Bu safar biz bir vaqtning o'zida ikkita samolyot haqida gaplashamiz. Ha, printsipial jihatdan, bu turli xil mashinalar, lekin baribir ikkinchisi birinchisining xatolari ustida ijodiy va samarali ish bo'ldi.
Va birinchisi … Birinchisi, odatda Me-210 haqida jiddiy gapiradigan bo'lsak, bitta uchish xatosi edi.
Samolyotning 357 ta ishlab chiqarilgan (320 tasi to'ldirilmagan) nusxalari urushda alohida rol o'ynamadi, Me-210 super qurol emas edi va men uni yangi mahsulotlar to'plami deb atamagan bo'lardim. Ammo 210-chi bo'lmasa, biz gapiradigan Me-410 bo'lmaydi.
Umuman olganda, bu samolyotning tarixi (yaxshi, samolyotlar) juda ajoyib, chunki u Ikkinchi Jahon urushi paytida Uchinchi Reyxda sodir bo'lgan voqealarning tushunarli tasvirini taqdim etadi.
Qanotlar qanotlari qayerda o'sganini biz dvigatelli qiruvchi samolyot muammosidan bilamiz. Urush boshida o'zini eng yaxshi himoya qila oladigan Bf-110dan. Va shunda ham, har doim ham emas. 1941 yilda haqiqiy "Vayronkor" yoki "Vayronkor" bo'lish haqida hech qanday savol tug'ilmagan (Zerstörer shunga o'xshash narsani tarjima qiladi).
Ma'lumki, uni almashtirish uchun biror narsa ishlab chiqish kerak. Va Villi Messerschmitt bu qiyinchilikni qabul qildi, lekin …
Ha, aytaylik: Luftwaffe uchun etakchi samolyot etkazib beruvchisi bo'lish istagi Luftwaffe xohlaganidan biroz kuchliroq bo'lib chiqdi. Va u havo ustunligini xohladi. Umuman olganda, u qandaydir tarzda o'smadi va Luftvafning qulashi bilan yakunlandi.
Ko'rinib turibdiki, o'sha paytlarda janob Messerschmitt oddiygina emas, u raqiblarini Fok-Vulf, Xaynkel, Dornier va Aradodan sahna ortidagi firibgarliklarda xotirjamlik bilan mag'lub etgan. Ro'yxatda Junkers yo'q, lekin Junkers jangchilar bilan shug'ullanmagan va Ju-88ni tungi chiroqqa aylantirish hisoblanmaydi.
Va endi 1941 yil shuni ko'rsatadiki, Britaniya va Amerika (ayniqsa) bombardimonchilar olami bilan biror narsa qilish kerak! Bundan tashqari, hamma ularni otib tashlash kerakligini tushunadi! Agar ingliz tungi reydlari bilan urush Kammhuber tungi jangchilari yordamida ozmi -ko'pmi hal qilingan bo'lsa, u holda kunduzi …
Kunduzi bizga dushmanning yaqinlashishini kutib, uzoq masofali va / yoki uzoq vaqt patrul qilish qobiliyatiga ega, baland qurolli va tez uchadigan samolyotlar kerak edi.
Umuman, Bf.109 yoki Bf.110 emas. Va aynan shunday sharoitda Me-210da ish boshlandi. Amerika va Buyuk Britaniya bombardimonchilariga qarshi kurashishga qodir og'ir dvigatelli qiruvchi samolyot.
Va Me-210 kompaniyaning tubida tug'ilgan. Umuman olganda, buni ishonch bilan nemis samolyotsozligi deb atash mumkin va bu erda hech qanday mubolag'a bo'lmaydi. Ammo samolyotga ehtiyoj bor edi, lekin boshqa kompaniyalarda tushunarli narsa yo'q edi. Muammo…
Ammo sahna ortidagi janglarda g'alaba hali Germaniya osmonidagi g'alaba emas. Me-210 bu bayonotning tasviriga aylandi, ayniqsa samolyot hatto jang maydoniga ham kira olmadi.
