"Claudius Dornier" kompaniyasining 17 -oilasi samolyotlari haqidagi suhbatni yakunlab, alohida bo'linmani ifodalovchi, istiqbolli bo'lishi mumkin bo'lgan razvedka samolyoti haqida bir necha so'z aytolmaymiz. Biroq, nimadir noto'g'ri ketdi …
Umuman olganda, urushlar davrida samolyotlarning rivojlanishi g'alati edi. Asosan, jangchilar emas, balki bombardimonchilar rivojlanishning boshida bo'lgan. Mashinalarning bu klassi jangchilar kabi o'lcham va vazn jihatidan cheklanmaganligi sababli, tortib olinadigan shassi, konsol qanotlari, ularning soni kichrayib borayotgani, aerodinamik takomillashtirish va boshqalar kabi yangiliklar bombardimonchilarda ommaviy ravishda paydo bo'la boshladi. Natijada, ba'zi bombardimonchi samolyotlar qiruvchi samolyotlardan o'tib keta boshladi.
Va keyin "yuqori tezlikda bombardimonchi" tushunchasi tug'ildi, unga mudofaa qurollari yuklanishi shart emas. Samolyot tezlik hisobiga dushmanni tark etadi.
Ko'rinib turibdiki, bu g'oya xursand bo'lolmaydi. Va qatl qilish uchun asos, agar alohida loyiha bo'lmasa, yo'lovchilar samolyoti bo'lib, uning ichki qismi bomba o'rnatilgan bo'lakka aylantirildi. Ikkinchi jahon urushining asosiy mag'lublaridan biri "Bristol Blenxaym", italiyalik "Savoie-Marchetti" S.79, nemis "Dornier 17" shunday paydo bo'ldi.
Dornier Do.17
Do.17 juda zamonaviy samolyot edi va u butun metalldan yasalgan monoplan edi. Uzoq, tor korpusda duralumin ramka va silliq metall terisi bor edi. Radiatorlar dvigatel nassellarining dvigatel bo'linmasida chuqur yashiringan, shuning uchun ularning kesimi kichik bo'lib chiqdi. Parvoz paytida asosiy shassi dvigatel nassellari ichida to'liq tortildi va quyruq g'ildiragi kaput bilan birga korpusga tortildi.
Samolyotning sakkizinchi prototipi aynan uzoq masofali razvedka samolyoti sifatida qurilgan, bomba zarbasini berish imkoniyati mavjud. Samolyotning o'zi, razvedkachining oldiga qo'yilgan vazifalarni hisobga olgan holda, kabinaning joylashishida bombardimonchilaridan juda farq qilar edi.
Agar Do.17E bombardimonchisi "uchuvchi qalam" deb nomlangan bo'lsa, uning razvedka akasi qalamga umuman o'xshamasdi.
Burun katta va yumaloq bo'lib qoldi. Oyna uchuvchi uchun ham, navigator uchun ham kengroq bo'lib, unga kuzatuvchi vazifasi yuklatilgan. Dastlabki Do.17 versiyasining birinchi yo'lovchilar bo'linmasi o'rniga radio xonasi radio operatorining ish joyi va radio uskunalari to'plami bilan jihozlangan. G'ildirakli uyning tepasida MG.15 pulemyotli blister miltiq o'rnatildi, agar kerak bo'lsa, otishmachi bo'lgan radio operatori yarim sharning hujumlarini qaytarishi mumkin edi.
Skautning yuqori tezligi dushman jangchilari bilan to'qnashuvda uning asosiy kartasi edi, shuning uchun "kerak bo'lsa" bitta pulemyot etarli bo'ladi deb ishonilgan.
Ikkinchi yo'lovchi kabinasi o'rniga qanotli shpallar orasiga, modelga qarab, ikki yoki uchta kamera qo'yilgan.
Dornier uzoq masofali razvedka samolyoti Do.17F-1 deb nomlangan. Portlashdan asosiy farq bomba chiqarish mexanizmlarining yo'qligi va bomba ko'rinishi edi. Bomba tokchalari o'rniga bo'linmaga boshqa yonilg'i baki o'rnatildi va Rb 10/18, Rb 20/30 yoki Rb 50/30 kameralari pastda, bomba joylariga joylashtirildi.
Samolyot Ispaniyada, fuqarolar urushi paytida, Condor legioni tarkibida "sinovdan" o'tkazilgan. 15 skaut Franko armiyasining ma'lumotlarni qidirish imkoniyatlarini ancha oshirdi.
