Boltiq dengizidagi suv osti kemalari urushi Gitler SSSRga bostirib kirgan birinchi kunlardan boshlandi. Urush boshlanishidan oldin ham, bir nechta nemis suv osti kemalari Sovet harbiy -dengiz bazalariga yaqinlashish va Finlyandiya ko'rfaziga kirishda dastlabki pozitsiyalarini egallashdi. Ularning vazifasi, sovet er usti va suv osti kuchlarining belgilangan hududlardagi harakatlariga to'sqinlik qilib, minalar maydonlarini tayanchlar va daralarga yaqinlashtirish, shuningdek, Sovet kemalari va kemalariga torpedo hujumlarini o'rnatish edi. Nemis suv osti kemalari tomonidan etkazib berilgan minalar asosan magnit sigortalar bilan jihozlangan, bu esa sovet tomoni uchun juda kutilmagan muammo bo'lib chiqdi, chunki Boltiq flotida etarli miqdordagi magnit trollari yo'q edi. Torpedo hujumlari nemislarga hech qanday muvaffaqiyat keltirmadi, lekin ularning ikkitasi Sovet kemalari uchun fojiali tarzda tugadi.
Urush boshida Qizil Bayroq Boltiq floti tarkibida 65 ta suv osti kemasi bor edi, ammo ulardan atigi 47 tasi jangga tayyor edi. Qolganlari ta'mirda yoki zaxirada edi. Suv osti kemalari uchta brigadaga bo'lingan, ulardan 1 va 2 -si suv osti otryadi tarkibiga kirgan, 3 -chi mashg'ulotda qolgan. Birinchi brigada, birinchi darajali kapitan Nikolay Egypko qo'mondonligi ostida, dastlab Boltiqbo'yi portlarida - Liepaja, Ventspils va Ust -Dvinskda, so'ngra asosiy bazasi Triigi (Triga) bo'lgan Moonsund orollari hududida joylashgan edi.) Saaremaaning shimolidagi ko'rfaz. 1 -brigadaning kemalari Gotland orolining janubiy uchi - Sundre Xoburgen bo'ylab o'tadigan parallel 56 ° 55 'janubidagi hududda harakat qilishlari kerak edi. Bu chiziqning shimolida Tallin va Paldiskida joylashgan 2 -brigada (ikkinchi darajali kapitan Aleksandr Oryol) operatsiya maydoni joylashgan edi.
Har ikkala brigadaning kemalari o'z ish joylarida jangovar kemalarga va dushman kemalari karvonlariga hujum qilish va dushman flotining barcha harakatlari to'g'risida hisobotlarni etkazish vazifasiga ega edi. Karvonlarga qarshi kurash, tabiiyki, asosan Shvetsiyaning sharqiy qirg'og'idan, Aland orollari hududidan va Boltiqbo'yi janubining Memel va Kil o'rtasidagi suvlaridan o'tadigan Germaniya aloqa yo'llarida mumkin edi. Keyinchalik, urush paytida, nemislar Boltiq dengizining sharqiy qirg'oqlari bo'ylab Liepayadan Rigagacha yangi aloqa yo'llarini tashkil qilishdi va oxir -oqibat Tallin va Xelsinkiga tarqalishdi. Dushman kemalarini, birinchi navbatda, jangovar kemalar va kreyserlarni yo'q qilish vazifalari ularning tayanch joylarida yoki Sovet qirg'oqlari yaqinida, masalan, portlar yoki quruqlik qo'shinlarini o'qqa tutish paytida bajarilishi mumkin edi. Shunday qilib, Sovet qo'mondonligi suv osti kuchlarining bir qismini Germaniya aloqalariga, bir qismini Boltiqbo'yi davlatlari portlariga, asosan Liepaja va Ventspilsga joylashtirdi.
Umuman olganda, suv osti kuchlarining joylashuvi yaxshi o'tdi. Urushning dastlabki ikki kunida Sovet suv osti kemalari Sovet qirg'oqlari bo'ylab, 25 iyunga qadar esa Shvetsiya sohillari bo'ylab, Bornxolm oroli va Dansig ko'rfazi suvlarida jangovar pozitsiyalarni egalladi. Bundan tashqari, Finlyandiya urushga qo'shilgandan so'ng, Kronshtadtdan ikkita suv osti kemasi Finlyandiya ko'rfazining markaziy qismida joylashgan. Bu kuchlarni joylashtirishda, asosiy xavf bosqin arafasida nemis kemalari va samolyotlari tomonidan joylashtirilgan minalardan kelib chiqqan.23 -iyun kuni Irbenskiy bo'g'ozida uni minalar portlatib yuborgan. Bu suv osti kemalari flotining birinchi yo'qotilishi va mina xavfi haqida jiddiy signal beruvchi signal edi, lekin bu suv osti kuchlarini joylashtirish jarayonida hech qanday to'siqlarni keltirib chiqarmadi.