Oldinga qarab, men Me-210 bilan bir vaqtda ishlab chiqarilgan samolyot modellarini sanab o'taman. Aytgancha, ro'yxat juda ta'sirli. Non-219, Ag-240, Hs-129, Bf-162, Hs-127, Fw-187 va Ta-154. Va keyin He-219 va Ta-154 darhol ko'zga tashlanib, ketma-ket bo'lib ketdi, lekin qachon Luftwaffe-ga maksimal foyda keltirishi mumkin emas.
Bizning qahramonimiz, 1939 yildagi birinchi parvozdan boshlab, samolyot sifatida o'zining odatiyligini ko'rsatdi. Ya'ni gorizontal va vertikal tekisliklarda ham beqaror edi. Me-210-dagi barcha keyingi ishlar bu mo''jizani qandaydir tarzda uchib ketish uchun kurash edi. Qayta ko'rib chiqish bosqichida faqat quyruq birligi uch marta o'zgartirildi.
Yordam bermadi. Samolyotlar hali ham havoda beqaror edi. Sinov uchuvchilari hisobot yozishdi, ular parvoz paytida chayqalish haqida gapirishdi, quyruq qismida turbulent to'lqinlar paydo bo'ldi, aileronlarning chayqalishi qayd etildi.
Ko'rinib turibdiki, uchuvchilar o'jarlik bilan uchishni xohlamagan samolyot bilan jang qilayotganda, Villi Messerschmitt ofislardagi navbatdagi jangida g'alaba qozondi. Va - mana, qarang! - Me-210 seriyali ishlab chiqarishga tavsiya qilingan! To'g'ri, agar ko'rsatilgan kamchiliklar bartaraf etilsa. Aytishim kerakki, kamchiliklar darhol bartaraf etilmadi, lekin samolyot 1940 yil oxirida yig'ila boshladi.
To'g'ri, biz boshlaganimiz va tugatganimizdek. Me-210 hali ham 1939 yildagidek qayg'uli ekanligi ma'lum bo'ldi. 1942 yil boshida Me-310 nomini olgan ikkita samolyot qayta loyihalashtirildi. Biroq, bu samolyotlar ham muvaffaqiyatsizlikka uchradi. Nihoyat, Me-210 va Me-310 ishlab chiqarishidan voz kechish va Me-410 ishlab chiqarishni boshlash to'g'risida qaror qabul qilindi.
Eng qiziq tomoni shundaki, Me-210/310 Messerschmittning muvaffaqiyatsizligidan yutdi … Messerschmitt!
Me-210/310 ning muvaffaqiyatsizligi birinchi navbatda Bf-110 ning chiqarilishida aks etdi. Ular, odatda, 1941 yilda, 210 -chi uchish bilanoq, uni ozod qilishdan olib tashlashni xohlashdi. Natijada, Bf-110 butun urush davomida ishlab chiqarilgan va oxirgi mashinalar 1945 yil mart oyida ustaxonalarni tark etgan.
Aniqki, bu 110 -chi bir oz boshqacha edi, lekin Mustanglar va momaqaldiroqlarning ittifoqchilardan paydo bo'lishi sharoitida uni ushlab olish uchun hech narsa yo'q edi (Braunning o'qlaridan tashqari).
Dastlab 1941 yilda ishlab chiqarishni to'xtatish rejalashtirilgan edi, lekin natijada samolyot konveyerda 1945 yil martigacha turdi!
Ammo 1942 yilda hamma narsa afsus bilan tugadi va butunlay boshqacha hikoya boshlandi.
Me-210 tarixining oxirida shuni ta'kidlash kerakki, nemislarning o'zi bu nomukammallik rulida yirtilmagan va shuning uchun samolyotlar Me-ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan vengerlarga juda tez tushirilgan. Dunay zavodida 210 ta.
