Ha, bu samolyotda ko'pincha qurol yoki bomba bo'lmagan, lekin u harbiy -havo kuchlarida xizmat qilgan mamlakatlar ro'yxati hurmatga sazovor. Va agar biz bu qayiq uchgan millionlab kilometrlar haqida gapiradigan bo'lsak, umuman olganda, to'liq zavq.
Umuman olganda, aniq sana yo'q, lekin bizning davrimizda Dornier mahsuloti o'zining yuz yilligini nishonlashi mumkin. Ha, Klod Dornier "kit" ni 1920 -yillarning boshlarida yaratgan. Va qayiqlarning asr o'rtalariga qadar uchib kelgani, faqat mashina to'liq chiqib ketganidan dalolat beradi.
Samolyot-qayiqning diqqatga sazovor joyi hamma narsada oddiy soddaligi edi. Hamma narsa minimal asboblar to'plami bilan ta'mirlandi va dastlab mashinaning yuragi, dvigatellari o'rnatildi, shuning uchun ularni qo'lda bo'lganlar bilan almashtirish hech qanday muammo tug'dirmadi. Aytgancha, bizning ustalarimiz dunyodagi hech kimga o'xshamagan.
"Dornier" uchuvchi qayig'i nafaqat muvaffaqiyatli bo'ldi. Shunday qilib, dizaynerlar unga samolyotni shunday ta'sirchan davrga xizmat qilishiga imkon bergan modernizatsiya uchun ulkan salohiyatni qo'yishdi. Mashinani modernizatsiya qilish va har xil sharoitlarga moslashtirishga imkon beradigan moslashuvchan dizayn, "Kit" ni haqiqiy asarga aylantirdi.
Dornier "Val" shunchalik ko'p harbiy to'qnashuvlar va urushlarda qatnashganki, qayiq boshqa jangchiga havas qilishi mumkin. Qayiqlarni barcha qit'alarda va dunyoning barcha muhim qismlarida ko'rish mumkin edi. Sahara, Arktika, Antarktida, Tinch okeani.
Ehtimol, "Kit" ning eng yaxshi reklamasini Shimoliy qutbga parvozlar uchun aynan shu samolyotni tanlagan Roald Amundsen qilgan. Umuman olganda, Norvegiya sayohatchisi Dornier mahsulotlari bilan iliq munosabatda bo'lgan.
Arktikadagi Dornier uchuvchi qayiqlarining ishi haqida gapirganda, ularning bizning Shimoliy rivojimizda ishtirokini qayd etib bo'lmaydi.
Umuman olganda, Dornier "Val" qayiqlari 1920-yillarning oxiridan 1950-yillarning o'rtalariga qadar Sovet Harbiy-havo kuchlari va Sovet flotida xizmat qilgan. Va Shimoldagi karerasining boshida, bu butun Shimoliy dengiz yo'nalishi bo'ylab muz razvedkasini o'tkazishga qodir bo'lgan yagona samolyotlar edi.
Umuman olganda, bizning "kitlar" qutbli uchuvchilarni ishonchliligi va oddiyligi bilan juda yoqtirishgan. Ha, Rolls-Royce dvigatellari va ajoyib dizayni haqiqatan ham muvaffaqiyat kaliti edi va "High North" ning rivojlanishi juda kuchli turtki oldi.
Sovet qutbli aviatsiyasida "Val" ning raqobatdan tashqarida bo'lishi kutilmagan rol o'ynadi. Qo'shimcha sinovlar o'tkazildi, bu qayiq katapultdan uchishga bardoshli ekanligini ko'rsatdi. Nemislar buni yashirishmadi va "Kita" kemalari va kemalarida katapultlardan osongina uchishdi, lekin bizning muhandislarimiz uni xavfsiz o'ynashga qaror qilishdi.
Shunday qilib, "Stalin" tipidagi muzqaymoqlarni va "Deznev" tipidagi muzqaymoq paroxodlarini loyihalashda, bu uchuvchi qayiqlar har bir kema uchun birma -bir bo'linishi rejalashtirilgan edi.
