (amerikalik Duglas DC-3 litsenziyali nusxasi) tomonidan dunyo oxiridan keyin omon qolgan. Ikkinchi urush va yo'lovchi samolyotlaridan o'zgartirilgan- Il-12D (transport va qo'nish) va Il-14T (transport).
1940 -yillarning ikkinchi yarmida yaratilgan bu samolyotlar endi vaqt talablariga javob bermay, harbiylar talablariga javob bera olmadi. Shu bilan birga, Sovet Ittifoqining asosiy geosiyosiy dushmani maxsus samolyotlarning maxsus variantlarini-C-119 Flying Boxcarni, C-123 Provider klassik harbiy transportini va Lockheedni ommaviy ravishda ishlatgan. aviatsiya tarixidagi transport samolyotlari - C -130 "Gerkules". 1950-yillarda Lockheed C-130 Hercules to'rt dvigatelli turboprop yangi avlod samolyoti edi.
An-8 ning paydo bo'lishi tarixi
Sovet Harbiy-havo kuchlarida mavjud bo'lgan Il-12D, Il-12T va Il-14T samolyotlari yo'lovchilarni qayta ishlash edi, bu ularning transport imkoniyatlariga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Li-2 singari, ularning yon eshiklari ham bor edi, ular yuklarni transport kabinasiga yuklash va tushirish uchun ishlatilgan. Shu bilan birga, Amerikaning C-119 Flying Boxcar va C-123 Provider maxsus harbiy transport samolyotlari edi. Og'ir yuklarni tashish uchun mustahkamlangan pol konstruktsiyasiga ega bo'lgan keng korpusli samolyotlar va orqa o'rindiqli ikki bargli transport eshiklari yuk bo'linmasiga turli artilleriya tizimlari, minomyotlar, avtomobillar va boshqa harbiy texnikalarni joylashtirishni osonlashtirdi. Shu bilan birga, C-123 provayderida yuk tashish va tushirish rampasi vazifasini bajaruvchi, orqa transport eshigining pastki qanoti egilgan.
IL-12D formatida yuklash jarayoni
Urushdan keyingi harbiy transport samolyotlarini ishlatishda to'plangan tajriba, shu jumladan Koreya urushi davrida (1950-1953), dala qoplamagan aerodromlardan uchib ketadigan va qo'nadigan yirik transport samolyotini yaratish talabini aniq ko'rsatdi. yuk ko'tarish qobiliyati va parvoz diapazoni oshishi bilan. … Bunday mashina bir nechta dvigatellar bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, lekin eng muhimi, dvigatellardan biri to'liq ishlamay qolganda ham samolyot uchishni davom ettirishi kerak edi. 1953 yilda sovet razvedkasi amerikaliklarning turboprop dvigatellari (TVD) o'rnatilgan yangi harbiy transport samolyotini yaratish borasidagi ishlari to'g'risida ma'lumotga ega edi. Dmitriy Fedorovich Ustinov o'sha paytda Sovet Ittifoqi mudofaa sanoati vaziri lavozimini egallagan "Gerkules" ning yaratilishi haqida bilar edi. Bu birgalikda ishlatilgan teatri bo'lgan birinchi Sovet maxsus harbiy transport samolyotini yaratish bo'yicha ishlarning boshlanishiga turtki bo'ldi.
1953 yil dekabrda SSSR Vazirlar Kengashining Antonov konstruktorlik byurosida ikkita turboprop dvigatel bilan jihozlangan yangi transport samolyotini yaratish to'g'risida farmoni paydo bo'ldi. Kelajakdagi An -8 ning transport va qo'nish versiyasi "P" mahsuloti kodini oldi, parallel ravishda yo'lovchi versiyasi - "N" loyihasi ustida ish olib borildi, lekin bu ishlar 1954 yilda to'xtatilgan edi. yo'lovchilar versiyasidan voz kechib, yangi An-Ten loyihasi foydasiga. Harbiylar kelajakdagi transport samolyotlariga quyidagi talablarni qo'ydilar: 152 mm gacha bo'lgan kalibrli zenit qurollari va dala artilleriya tizimlarini tashish, 120 mm va 160 mm minomyotlarni tashish, yangi g'ildirakli zirhli transport vositalari BTR-40 va BTR-152, yuk mashinasi ZIL-157, GAZ-63 rusumli to'liq g'ildirakli, kamida ikkita ASU-57 o'ziyurar artilleriya quroli va boshqa harbiy texnika. Shuningdek, Mudofaa vazirligi yangi samolyot bortida kamida 40 askarni o'z qurollari yoki shuncha desantchilar bilan olib ketishiga umid qilgandi.
