Ha, bizning bugungi qahramonimizni shartli ravishda jangovar samolyot deb atash mumkin. Xuddi shu narsani front chizig'ida jang qilmaydigan oshpaz deb atash mumkin. Bir tomondan, oshpazdan kelgan jangchi juda shartli. Boshqa tomondan, u holda harakat qilib ko'ring! Suxpay, bu, albatta, oqilona biznes, lekin siz tirikchilikdan ko'ra omon qolasiz. Va kurashish juda shartli, va bundan ham qiyinroq.
Shunday qilib, bizning Po-2, urush davomida har xil ishlar bilan shug'ullangan: bombardimon qilish, yaradorlarni olib chiqish, partizanlar va atrofdagilarga yuk tashish, ob-havoni kuzatish, pochta va buyurtmalarni etkazib berish va umuman olganda. barcha holatlar uchun samolyot.
Nemislarda xuddi shunday almashtirib bo'lmaydigan narsa bor edi. Umuman olganda, dunyodagi hech bir armiya aloqa samolyotisiz muvaffaqiyatli ishlay olmasdi. Harbiy Internet va shaharlararo aloqa tizimlari bo'lmagan paytlar shunday edi.
Umuman olganda, Vermaxt qaerda bo'lsa, u erda siz bizning qahramonimiz bilan uchrashishingiz mumkin, Shimoliy Afrika qumlaridan Norvegiyaning sovuq fyordlariga qadar.
Fieseler Fi.156 "Storch" juda muvaffaqiyatli, juda yengil, lekin faqat o'ziga xos parvoz xususiyatlariga ega bo'lgan mashina bo'lib chiqdi, uning asosiysi-minimal o'lchamli platformada o'tirib, xuddi shunday xotirjamlik bilan uchish qobiliyati.. Raqamlarda shunday ko'rinardi: uchish uchun 60 metr, agar shamol 15 m / s tezlikda esayotgan bo'lsa, u holda yugurish uzunligi 40 m gacha qisqargan.
Yaratuvchilar Gerxard Fizeler va Reinxold Mevesning o'z avlodlarini o'sha paytda eng yuqori mexanizatsiyalashgan qanot bilan jihozlash g'oyasi bu erda juda yaxshi o'ynadi.
Birinchidan, samolyot qanot uzunligining yarmidan ko'pini egallagan "Handley-Page" tizimining avtomatik panjaralari bilan jihozlangan. Ikkinchidan, "aylanadigan qanot", asl qanot, uni orqaga va pastga tortib, qanot maydonini 18%ga oshirish mumkin. Qo'ng'iroqlar va hushtaklarning qisqartirilgan uchishi odatiy va muammosiz mashg'ulotga aylandi.
Samolyotning qolgan qismi eng keng tarqalgan dizaynga ega edi: korpus po'lat quvurlardan payvandlangan va mato bilan qoplangan, yana ikki qanotli yog'och qanotli mato qoplamali, kontrplak bilan qoplangan.
Yaratuvchilar shassiga e'tibor berishdi, u juda ilg'or edi: amortizatorli sham po'lat buloqlari va yog 'amortizatorlari qo'nish paytida ekipajda kuchli zarba bo'lmasligini ta'minladi.
Kokpit uch kishiga mo'ljallangan edi, chunki samolyot dastlab harbiylar tomonidan rejalashtirilmagan, oynalar yurakdan yasalgan va shunchaki ulkan shisha ajoyib ko'rinishni ta'minlagan. Kokpitning shipi ham shishadan qilingan.
Dvigatel As-10C "Argus" sifatida tanlangan, uning og'irligi (213 kg) uchun juda kuchli, uchish paytida 240 ot kuchi va 200 ot kuchiga ega. Uning yonilg'i kabinasi orqasida joylashgan 150 litrli ikkita tank bilan ta'minlangan. Kruiz rejimida Argus soatiga 50-60 litr iste'mol qilganini hisobga olsak, samolyotning masofasi juda yaxshi edi.
1935 yilning yozida Fieseler Fi.156 uchib ketdi va uning parvoz xususiyatlarini sinab ko'rish hammaga yoqdi. Samolyot soatiga 50 dan 170 km tezlikka uchdi, har qanday joydan uchdi, bundan tashqari, 40 metr balandlikda shamol 13-15 km / soat tezlikda yurar edi, agar shunday shamolda tezlikni oshirish uchun tormoz yoki prokladkalardan foydalansangiz. dvigatel maksimal, keyin "laylak" 15 metr uchish uchun etarli edi.