Umuman olganda, Dornier samolyot klassikasi deb atash mumkin bo'lgan mashina yaratdi. "Val" talabga ega edi, u sotib olindi, ishlatildi, samolyot rivojlanish uchun qilingan barcha sarmoyalarni to'liq oqladi va o'z yaratuvchilariga jahon shuhratini keltirdi.
Ammo shunday bo'lishi mumkin edi, "To'plam" umuman ko'rinmasdi. Birinchi jahon urushida Germaniya mag'lubiyatga uchraganidan so'ng, nemislarga harbiy samolyotlar va harbiylarga aylantirilishi mumkin bo'lgan fuqarolarni yasash taqiqlandi.
1933 yilgacha, Versal tupurilganida, u hali uzoq edi va nemis samolyot dizaynerlari butun Evropada suzishni boshladilar. Klod Dornier Italiyaga jo'nab ketdi, u erda dengiz bo'yidagi Marina di Piza shahrida Dornier Metallbauten kompaniyasi birinchi bo'lib ro'yxatdan o'tdi, keyin birinchi Kit tug'ilgan Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa zavodi. Qayiq uchun asos Gs II uchuvchi qayig'i bo'lib, u yaxshilab qayta ko'rib chiqilgan.
1922 yil 6-noyabr, 300 ot kuchiga ega Hispano-Suiza HS8Fb dvigatellari. birinchi marta ular Do. J nomli samolyotni havoga ko'tarishdi.
Italiyaning militarizatsiya darajasini hisobga olsak, birinchi nusxadan tashqari barcha qayiqlar harbiy versiyada ishlab chiqarilgani ajablanarli emas.
Harbiy "Kit" uzoq masofali dengiz razvedkasi sifatida ishlatilishi kerak edi. Samolyot rejalashtirilgan va istiqbolli ikkita kamera bilan jihozlangan. Og'irligi 100 kg gacha bo'lgan to'rtta bombani korpusga o'rnatilgan maxsus ustunlarga osib qo'yish mumkin edi. Mudofaa qurollari miltiq kalibrli ikkita turretli pulemyotdan iborat edi.
Dornier Valning birinchi xaridi Ispaniya edi. Ispanlar 15 ta samolyot sotib olishdi, bundan tashqari ular 19 ta (3 ta fuqarolik) litsenziyaga ega bo'lishdi. Qayiqlar turli xil dvigatellar bilan jihozlangan, "Hispano-Suiza" HS8Fb (300 ot kuchi), "Rolls-Royce" "Eagle IX" (360 ot kuchi), "Elizalde" A.5 ("Lorrain-Dietrich" 12Eb, 450 litsenziyali versiyasi). ot kuchi), "Napier" "Arslon V" (450 ot kuchi). Ispaniya uchun ishlab chiqarilgan samolyotning qurollanishi 7,7 mm diametrli ikkita Vickers pulemyotidan iborat edi.
Argentina ikkinchi xaridorga aylandi. Bu mamlakatning dengiz bo'linmasi Amerikaning Ford Liberty dvigatellari (400 ot kuchi) bilan 5 ta samolyot sotib oldi. Qurol -yarog 'ispan modellariga o'xshaydi.
Argentinaning abadiy raqiblari - chililiklar ham chetda qolishmadi. Chili 8 ta samolyot sotib oldi. To'rttasi Napier Lion V dvigatellari bilan, to'rttasi Rolls-Royce Eagle IX bilan. Argentina va Chili qayiqlari xuddi ispan kemalari kabi qurollangan edi, lekin ular zudlik bilan ustunlar yon tomonlariga bomba raftlari uchun o'rnatildi - ikkitasi uchuvchi kabinasi orqasida va ikkitasi orqa minora oldida. Shundan so'ng, hajmi 300 dan 600 litrgacha bo'lgan har xil suyuq va havo sovutadigan dvigatellarni o'rnatish bilan variantlar ishlab chiqildi. bilan.