Umuman olganda, Sovet suv osti kemalari tezda jangovar pozitsiyalarini egallab, jangovar xizmatni boshladilar, ammo muvaffaqiyatni uzoq kutishlariga to'g'ri keldi. Buning bir qancha sabablari bor.
Birinchidan, urushning birinchi kunlari jangovar pozitsiyalarni tanlash eng yaxshi tarzda amalga oshirilmaganligini aniq ko'rsatdi. Boltiq bo'yida, nemis jangovar kemalari va kreyserlari paydo bo'lishi kutilgan joyda, dengiz bo'sh edi. Bu suvlarda katta sirt birliklari paydo bo'lmadi, lekin chuqurlik nemis suv osti kemalari va ular joylashtirgan minalar bilan to'lib toshgan edi. To'g'ri, qirg'oq zonasida nisbatan kichik suv osti kuchlari joylashtirildi, ammo shunga qaramay ular aloqada ishlaydigan guruhni zaiflashtirdilar. Boltiqbo'yi janubida samarali operatsiyalarni o'tkazish uchun juda kam kuch qoldi va Boltiqbo'yining g'arbiy qismi, umuman, Sovet floti operatsiya zonasidan tashqarida edi. To'g'ri, nisbatan chuqur bo'lmaganligi sababli, bu suvlar dengiz osti urushini o'tkazish uchun unchalik mos emas edi, lekin Bornxolm, Ryugen oroli va Shvetsiya janubi orasidagi hududga hech bo'lmaganda ba'zi kuchlarni yuborish mumkin va maqsadga muvofiq edi, chunki nemis dengizining ko'p qismi marshrutlar u erda to'plangan. …
Bundan tashqari, urushning birinchi kunlari suv osti kemalari floti va uning ishini tashkil qilishda ko'plab muhim kamchiliklarni ochib berdi. Birinchidan, ularning jangovar sektorlarini qo'riqlayotgan suv osti kemalarida nemis karvonlarining harakatlari to'g'risida etarli ma'lumot yo'q edi. Suv osti kemalarining o'zlari tasodifga tayanib, tez -tez hujum uchun qulay pozitsiyalarni yoki hujum ehtimolini qo'ldan boy berib, razvedka uyushtirishi kerak edi. Boltiq dengizi osmonida havo razvedkasi tashkil etilgan bo'lsa -da, u faqat qirg'oq zonalari bilan chegaralangan edi. Va sovet skautlari nemis aloqalari o'tadigan joylarga uchishmadi.
Suv osti kemalari manfaatlari uchun maxsus havo razvedkasi umuman yo'q edi, bu ularni dushman kemalariga qarshi ishlatish natijalariga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Ochiq dengizdagi kemalar bilan aloqa mutlaqo yomon ishladi. Suv osti holatida radio signallarni qabul qilish va uzatish uskunalari bilan jihozlangan birliklar juda kam edi. Odatda nemis flotining harakatlari to'g'risida muhim ma'lumotlarni o'z ichiga olgan radio xabarlari, qoida tariqasida, batareyalar zaryad olayotgan paytda, tunda, sirt ustida uzatilishi kerak edi. Ammo tunda ham xabarlar har doim ham o'z manziliga etib bormagan, chunki ular aniq belgilangan vaqtda uzatilgan va suv osti kemalari har doim ham o'sha paytda yuz bera olmagan.
Taktika
Bundan tashqari, urushning birinchi kunlaridan boshlab, suv osti kemalari jangini o'tkazish taktikasida kamchiliklar paydo bo'ldi, bu esa yuqori ko'rsatkichlarga hissa qo'shmadi. Suv osti kemalariga geografik koordinatalar bilan qat'iy cheklangan sohalar tayinlangan, ular nemis kemalarining paydo bo'lishini kutishlariga to'g'ri kelgan. Bu dushman karvonlarini qidirish va ularga uzoq vaqt kuzatib, hujum qilish uchun qulay pozitsiyani tanlashni o'z ichiga oladigan, aloqa uchun urush olib borish uchun qo'llanilmaydigan, faqat passiv taktika edi. Hujum uchun faqat bitta torpedadan foydalanish amaliyoti ham shafqatsiz edi, bu nishonga tushish ehtimoli past bo'lgan qimmat qurol iqtisodiyotini noto'g'ri tushunishdan kelib chiqdi. Bundan tashqari, kemalar yoki kemalar har doim ham bitta torpedadan keyin cho'kib ketmagan va hujumni takrorlash, odatda, eskort kemalari mavjudligi tufayli qiyin yoki imkonsiz bo'lgan.
