Birinchi zirhli transport vositasi yo'lida
Ikkinchi Jahon urushi boshlanishidan oldin, Sovet Ittifoqining shaxsiy zirhli transport vositasi yo'q edi, lekin to'p va avtomat qurollari bo'lgan juda ko'p zirhli mashinalar bor edi. Harbiy harakatlar tajribasi shuni ko'rsatdiki, qo'shinlar piyodalarni tashish uchun mexanizatsiyalashgan va tank bo'linmalari sifatida ishlatilishi mumkin bo'lgan maxsus mashinaga juda muhtoj. Urush yillarida ular "Komsomolets" zirhli artilleriya traktorlarini g'ayrioddiy maqsadlarda ishlatib, bu muammoni qandaydir tarzda hal qilishga harakat qilishdi, ularning soni bahorning quyoshli kunlarida qo'shinlar muzdek erib ketdi, qo'lga olingan uskunalar, shuningdek, ijaraga beriladigan materiallar.. Xususan, Sovet Ittifoqi Lend-Lizing bo'yicha uch mingdan ortiq amerikalik engil zirhli transport vositalarini M3A1 Scout oldi, ammo bu raqam etarli emas edi.
Shu bilan birga, mamlakatda o'zining zirhli transport vositasini yaratishga urinishlar bo'ldi. Masalan, BA-64 to'liq g'ildirakli zirhli mashina asosida. BA-64E zirhli transport vositasining varianti kichik seriyada ishlab chiqarilgan. Taret mashinalardan demontaj qilingan, tomi ham yo'q, korpusning orqa tomonida eshik joylashgan. Bunday zirhli mashina 6 kishini sig'dira oladi, ulardan faqat 4 desantchi. Ammo engil SUV shassisiga asoslangan to'liq huquqli zirhli transport vositasini yaratish imkonsiz edi, shuning uchun mashina juda past baholandi va u juda katta qurilmadi. Bundan tashqari, 1944 yilda SSSR Germaniyaning yarim yo'lli "Hanomag" zirhli transport vositasi va Amerikaning M3 analogini yaratishga harakat qildi. T-70 tanki va ZIS-5 yuk mashinalari qismlariga asoslangan tajribali B-3 yarim yo'lli zirhli transport vositasi 1944 yilda ZIS zavodining dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan, ammo bu mashinaning sinovlari harbiylarga taassurot qoldirmagan, kim tortish-tortish nisbati etarli emasligini va yangi avtomobilning past tezligi va ishonchliligini qayd etdi.
Urush yillarida sizning shaxsiy zirhli transport vositangizni yaratishga to'sqinlik qilgan katta muammo-bu sovet sanoatining yuklanishi, har xil turdagi tanklar va o'ziyurar artilleriya qurollarining chiqarilishi, og'ir sharoitlarda joylashtirish uchun bo'sh imkoniyat yo'q edi. zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish uchun. Oxir -oqibat, urush tugagunga qadar, sovet motorli piyoda askarlari tank zirhida harakatlanayotganini ko'rish mumkin edi. Zirhga askarlarni joylashtirish zaruriy chora edi va faqat dushmanning faol qarshiligisiz qo'shinlarni tashish uchun yaroqli edi. Hech qanday himoyasiz tanklarga joylashtirilgan askarlar, o'qotar qurollar va yaqin atrofdan otilgan snaryadlar va minalarning bo'laklariga osonlikcha himoyasiz bo'lishdi.
BTR-40 ning tug'ilishi
Urush tugaganidan keyin o'z zirhli transport vositasini yaratish vazifasi sanoat uchun ustuvor vazifaga aylandi. Gorkiy zavodida yangi dastgoh ustida ishlash 1947 yilda boshlangan. Shu bilan birga, sovet dizaynerlari model sifatida olingan amerikalik engil ko'p maqsadli M3A1 Scout tashuvchisidan boshladilar. Bu zirhli transport vositasi uni yaxshi bilgan harbiylarga ham mos edi. Yangi mashinaga qo'yiladigan taktik va texnik talablar, zirhli transport vositasi "Amerika M3A1 modelida" ishlab chiqilishi kerakligini to'g'ridan -to'g'ri ko'rsatdi. Shu bilan birga, texnik topshiriqlarning bir qator talablariga binoan, mashina Amerika zirhli transport vositasining ko'rsatkichidan oshib ketishi kerak edi. Rezervasyonni jiddiy kuchaytirish kerak edi, harbiylar zirhli mashinani old tomondan 12,7 mm o'qdan, 7,62 mm o'qlardan esa yon va orqa tomondan ishonchli himoya qilishni talab qilishdi, M3A1 bunday himoyani ta'minlamadi.