"Kit" Italiyada ishlab chiqarilganiga qaramay, Italiya harbiy boshqarmasi samolyotga e'tibor bermay, o'z "Savoy-Marchetti" qayiqlarini afzal ko'rdi. 3 ta harbiy modifikatsiya va 3 ta fuqarolik modifikatsiyasi sotib olindi. Ammo harbiy samolyotlarda qurol yo'q edi va ular flotning yordamchi xizmatlarida ishlatilgan.
Gollandiya harbiy -dengiz floti samolyotlarning eng yirik xaridoriga aylandi. 46 ta qayiq etkazib berildi, ko'pchiligi Aviolanda litsenziyasi bo'yicha ishlab chiqarilgan (41 dona), qolganlari Italiyadan.
"Lorrain-Dietrich" dvigatellari LD 12EB (450 ot kuchi) va "Lorrain-Ditrix" "Kurlis" (600 ot kuchi) dvigatellari.
Yugoslaviya turli dvigatelli 11 ta samolyot sotib oldi: BMW VI (600 ot kuchi), "Gnome-Ron" GR 9A "Yupiter" (480 ot kuchi), "Hispano-Suiza" HS 12Ydrs (860 ot kuchi), Rolls-Royce Kestrel (685 ot kuchi).
Qurol-yarog '7, 7 mm ikkita ikkita "Darn" pulemyotidan iborat edi. Yugoslaviya "kitlari" ning bomba yukining massasi 1000 kg ga etdi.
Sovet Ittifoqi Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlari ehtiyojlari uchun jami 22 ta jangovar uchuvchi qayiq sotib oldi. Dvigatellari Lorrain-Dietrich LD 12Eb (450 ot kuchi) va BMW VI (600 ot kuchi) edi.
Qurol -yarog '7,62 mm diametrli ikkita koaksiyal pulemyotdan, bomba yuki 800 kg dan iborat edi.
Va bu mashinalardan tashqari, 30 -yillarda BMW VI 6, 0 dvigatelli 4 ta fuqarolik modifikatsiyasi sotib olindi.
Bu samolyotlarga xizmat ko'rsatish qanday edi.
Birinchi bo'lib ispanlar boshladilar. "Kitlar" "kemadan to'pga" etib, 1921 yilda Marokashda boshlangan va 1926 yilgacha davom etgan mustamlaka urushida qatnashdilar. Sohil bo'yida qayiqlar patrullik qilib, turli yuklarni tashishgan.
Urush tugagandan so'ng, ispanlar bu samolyotlarning imkoniyatlarini qadrlashganda, namoyishlar va turli rekordlarni o'rnatishga urinishlar boshlandi. Ispaniya Harbiy havo kuchlariga iqtidorli va jasur uchuvchi Ramon Franko xizmat qilgan. Frantsisko Frankoning ukasi, kelajakda Ispaniyaning yagona va uzoq muddatli hukmdori.
1924 yilda Ramon Franko Kaditsdan Kanar orollariga va orqaga uchdi. Overclock qilish uchun.1926 yil boshida kichik Franko Ultra Plus qayig'ida Ispaniyadan Argentinaga uchib ketdi. 59 soat 35 daqiqada. Franco ekipaji uchgan masofa 10,270 km edi, bundan tashqari bu Janubiy Atlantika bo'ylab sharqdan g'arbga birinchi parvoz edi.
Bu reys amalga oshirilgan samolyot Ispaniya qiroli Alfonso XIII tomonidan Argentinaga sovg'a qilingan va hozir ham Lujanadagi transport muzeyida saqlanmoqda.
1929 yilning yozida Franko Shimoliy Atlantika bo'ylab parvoz qildi, lekin afsuski, bu natija bermadi. Men Azor orollariga favqulodda qo'nishga majbur bo'ldim.
Gollandiya tomonidan sotib olingan mashinalar Gollandiya Sharqiy Hindistonida 1927 yildan 50-yillarning o'rtalariga qadar turli vazifalarni muvaffaqiyatli bajargan.
Ammo kitning fuqarolik versiyasi harbiy samolyotdan ham yuqori natijalarga erishdi.
Fuqaro harbiy versiyadan kattalashtirilgan kamon bilan ajralib turardi, unda 8-10 yo'lovchiga mo'ljallangan yopiq kabin yaratilgan. Ikki uchuvchi va mexanik idishni orqasida, old dvigatel ostidagi ochiq kabinada joylashgan edi.
