Bugungi kunda Shvetsiya - jangovar samolyotni noldan mustaqil ravishda loyihalashtiradigan va uchira oladigan kam sonli Evropa davlatlaridan biri. Shu nuqtai nazardan, bu atipik Evropa davlati. Shved sanoati qurolli kuchlarning qurol va harbiy texnikaga bo'lgan ehtiyojining 75-80 foizini qoplaydi. Neytral qolgan davlat uchun bu ajoyib ko'rsatkichlar. Shvetsiya samolyotsozligining flagmani - Saab JAS 39 Gripen ko'p qirrali qiruvchi samolyoti. Samolyot eksport uchun sotiladi va etakchi aviatsiya kuchlari modellari bilan raqobatlasha oladi. Xalqaro bozorda muvaffaqiyat qozongan birinchi model 1950-yillarning o'rtalarida Shvetsiyada ishlab chiqilgan, tez ovozli SAAB 35 Draken edi.
SAAB 35 Draken samolyotining ko'rinishi
Keling, avval o'zimizga lirik chekinishga ruxsat beraylik. Chiroyli "Draken" ("Ajdaho") nomli samolyot o'zining unutilmas ko'rinishi bilan ajralib turardi. Samolyotning joylashuvi tubdan yangi edi va asosiy siri Bartini qanoti edi - delta shaklidagi delta qanoti ikki marta supurilgan. Bu qanot samolyotni shunday taniqli qilib qo'ydi. Ko'p yillar davomida SAAB 35 ning prefabrik modellari SSSR va Varshava shartnomasi mamlakatlarida juda ko'p miqdorda ishlab chiqarilgan. Sovet Ittifoqida bunday modellarning har biri 60 tiyin turadi, shuning uchun modellashtirishni yaxshi ko'radigan ko'plab o'g'il va kattalar o'zlarining shved ajdarlarini yig'ishga muvaffaq bo'lishdi.
Yangi ovozdan tez qiruvchi samolyot qurish g'oyasi 1940 -yillarning oxirida Shvetsiya havosida edi. Samolyotni loyihalashtirish buyrug'i Shvetsiya Qirollik Harbiy-havo kuchlari tomonidan berilgan, u ovozdan tez qiruvchi-tutuvchi (1,5M gacha tezlikda) zarurligini sezgan. Yangi jangovar samolyotning asosiy maqsadi uchgan dushman bombardimonchilariga qarshi kurash edi. yuqori subsonik tezlikda. Tabiiyki, qiruvchi samolyotlarni ishlab chiqarishda monopol bo'lgan SAAB aerokosmik va mudofaa kompaniyasiga topshirildi. 1949 yil avgustda yangi samolyot FM250 zavod indeksini va butun dunyo bo'ylab Draken nomini oldi.
Samolyotda ko'tarilish tezligi, uchish balandligi va tovushdan tez uchish tezligi bo'yicha qat'iy talablar bor edi. Harbiylarning ishtahasi oshdi va tez orada Mach 1, 7-1, 8 tezligida uchish haqida bo'ldi. Qurollanish talablari alohida ta'kidlangan. Yangi qiruvchi qurol-yarog ', shuningdek boshqariladigan havo-havo raketalari va har xil kalibrli boshqarilmaydigan raketalardan foydalanish qobiliyatiga ega bo'lishi kerak edi. Shved harbiylari uchuvchiga erdan ko'rsatmalarsiz dushman samolyotlarini ushlash vazifalarini bajarishga yordam beradigan qurol -yarog 'bilan jihozlangan yangi samolyot olishiga umid qilishgan. Samolyotni ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatishning mavjudligi talablari alohida qator edi. Asosiy e'tibor texnik xodimlarning eng kichik soniga va konstruktiv elementlarga kirish qulayligiga qaratildi va ishni har qanday ob -havo sharoitida bajarish kerak edi. Uzunligi 3000 metrgacha va eni 13 metrgacha bo'lgan uchish -qo'nish yo'lagidan qiruvchi samolyotni olib chiqish imkoniyati ham muhokama qilindi, bu talab umumiy yo'llar sifatida ishlatilgan shved harbiylari uchun kamida 400 ta yangi uchish -qo'nish yo'lagini ochdi. Talablar to'plami shved dizaynerlari uchun qiyin vazifani qo'ydi, lekin SAAB muhandislari uddasidan chiqishdi.
