BTR-60 g'ildirakli zirhli transport vositalarini yaratishda yangi sahifani ochdi, bu o'z sinfidagi dunyodagi birinchi to'rt o'qli jangovar transport vositasi bo'ldi. 1956-1959 yillarda ishlab chiqilgan BTR-60P, uning asosida qurilgan ko'plab jangovar transport vositalarining, shuningdek, Rossiya armiyasi va politsiyasida xizmat qilayotgan BTR-70 va BTR-80 ning keyingi modifikatsiyasining vorisi bo'ldi. Hammasi bo'lib, 1960 yildan 1987 yilgacha seriyali ishlab chiqarish paytida, 10 dan 25 minggacha BTR-60 turli xil zavodlarda yig'ilgan.
BTR-60 ning yaratilish tarixi
1950-yillarda Sovet Armiyasi xizmatida bo'lgan asosiy zirhli transport vositasi ZIS-151 er usti yuk mashinasi shassisi asosida ZIS zavodi muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan uch o'qli BTR-152 edi. Avtomobil juda ishonchli edi, lekin harbiylarning bu borada shikoyatlari bor edi. Bu zirhli transport vositasi keng xandaklar va xandaqlarni yengib o'tolmadi, shuningdek, manevr etish qobiliyati kamligi bilan xarakterlandi, uning qo'pol erlarda tanklar bilan o'zaro aloqada bo'lish qobiliyati cheklangan edi. Muammoni hal qilish urinishlaridan biri bu BTR-152-ni takomillashtirish bo'yicha ishlar bo'lib, u ko'priklarning bir tekis joylashtirilgan yangi shassisini olish edi, bu esa mamlakatlararo o'tish qobiliyatini oshirishning samarali usuli hisoblanadi. Bunday zirhli transport vositasi aslida yaratilgan. 1957 yil boshida BTR-E152V nomi bilan ma'lum bo'lgan prototipli avtomobil sinovlari o'tkazildi. Mashina chindan ham chorrahalar qobiliyatining sezilarli o'sishini ko'rsatdi, lekin ishlov berishda yangi muammo paydo bo'ldi.
Bunga parallel ravishda, 1956 yilda Gorkiy avtomobil zavodida yangi zirhli transport vositasini yaratish ishlari boshlandi. Avtomobil BTRP ishchi belgisini oldi - suzuvchi zirhli mashina. G'ildirakli zirhli mashinalarning yangi modelini yaratgan holda, ishlab chiqaruvchilar avtomobilga yuqori tezlikda o'tish qobiliyatini, shuningdek, tanklar qo'ygan yo'ldan foydalangan holda, qo'pol erlarda tanklar bilan harakatlanishiga imkon beradigan o'rtacha tezlikni ta'minlaydilar. Ushbu talablarga asoslanib, yangi zirhli transport vositasining tashqi ko'rinishi ham shakllantirildi, u erdan balandligi, tank izi va dvigatelining o'ziga xos kuchiga ega bo'lishi kerak edi. Er osti transport vositasining pastki qismi bilan erga tegishi qisqa muddatli va erdagi harakatga xalaqit bermaydigan zirhli transport vositasini yaratish rejalashtirilgan edi. Shu bilan birga, dizaynerlar yangi zirhli transport vositasini yaxshi amfibiya xususiyatlariga ega bo'lishga umid qilishdi: suv havzalarida barqarorlik, tezlik, cho'kmaslik va nazorat qilish qobiliyati.
GAZ zavodining dizayn byurosi mutaxassislari tomonidan yaratilgan yangi jangovar transport vositasining birinchi prototipi GAZ-49 belgisini oldi va 1958 yil o'rtalarida tayyor edi. Yangi transport vositasini to'g'ridan-to'g'ri Vladimir Alekseevich Dedkov boshqargan, u ilgari o'zini Sovet zirhli mashinalarining butun qatorini yaratuvchisi sifatida ko'rsatgan: BTR-40, BRDM-1 va BRDM-2. Gorkiyda (bugungi Nijniy Novgorod) yaratilgan zirhli transport vositasi harbiylarning barcha talablariga javob berdi. Zirhli transport vositasi to'rtta o'qi poydevor bo'ylab teng masofada joylashgan, to'liq g'ildirak bazasida qurilgan. Shu bilan birga, dizaynerlar zirhli transport vositasining noan'anaviy tartibiga murojaat qilishdi. Old qismida boshqaruv bo'linmasi, keyin qo'shinlar bo'linmasi va dvigatel bo'linmasi orqa tomonda joylashgan edi.