An-8 samolyotining diagrammasi
Aslida, yangi Sovet harbiy transport samolyoti harbiy havo yuklarini tashish sohasida AQShdan ortda qolayotgan ortda qolishga mo'ljallangan edi. Antonov konstruktorlik byurosida yaratilgan transport samolyotlari quyidagi talablarga javob berishi kerak edi: asfaltlanmagan qisqa uzunlikdagi aerodromlardan uchish va qo'nish qobiliyati; noqulay ob -havo sharoitida va kunduzi yoki kechasi istalgan vaqtda uchish qobiliyati; samolyotning orqa qismida keng yuk bo'linmasi va keng yuk lyukining mavjudligi. O'sha paytda bu sohada etarli tajriba va ko'nikmalarga ega bo'lmagan konstruktorlik byurosi mamlakat uchun noldan yangi mashina yaratishi kerak edi. Shuning uchun bosh dizayner Oleg Konstantinovich Antonov Ilushin konstruktorlik byurosi va Tupolev konstruktorlik byurosining hamkasblariga Il-28 va Tu-16 samolyotlarining dizayn hujjatlari va chizmalarini Kievga yuborish iltimosiga yordam so'rab murojaat qildi. Bundan tashqari, bir guruh muhandislar Antonov konstruktorlik byurosidan Moskva va Qozon aviatsiya zavodlariga borib, bu samolyotlarni joyida o'rganishdi. Oleg Konstantinovich, shuningdek, bo'lajak harbiy transport samolyotining yuk bo'linmasining pol chizmalariga yordam bergan samolyot konstruktori Robert Lyudvigovich Bartiniga yordam so'rab murojaat qildi. Antonov konstruktorlik byurosida ular Bartini loyihasini amalga oshira oldilar, unga o'zlari o'zgartirishlar kiritdilar.
Shuni ta'kidlash kerakki, yuk bo'linmasining tagligi har qanday harbiy transport samolyotining muhim qismidir. Zamin har xil maqsadlar uchun tashiladigan harbiy texnika va yuklarning katta vazniga bardoshli va mustahkam qilingan, bundan tashqari, favqulodda qo'nish paytida samolyot uchun qo'shimcha himoya vazifasini o'taydi. An -8 -da, idishni tagini qurish g'oyasi katta qiziqish uyg'otdi - truss konstruktsiyasining uzunlamasına nurlari ramkalar orqali o'tdi. Dizaynerlar ushbu qaror tufayli yuk bo'linmasining tagligi mustahkam va ayni paytda engil bo'lishini ta'minladilar, samolyot ishlay boshlagandan keyin unga hech qanday da'vo qilinmagan. Boshqa dizayn byurolarida to'plangan barcha tajribalar Antonov va uning dizaynerlariga dizayn bosqichida ko'plab xatolardan qochishga yordam berdi, bu esa qisqa vaqt ichida yangi harbiy transport samolyotini yaratishga imkon berdi.
An-8 taksida
An-8 rasmiy nomini olgan yangi samolyotning birinchi chiqarilishi 1956 yil fevral oyida bo'lib o'tdi. Antonov konstruktorlik byurosi ushbu tadbirni iste'dodli bosh dizaynerning 50 yilligiga bag'ishladi. 11 fevral kuni yangi tashuvchi birinchi marta osmonga ko'tarildi. Parvoz paytida paydo bo'lgan flapni boshqarish tizimidagi nosozliklarga qaramay, samolyot Svyatoshino aerodromidan Borispolga uchib, birinchi parvozini muvaffaqiyatli yakunladi, u erda yangi samolyotning zavod sinovlari boshlandi. Xuddi shu 1956 yilda samolyot birinchi marta keng jamoatchilikka namoyish etildi. Yangi samolyotning debyuti Tushinodagi an'anaviy aviatsiya paradiga to'g'ri keldi, u erda fuqarolar Sovet aviatsiya sanoatining yana bir yangilikini - Tu -104 birinchi reaktiv yo'lovchi samolyotini ko'rishdi. An-8ning davlat sinovlari 1959 yil oxirida yakunlandi, ayni paytda samolyot harbiy transport aviatsiyasi tomonidan rasman qabul qilindi.