Harbiylarning barcha talablarini qondirish uchun, ba'zilari bir -biriga zid edi, shved dizaynerlari noan'anaviy echimlarga murojaat qilishdi. Masalan, bo'lajak jangchining yuqori tezligi yuqori manevrlikni, shuningdek, oldingi avlod shved subsonik qiruvchi samolyotlari Saab 29 Tunnan tomonidan ishlatilgan uchish -qo'nish yo'lagidan foydalanish imkoniyatini birlashtirish kerak edi. Shvetsiya harbiylari tomonidan qo'yilgan ob-havo talablari samolyotga qo'shimcha uskunalar va asboblarni o'rnatishni talab qildi va ko'tarilish tezligiga qo'yiladigan talablar, aksincha, qiruvchi massasining mumkin bo'lgan maksimal kamayishini nazarda tutdi.
Dizayn bosqichida, klassik sxemaga murojaat qilishning ma'nosi yo'qligi ma'lum bo'ldi. Kerakli asbob -uskunalar, yonilg'i va qurollarni cheklangan o'lchamli planerga joylashtirishning iloji bo'lmadi. Shu sababli, SAAB muhandislari paydo bo'layotgan delta qanot dizayniga murojaat qilishdi. Shvetsiyalik dizaynerlar bo'lajak jangchining vaznini baholaganlaridan so'ng, yangi muammo paydo bo'ldi - samolyotning orqa tomondan haddan tashqari tekislanishi. Dizaynerlar yana qaror qabul qilishlari kerak edi: yo jangchining burnini cho'zish bilan shug'ullanish, yoki yangi bir narsa o'ylab topish. Va bunday yechim topildi - Bartini qanoti - delta shaklidagi (uchburchak) er -xotin supurilgan qanot. Uchburchak qanot suzilgan va tekis qanotlarga qaraganda engilroq va qattiqroq, dizaynerlar samolyot Mach 2 va undan yuqori tezlik tezligini ta'minlashi kerak bo'lganda shunday shaklga o'giriladi.
1953 yilda SAAB harbiylardan bo'lajak samolyotlarning uchta prototipini qurishga buyurtma oldi. Bu Saab 210 kichik tovush osti tovushida tanlangan kontseptsiya va maketni tasdiqlash uchun bir qator sinovlardan oldin o'tkazildi. SAAB 35 Draken to'liq o'lchamli birinchi prototipi 1955 yil 25 oktyabrda osmonga ko'tarildi. Keyingi yili J35A indeksini olgan jangchilarning birinchi operatsion partiyasi ommaviy ishlab chiqarishga o'tdi. Birinchi ajdaho "Dragon" ning parvozi 1958 yil fevral oyida Shvetsiyada bo'lib o'tdi va 1960 yilda samolyot Shvetsiya havo kuchlari tomonidan rasman qabul qilindi.
Shved havo kuchlari uchun ushbu qiruvchi samolyotning etti xil modeli yaratilgan, ulardan Sk 35C-ikki o'rindiqli, ikkinchisi-S 35E-razvedka samolyoti, qolgan beshtasi-tutuvchi qiruvchi (A versiyasi, B, D, F, J). "Ajdaho" ning eng ilg'or modeli SAAB J35J Draken -ni modernizatsiya qilish edi, ushbu loyihaga muvofiq 1987 yildan 1991 yilgacha Shvetsiya Harbiy -havo kuchlarida 1999 yilgacha xizmatda bo'lgan 62 jangchini qayta tiklash mumkin edi. Modernizatsiya qilingan tutqich yangi radar, avionika, do'st yoki dushmanni aniqlash tizimi, qo'shimcha infraqizil sensorlar va erga xavfli yondashish uchun ogohlantirish tizimini oldi. Tashqi tomondan, tutqich oldingisidan qanotlari ostida joylashgan ikkita qo'shimcha ustun borligi bilan ajralib turardi.
SAAB 35 Draken qiruvchi samolyotining dizayn xususiyatlari
Tez ovozli SAAB 35 Draken ikki qanotli delta qanotli o'rta qanot edi. Bu bitta o'rindiqli qiruvchi-to'suvchi, agar kerak bo'lsa, er usti hujumlari uchun ham ishlatilgan. Samolyot haddan tashqari yuklashga chidamli, butun metall konstruktsiyaga ega edi. Maksimal haddan tashqari yuk 8 g, halokatli tuzilma esa 20 g deb baholandi. Qiruvchi samolyotni bir soatlik parvozga tayyorlash operatsion xodimlardan 20 odam-soatni oladi.