Prototip kelajakdagi BTR-60 ning birinchi ishlab chiqarish namunalaridan farq qilib, maksimal quvvati atigi 90 ot kuchiga ega bitta GAZ-40P benzinli dvigatelini o'rnatdi. Dvigatel quvvati 10 tonna jangovar og'irligi bo'lgan avtomobil uchun etarli emasligi hammaga ayon edi. Biroq, GAZ-40P karbüratorli dvigatelini 205 ot kuchiga ega YaAZ-206B dizel dvigateliga almashtirish urinishi muvaffaqiyatsiz tugadi-bunday elektr stantsiyasi juda og'ir edi va zirhli transport vositasi orqa tomonda katta ustunlikka ega bo'ldi. Dizaynerlar ixtiyorida boshqa mos keladigan mahalliy dvigatellar bo'lmaganligi sababli, bu vaziyatdan chiqish yo'li o'z uzatmalariga ega ikkita GAZ-40P benzinli dvigatelni o'rnatish edi. Har bir dvigatel jangovar mashinaning ikkita ko'prigida ishlagan. Ikkala dvigatel ham bitta ramkaga joylashtirilgan, lekin dvigatellarning o'zi bir -biriga ulanmagan, faqat ularning boshqaruv disklari.
1959 yil kuzida ikkita GAZ-40P karbüratorli dvigatelli zirhli transport vositasining o'zgartirilgan namunasi to'liq tayyor edi. Shuni ta'kidlash kerakki, bir vaqtning o'zida Sovet Ittifoqida ZIL, Oltoy traktor zavodi, Mitishchi mashinasozlik zavodi, shuningdek SKB tomonidan taklif qilingan boshqa zirhli transport vositalari ham ishlab chiqilgan. Kutaisi avtomobil zavodining. Har xil loyihalardan harbiylar GAZ-49 ni tanladilar, model ishlab chiqarishda eng arzon, sodda, ishonchli va texnologik jihatdan ilg'or deb topildi. Zirhli transport vositasi osongina katta miqdorda ishlab chiqarilishi mumkin edi. Qizig'i shundaki, harbiy sanoatga avtomobil sanoati vazirligining ichki komissiyasi ochiqdan -ochiq "savodsiz" va "sarguzashtli" deb atagan elektr stantsiyasi haqidagi qaror ham yoqdi. Bir dvigatelli harbiylar dvigatellardan biri ishlamay qolganda, zirhli transport vositasi avtomagistral bo'ylab soatiga 60 km tezlikda harakatlanish qobiliyatini saqlab qolganidan mamnun edi. Natijada GAZ-49 Sovet Armiyasi tomonidan qabul qilingan. Mudofaa vazirligining tegishli buyrug'i 1959 yil 13 -noyabrda imzolangan. Yangi jangovar transport vositasi BTR-60P belgisi ostida qabul qilingan, bu erda "P" harfi "suzuvchi" degan ma'noni anglatadi.
BTR-60P zirhli transport vositasining texnik xususiyatlari
Asl bazada yaratilgan zirhli transport vositasi 8x8 g'ildirakli (barcha g'ildiraklar etakchi) to'rt o'qli shassisli dunyodagi birinchi seriyali zirhli transport vositasi bo'ldi. Yangi sovet jangovar transport vositasining o'ziga xos xususiyati shundaki, zirhli transport vositasining old tomondan qo'mondon bo'linmasi, o'rtada havo bo'linmasi, unda modifikatsiyasiga qarab 8 dan 14 kishiga erkin joylashishi mumkin edi. va MTO joylashuvining orqasida. Qurol -yarog 'ustidagi kichik suv to'siqlarini engib o'tishda, zirhli transport vositasi yana 10 tagacha askarni olib ketishi mumkin edi, bortda ko'tarilish chegarasi etarli edi. Barcha o'zgartirishlarda jangovar mashinaning ekipaji ikki kishidan - haydovchi va qo'mondondan iborat edi.