Biz M3A1 -ni ko'r -ko'rona nusxa ko'chirmagan Gorkiy avtomobil zavodi dizaynerlariga hurmat ko'rsatishimiz kerak. Umumiy kontseptsiya va sxemani saqlagan holda, tashqi ko'rinishdagi Sovet zirhli transport vositasi Amerika skautidan jiddiy farq qilar edi. Zirhli himoyani kuchaytirish uchun dizaynerlar jangovar mashinaning old va yuqori zirhli plitalarini katta burchak burchagiga joylashtirdilar. Shuningdek, Gorkiyda ular mashinaning old qismidagi tampon rolini tashlab, uni vint bilan almashtirdilar. Ramka tuzilmasining amerikalik engil zirhli transport vositasidan asosiy farqi yuk ko'taruvchi zirhli korpusdan foydalanish edi.
GAZ zavodining dizaynerlari GAZ-63 to'liq g'ildirakli yuk mashinasi shassisiga asoslangan birinchi maxsus zirhli transport vositasini qurishga qaror qilishdi. Jangovar transport vositasini yaratishda dizaynerlar zirhli transport vositasini korxonada ommaviy ishlab chiqariladigan oddiy transport vositalari bilan iloji boricha birlashtirishga harakat qilishdi. Shassi elementlari va boshqa birliklardan tashqari, yangi zirhli transport vositasi yuk mashinasidan va "oltilik" qatorini oldi. Shu bilan birga, yuk mashinasi bilan yuqori darajadagi birlashishga qaramay, dizaynerlar BTR-40 dizaynida ramkadan foydalanishdan bosh tortishdi.
Yengil zirhli transport vositasini yaratish bo'yicha faol ishlar 1947 yildan 1949 yilgacha amalga oshirildi. Shu bilan birga, dala sinovlari 1948 yil 9 sentyabrda yakunlandi, shundan so'ng komissiya zirhli mashinalarning yangi modelini qabul qilishni tavsiya qildi. Biroq, yangi zirhli transport vositasining seriyali ishlab chiqarilishi bir yildan ko'proq davom etdi. Bu vaqt mobaynida prototiplarni nozik sozlash jarayoni, shuningdek GBTUdan yangi talablarni qondirish, qurol-yarog 'tarkibini o'zgartirish va zirhli transport vositasi korpusining zirhlanishi amalga oshirildi. Natijada, engil zirhli transport vositasi 1950 yilda ishlab chiqarila boshlandi. Va oddiy fuqarolar yangilik bilan faqat 1951 yilda Qizil maydonda an'anaviy noyabr paradida tanishishdi.
Ta'kidlash joizki, parallel ravishda Moskvadagi ZIS zavodida ZIS-151 yuk mashinalari shassisi asosida yaratilgan BTR-152 zirhli transport vositasini sozlash bo'yicha ishlar olib borildi. Har ikkala zirhli transport vositasi 1950 yilda xizmatga kirgan va bir -birini to'ldirgan. Gorkiyda yaratilgan BTR-40 8 ta parashyutchini tashiy oladigan engil zirhli transport vositasi edi, Moskva dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan BTR-152 esa og'irroq transport vositasi bo'lib, 17 ta askar bo'linmasiga kira olar edi. Shu bilan birga, harbiylar allaqachon g'ildirakli zirhli transport vositalariga ishonishgan, bu holat bugungi kunda Rossiya armiyasida qolmoqda. G'ildirakli zirhli transport vositalarining foydasiga tanlov ularning ishlab chiqarish va ekspluatatsiyasining arzonligi, shuningdek, mavjud avtomobil zavodlarida ommaviy ishlab chiqarish imkoniyati tufayli amalga oshirildi.
BTR-40 dizayn xususiyatlari
Yangi Sovet zirhli transport vositasi 4x4 g'ildirakli ikkita o'qli jangovar transport vositasi edi. Engil zirhli transport vositasi kapot konfiguratsiyasiga va o'z yoshi texnologiyasi uchun an'anaviy dizaynga ega edi. Korpusning old tomonida dvigatelni uzatuvchi bo'linma, keyin ikki kishilik boshqaruv bo'linmasi bor edi: haydovchi-mexanik va zirhli transport vositasi qo'mondoni. Orqa tarafdagi boshqaruv bo'linmasining orqasida 8 ta piyodani olib ketishga mo'ljallangan qo'shinlar bo'linmasi bor edi.