Bu erda ma'lum bo'ldiki, Polikarpov I-16 qiruvchisi, "qichqiriq ovozi bilan", Do.17 ni quvib o'tayotgan edi. I-16 uchun 390 km / soat, 355 km / soat Do.17-bu kichik, lekin afzallik. Bir marta razvedka samolyotini (yoki tezyurar bombardimonchi) yetib oladigan samolyot paydo bo'lganda, bu haqda biror narsa qilish kerak.
Ammo shuni ta'kidlash kerakki, Ispaniyadagi Do.17F-1 skautlarining yo'qotishlari, asosan, skautning yuqori tezlik fazilatlarini tasdiqlaydigan zenitlardan o'qqa tutishdan kelib chiqqan. Do.17F razvedka samolyoti sifatida ishlatilgan yil davomida Franko armiyasi atigi 2 ta samolyotni urib tushirgan, buning evaziga nemislar muloyimlik bilan navbatdagi Do.17R modifikatsiyasining yana 10 ta samolyotini berishgan.
Qurol -yarog'ni uchta MG.15 pulemyotigacha mustahkamlash kerak edi. Yo'naltiruvchi pulemyot paydo bo'ldi, undan uchuvchi yoki navigator o'qqa tutishi mumkin edi, va radio operatorining boshqa avtomatlari kokpit tagidagi lyukdan orqaga va pastga o'q uzdi.
Umuman olganda, havoda dushman jangchilari borligi bilan radio operatorining ishi tugadi.
Qurollanish va ekipaj a'zolari o'rtasida vazifalarni taqsimlash nuqtai nazaridan aniq kamchiliklarga qaramay, Do.17 Luftwaffe yuqori martabali kishilariga yoqdi va barcha razvedka otryadlarini ushbu samolyot bilan qayta jihozlashga qaror qilindi. Ochig'ini aytganda, muvaffaqiyatsiz bo'lgan "Heinkel 70" samolyotini qabul qilish paytida uni zamonaviyroq samolyotga aylantirish kerak edi.
Ispaniya jangovar sinovlari Luftvaffning Do.17F to'g'ri bo'lgan fikrini tasdiqladi. Do.17R modifikatsiyasi ustida ish boshlandi, u keyingi bosqichda edi.
Do.17R seriyasi 1938 yilda ishlab chiqarilgan. Asosiy farq BMW dvigatellarini havo sovutgichli dvigatellarga almashtirish edi. Samolyotlar dizaynidagi metallning ulushi oshirildi, bu esa tezlikni oshirdi. Do.17R 4000 m tezlikda 410 km / soat tezlikni ishlab chiqdi.
"Qalinroq" havo sovutadigan dvigatellardan foydalanish tufayli, shassi izi oshdi, buni minus deb bo'lmaydi. Do.17P -da faqat ikkita kamera Rb 50/30 yoki Rb 75/30 o'rnatildi va uchinchi kameraning o'rnini kattalashtirilgan gaz tanki egalladi. Do.17P uchun umumiy yonilg'i ta'minoti 2120 litrni tashkil etdi va 675 km bo'lgan masofani sezilarli darajada oshirdi.
Qurol -yarog 'ham o'zgarishlarga uchradi. Odatiy burilish minorasi o'rniga korpusning yuqori qismiga linzali o'rnatish o'rnatildi. Pastga va orqaga va oldinga o'q otish uchun ikkita nuqta o'zgarmadi, lekin keyinchalik Do.17P samolyotida to'rtinchi o'q otish punkti paydo bo'ldi, u MG.15 avtomati bilan kokpitning old oynasida kesilgan joydan oldinga va pastga..
Bunday qurollar to'plamiga ega samolyotlar Ikkinchi jahon urushining dastlabki bosqichida qatnashgan.
Do.17R samolyotlari 1938 yil oxirigacha ishlab chiqarildi, ular keyingi modifikatsiya - Do.17Z bilan almashtirilgunga qadar. Hammasi bo'lib 330 Do.17P ishlab chiqarildi. Skaut uchun juda ta'sirli raqam.
Maxsus yangilanishlar, Do 17P-1 / U1 uzoq masofali dengiz razvedka samolyotlari, u puflanadigan qutqaruv qayig'i va katta avariya to'plami bilan jihozlangan bo'linma va Do.17P-1 / Trop bilan jihozlangan. chang filtrlari, cho'l uskunalari va qo'shimcha suv idishi bilan 50 litr.