BTR-60 elektr stantsiyasi umumiy quvvati 180 ot kuchi bo'lgan olti silindrli GAZ-40P karbüratorli dvigatellar edi. Dvigatellar mexanizatsiyalashgan haydovchiga avtomashinada 80 tonna / soatgacha bo'lgan jangovar og'irligi 10 tonnagacha bo'lgan zirhli transport vositalarini tarqatish imkonini berdi, 10 km / soatgacha. Dvigatellar umumiy hajmi 290 litr bo'lgan ikkita tankga quyilgan B-70 benzini bilan ishlagan. Yoqilg'i ta'minoti magistral yo'lda 500 km masofani bosib o'tish uchun etarli edi. Yangi shassi mashinaga kengligi ikki metrgacha bo'lgan xandaklar va ariqlarni osonlikcha engib o'tishni ta'minladi.
BTR-60P korpusi qalinligi 5 dan 9 mm gacha bo'lgan zirhli plastinkalardan payvandlangan, bu transport vositasiga o'q o'tkazmaslikka juda shartli buyurtma bergan, garchi korpusning ko'plab zirhli plitalari vertikalga yaxshi burchak ostida joylashgan bo'lsa ham. Korpus yuk ko'taruvchi, uning pastki qismi tekislangan va pastki qismi tekis edi. BTR-60P modelida korpus tepada ochiq edi; ekipaj va qo'shinlarni ob-havodan himoya qilish uchun marshda zirhli transport vositasining bir qismi bo'lgan branda tentini tortib olish mumkin edi. Qirg'in qo'mondonlari jangovar mashinani yon tomonning yuqori qismlarida qoldirishni osonlashtirish uchun yog'och ko'ndalang skameykalarga joylashtirildi, yon tomonga o'tirgan eshiklar joylashgan edi. BTR-60PA versiyasida, tomida qo'nish qo'shinlari uchun ikkita maxsus to'rtburchaklar lyuklar paydo bo'ldi va BTR-60PBda ularga ikkita yon lyuklar qo'shildi. Uchish joyining ushbu varianti aniq kamchiliklarga ega edi. Askarlar mashinani ikki metr balandlikda, dushman o'qi ostida qoldirishlari kerak edi, BTR-60PAda vaziyat yanada yomonlashdi, chunki faqat ikkita lyuk bor edi. Shu bilan birga, yarador askarlarga bundan oldin APCdan chiqish juda qiyin edi va boshi tomli bo'lgani uchun bu boradagi vaziyat faqat yomonlashdi. BTR-60PB-da muammo yon lyuklarni qo'yish orqali hal qilindi, lekin qisman.
BTR-60P va BTR-60PA rusumli zirhli transport vositalarining asosiy qurollanishi 7,62 mm SGBM avtomatidir. BTR-60P versiyasida pulemyotni o'rnatish uchun mo'ljallangan uchta burilishli qavs bor edi: frontal (bu o'rnatishning asosiy varianti), ikki tomoni (chap va o'ng tomonda). Pulemyot o'q -dorilari 1250 o'qdan iborat edi. Yong'in aniqligini oshirish uchun, ayniqsa, CBSS dizaynida elkama -elka o'rnatildi. Parashyutchilar, shuningdek, shaxsiy qurollardan korpusning yon tomonidagi dushmanga o'q uzishlari mumkin edi. Zirhli transport vositasida, shuningdek, RPG-7 granatasi, bitta AKM avtomati, 9 ta F-1 qo'li granatasi va signalli to'pponcha bor edi.
BTR-60 uchta asosiy modifikatsiyasi
BTR-60 SSSRda 1960 yildan 1987 yilgacha ommaviy ishlab chiqarilgan. 1960 yildan 1976 yilgacha Gorkiyda mahalliy zavodda yig'ilish o'tkazildi va 1976 yildan boshlab zirhli transport vositasi faqat KZKT - Qo'rg'on g'ildirakli traktor zavodi ob'ektlarida qurg'on ishlab chiqarildi (ishlab chiqarishning bir qismini KZKT 1967 yilda boshlangan). Shuningdek, TAB-71 belgisi ostida zirhli transport vositasining litsenziyalangan versiyasini seriyali ishlab chiqarish Ruminiyada amalga oshirildi. BTR-60P deb nomlangan jangovar mashinaning birinchi versiyasi Gorkiyda 1960 yildan 1963 yilgacha ishlab chiqarilgan. Bu vaqt ichida GAZ xodimlari 2626 ta mashinani yig'ishdi. Bu zirhli transport vositalarining asosiy farqi yuqoridan ochilgan havo bo'linmasi bo'lib, unda 14 ta motorli miltiqchilar bemalol joylashishi mumkin edi.