Janob janoblar, Luftwaffe maslahatchilari, ularning orqasida armiya vakillari muallaq o'tirishibdi, "Zer gut!" va armiya aloqa samolyotining spetsifikatsiyasini joylashtiring. LTH aslida "Aista" ma'lumotlarini nusxa ko'chirdi, lekin bu tartib shunday edi: raqobat va gap yo'q
Albatta, musobaqa uyushtirildi.
Tanlovga bir nechta kompaniyalar keldi: Bayerische Flyugzeugwerke Bf.163 loyihasi bilan, u Fieseler Flyugzeugbau, Si.201 bilan Siebel Flyugzeugwerke va FW autogyro loyihasi bilan Focke-Vulfni yaratishga juda o'xshardi.186.
Siebel modeli tubdan innovatsion bo'lib, itaruvchi pervaneli bo'lib, Luftwaffe vakillariga unchalik yoqmasdi. Vazirlik xodimlari avtogirodan deyarli voz kechishdi. Va Bayerische Flyugzeugwerke -da nima qilish kerak edi, ular Bf.109ga ega edi, bu ular uchun aloqa samolyotidan ko'ra qiziqroq edi.
Siebel va Weser Flyugzeugbau mahsulotlari (ularga Bf.163 loyihasi berilgan) o'z prototiplarini faqat 1938 yilda, Storch nafaqat uchib yurgan, balki ketma -ket qurilgan paytda ishga tushirgan. Umuman olganda, raqobat shunday bo'lib chiqdi.
Raqobatchilar u erda biror narsa qurmoqchi bo'lganlarida, Fi.156a-1 1937 yil iyulda bo'lib o'tgan Tsyurix havo ko'rgazmasida odamlarning qalbini zabt etdi. Ham tijorat maqsadlarida, ham harbiy ehtiyojlar uchun rejalashtirilgan versiya ko'rsatildi. Ammo printsipial jihatdan ular a-1ni harbiy qismga qoldirishni o'ylashdi va tijorat jabhasida b-1 versiyasi yanada boyroq va qo'shimcha qo'ng'iroq va hushtak bilan o'tishi kerak edi.
Biroq, Luftwaffe janoblari: "Biz hamma narsani olamiz!" va tijorat versiyasini ishlab chiqarish endi muhokama qilinmadi. Ammo b-1 qanotlarni mexanizatsiyalashda yanada rivojlangan edi va yangi turdagi boshqariladigan panjara kabi yangiliklar tezlikni 210 km / soatgacha oshirishni va'da qildi.
Ammo Luftwaffe boshqacha qaror qildi. Mashinaning barcha imkoniyatlarini qadrlay oladigan mutaxassislar etarli edi.
Samolyotning og'irligi atigi 1 240 kg va qanoti juda past - 48 kg / kv. (taqqoslash uchun: Bf 109E-1 157, 25 kg / kv m edi.) U havoda juda qiziq narsalarni qildi. Mashinani boshqarish qobiliyati va uchish qobiliyati soatiga taxminan 50 km tezlikda qoldi va etarli shamol esganda samolyot suzishi mumkin edi. Uchish 50 metrga yugurish va 18 metrga yugurish - bu haqiqat edi.
Tabiiyki, Luftwaffe darhol samolyot aloqa va razvedkadan ko'ra kengroq vazifalarni hal qilishga qodir deb qaror qildi. Tutun ekranlari "Storx" da sinovdan o'tkazildi, samolyot korpus ostida osilgan, 135 kg chuqurlikdagi zaryadlangan dengiz patrul samolyoti, har biri 50 kg og'irlikdagi uchta bomba (bitta korpus ostida, ikkita qanot ostida). Ular yumshoq sho'ng'ishdan bomba tashlamoqchi bo'lishdi, buning uchun old oynaga belgilar qo'yildi va uchuvchi maxsus burilish o'lchagich o'rniga qanot ustunlarining ufqqa moyilligi bilan sho'ng'in burchagini aniqladi.
Hatto bombardimonchi versiyasi Ispaniyada Condor Legion tarkibida sinovdan o'tkazilgan.
Shu bilan birga, jangovar foydalanish natijalariga ko'ra, mudofaa qurollari bitta MG.15 pulemyotidan o'rnatildi va kokpit tomidagi "linzali" o'rnatish orqali orqaga o'q uzdi.
Albatta, bu samolyotning omon qolish imkoniyatini ancha oshirdi, lekin aslida 20- metr balandlikda 50-70 km / soat tezlikda uchib yurgan "Aist" o'sha paytdagi har qanday jangchi uchun juda qiyin nishon edi..