An-8 samolyotining dizayn xususiyatlari
An-8, amerikalik hamkasblari singari-C-123 va C-130 transport samolyotlari kabi-butun metalli yuqori qanotli samolyot edi. Birinchi An-8 zamonaviy turboprop dvigatellari tufayli ustun edi, 1949 yilda birinchi parvozini amalga oshirgan C-123 Providerida ikkita pistonli dvigatel o'rnatilgan. Ammo C-130 kattaroq samolyot edi, u shunga o'xshash joylashuvi va tashqi ko'rinishi bilan qaraganda ancha yuk tashuvchi samolyot edi. An-8 samolyotining maksimal uchish og'irligi 41 tonnadan oshmadi, Lockheed C-130 Herculesniki 70 tonnaga etdi. Bundan tashqari, "amerikalik" ning elektr stantsiyasiga to'rtta turbopropli dvigatellar kiritilgan. An-8dan ikki yil oldin uchgan "Gerkules" ga eng yaqin bo'lgani, xuddi shunga o'xshash transport imkoniyatlari va to'rtta teatr mavjudligi bilan ajralib turadigan An-12 Sovet harbiy transport samolyoti edi.
C-123 provayder parvozda
Yangi transport samolyotlarini seriyali ishlab chiqarish ilgari Il-14 samolyotlarini yig'gan Toshkent aviatsiya zavodiga yuklatilgan. Shu bilan birga, An-8 dizayni jihatidan Toshkentda yig'ilgan o'zidan oldingi modelidan tubdan farq qilardi. Zavodda yangi transport samolyotini ishlab chiqarish uchun yig'ish sexlarining ishlab chiqarish quvvatlarini kengaytirish kerak edi va 1957 yilda, xususan, An-8 samolyotlarini ishlab chiqarish uchun uzoq ishlab chiqarish uchun mo'ljallangan yangi ustaxona ochildi. va katta qismlar. Bundan tashqari, ishchilar yangi texnologik jarayonlarni o'zlashtirishlari kerak edi, masalan, korxona xodimlari ilgari uchratmagan yirik o'lchamli qismlarni zarb qilish va shtamplash.
An-8 dizaynining avvalgilaridan asosiy farqlovchi xususiyatlari uchta narsa edi: samolyotning orqa tomonida joylashgan katta yuk lyukli transport kabinasi; yangi turboprop dvigatellar; RBP-3 zamonaviy radar kuzatuvi mavjudligi. Bu birgalikda Sovet Ittifoqining birinchi ixtisoslashtirilgan transport samolyotlarini yangi bosqichga olib chiqdi va shu yili Amerika Harbiy -havo kuchlari xizmatiga kirgan samolyotlar bilan raqobatlasha oldi.
Samolyotning orqa qismida katta lyukning mavjudligi harbiy texnika va yuklarni yuklash va tushirish jarayonini ancha osonlashtirdi. Li-2, Il-12 va Il-14 bilan taqqoslaganda, bu haqiqiy yutuq edi. Endi samolyot An-8 ga maxsus yuk rampalari orqali (samolyot bortida tashilgan) yoki o'ziyurar bo'lmagan, yuk ko'targich bo'linmasida, kabel tizimi va elektr vintlar ishlatilganda, har xil harbiy texnikani olib yurishi mumkin edi.
Yangi AI-20D bitta shaftli majburiy aviatsiya turboprop dvigatellari maksimal 5180 ot kuchiga ega. Bu samolyotni soatiga 520 km tezlashtirish uchun etarli edi, kruiz parvoz tezligi soatiga 450 km. Ushbu ko'rsatkichlarga ko'ra, An-8 engil dvigatelli C-123 provayderidan ustunroq edi (kuchsizroq pistonli dvigatellar bilan, maksimal tezligi 398 km / soat), lekin taxmin qilinishicha, og'ir to'rt dvigatelli C-130 Hercules (maksimal) tezligi 590 km / soatgacha). Yuk tashish qobiliyati nuqtai nazaridan, yangi sovet transport samolyoti amerikalik tengdoshlari o'rtasida edi. An-8 bortiga maksimal 11 tonnagacha yuk tashdi, "Gerkules" 20 tonnagacha yuk tashdi, C-123 provayderi esa etti tonnadan sal kamroq.