BTR-60PA-ning navbatdagi modifikatsiyasi sahnaga etarlicha tez kirdi, uning asosiy farqi qo'shin bo'linmasi ustidagi tomi va korpusining to'liq yopilishi edi. Ushbu versiya 1963 yil iyunidan 1966 yilgacha GAZ zavodida ommaviy ishlab chiqarilgan, shu vaqt ichida 2348 BTR-60PA zavodning yig'ish liniyasidan chiqib ketgan. Shu bilan birga, zirhli transport vositasining jangovar massasini bir xil darajada ushlab turish uchun desantlar soni 12 kishiga qisqartirildi. Harbiylar 1956 yilda Vengriyadagi harbiy voqealar ta'sirida zirhli tomli versiyaga o'tdilar, shunda ham zirhli transport vositasining bir qismini yopiq qo'shin bo'linmasi bilan ozod qilishga qaror qilindi. Ammo asosiy sabab 1960 -yillarning boshlarida quruqlikdagi kuchlarning dushman tomonidan taktik yadro qurolidan foydalanish sharoitida operatsiya o'tkazish imkoniyatiga yo'naltirilganligi edi. Ommaviy qirg'in qurolidan foydalanish sharoitida, ochiq korpusda o'q otganlarning harakatlari imkonsiz deb topildi.
Eng mashhur, taniqli va saqlanib qolgan versiya-bu BTR-60PB, u butunlay yopiq korpusdan tashqari, kuchli avtomat qurolli zirhli minora mavjudligi bilan ajralib turardi. Jangovar transport vositasi 1962 yildan 1964 yilgacha BTR-60PA asosida yaratilgan va seriyaning eng muvaffaqiyatli vakili bo'lgan seriyali ishlab chiqarish oxirigacha ishlab chiqarilgan. BTR-60PB nafaqat piyodalar otryadini tashibgina qolmay, balki unga jangda kuchli o't o'chirishni ham ta'minlay olardi. Shu bilan birga, tashilgan parashyutchilar soni yana bir bor kamaydi, bu safar 8 kishiga, ulardan biri o'q otuvchi bo'lib xizmat qilgan. To'liq muhrlangan korpus mavjudligi va maxsus filtr va shamollatish moslamasi o'rnatilishi tufayli ekipaj va qo'shinlarni ommaviy qirg'in qurollarining zararli omillaridan ishonchli himoya ta'minlandi.
U ilgari ishlab chiqarilgan BTR-60PB modellaridan himoyalanishning yaxshilanishi (korpusning old tomonida zirhni teshuvchi 7, 62 mm B-32 o'qi), minora o'rnatilishi va kuchliroq qurollari bilan ajralib turardi. BRDM-2nikiga o'xshash minora 7,62 mm PK avtomat bilan ulangan 14,5 mm KPVT katta kalibrli avtomat bilan jihozlangan.14,5 mm pulemyotning mavjudligi zirhli transport vositasiga 2000 metrgacha bo'lgan nishonlarni o'qqa tutishga imkon berdi. Bu masofada 14,5 millimetrli patron qurollanmagan mashinalar va engil zirhli mashinalarning ayrim namunalari uchun hech qanday imkoniyat qoldirmadi, shuningdek, dushman askarlari va ofitserlarini shaxsiy himoya vositalarida, shu jumladan engil boshpanalar ortida mag'lubiyatga uchratdi.
Gorkiyda ishlab chiqarilgan g'ildirakli zirhli transport vositasi, birinchi navbatda, urushdan keyingi yillarda mamlakatimizda yaratilgan birinchi avlodning barcha Sovet zirhli transport vositalarini almashtirishi kerak edi. BTR-60 bu vazifani yaxshi bajardi. Barcha oltmishlardan farqli o'laroq, Sixtieth 8x8 g'ildirakli tuzilishga ega yangi original shassisni oldi. To'rt o'qli avtomobil yuqori o'tish qobiliyati va dinamik fazilatlari, yaxshi silliqligi bilan ajralib turardi va tezda mashhur bo'lib ketdi. Tanklar ortidan zirhli transport vositasi xandaqlarni, qatorlar, turli xil ariqlarni, shuningdek suv to'siqlarini osonlikcha engib o'tardi. BTR-60 arab-Isroil urushlarida, Eron-Iroq urushida va 20-asrning ikkinchi yarmidagi boshqa to'qnashuvlarda ishtirok etib, faol eksport qilindi. Dunyoning o'nlab mamlakatlarida bu zirhli transportyorlar ham armiya, ham politsiya kuchlarida xizmat qilmoqda.