"Val" yo'lovchi samolyoti Braziliya, Italiya va Germaniyada ishlatilgan.
Italiyaliklar 1926 yilda oddiy transport vositalaridan birida Atlantika okeani bo'ylab uchishga harakat qilishdi, lekin ekipajning leytenant Pinedo qo'mondonligi ostidagi urinishi muvaffaqiyatsiz tugadi. Samolyot qulab tushdi va mexanik vafot etdi.
Kitlar Rimdan Palermo, Barselona va Iskandariyaga uchib ketishdi. Brindisi-Afina-Istanbul avtomagistrali harakatda edi. Nemis qayiqlari Gamburg va Kildan Skandinaviya va Boltiqbo'yi davlatlariga uchishdi. Lekin eng ta'sirli yo'nalish - Travemunde - Lissabon - Kadiz - Las Palmas (Kanar orollari) va orqaga pochta yuklari bilan.
Kolumbiya, Buyuk Britaniya va Portugaliyada bittadan Dornier "Val" fuqarolik samolyoti bor edi. Bu mashinalar pochta transporti sifatida ham ishlatilgan va parvoz va texnik xodimlar tomonidan ishonchliligi va texnik xizmat ko'rsatish qulayligi, yaxshi dengizga yaroqliligi va parvoz masofasi uchun yuqori baholangan. Qo'shimcha tanklar bilan "Val" 2200 kmgacha ucha oladi. Yaxshi yuk ko'tarish qobiliyati.
Rekordlar mavzusiga qaytsak, shuni aytish kerakki, nemis uchuvchisi Vagner va italiyalik Grossio faqat 1925 yil davomida yuk tashish bo'yicha 20 ta jahon rekordini yangilashdi.
"Kit" 1920 -yillarda gidroaviya og'ir davrlarni boshidan kechirgan Sovet Ittifoqiga qiziqishi ajablanarli emas. Biroq, o'sha paytda SSSRdagi har qanday aviatsiya juda qiyin inqirozli daqiqalarni boshdan kechirdi.
Float Junkers Ju-20 / Ju.20 Boltiq bo'yida, Qora dengizda qadimgi Savoy-Marchetti S-16 samolyotida uchdi. Mahalliy MU-1 va MR-1 allaqachon ishlab chiqarilgandi, lekin ularning uchish diapazoni unchalik ahamiyatsiz edi va dengizga yaroqliligi ham past edi. Va, albatta, uzoq masofali skaut kerak edi, u umuman yo'q edi. Yurtda ishlab chiqarilgan yagona samolyot-Grigorovich M-24 uchuvchi qayig'i, juda o'rtacha va muvaffaqiyatsiz mashina.
Aytishimiz mumkinki, Klod Dornier SSSRga samolyotlarni sotish va shu tariqa Qizil Armiya havo kuchlari qo'mondonligidan bosh og'rig'ini olib tashlash orqali Sovet Harbiy -havo kuchlarini qutqardi.
Prototip uchun ular Chili uchun ishlab chiqarilgan samolyotlarni tanladilar. Shu bilan birga, uskunalar ularga nemis emas, balki "hodgepodge" o'rnatildi: ingliz Vikers pulemyotlari va kompaslari, frantsuz minoralari va kameralari, italyan radiostansiyalari, nemis soatlari va boshqalar.
Prototipdan asosiy farq 450 ot kuchiga ega Lorrain-Dietrich 12Eb dvigatellari edi. bilan. Nemislar boshqa variantlarni taklif qilishdi, lekin bu frantsuz dvigatellari sovet muhandislariga ma'lum edi.
Sovet tomoniga samolyot juda yoqdi, chunki u Qizil Armiya Harbiy -havo kuchlari boshqarmasi ixtiyorida bo'lgan hamma narsadan ustun edi.