Lockheed C-130E Hercules
O'tgan yillardagi Sovet transport samolyotlaridan An-8ni ajratib turadigan mashinaning o'ziga xos xususiyatlari radar ko'rinishini o'z ichiga oladi, bu esa ekipajga tashuvchining joylashishini, burilish burchagini, uchish tezligini va shamol kuchini aniqlash imkonini berdi. Samolyotga o'rnatilgan RBP-3 ko'rinishi 80-120 kilometrgacha bo'lgan masofada (5-8 ming metr balandlikda uchishda) yirik sanoat markazini aniqlash imkonini berdi. Masalan, Ivanovo, Yaroslavl kabi shaharlarning belgilari 80-110 kilometr uzoqlikdagi kokpitdagi radarlarda, 80 kilometr naridagi yirik suv havzalarida paydo bo'lgan.
An-8 taqdiri
1958 yildan to to'rt yillik ketma-ket ishlab chiqarish (birinchi 10 ta samolyot) 1961 yilgacha SSSRda 151 ta An-8 samolyoti yig'ildi. Harbiy -transport aviatsiyasida samolyot 1959 yilda kela boshladi va 1970 yilgacha xizmatda qoldi. Tirik qolgan samolyotlar qurolli kuchlarning boshqa bo'linmalari va turli vazirliklarga o'tkazildi. Samolyotlarning bir qismi SSSR parchalanganidan keyin ham o'z ishini davom ettirdi, samolyotlar xususiy kompaniyalarda ishladi, Afrika va Yaqin Sharqda yuk tashish bilan shug'ullandi.
An-8 Antonov konstruktorlik byurosida yaratilgan Sovet harbiy transport samolyotlari qatoridagi birinchi samolyot bo'ldi. Bunga parallel ravishda, to'rtta dvigatelli An-12 transport samolyoti yaratildi, so'ngra texnogen samolyotlarga ishonchli tarzda tegishli bo'lishi mumkin bo'lgan An-22, An-124 va An-225 harbiy-texnikaviy hamkorligi yaratildi. kitlar, ularning orqasidan ergashdi. Bunday o'lchamlari va yuk ko'tarish qobiliyati bilan maqtana olmaydigan An-26 ko'p qirrali transport samolyoti juda muvaffaqiyatli bo'ldi, lekin shu kungacha u dunyoning ko'plab mamlakatlari armiyalarida, shu jumladan Rossiyada ham sodiqlik bilan xizmat qilmoqda.
An-12 harbiy transport samolyoti
Sovet sanoati 1958 yilda o'zlashtirgan An-8 harbiy transport samolyoti An-8 seriyali ishlab chiqarish taqdiriga jiddiy ta'sir ko'rsatdi va yangi samolyot An-8 bilan parallel ravishda qo'shinlarga kira boshladi. Kattaroq An-12 to'rtta AI-20M turboprop dvigatellarini oldi, ish paytida uning ruxsat etilgan uchish og'irligi 61 tonnagacha ko'tarildi va maksimal yuk An-8 samolyotidan ikki baravar ko'p edi. Dizaynerlar samolyot parallel ravishda ishlab chiqarilishi mumkinligiga ishonishdi va An-8 o'rta o'lchamli yuklarni tashish uchun joy egallaydi (bu eng oqilona qaror edi), lekin mamlakatning harbiy va oliy rahbariyati qaror qabul qildi. Oleg Konstantinovich Antonov va SSSR Aviatsiya sanoati vaziri Pyotr Vasilevich Dementyevning fikridan farq qiladigan qaror, faqat An-12 samolyot fabrikalari do'konlarida qoldi.
Aytgancha, An-12 chet ellik hamkasbi C-130 uchun munosib raqobatchi bo'lib chiqdi, ishlab chiqarish bo'yicha ham amerikaliklardan kam emas: 1248 ta bunday turdagi samolyotlar faqat Sovet Ittifoqida yig'ilgan.