Ittifoqchilar Vengriyani bombardimon qila boshlaganlarida, Me-210 samolyotlari havo hujumidan mudofaa samolyoti sifatida ishlatilgan. Amerikalik bombardimonchilar P-38 qopqog'i ostida uchishganida, ishlar odatdagidek o'tdi. P-38 samolyotlari o'sha P-51larga almashtirilganda, hamma narsa venger uchuvchilari uchun juda achinarli tarzda tugadi.
Vengriya assambleyasining adolatli miqdori (159) Me-210 Sharqiy frontga etib keldi. Ular u erda hech qanday maxsus g'alabalarni qo'lga kiritmadilar, ular bizning hisobotlarimizda ham eshitilmadi, lekin printsipial jihatdan, o'sha paytda biznikilar kimni urib tushirishni o'ylamasdilar.
Bu erda Me-210 haqidagi hikoya tugadi va boshqa samolyotning hikoyasi boshlandi.
1942 yil aprelda Germaniya fabrikalarida Me-210 ishlab chiqarilishi to'xtatilgani rasman e'lon qilindi. "Messerschmitt" ga etkazilgan zarar moliyaviy va obro'li edi. Biroq, nemislar uchun masala murakkablashdi, chunki fabrikalarda faqat yig'ish liniyalarida 200 ga yaqin Me-210, 370 ta mashina qurilishning dastlabki bosqichida edi va yig'ish uchun mashinalar to'plami yana 800 dona tayyorlandi.. Va bu haqda biror narsa qilish kerak edi.
Tabiiyki, vaziyatdan chiqish uchun Messerschmitt vaziyatdan chiqish uchun bor kuchini sarfladi. Me-410 Hornisse / "Hornet" shunday paydo bo'ldi.
Me-210 bilan birlashish juda katta edi, lekin aslida yangi samolyot Me-210 bilan bir xil emas edi. 210 -chi obro'si qanchalik achinarli ekanini hisobga olib, mashinaga boshqa nom berishga qaror qilindi. Deyarli yangi samolyot deyarli yangi nom Me-410 deb nomlandi.
Strukturaviy jihatdan Me-410 avvalgisidan unchalik farq qilmadi, bu tabiiy hol, chunki aslida mingta potentsial samolyot bilan biror narsa qilish kerak edi. Asosiysi, Me-410 dizaynida Me-210 ning asosiy tanqidiy kamchiliklarini bartaraf etish mumkin edi, ya'ni mashinani parvozda barqarorlashtirish.
Bu chiqish ideal samolyot bo'lib chiqdi degani emas, lekin poligonga samolyotlarni yig'ish uchun tayyor to'plamlarni yubormaslik va Luftwaffe-ga qandaydir og'ir qiruvchi samolyot bermaslik bo'ldi. Shunday qilib, Me-210 ustida ish tugaganidan to'qqiz oy o'tgach, Me-410 paydo bo'ldi.
Adolatli hajmdagi ishlar amalga oshirildi. Qanotning shakli tubdan o'zgardi, u torayib, qisqargan holda Haidley - Page lamellari paydo bo'ldi. Aleronlarni o'zgartirdi va mustahkamladi, korpusni uzaytirdi. Asosiysi, o'zgarishlar yordam berdi va samolyot umumiy qabul qilinganidek ucha boshladi.
1943 yil yanvar oyida Luftwaffe birinchi beshta Me-410 ni oldi.
Bu shunchaki og'ir jangchi emas, aslida qiruvchi-bombardimonchi edi. Va u turli xil modifikatsiyalarda ishlab chiqarilgan. Qurol -yarog'ning asosiy qismi standart edi: ikkita 20 mm MG 151/20 to'pi va ikkita 7.92 mm MG 17 pulemyoti old tomonidagi korpusda va FDL yoki FDSL aylanuvchi masofali yon minoralarga o'rnatilgan ikkita 13 mm MG 131 pulemyoti. Ichki slingda 1000 kg gacha bomba osib qo'yish mumkin edi: 1 x 1000 kg yoki 2 x 500 kg yoki 8 x 50 kg bomba, lekin umuman 500 kg oddiy bomba yuk deb hisoblanardi, qolganlari esa haddan tashqari yuklash imkoniyati.