Hisobotlar ijobiy baholarga to'la edi. Oddiy va ishlatish oson, dvigatellarga mukammal kirish, quruq va tez uchish, oddiy va oson qo'nish. Yagona kamchilik - bu soatiga atigi 167,8 km tezlik edi, bu e'lon qilingan 195 km / soat dan ancha past edi. Bundan tashqari, sovet muhandislari dvigatel o'rnatilishining tebranishidan jiddiy xavotirda edilar.
Oxir-oqibat, hamma narsa yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatelga mos keladigan vintlarni tanlash bilan hal qilindi. Ular Britaniyaning "Fairy Reed" firmasining vintlari bo'lib chiqdi. Ular bilan tezlik soatiga 187 km ga yetdi va ishchi shift 3435 m gacha ko'tarildi. Vibratsiyaga kelsak, nemis mutaxassislari uning darajasi metalldan yasalgan samolyot uchun xavfli emasligiga ishonch hosil qilishdi.
SSSR uchun modifikatsiya Do. J Bos indeksini oldi. Samolyot avvalgilariga qaraganda biroz og'irroq bo'lib chiqdi, vaznning oshishi sovet tomonining bomba yukini ko'paytirish talabi bilan bog'liq edi. Natijada har biri 82 kg bo'lgan 4 ta bomba o'rniga 250 kg og'irlikdagi 2 ta bomba va 80 kg og'irlikdagi 4 ta bombani to'xtatib qo'yish mumkin bo'ldi. 250 kg og'irlikdagi bomba korpus ustidagi ustunlardan emas, "gillalardan" to'xtatilgan.
Keyinchalik Dornier "Val" ning SSSRga etkazib berilishi 600 ot kuchiga ega BMW VI 6, 0 dvigatellari bilan jihozlangan. bilan.
Maksimal yuk 2600 kg "Kit" uchun chegara emas edi. Aslida samolyotga 3000 kg yukni yuklash mumkin edi. To'g'ri, buning uchun uchish paytida 2 kilometrgacha yurgan va dengizga yaroqliligi yomonlashgani uchun to'lash kerak edi, lekin bu ruslarni qachon to'xtatdi? Ayniqsa, agar kerak bo'lsa?
Foydali yuk, shuningdek, yoqilg'ini ham anglatardi. Qo'shimcha yoqilg'i bilan jihozlangan "to'plam" diapazoni, masalan, butun Qora dengizni qoplashga imkon berdi. Junkers va Savoylar bilan bu haqda hatto tasavvur ham qila olmasdi. Nihoyat, Sovet dengiz flotining haqiqiy ko'zlari suv ustida edi.
Samolyotlar shu qadar faol ishlatilganki, 1930 yilga kelib Qora dengiz va Boltiq bo'yining ko'p qismi o'z resurslarini tugatgan. Ammo umuman olganda, 30-yillarning o'rtalariga kelib "Val" eskirishni boshladi. Aniqrog'i, diapazonidan kam bo'lmagan, lekin arzonroq bo'lgan yangi modellar paydo bo'ldi.
Shunday qilib, Qizil Armiya Harbiy-havo kuchlari boshqarmasi Dornier qayiqlari o'rniga Italiyaning Savoy-Marchetti S-62 rusumli samolyotini sotib olishga qaror qildi. Italiyalik qayiq ham dengizga yaroqliligidan past edi va ishonchli ekanligi bilan mashhur emas edi, lekin uning narxi Kitdan ancha past edi.
Ammo samolyot sotib olmagan, lekin litsenziyali ishlab chiqarishni yo'lga qo'ygan mamlakatlar bor edi, xayriyatki, Dornier bunga qarshi emas edi.
Yaponlar bu masalaga shunday yondashishdi: ular fuqarolik versiyasini ishlab chiqarish uchun litsenziya sotib olishdi va "ko'ramiz". Ammo ular hech qachon harbiy modellarni o'zlashtirmaganlar va yo'lovchilar kabinasi va salonining holatini o'zgartirib, sezilarli darajada o'zgargan. Shanxayga uchadigan samolyotlar unchalik ko'p emas edi.