Aloqa samolyoti bilan bir vaqtda aerokameralar bilan jihozlangan razvedka samolyoti va yaradorlar uchun nosilkada joyi bo'lgan tez yordam mashinasi paydo bo'ldi. Ushbu samolyot ekipaji ikki kishidan iborat edi.
Asta -sekin Fi.156 boshqa mamlakatlarga etkazib berila boshladi, Shveytsariya, Finlyandiya, Bolgariya, Ruminiya, Vengriya, Chexoslovakiya uni sotib ola boshladi. Sovet Ittifoqiga bitta samolyot urildi. Aytishlaricha, Gering buni Stalinga bergan, lekin bu ko'proq afsonaga o'xshaydi. Lekin samolyotni Tevosyan komissiyasi sotib olishi mumkinligi haqiqat. Guruhda samolyot imkoniyatlarini baholay oladigan savodli odamlar etarli edi. Yakovlev, Polikarpov, Shvetsov, Suprun …
Fi.156 hatto SSSRda ishlab chiqarishni xohlagan edi, buning uchun Estoniyada zavodda SHS ("Xodimlar samolyoti") deb nomlangan frantsuz havo sovutgichli Renault-6Q dvigateli bilan samolyot yig'ish uchun tayyorgarlik ko'rilgan edi, lekin ketma-ket mashinalarni etkazib berish boshlanishidan oldin., 1941 yilda zavod nemis qo'shinlari tomonidan ishg'ol qilindi.
Ikkinchi jahon urushi boshlanganda, Fi.156 o'z ishini birinchi navbatda halokatga uchragan uchuvchilarni olib chiqib, qutqaruv samolyoti sifatida boshladi. Buning uchun ular "Storxov" maxsus eskadronlarini tuzishni boshladilar.
Tabiiyki, Reyx generallari ham yangi samolyotning imkoniyatlarini va foydalanish qulayligini yuqori baholadilar. Kesselring nafaqat bu samolyotni boshqargan, balki uni o'zi ham boshqargan. Ervin Rommel Afrikaga mo'ljallangan Fi.156c-5 Tropning maxsus tayyorlangan versiyasidan foydalangan Storkni juda hurmat qilgan. Biroq, "Storch" inglizlar tomonidan urib tushirilganda, Rommel tezroq FW.189 ga o'tdi.
Sahroda ishlash uchun Fieseler qiyin sharoitlarda ishlash uchun maxsus ishlab chiqilgan bir nechta qiziqarli variantlarni ishlab chiqdi. Chang va qumga qarshi filtrlardan tashqari, "cho'l" samolyotlari korpusining o'ng tomonida katta yaltiroqsiz lyuk oldi, bu yaradorlarni yuklash va tushirish ishlarini ancha osonlashtirdi.
Va "e" seriyasida "laylak" … tırtıl bo'ldi!
Ha, tuproq sifati past bo'lgan aerodromlarda foydalanish uchun samolyotning asl qo'nish moslamasi bilan juda qiziqarli versiyasi ishlab chiqilgan. Har bir qo'nish moslamasida ikkita mustaqil to'xtatilgan g'ildirak bor edi, ular ketma -ket rezina quvurli trassa bilan tandemda yotardi. Afsuski, men rasm topa olmadim, faqat tavsif.
Bu yo'l konusning er bilan aloqa qilish maydonini ko'paytirishi va samolyot paypaslanmagan chuqurga, chuqurchaga yoki toshga tegib ketganda burun burunini istisno qilishi kerak edi. Ushbu shassi yordamida 10 ta Fi.156e-0 birliklarining sinov sozlamalari seriyasi ishlab chiqarildi.
Samolyot talabga ega edi. Fieseler zavodlari Bf.109 chiqishi bilan to'liq yuklanganiga qaramay, Fi.156 chiqishi ham o'sdi. "Aist" ga qiziquvchilarning ehtiyojlarini qondirish uchun ishlab chiqarish Frantsiyadagi sobiq "Moran-Saulnier" zavodlarida va Chexoslovakiyadagi "Mratz" fabrikasida tashkil etilgan.
Fi.156 karerasining cho'qqisi 1943 yilda Italiya diktatori Benito Mussolinini Otto Skorzeniy boshchiligidagi bezorilar guruhi tomonidan qutqarilishi bo'ldi.