Me-410 bombardimonchi versiyasida har biri 50 kg bo'lgan to'rtta bomba uchun tashqi bomba tokchalari va Stuvi 5B bombardimonchi ko'rinishi bor edi.
Me-410A-1/U1 razvedka samolyotlari kabi maxsus samolyotlar ham ishlab chiqarildi, ularda bomba bo'linmasiga Rb 20/30, 50/30 yoki 75/30 yoki Me-410A-1/U2 kamerasi o'rnatilgan. bomba bo'lagining tepasiga o'rnatilgan bo'linmasi bo'lgan og'ir qiruvchi, barreliga 250 ta o'q -doriga ega bo'lgan yana ikkita MG 151/20 to'pi. Natijada juda ta'sirli yon salvo bo'ldi.
Hamma vaqt davomida nemis sanoati 1160 Me-410 samolyotini qurdi, bundan tashqari 200 ga yaqini Me-210dan o'zgartirildi.
Biroq, kutilgan muvaffaqiyat samara bermadi. Ha, fabrikalar Me-410 ni juda tez sur'atda qura boshladilar, lekin, afsuski, samolyotlar soni doimiy ravishda kamayib borardi.
Agar Me-410 bombardimonchilarni ushlab, hujum qilsa, ikkinchisi uchun hamma narsa achinarli edi. Ammo Me-410 ning asosiy muammosi Mustanglar edi, ularning uchuvchilari og'ir jangchilar sonini tezlik bilan kamaytirdilar, bu esa aslida P-51 ga hech narsaga qarshilik qila olmasdi.
1944 yil 16 martda Me-410 ishtirokidagi janglarni misol qilib keltirish mumkin, bunda 220 ga yaqin Bf-110 va Me-410 otryadlari amerikalik bombardimonchi samolyotlariga hujum qilgan. Bu armada 500 ga yaqin B-17 va 2000 B-24 bor edi. Samolyot zavodlari ko'plab bombardimonchilarning nishoni edi. Nemislar qurbonlarsiz 18 ta bombardimonchi samolyotni urib tushirishdi. To'g'ri, amerikaliklarni qamrab olgan jangchilar masofa etarli bo'lmaganligi sababli allaqachon ketishgan.
1944 yil aprelda Stettin ustidan bo'lib o'tgan jangda amerikaliklar 52 ta B-17, 12 ta B-24 va 16 ta P-38 samolyotlarini yo'qotdilar. Germaniya yo'qotishlar 57 samolyotni tashkil etdi.
Bu deyarli teng ko'rinadi, lekin B-17 va Me-410 ning og'irligi va narxini solishtirish qiyin.
Ammo ittifoqchilar Frantsiyaga kelib, frantsuz tuprog'idagi aerodromlardan foydalanishni boshlaganda, Me-410 uchun hamma narsa tugadi. Aniqrog'i, P-51 va P-47 nemis og'ir qiruvchi samolyotlari tomonidan juda tez bajarilgan.
Umuman olganda, ishonch bilan aytishimiz mumkinki, Messerschmit haqiqiy "Vayronkorlar" da muvaffaqiyat qozonmadi. Na Bf.110, na Me-210, na Me-410 ularga aylandi.
Yana bitta sahifa bor, umuman olganda, egizak dvigatel hayotidagi voqealarga boy emas. Menimcha, eng qiziq.
VK.5 to'pi (50 mm) bo'lgan bitta Me-410B-2 / U4 qo'shinlarimiz tomonidan qo'lga olindi va ko'rsatmalarga muvofiq o'qish uchun tegishli institutlarga topshirildi.