SAAB 35 Draken qiruvchi samolyotining korpusi qanotning markaziy qismi ishchi teridan va fyuzelyajdan iborat bo'lib, uning oldida radar o'rnatilgan. Fyuzelyajda konditsioner tizimi, asbob -uskunalar va qurol bo'linmalari bo'lgan bosimli kokpit, oldingi shassi, yonilg'i baklari va dumini tushirish moslamasi uchun bo'linma bor edi. Strukturaviy ravishda, korpus ikki qismdan iborat edi - burun va dum. Asosiy qismlarga qo'shimcha ravishda, u garnitura, havo qabul qilish moslamalari, kranlar, kokpit lampasi (bitta uchuvchisining versiyalarida u yuqoriga va orqaga o'ralgan, "egizak" mashg'ulotida - o'ng tomonda). Shved qiruvchi samolyotining burni markaziy qism bilan birlashtirilgan, unga turbojet dvigateli ulangan, u yondirgichni olgan. Markaziy bo'limda shuningdek, samolyot yonilg'i baklari, turli xil asbob -uskunalar va qurollarning bir qismi, shuningdek, asosiy shassini joylashtirish uchun mo'ljallangan bo'linmalar bor edi. Qiruvchi-ushlagichning orqa korpusida qurol-yarog 'yoki tashqi yonilg'i bakini to'xtatib turish uchun mo'ljallangan maxsus moslamalar bor edi. Dvigatel yondirgichining oldida to'rtta tormoz qopqog'i bor edi.
Qiruvchi kemasi korpus va markaziy qismga murvat bilan ulangan. Korpusning yuqori qismida gargot bor edi, u darhol kokpit orqasida boshlandi, gargrotning ichiga quvurlar va kabellar yotqizildi. Uning qoplama paneli osongina olinadigan qilib qo'yilgan, bu esa parvarishlash va texnik xizmat ko'rsatish jarayonini osonlashtirdi. Gargrotda turli xil samolyot tizimlarini sovutish uchun havo olish joylari bor edi va quyruq qismida tormoz parashyuti saqlanadigan bo'lma bor edi.
"Ajdaho" ning o'ziga xos xususiyati o'zgaruvchan siljishning delta qanoti edi. Etakchi qirrada va fyuzelajga yaqin joylarda supurish burchagi 80 daraja, qanotning oxirgi joylarida - 57 daraja edi. Samolyotning qo'nish moslamasi oddiy sxemada, uch ustunli. Burun qo'nish moslamasi uchish yo'nalishi bo'yicha oldinga ko'tarildi, asosiylari qanot konsolida qiruvchi korpusidan yo'nalishda tortildi. Qirgichda kuchli yondirgichli dvigatel paydo bo'lgandan so'ng, Dragonda quyruq moslamasi paydo bo'ldi, u ham o'z joyiga tushdi. Qo'shimcha qo'nish moslamasi korpusning pastki qismini himoya qildi, bu samolyotni dalaga qo'nish paytida muhim ahamiyatga ega edi.
SAAB 35 Draken qiruvchi samolyotining yonilg'i tizimiga korpus korpusidagi tanklar (yumshoq - orqa va qattiq - old), shuningdek, umumiy quvvati 4 ming litr yoqilg'i bo'lgan qanotli kessonli tanklar kiradi. Yoqilg'i joylashuvi samolyotning og'irlik markazining holatiga sezilarli ta'sir ko'rsatishini tushungan dizaynerlar yoqilg'i sarfini tartibga soluvchi maxsus elektron-mexanik o'lchash tizimini yaratdilar.
SAAB 35 Draken qiruvchilarining ko'pchiligi Britaniyaning Rolls-Royce Avon RA.24 dvigatelining shved litsenziyali nusxasi Avon 300 seriyali (Volvo Flygmotor RM-6C) bilan ta'minlangan. Shu bilan birga, turbojet dvigateli Shvetsiyada ishlab chiqarilgan yondirgichni oldi. Ushbu dvigatel yordamida tutqich 2150 km / soat tezlikda tezlashib, Mach 2 tezligining ostonasiga muvaffaqiyatli hujum qildi.