Aksariyat tashkiliy -taktik xato va kamchiliklar urushning birinchi haftalarida namoyon bo'ldi. Missiyalardan qaytgan suv osti kemalari qo'mondonlari ular haqida gapirishdi va yozishdi, ko'pincha muammolarni hal qilishni taklif qilishdi. Shu tufayli iyul oyida ko'plab kamchiliklar bartaraf etildi; qolgan muammolar tushunilganidek hal qilindi va kerakli ma'lumotlar va mablag 'yig'ildi.
Iyul oyida patrul tizimi o'zgartirildi va dushman aloqalari bo'yicha operatsiyalar uchun ko'proq kuch ajratildi. Havo razvedkasi suv osti kuchlari manfaati uchun asta -sekin takomillashib bordi. Dengizdagi kemalar bilan aloqani tashkil qilish o'zgardi - endi tunda radio xabarlari muntazam ravishda qayta -qayta uzatildi. Filo ko'proq aloqalarni talab qildi. Bu qarorlarning barchasi zarur edi va asta -sekin amalga oshirildi, lekin ular nafaqat Sovet suv osti kemalari harakatlarining samaradorligiga ta'sir qildi. Sovet qo'mondonligining irodasiga bog'liq bo'lmagan omillar ham bor edi.
Urushning birinchi haftalarida, Sovet suv osti kemalari, hech bo'lmaganda, ko'plab kemalar yoki kemalarni cho'ktirish uchun katta imkoniyatlarga ega emas edilar, chunki nemis qo'mondonligi Boltiqbo'yining eng muhim yo'nalishlarida ilgari cheklangan edi. Sovet suv osti kemalaridan qo'rqish. Bir tomondan, buning natijasida nemis floti katta yo'qotishlarga duch kelmadi, biroq boshqa tomondan Germaniya iqtisodiyoti zarar ko'rdi. Yuk tashish hajmining kamayishi natijasida yuzaga keladigan iqtisodiy yo'qotishlarni hisoblash qiyin, biroq ular urushdan oldingi kabi Shvetsiya Germaniyaga dengiz orqali oyiga 2 million tonnagacha temir rudasi etkazib bergandek edi. Shunday qilib, paradoksal ravishda, Sovet suv osti kemalari faqat mavjud bo'lganligi sababli, ushbu etkazib berishni cheklash shaklida katta muvaffaqiyatlarga erishdi.
Lekin cheklash, albatta, gapni butunlay to'xtatish degani emas. Nemis qo'mondonligi bunga qodir emas edi, lekin Atlantika okeani uchun jang tajribasidan foydalanib, SSSRga hujumning birinchi kunlaridan boshlab Boltiq bo'yida karvonlar tizimini tashkil qildi. Boltiq dengizining janubiy va sharqiy suvlarida, asosan 2-3 ta kemadan iborat, lekin kuchli eskortlari bo'lgan karvonlar paydo bo'lgan. Qoida tariqasida, karvon eskorti har xil turdagi 4-5 kemadan iborat bo'lib, qimmatbaho yuk tashiladigan kemalarga har biriga 8-9 ta kema hamrohlik qilishi mumkin edi. Va bu Atlantika karvonlarida eskort kemalari va transport kemalari soni mutanosib qarama -qarshi bo'lganiga qaramay, chunki bitta eskort kema o'rtacha 8 ta transport kemasini tashkil etdi.
Boltiq dengizida nemislar karvonlarni nafaqat juda kuchli eskort bilan, balki havodan ham, qirg'oqdan ham himoya qilishdi. Bundan tashqari, ular suv osti kemalari kira olmaydigan kichik qirg'oq hududlarida karvon o'tkazish imkoniyatidan to'liq foydalanishdi. Nemislar kechasi marshrutning eng xavfli qismlaridan o'tishga harakat qilishdi, suv osti kemalari tomonidan aniqlash ehtimoli eng past edi; Shvetsiya qirg'og'ida, nemislar bir necha bor Shvetsiyaning hududiy suvlarini buzishdi, shu bilan Sovet suv osti kemalari hujumidan qochishdi. Bularning barchasi Sovet suv osti kemalari samaradorligiga salbiy ta'sir ko'rsatdi.
Ayniqsa, Sovet suv osti kemalariga xos bo'lgan yana bir omil - ularning jasorati, fidoyiligi, intizomi, mahorati va ekipaj yig'ilishi. Sovet dengizchilarining bu fazilatlari ularga mina maydonlarini majburlash, og'ir sharoitlarda hujum qilish va ko'pincha o'ta og'ir vaziyatlarda qochishga yordam berdi. Afsuski, bu ko'pchilik qo'mondonlar va oddiy tarkibda jangovar tajribaning etishmasligining salbiy tomoni edi. Tajribani harbiy harakatlar paytida to'plash kerak edi va ko'pincha buning uchun eng yuqori narxni to'lash kerak edi.