Sovet mutaxassislari sinchkovlik bilan o'rganib, Ramenskiyadagi "Shershn" atrofida uchishdi va bu erda shunday xulosalar chiqarildi.
Sinov dasturi umumiy davomiyligi 14 soat 25 minut bo'lgan 23 ta parvozdan iborat bo'lib, sinovchi uchuvchi mayor I. P. Piskunov tomonidan amalga oshirildi, texnik qismni muhandis-podpolkovnik V. Ya. Magon baholadi.
Sinov natijalariga ko'ra, samolyot juda ijobiy baholandi. Samolyotlarni sinash to'g'risidagi qonun deb nomlangan juda katta hujjat tuzildi. Men ushbu hujjatdan parchalarni keltiraman, chunki bizning sinovchilarimiz samolyotni har tomonlama "suyakdan" ajratishgan.
Uchishning umumiy qulayligi va qiruvchining yaxshi manevrligi qayd etilgan.
Samolyot kabinasi tor va unga o'tirish noqulay, samolyot va dvigatellarni boshqarish dastagi va sektori, pervanelli dvigatellar guruhini boshqarish moslamalari va navigatsiya moslamalarining joylashuvi qulay.
Samolyotning ishi, ayniqsa, super zaryadlovchi tezligini nazorat qilish, yog 'haroratini nazorat qilish va pervanel va gazni qo'shma boshqaruvi bilan osonlashadi.
Samolyot taksida turg'un, tormoz va dvigatellar tomonidan yaxshi boshqariladi, lekin tormozdan foydalanganda oyoq charchaydi, chunki tormozlashda ko'p harakat qilish kerak.
Chiqish paytida samolyot barqaror va yaxshi boshqariladi (axir, Me -210 esga olindi! - Muallif eslatmasi).
Samolyot tekis parvozda butun tezlik oralig'ida erkin boshqariladigan parvozga ruxsat beradi, ruldagi yuklarni trimmerlar osongina olib tashlaydi. Samolyot yo'nalish va lateral barqarorlikning etarlicha chegarasiga ega, uzunlamasına barqarorlik chegarasi kamroq
Ekishni hisoblash va ishlab chiqarish ayniqsa qiyin emas. Uch nuqtaga qo'nish uchun rullar etarli, lekin hozirda liftdagi yuklar juda katta. Yugurish paytida samolyot barqaror, tormozni ishlatganda bosh qimirlatishga moyil emas.
65-70 gradusli burilishlarda (Vnp = 380 km / soat) samolyot barqaror, rulda yuk normal. 70 graduslik burilishlarda (Vnp = 390-400 km / soat), dastani ozgina tortganda, rulda yuk tez kamayadi va samolyot burilishdan chiqib ketishga harakat qiladi. Jangovar burilish paytida samolyotning boshqarilishi va barqarorligi yaxshi.
Agar dvigatellardan biri ishlamay qolsa, samolyotni rul bilan gorizontal uchish chizig'ida ushlab turish qiyin emas. Rulda yuklamalar trimmerlar tomonidan butunlay olib tashlanadi.
Oddiy parvoz og'irligi bilan H = 6000 metr va undan past balandliklarda, Vnp = 280 km / s dan maksimal tezlikka qadar, bitta ishlaydigan dvigateli va ishlamaydigan dvigatelidagi pervaneli uzoq parvoz mumkin. Nominal quvvat rejimida uzoq gorizontal parvozda, sovutish suvi va moyning harorati ruxsat etilgan qiymatdan oshmaydi, bitta dvigatel bilan uchishda ham yugurish yo'nalishida, ham yo'nalishda burilish mumkin. 30 gradusgacha rulonli ishlamaydigan vosita.