Jangchining qurollanishi 30 mm uzunlikdagi bitta yoki ikkita avtomatik to'plardan iborat edi (snaryadlar zaxirasi bir barrel uchun 100 dona edi). Shuningdek, mashinada har xil qurollar uchun 9 ta to'xtatib turish nuqtasi bor edi. Havodan boshqariladigan raketalarni o'z ichiga olgan holda, eng keng tarqalgani 8-16 km gacha bo'lgan Rb.27 rusumli Amerikaning ishlab chiqarilgan Rb.27 raketalari (yuqori portlovchi bo'linmali jangovar boshli Amerika AIM-26B) bo'lib, Rb.28 Sidewinder (Amerika AIM- 9) - uchish masofasi 18 km gacha. Shuningdek, samolyot 75 mm yoki 135 mm NAR kalibrli erdagi nishonlarga hujum qilish uchun boshqarilmaydigan samolyot raketalari bloklarini va og'irligi 454 kg gacha bo'lgan boshqarilmaydigan samolyotlar bombalarini olib yurishi mumkin edi.
SAAB Sk 35C jangovar tayyorgarlik versiyasi
Epilog o'rniga
SAAB 35 Draken qiruvchi samolyoti turli xil versiyalarda 1955 yildan 1974 yilgacha Shvetsiyada ketma -ket ishlab chiqarilgan. Bu davrda zavod do'konlarini har xil modifikatsiyadagi 651 jangchi tark etdi. Seriyali ishlab chiqarish tugagandan so'ng, samolyot bir necha bor modernizatsiya qilindi, bu esa samolyotning ishlash muddatini 2005 yilgacha uzaytirdi. Shvetsiya havo kuchlaridan tashqari, "ajdarlar" qo'shni davlatlar - Daniya va Finlyandiya havo kuchlarini qabul qilishdi va SAAB 35 Draken qiruvchilari Avstriya havo kuchlari bilan xizmatga kirishdi. Yana 6 ta mashinani AQShdagi Milliy test uchuvchilar maktabi boshqargan. Kichik Skandinaviya mamlakati uchun bu muvaffaqiyat edi. Oldingi Draken qiruvchi modeli Saab 29 Tunnan faqat bitta mamlakatga eksport qilingan.
Ta'kidlash joizki, SAAB 35 Draken jangchilarining xizmati aniq tafsilotlarsiz o'tdi. Bu klassik mehnatkash samolyot. Jangchi jangovar harakatlarda qatnashmagan, avariyalar soni oshmagan va samolyot halokatida uchuvchilarni o'ldirmagan, uchuvchilar SAAB 35 samolyotida jahon rekordlarini o'rnatmagan. 1960 yilda Shvetsiya Harbiy -havo kuchlari tomonidan qabul qilingan samolyot rasman 1999 yilda ishlatishdan chiqarildi. Ajdarning butun xizmati eng yaxshi bir so'z bilan tavsiflanadi - vijdonli.
SAAB J35 Draken Avstriya havo kuchlari
Parvozlar SAAB J35F Draken:
Umumiy o'lchamlari: uzunligi - 15, 35 m, balandligi - 3, 89 m, qanotlari - 9, 42 m, qanotlari maydoni - 49, 22 m2.
Bo'sh vazn - 7425 kg.
Oddiy uchish vazni - 11 914 kg.
Maksimal uchish vazni-16000 kg.
Elektr stantsiyasi - Volvo Flygmotor RM -6C turbojet dvigateli (Avon Series 300), surish - 56, 89 kN, yondirgich - 78, 51 kN.
Maksimal parvoz tezligi - 2125 km / soat (11000 m balandlikda).
Harakat radiusi - 1930 km.
PTB bilan amaliy parvoz oralig'i - 3250 km.
Xizmat tavan - 20000 m.
Qurol-yarog ': 30 mmli avtomatik to'p m / 55 (100 o'q).
Jangovar yuk-2900 kg (9 ta nuqta): havo-havo raketalari, NAR, og'irligi 454 kg gacha bo'lgan boshqarilmaydigan bombalar.
Ekipaj - 1 kishi.
Jangchi SAAB J35J Draken, Surat: ru-aviation.livejournal.com