Gollandiya, shuningdek, harbiy dengiz samolyotlarini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi. Ular koloniyalarda ular uchun juda foydali bo'lgan. Shunday qilib, Aviolanda maatschappij voor vliegtuigbouw ishlab chiqarish kompaniyasi buning uchun maxsus yaratilgan. Aviolanda 41 ta samolyot ishlab chiqargan, ular dengiz orqali koloniyalarga etkazilgan.
Uchuvchi qayiqlar Morokrembanganga asoslangan edi va uzoq hududlarda operatsiya qilish uchun avval Castor suzuvchi bazasi tashkil etildi, so'ngra uning o'rnini zamonaviyroq Poolster kemasi egalladi.
Gollandiyalik qayiqlar boshqa mamlakatlar flotlarining harakatlarini kuzatib, butun mintaqa bo'ylab uchib ketishdi. Va ular hatto haqiqiy dengiz jangida qatnashishga muvaffaq bo'lishdi. 1933 yil yanvarda Sumatra sohilidagi De Zeven Provincien jangovar kemasida qo'zg'olon boshlandi. Uchuvchi qayiqlarning ekipajlari isyonkor kreyserga bomba bilan hujum qilishdi va zarba berishdi. Ko'prikka bitta bomba tushib, 19 kishi halok bo'ldi va 11 kishi yaralandi, ulardan to'rt nafari keyinroq vafot etdi. Aytishimiz mumkinki, "kitlar" ekipajlari qo'zg'olonni bostirgan vositalar edi.
1938 yilda Gollandiyaliklar Dornier Valni Aviolanda litsenziya olgan yangi uch dvigatelli qayiqlarni Do.24K bilan almashtira boshladilar. Ammo Tinch okeanida jangovar harakatlarning boshida ishlay oladigan barcha "kitlar" Yaponiyaga qarshi Ikkinchi jahon urushida qatnashdilar. Asosan patrul va qutqaruv samolyotlari sifatida.
Shuningdek, ispanlar Kadizda o'zlari yoqtirgan uchadigan qayiqlarni ishlab chiqarishni yo'lga qo'yishdi. Buning uchun 19 ta samolyot ishlab chiqaradigan "Construcciones aeronáuticas sociedad anónima" kompaniyasi tuzildi.
Bu transport vositalari fuqarolar urushida bevosita qatnashgan, qirg'oq suvlarida patrullik qilgan va hatto tungi bombardimonchi bo'lgan. Ma'lumki, oxirgi ispaniyalik Dornier Val 1950 yil 25 sentyabrda ishdan bo'shatilgan. Bu "kitlar" xizmati davomiyligi bo'yicha rekorddir.
Amerikalik L. Ellsvort R. Amundsen uchun sotib olgan ikkita samolyotni e'tiborsiz qoldirmaslik mumkin emas. Norvegiyalik qutb tadqiqotchisi samolyotning metalldan yasalgan tuzilishini yuqori baholadi, bu esa samolyotni tropikada ham, Uzoq Shimolda ham samarali ishlatish imkonini berdi.
Shuning uchun Ellsvort Amundsen uchun ikkita kit sotib oldi va Amundsen ekspeditsiyani jihozladi. Har bir samolyotda 3000 litr yoqilg'i, 180 litr moy, 500 kg har xil materiallar va uch ekipaj a'zosi bo'lgan. Samolyotlar Rolls-Royce Eagle dvigatellari bilan jihozlangan.
Aynan mana shu samolyotlarda 1925 yil 21-mayda uchuvchilar L. Ditrixson va X. Riiser-Larsen, tadqiqotchilar R. Amundsen va L. Ellsvort, uchish mexanikasi O. Omdal va K. Foxt shimolga hujum qilish uchun yo'lga chiqishgan. Qutb. Biroq, texnik nosozliklar tufayli 88 -parallel hududga qo'nishga to'g'ri keldi, bunda bitta samolyot jiddiy shikastlandi.
Ikkinchi samolyot (25 -son) Svalbardga qaytdi va uning keyingi taqdiri detektiv hikoyaga loyiqdir.