Xulosa: uchish texnikasi nuqtai nazaridan, qo'lga olingan Me-410V-2 samolyoti Pe-2 ishlab chiqarish samolyotidan sodda va deyarli Tu-2 samolyoti bilan bir xil. Me-410V-2 samolyotlari boshqarilishi va manevrliligi bo'yicha ketma-ket mahalliy bombardimonchilaridan ustun turadi.
Me-410 pulemyotchisining o'rnida katta navigator katta leytenant Poptsov bir nechta sinov parvozlarini amalga oshirdi, ular samolyotning mudofaa qurollari imkoniyatlari to'g'risida quyidagi xulosalarga kelishdi:
Orqa kokpitning ko'rinishi orqa yarim sharning yuqori qismini yaxshi ko'rishni ta'minlaydi.
Pastki yarim sharning ko'rinishi etarli emas, chunki unga katta o'lik konuslarni beradigan korpus, stabilizator va samolyotlar to'sqinlik qiladi.
Radio operatorining kokpitining o'lchamlari, uskunalarning joylashishi va hajmi, avtomat qurilmalarining joylashishi radio operatorining zimmasiga yuklangan barcha vazifalarni bajarishini ta'minlaydi. Orqa kokpitdan yo'naltirish mumkin emas."
Samolyotning qurollanishi parvoz paytida tekshirilmagan; hamma to'p va avtomatlar erga, o'q otish maydonida o'qqa tutilgan. Asosiy qurol-50 mm VK.5 to'pi, shunga o'xshash mahalliy modellarga qaraganda sovet mutaxassislari tomonidan muvaffaqiyatsiz va samarasiz deb topilgan:
50 mm kalibrli VK 5 to'pi, samolyotga o'rnatishga moslashtirilgan tank quroli, avtomat elektro-pnevmatik qayta yuklash tizimidan tashqari, hech kimni qiziqtirmaydi.
O'q otish tezligi 40 min / min va boshlang'ich tezligi taxminan 500 m / s bo'lgan qurolning og'irligi avtomatik yuklash moslamalari bilan birga 592 kg, mahalliy samolyot NS-45 45 mm kalibrli to'p bilan olov tezligi minutiga 270 va boshlang'ich tezligi 795 m / sek, og'irligi 3,5 baravar kam, ya'ni 168 kg.
40 daqiqada o'q otish tezligi deyarli bitta o'q bilan maqsadli olovni ta'minlaydi. Sinov o'qlari orqali aniqlangan samolyot konstruktsiyalariga (Boston samolyotining fyuzelyaji) ta'sir qilganda, VK 5 to'pining yuqori portlovchi bo'lakchali raketalarining samaradorligi NS-45 to'pining o'qi samaradorligidan biroz oshadi."
Orqa tarafdagi o'rnatish MG 131 13 mm ikkita ikkita pulemyotning elektromexanik haydovchisiga ko'proq qiziqish uyg'otdi, chunki bizning ishlab chiqarish samolyotlarida bunday masofadan boshqariladigan qurol yo'q edi. Bunday tizimni ishlab chiqishga qabul qilish tavsiya qilindi.
Men VMG ishidan juda ta'sirlandim. Sinovchilarga Kommandogerät integratsiyalashgan boshqaruv paneli ko'proq yoqdi. Bu uchuvchiga bitta tutqich yordamida dvigatelning asosiy parametrlarini o'zgartirishga imkon berdi: tezlik, kuchaytirgich, yonilg'i ta'minoti, pervanel pichoqlari burchaklarining o'zgarishi va yonish vaqtining o'zgarishi bilan super zaryadlovchi pervanining tezligi.
Tabiiyki, samolyotning jangovar qobiliyati ham nazariy jihatdan emas, balki o'rganilgan. Harbiy havo kuchlari ilmiy-tadqiqot institutida Me-410 va Tu-2 bombardimonchi samolyotlari, Yak-3 va La-7 o'rtasida o'quv janglari o'tkazildi.