Do.17P asosida suv bilan sovutilgan DB.601A dvigatellari bilan to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish bilan jihozlangan to'rtta samolyotdan iborat eksperimental seriya yaratildi. Bu juda jiddiy mashinalar edi, maksimal tezligi soatiga 532 km, parvoz diapazoni 2250 km.
Ma'lum sabablarga ko'ra (jangchilar uchun DB.603 dvigatellariga bo'lgan talab) samolyot ishlab chiqarilmadi va ishlab chiqarilgan to'rt nusxasi Rovel havo razvedkasi maxsus guruhi ixtiyoriga topshirildi.
Do.17F va P skautlari urush oxirigacha maxsus otryadlarda xizmat qilishgan.
Bolgariyaga 20 ga yaqin skaut sotildi. O'rta er dengizida Germaniya va Italiya kuchlarining operatsiyalarida 12 ta samolyot qatnashdi. Bolgariyalik "Dorniers" Shimoliy Afrikaga turli yuklar bilan ketayotgan italyan va nemis kemalariga hamrohlik qildi, shuningdek, Egey va O'rta er dengizidagi minalar maydonlarini havodan suratga oldi.
1944 yil 8 sentyabrda Bolgariya "burilishidan" so'ng, bolgar "Dorniers" ekipajlari bilan birgalikda Sovet aviatsiyasining bir qismi bo'lib, u erda razvedkachi sifatida ishlatilgan.
Dornier Do.215
Ushbu samolyotning paydo bo'lishi tarixi qiziq.
Do.17Z modifikatsiyasi paydo bo'lganda, shvedlar bu samolyotni sotib olmoqchi bo'lishdi, frantsuzlar Breguet-694 samolyoti uchun ilgari tuzilgan shartnomani bajarishdan bosh tortishdi. "Mistral", lekin 20 -asrda.
Germaniya aviatsiya vazirligi eksportga ruxsat berdi, lekin chalkashliklarni oldini olish uchun samolyotga yangi nom berdi. Do.215a-1 Do.17Z bilan bir xil edi.
Ammo shvedlarga ikki marta omad kulib boqmadi, chunki 18 ta bombardimonchi tayyor bo'lgach, eksportga taqiq qo'yildi. Va bu bombardimonchilar zudlik bilan razvedka samolyotlariga aylantirildi va Do.215b-1 nomi bilan Luftwaffe tarkibiga kirdi.
Hatto Do.215b-4 modifikatsiyasi ham amalga oshirildi, bunda samolyotda atigi ikkita kamera bor edi, Rb-50/30 pastki miltiq ostiga, Rb-20/30 esa kirish lyukiga o'rnatilgan. Ammo kupeda har biri 50 kg bo'lgan 5 ta bomba osish mumkin edi, va qisqa masofalarga uchishda - 10 ta shunday bomba.
Mudofaa qurollari ikkita MG-15 pulemyotidan, oldinga o'q otishdan, ikkitasi kokpitning yon oynalaridagi ikkita pulemyotdan va yuqori va pastki holatdagi ikkita pulemyotdan iborat edi.
Ekipaj nihoyat bir kishiga ko'paytirildi va uchuvchi, navigator va ikkita o'q otishdan iborat edi, ulardan biri radio operatori sifatida ham xizmat qilgan.
Do.215b ning cheklangan ishlab chiqarilishi 1941 yil boshigacha davom etdi, jami 101 ta samolyot ishlab chiqarildi.
1940 yilda bizning mutaxassislarimiz ushbu samolyotlardan ikkitasini sotib olishdi va Havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutida sinchkovlik bilan o'rganishdi.
Ko'p qiziqarli narsalar paydo bo'ldi. Ma'lum bo'lishicha, nemislar, yumshoq qilib aytganda, ayyor ekan. Erdagi maksimal tezlik soatiga 30 km kamroq, 4500 metr balandlikda esa deyarli 50 km / soat tezlikda edi. 3000 m balandlikka chiqish vaqti e'lon qilingan 5, 2 o'rniga 6, 2 minut edi.
Boshqa tomondan, ajoyib FuG-10a radiostansiyasi, EZ-3 radio kompasi, ko'r-ko'rona qo'nish uskunalari va SAM avtopiloti bu samolyotni uchuvchilar uchun juda qiziqarli qildi.
Uchuvchilarning so'zlariga ko'ra, samolyot uchish oson, yaxshi ko'rinishga ega va "ko'rlar" va tungi parvozlar uchun uskunalar uni kunning istalgan vaqtida va noqulay ob -havo sharoitida boshqarishga imkon bergan.