1927 yilda kitni Atlantikani kesib o'tishga uringan irland uchuvchisi Kartni sotib oldi. Nyufaundlend oroliga yaqinlashganda, dvigatellardan biri yonib ketdi va suvga qo'nishga majbur bo'ldi. Ekipajni o'tayotgan paroxod olib ketdi, samolyotni qutqarib boshqa kemaga olib chiqishdi. Kema italyan edi va samolyot Italiyaga etib keldi.
Ta'mirlashdan so'ng, murakkab hiyla -nayranglar yordamida samolyot Germaniyaga etib keldi va Liss shahridagi o'quv markaziga joylashdi. U erda Rolls-Royce dvigatellari BMW VI bilan almashtirildi va samolyot bo'lajak dengiz uchuvchilarini o'rgatdi.
Va 1930 yilda uchuvchi Volfgang fon Gronau tom ma'noda "qarz oldi" va Lissdan Islandiya va Grenlandiya orqali Nyu -Yorkka uchib ketdi. Samolyot kemada Lissga qaytdi va yana ikki yil davomida mashg'ulot samolyoti sifatida ishlatildi.
Italiyaning "Val" ikkita qayig'i Arktikada avariyaga uchragan "Umberto Nobile" kema kemasi ekipajini qidirishda qatnashdi. Bu mashinalarning qiziq tomoni shundaki, ularda uchuvchi kabinasi birinchi marta yopilgan.
Ammo, ehtimol, kitlar Arktikada ishlash nuqtai nazaridan SSSR uchun bo'lgani kabi dunyoning hech bir mamlakatida ishlamagan. Birinchi "Val" Sovet Uzoq Shimolida 1928 yilda paydo bo'lgan. Qayiq "Mossovet" deb nomlangan va faqat 1928-29 yil qishda u 135 ming yo'lovchini, 2,5 tonna pochtani, 100 ming kilometrdan ko'proq masofani bosib o'tgan. Bundan tashqari, "Kit" ham suvdan, ham muz yuzasidan uchib ketdi. Shu nuqtai nazardan, mashinaning manbasi ta'sirli edi.
Xuddi shu 1928 yilda "Sovet shimoli" boshqa samolyotining ekipaji Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab Vladivostokdan Leningradgacha uchishga harakat qildi. GD Krasinskiy parvozni boshqargan, lekin afsuski, parvoz muvaffaqiyat bilan yakunlanmagan. 14000 km dan ekipaj atigi 6000 km masofani bosib o'tdi va Kolyuchinskaya ko'rfazidagi baxtsiz hodisa tufayli ular Vladivostokga qaytishga majbur bo'lishdi.
Mashhur uchuvchi Boris Chuxnovskiy qo'li ostidagi "Komseveroput" deb nomlangan uchinchi samolyot Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab kema eskortini olib borayotgan "Krasin" muzqaymoq kemasini qidirishga yordam berdi.
Aynan "Komseveroput" "Angarstroy" ni suratga olishda qatnashgan, Tungus meteoritining qulagan joyini o'rgangan va avgust oyida Novaya Zemlyaga etib kelgan. 1930 yildagi navigatsiya paytida uchta muz qidiruvchi yordamida Qoradengizdan 46 ta kema o'tishi mumkin edi.
Dornier "Val" ning muvaffaqiyatli ishlatilishi dastlab Shimolda bu qayiqlar sonining ko'payishiga olib keldi. Qayiqlar ham havo kuchlaridan sotib olingan, ham topshirilgan. Ular muz razvedkasini olib borishdi, odamlar va yuklarni uzoq qishlash joylariga etkazib berishdi va Arktikada ilmiy izlanishlarda foydalanishdi.
Shimolning o'ta og'ir sharoitida kitlar bir necha bor o'zlarining ajoyib kuchi va ishonchliligini namoyish etishdi. Dornier "Val" ni uchganlar orasida IV Doronin, M. I. Kozlov, IP Mazuruk, VS Molokov kabi mashhur uchuvchilar bor edi.
VS Molokov 1936 yilda Krasnoyarsk - Ust -Kut - Yakutsk - Nagaevo - Petropavlovsk - Kamchatskiy - Qo'mondon orollari - Anadir yo'nalishi bo'yicha 26000 km masofani bosib o'tdi. Wrangel - Rojers ko'rfazi - haqida. Vaygach, keyin Arxangelsk orqali Moskvaga keldi.