Sinov uchuvchisi mayor Antipov:
Yak-3 samolyoti Me-410-ni 1000-1500 metr balandlikda va uchishning barcha rejimlarida osonlik bilan bosib o'tadi va hujum qiladi. Hujumni amalga oshirishning eng oson yo'li, balandlikdagi ustunlik bilan, orqa yarim shardan yon tomondan. Ammo bu holda, Me-410 otuvchi hujum qilayotgan jangchini yaxshi ko'radi va nishonga olingan o'qni muvaffaqiyatli o'tkaza oladi.
Orqadan va pastdan hujum qilganda, siz Me-410-ga aniq nishonga yaqinlashishingiz mumkin, chunki o'q otuvchining pastdan ko'rinishi yomon. Jang paytida bir necha bor Me-410ga pastdan muvaffaqiyatli hujum qilish va o'q otuvchi tomonidan sezilmaslik mumkin edi.
Jang paytida Yak-3 balandligi va tezligi bo'yicha ustunligini saqlab qoldi.
Hamma hujumlardan chiqish, qoida tariqasida, biroz yon tomonga burilib, Me -410ni yo'qotmaslik va uning mudofaa oloviga tushmaslik uchun qilingan.
2000-4000 m balandlikdagi bitta Me-410 samolyoti bilan erkin havo jangida Yak-3 samolyoti aniq balandlikka ega bo'lib, kerakli balandlikni egallashga va istalgan tomondan hujum uyushtirishga imkon beradi.
Me-410 samolyoti uchuvchisi hech qachon Yak-3 samolyotini nishonga olmagan.
Me-410 bilan o'rtacha 1000-1400 metr balandlikda havo jangini o'tkazish eng foydali hisoblanadi. Me-410 uchun past balandlikdagi qiruvchi hujumlardan qochish eng osondir.
Sinov uchuvchisi kapitan Pikulenko:
Barcha parvoz rejimlarida, ya'ni yuqoriga ko'tarilganda, ufq bo'ylab maksimal tezlikda va tushishda, La-7 samolyoti Me-410 ni egallab oladi va unga erkin hujum qiladi.
Me-410 ga pastdan 60-70 graduslik burchakdan pastdan hujum qilish va yuguruvchi bilan hujumlardan chiqish xavfsiz. Bu holda o'q otuvchi dushman samolyotini ko'rmaydi.
Orqa tomondan katta burchak bilan hujum qilish ham xavfsizdir.
Me-410 samolyotiga burilish sodir bo'lganda hujum qilish qulay. Qaytish ichida bo'lish va hujumni 4/4 burchak bilan bajarish kerak, hujumdan yuqoriga yondashish bilan Me-410 yo'nalishi bo'yicha. Bu yangi hujum uchun boshlang'ich pozitsiyani egallashga va Me-410-ni kuzatishga imkon beradi.
Agar La -7 qiruvchi samolyoti hujumdan keyin Me 410 oldiga yugurgan bo'lsa, Me 410 old tomondan o'qqa tutilmaslik uchun yon tomonga burilish bilan keskin ko'tarilish kerak. slayd . Jangchi, 90 daraja burilgandan so'ng, Me 410 bilan parallel ravishda tura oladi va unga yuqoridan 60 daraja burchakda va 45 gradusdan yuqori burchakda hujum qila oladi.
Menimcha, agar hujum 45 yoki hatto 30 gradusdan pastroq burchak ostida bo'lsa, o'q otuvchining o'qiga tegish xavfi yo'q, chunki unga katta burchak ostida o'q otish noqulay ».
Sinov havo janglari natijalariga asoslanib, sovet sinov uchuvchilari Me-410 tezlikda ustunlikka ega bo'lib, Tu-2 va Pe-2 uchun katta xavf tug'dirdi va balandlik oshishi bilan ustunlik yanada oshdi, degan xulosaga kelishdi. Samolyot bortining bombardimonchilarni yo'q qilish kuchi etarli edi.