Yaltiroq burun oldinga, pastga, yon va orqa tomonga ajoyib ko'rinishga yordam berdi. Parvoz sinovlari hisobotida quyidagilar qayd etilgan:
"Yaxshi ko'rish va butun ekipajning birgalikdagi joylashuvi bilan dushmanni tezda aniqlash mumkin va bu haqda ekipajga darhol xabar beriladi."
Havo janglari Do.215 I-153 va I-16 qiruvchilari bilan o'tkazildi. Natijada, nemis samolyotlari old, past va old tomondan o'ngga hujumlar paytida va old tomondan hujum paytida samolyotning old va orqa o'q nuqtalarining yarim sharidagi olovning o'zaro ta'siri paytida deyarli himoyasiz bo'lganligi ma'lum bo'ldi. imkonsiz edi. Qiruvchi Do-215 samolyotining dumiga hujumdan chiqib ketganda, yuqori orqa tomondan qisqa muddatli yong'in yoki lyuk o'rnatilishi mumkin. Yuqori, orqa va lyuk otish punktlarining qurollaridan foydalanish orqa yarim sharning barcha hujumlari uchun mumkin, ammo hujum qilayotgan samolyotlarning o'q burchagi cheklangan.
Sovet mutaxassislari uchuvchilarga tavsiyanomalar berishdi
Qayd etilishicha, samolyot oldinga yaxshi ko'rinadigan va portlash uchun juda yaxshi sharoitga ega. Navigatsiya vazifalarini bajarish yaxshi aeronavigatsiya uskunalari mavjudligi bilan ta'minlanadi. Do.215 samolyotlari ham vizual, ham aerofotografiya yordamida razvedka missiyalarini muvaffaqiyatli bajarishi mumkin.
Do.215 samolyotlari urush davomida uzoq masofali razvedka samolyotlari sifatida ishlatilgan.
Dornier Do.217
Bu samolyot dizaynerlar ixtiyorida ixcham va kuchliroq yangi BMW 801 dvigateli tufayli paydo bo'ldi. 1580 ot kuchi yangi dvigatel samolyot xususiyatlarining juda yaxshi o'sishini va'da qildi.
Do.217 bombardimonchi, agar biz hech qachon sho'ng'ishni o'rgatmaganini istisno qilsak, juda yaxshi bo'lib chiqdi. Skaut bilan hamma narsa boshqacha bo'lib chiqdi. Umuman olganda, razvedka modellari ustida ishlash hech qachon Dornier firmasida to'xtamagan va ko'plab loyihalar bo'lgan. Ishlab chiqarilmagan Do.217M-8, DB 601T dvigatellari bilan Do.215V-6, DB 601R dvigatellari bilan Do.217A-0, DB 603H dvigatellari bilan Do.217L va GM1 kuchaytirgich tizimi. Hisob -kitoblarga ko'ra, Do.217L 575 km / soat tezlikka erishishi va 15000 m balandlikka chiqishi mumkin. Samolyot 2000 ot kuchiga qaramay, DB 603H dvigatellarini bilmasligi tufayli ishlab chiqarilmagan. juda kayfiyatli bo'lib chiqdi.
Ammo dastlabki ishlab chiqarishda juda qiziqarli Do.217P bombardimonchi bor edi. Samolyot aslida uch dvigatelli bo'lib, 1750 ot kuchiga ega ikkita DB 603B dvigateliga ega edi. korpus ichida, bomba bo'linmasida, 1400 ot kuchiga ega uchinchi DB 605T dvigateli qo'shilgan, u markaziy bosim birligi bo'lib, balandlikda uchishda asosiy dvigatellarga kirishdagi havo bosimini oshiradi.
Bu g'oyaning o'zi yangi emas, u bu erda 30-yillarning o'rtalarida TB-7 / Pe-8da qo'llanilgan. Ammo nemislar uch kishilik yaxshi bosimli idishni yaratishga muvaffaq bo'lishdi, bu sovet dizaynerlari uchun ishlamadi.
Sinovlar paytida Do.217PV1 osongina 11,300 m balandlikka ko'tarildi va ekipaj hech qanday noqulaylik sezmadi, bu xabarlarda qayd etilgan. Keyinchalik katta qanot o'rnatildi.