Mussolini taslim bo'lganidan so'ng, Abruzzi Molizadagi Gran Sasso massivining cho'qqisidagi mehmonxonaga joylashdi. Mehmonxona 3000 metr balandlikda joylashgan bo'lib, unga faqat teleferik orqali borish mumkin edi, albatta, u yaxshi himoyalangan edi.
Gitlerning shaxsiy topshirig'iga binoan, Mussolini soqchilarining (250 kishi) ishini to'xtatib, uni ozod qilishi kerak bo'lgan parashyutchilar yordamida bosh aylanadigan operatsiya ishlab chiqilgan.
Dyusni Focke Achgelis Fa.223-da Heinrich Focke ("Focke-Wulf" bilan bir xil) tomonidan ishlab chiqarilgan "Drache" vertolyotini olib chiqish rejalashtirilgan edi, lekin omad kulib boqdi.
Mana, kapitan Gerlak va uning "kuyishi" ning eng zo'r vaqti keldi. Mussolini va Skorzeniyni (askarlari oyoqqa turib ketishni istamadilar) mehmonxona oldidagi kichik joydan olib ketishdi. Ha, Otto va Benito kabi ikkita yovvoyi cho'chqa, hatto baland tog'larda ham - bu jiddiy vazifa edi. Ammo "Aist" "a'lo" bilan kurashdi.
Biroq, bu maxsus operatsiya bir xil edi. Asosan, "Leylaklar" kamroq qiyin saytlarda o'tirishgan, lekin oddiyroq belgilar uchun. Ammo ular buni juda oson va oson qilishdi.
Luftwaffe ehtiyojlari uchun Fi.156 ishlab chiqarilishi 1944 yil avgustgacha davom etdi. Keyin ular qiruvchi dastur foydasiga ishlab chiqarishni qisqartirishni boshladilar. Biroq, hamma vaqt davomida barcha modifikatsiyadagi 2900 ta samolyot ishlab chiqarilgan, ularning 300 ga yaqini Germaniya ittifoqchilari bilan xizmat qilgan.
Qizig'i shundaki, Fi.156 karerasi urush tugashi bilan tugamadi. Uskunalar fabrikalarda qolganligi sababli samolyot juda talabga ega edi, shuning uchun urushdan keyin osmonda Frantsiyadan Morane-Saulnier MS-501 "Criket" va chexiyalik Mráz K-65 "Shap" paydo bo'ldi.
Aytishlaricha, farqni toping.
Aytishimiz mumkinki, "Aist" bizning Po-2-ning analogidir. Hech bo'lmaganda, u Luftwaffe uchun Qizil Armiya Harbiy havo kuchlaridagi Po-2 vazifalarini bajargan, faqat u bizning samolyotdan farqli o'laroq, o'zini suzuvchi dengiz samolyoti sifatida sinab ko'rmagan.
Gerxard Fizelerning ajoyib samolyoti borligi tushunarli. Umuman olganda, Fieseler, juda yaxshi uchuvchi, Birinchi jahon urushida qatnashgan, dushmanning 19 samolyotini urib tushirgan va taniqli aerobatika assi bo'lgan. Shunday qilib, bunday yuklar bilan samolyot juda qiziq bo'lib chiqqanligi aniq.
Yengil, chaqqon, boshqarish oson. Va agar biz Aistni tashishda hech qanday muammoga duch kelmaganini qo'shsak … Gap shundaki, Fi.156 qanotlari korpus bo'ylab katlanar, samolyot ham temir yo'l platformasida "jangovar" holatda tashilishi mumkin edi., boshqa hech narsa demontaj qilmasdan yoki uni traktor bilan yo'lda tortib oling.
Samolyot, albatta, shartli ravishda jangovar, lekin uning ajoyib ma'lumotlari va urushdagi ishtiroki bizga o'z tsiklimizda o'z haqqini berishimizga imkon beradi.
LTH Fi.156c-2
Qanotlar kengligi, m: 14, 25
Uzunlik, m: 9, 90
Balandligi, m: 3, 05
Qanot maydoni, m2: 25, 20
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 930
- normal parvoz: 1325
Dvigatel: 1 x "Argus" As-10-S3 x 240 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 175
Kruiz tezligi, km / soat: 150
Amaliy masofa, km: 385
Maksimal ko'tarilish tezligi, m / min: 280
Amaliy ship, m: 4 600
Ekipaj, odamlar: 2
Qurollanish:
- kokpit orqa qismidagi 7, 92 mm MG.15 avtomat
- 135 kg chuqurlikdagi zaryad yoki 50 kg og'irlikdagi 3 ta bomba