Me-410 qiruvchi samolyotlari bilan u faqat mudofaa jangini o'tkazishi mumkin edi, lekin Yak-3 va La-7 ikkalasi ham tezlik va manevrdan ustun kelib, barcha janglarda g'alaba qozonishdi.
Ammo, agar Me-410 oldingi hujumga o'tishi yoki oldinga yugurgan qiruvchini ushlashi mumkin bo'lsa, uning samolyoti uchun oxiri juda achinarli bo'lardi.
Shuningdek, ta'kidlanganidek, jangchilarning pastdan, ayniqsa dumidan, Me-410 samolyotining o'qini aks ettirish qiyin va bu holatlarda yong'in ko'pincha mo'ljallanmagan.
60 darajadan yuqori konusning burchaklaridagi jangchilarning hujumlarini mobil qurollar bilan qaytarish deyarli mumkin emas, chunki orqa pulemyotlarning o'q otish burchagi etarli emas va Me-410 samolyotining Yak-3 ga nisbatan nisbatan manevrligi etarli emas. La-7 qiruvchi samolyotlari.
Siz o'qigan hamma narsadan qanday xulosalar chiqarish mumkin?
Ha, nemislar Me-210 ni eslay olishdi va oxirida ular kuchli qurolga ega ancha rivojlangan samolyot bo'lib chiqdi. Dunyoda bunday tutqichdan uzoqlasha oladigan yoki o'q otishiga bardosh beradigan bombardimonchilar juda kam edi.
Biroq, bitta dvigatelli qiruvchi samolyotlarga qaraganda tezlik va manevr qobiliyatining yo'qligi Me-410 ni o'ljani juda oson qildi. 410, 1944 yilda ittifoqchilar bilan xizmatga kirgan samolyotlar bilan, hatto mudofaa bilan ham kurasha olmadi.
Bunday holda, Villi Messerschmitt samolyot bilan shunchaki kechikdi.
LTH:
Me-210A-2 modifikatsiyasi
Qanotlar kengligi, m: 16, 35
Uzunlik, m: 12, 15
Balandligi, m: 4, 30
Qanot maydoni, m2: 36, 25
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 7 275
Maksimal uchish: 10 700
Dvigatel: 2 x Daimler-Benz DB 601F x 1350 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 450
balandlikda: 535
Amaliy masofa, km: 1430
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 535
Amaliy shift, m: 8900
Ekipaj, odamlar: 2
Qurollanish:
- barreliga 350 ta o'q bilan 20 mmli ikkita MG 151 to'pi
- har bir barrel uchun 1000 o'qli 7, 92 mm MG 17 ikkita pulemyot
-FDL 131 masofasidan boshqariladigan ikkita 13 mmli MG 131 pulemyoti, bir barrel uchun 450 o'q.
- 8 x 50 kg og'irlikdagi bomba.
Me.410a-1 / u2 modifikatsiyasi
Qanotlar kengligi, m: 16, 35
Uzunlik, m: 12, 50
Balandligi, m: 4, 30
Qanot maydoni, m2: 36, 20
Og'irligi, kg:
- bo'sh samolyotlar: 7525
- normal parvoz: 9 660
Dvigatel: 2 x Daimler-Benz DB 603A x 1750 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 505
balandlikda: 620
Amaliy masofa, km: 1700
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 650
Amaliy shift, m: 10 400
Ekipaj, odamlar: 2
Qurollanish:
- kamonda barreliga 350 ta o'q bilan 20 mmli ikkita MG 151 to'pi
- har bir barrel uchun 250 ta o'q bilan 20-mmli ikkita MG 151 quroli
- har bir barrel uchun 1000 o'qli 7, 92 mm MG 17 ikkita pulemyot
- masofadan boshqariladigan FDSLda barreliga 500 ta o'qga ega ikkita 13 mm MG 131 pulemyoti.
Va xulosa - inglizlar Me -410 parvoz sinovlari paytida suratga olingan film.