Do.217P Henschel samolyoti Hs.130 bilan raqobatlashishi kerak edi. Ikkala kompaniyaning rivojlanishi parallel ravishda amalga oshirildi, ammo Henschel yangi avlod mashinasi edi va Dornierning o'ylab topganidek tez ishga tusha olmadi. Ikkala samolyotni yaratish dasturlarining yakuniy nuqtasi ittifoqchilar tomonidan o'rnatildi: Shtutgartga qilingan reyd paytida Dornier Do.217P va Henschel Hs.130 prototiplari yo'q qilindi.
Oldindan ishlab chiqariladigan uchta Do.217P-0 samolyoti qurildi va sinov uchun Rechlinga topshirildi.
Umuman olganda, ular bilan qiziq bo'lib chiqdi: bosimli idishni zo'r, lekin pulemyotlar haqida nima deyish mumkin? Bosimli idishni lyuklari, linzalari, derazalariga o'rnatish umuman qabul qilinishi mumkin emas. Sizga stakan ichida teshik kerak, u orqali barrel chiqib ketadi!
Umuman olganda, muammoni masofadan boshqariladigan qurilmalar yordamida hal qilish mumkin edi, lekin bu juda murakkablik edi. Shunday qilib, biz murosaga keldik: Do.217R-0 standart kamon, orqa yuqori va pastki sozlamalarda uchta MG.81Z juftlari bilan qurollangan edi.
Samolyot ish balandligiga yetganda, avtomatlar orqaga tortildi va ambrazorlar muhrlangan lyuklar bilan yopildi. Pastga tushganda, kokpitga bosim o'tkazishga hojat qolmaganda, ambrazorlar ochildi va quroldan foydalanish mumkin edi.
8000 metrdan yuqori balandlikda dushman jangchilari bilan uchrashish ehtimoli juda kichik deb ishonilgan (juda to'g'ri).
Do.217R -0 razvedka uskunasi avvalgisidan ikkitasi o'rniga uchta havo kamerasidan iborat edi - bitta Rb 20/30 va ikkita Rb 70/30. Bosim o'lchash moslamasi sobiq bomba bo'linmasida joylashganligi sababli, qanotlari ostida ikkita to'xtatib turish moslamasi o'rnatilgan bo'lib, ularning har biriga 900 litrli ikkita qo'shimcha yonilg'i bakini yoki har biri 500 kg bo'lgan ikkita bomba olib o'tish mumkin edi.
Kompaniya Do.217P balandlikdagi razvedka samolyotlarining ikkita versiyasini ishlab chiqarishni rejalashtirgan. Birinchisi Do.217R-0 ga mos keladi, R-2 ning ikkinchi versiyasi 100 kvadrat metrli katta qanoti bilan ajralib turardi. m.
Rejalar amalga oshmadi, chunki urush oxirida skautlar endi talabga ega emas edilar.
Umuman olganda, hamma narsa Dornier samolyotlari bilan murakkab edi. Do.217 hech bo'lmaganda parvoz ko'rsatkichlari bo'yicha Ju.88 kabi yaxshi edi va albatta He.111dan ustun edi. Biroq, Junkers va Heinkel samolyotlarini ishlab chiqarish ustunlik qildi va qo'shimcha ravishda Dornier samolyotlari qurildi. Shuning uchun, unchalik ko'p emas, faqat 346 razvedka samolyoti chiqarildi.
Boshqa tomondan, razvedka samolyotlari eng ko'p sonli samolyotlardan uzoqda, shuning uchun bu erda Dornierning ishi juda muvaffaqiyatli bo'lgan deb aytishimiz mumkin. Urushdan keyin olingan SSSR hududining ko'plab batafsil fotosuratlari buning isbotidir. Ushbu fotosuratlar tufayli nemislar har doim eng batafsil xaritalarga ega edilar va bu samolyotlarning shubhasiz xizmatlari edi.
LTH Do.217p-0:
Qanotlar kengligi, m: 24, 50.
Uzunlik, m: 17, 85.
Balandligi, m: 5, 00.
Qanot maydoni, kv. soat: 65, 00.
Og'irligi, kg:
- normal uchish: 14 350;
Maksimal uchish: 15 980.
Dvigatel: 2 x Daimler-Benz DB-603A (DB-605T asosidagi kompressor bilan) x 1750 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 580.
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 290.
Amaliy shift, m: 15 500.
Ekipaj, pers.: 3.
Qurollanish:
- to'rtta 7, 92 mm MG-81 pulemyotlari- ikkita oldinga, biri orqaga, yuqori va pastki sozlamalarda;
- qanot ostida 500 kg og'irlikdagi ikkita bomba.