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishigacha Dornier Val dengiz samolyotlari Sovet qutbli aviatsiyasi safida qoldi.
Va keyin Ikkinchi jahon urushi boshlandi. Va o'sha paytga qadar to'liq va zamonaviy deb atash mumkin bo'lmagan Dornier samolyotlari jangga ketishdi.
Gollandiya Sharqiy Hindiston harbiy -havo kuchlarining "kitlari" urushga kirishdi va uning dastlabki bosqichida qatnashdilar. Gollandiyada bu qayiqlarning ko'pi qolmagan. Bir "Dornier" 1942 yil fevral oyida yapon jangchilari tomonidan urib tushirilgan, ikkinchisi mart oyida aerodromga havo hujumi paytida yaponlar tomonidan yoqib yuborilgan. Qolganlari, ehtimol, qo'lga olingan aerodromlarda yaponlar tomonidan vayron qilingan, chunki Dornier "Val" Avstraliyaga evakuatsiya qilingan Gollandiya Sharqiy Hindiston havo kuchlarining qoldiqlari ro'yxatiga kiritilmagan.
Yugoslaviya mashinalari ham jang qildi. Ko'p o'tmadi, lekin ular jang qilishdi. Yugoslaviya harbiy -dengiz aviatsiyasi floti juda rang -barang edi, lekin tuzilishi va konfiguratsiyasi har xil bo'lgan 10 dan ortiq samolyotdan iborat edi. Italiya va Gretsiya o'rtasida urush boshlanganidan so'ng, Yugoslaviya dengiz samolyotlari chegaradosh hududlarda Adriatik dengizini qo'riqlashdi. Hatto "Zmay" dengiz samolyotlari tayanch kemasi ham xizmat ko'rsatdi.
Yugoslaviya samolyotlari omadsiz edi, asosan ular nogiron yoki Italiya samolyotlari tomonidan vayron qilingan.
Sovet kitlari ham harbiy xizmatga chaqirilgan. Asosan, ular transport samolyotlarining vazifalarini bajargan. Bundan tashqari, uchuvchi qayiqlar Shimoliy flotda ishlagan mashhur polkovnik I. P ning 2 -maxsus guruhi, Mazuruk sifatida qidiruv va patrullik vazifalarini ham bajargan.
Bu samolyotlar qayta qurollantirildi, YES koaksiyal pulemyotlari ShKASga almashtirildi. Kitlar muz ustida razvedka olib bordi, pochta va yuklarni tashdi va dushman suv osti kemalarini qidirdi. Dornier qayiqlari Shimoliy flotda 1942 yil boshigacha ishlatilgan, keyin ularni Katalina deb o'zgartira boshladilar.
Tinch okean flotida qayiqlar 1942 yil o'rtalariga qadar 132-chi aralash otryad tarkibida uchishdi.
Umuman olganda, chorak asrdan ko'proq vaqt davomida Dornier "Val" dengiz samolyotlarining klassikasiga aylandi. Ular chindan ham hashamatli uchar qayiqlar edi, sodda va ishonchli. Klod Dornye jahon aviatsiyasi tarixiga kirgan ajoyib samolyotni yaratdi.
LTH Do. J / Do.16 Bos
Qanotlar kengligi, m: 22, 50
Uzunlik, m: 16, 20
Balandligi, m: 4, 70
Qanot maydoni, m2: 96, 00
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 3630
Maksimal uchish: 5700
Dvigatel: 2 x BMW VI 6, 0 x 600 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 185
Kruiz tezligi, km / soat: 160
Amaliy masofa, km: 3600
Amaliy shift, m: 3500
Ekipaj, xodimlar: 2-4
Qurollanish:
- bitta pulemyot 7, 62 mm burun minorasida
- bitta avtomat 7, dum minorasida 62 mm
- tashqi suspenziyalarda 1000 kg gacha bo'lgan bombalar
Hammasi bo'lib 250 dan ortiq samolyotlar ishlab chiqarilgan.