Zirhli transport vositasi tepada ochilgan quti shaklidagi zirhli korpus oldi. Korpus payvandlangan va qalinligi 8 mm (yon tomonlar) va 6 mm (orqa) zirhli plitalardan yasalgan. Eng kuchli zirh avtomobilning old tomonida edi - 11 dan 15 mm gacha. Ekipajning tushishi va tushishi uchun qo'nish kuchlari korpusning orqa devorida ikkita eshikdan foydalangan va desantchilar har doim zirhli transportyorni yon tomonlarini ag'darib tashlab ketishgan. Ekipajni tushirish va tushirish uchun korpusdagi boshqaruv bo'linmasining yon tomonlarida kichik menteÅeli eshiklar yasalgan. Ob -havodan himoyalanish uchun korpus tepasiga branda tentini tortish mumkin edi.
Yangi zirhli transport vositasi yarim elliptik bargli buloqlarga osilgan GAZ-63 yuk ko'priklaridan meros bo'lib o'tdi va qo'shimcha ravishda ikki tomonlama amortizatorlar bilan jihozlandi. Shuningdek, zirhli transport vositasi to'g'ridan -to'g'ri va past vitesli demultiplikator bilan bir xil uzatma qutisini oldi. Haydovchi oldingi aksni o'chirish qobiliyatiga ega edi. Shu bilan birga, dizaynerlar yuqorida aytib o'tilganidek, ramka tuzilmasidan voz kechishdi. Bu avtomobil korpusining uzunligini 5000 mm ga, BTR-40 ning g'ildirak bazasini 2700 mm gacha qisqartirish imkonini berdi. GAZ-63 to'liq g'ildirakli yuk mashinasi uchun bu ko'rsatkichlar mos ravishda 5525 va 3300 mm edi.
Zirhli mashinaning yuragi GAZ-63 yuk mashinasiga o'rnatilgan majburiy GAZ-11 dvigatelining bir varianti bo'lgan olti silindrli GAZ-40 dvigateli edi. Dvigatel yangi karbĆ¼ratƶr oldi va uning kuchi 78 ot kuchiga ko'tarildi. Bu kuch avtomagistralda harakatlanayotganda, jangovar og'irligi 5,3 tonnadan 78 km / soatgacha bo'lgan zirhli transport vositasini tarqatish uchun etarli edi, mashina qo'pol erlarda soatiga 35 km tezlikda harakatlanishi mumkin edi. Avtomobilning tortish-tortish nisbati ancha past bo'lishiga qaramay (zirhli dvigatel bilan jihozlangan M3A1 uchun 20 tonnaga nisbatan 14,7 ot kuchiga teng), zirhli transport vositasi ikki tonnali tirkamani ham ko'tarishi mumkin edi. engil zirhli transport vositasini juda ko'p qirrali qildi. Shuningdek, BTR-40 30 gradusgacha cho'zilgan balandliklarni, eni 0,75 metrgacha bo'lgan ariqlarni va chuqurligi 0,9 metrgacha cho'zilgan tog'larni osonlikcha engib o'tardi.
BTR-40 engil zirhli transport vositasining standart qurollanishi 7 mm, 62 mm og'irlikdagi Goryunov SG-43 pulemyoti bo'lib, o'q-dorilari 1250 o'q. Bundan tashqari, desantchilar o'q otish uchun shaxsiy o'qlaridan foydalanishlari mumkin edi: AK avtomatlari va SKS karbinlari. Dushmanga korpusning yon tomonlarida, shuningdek, jangovar mashinaning yon tomonida 4 ta embrastran orqali o'q otish mumkin edi.
Yangi zirhli transport vositasining seriyali ishlab chiqarilishi 1950 yildan 1960 yilgacha davom etdi, shu vaqt ichida SSSR turli xil versiyalarda 8,5 mingga yaqin BTR-40 ni yig'di. Zirhli mashina asosida tankga qarshi qurollarni, 14,5 mm KPV avtomatlari bilan jihozlangan o'ziyurar zenit qurilmalarini, xodimlar va qo'mondonlik mashinalarini tashish uchun traktorlar yaratildi. 1956 yilda yadro qurolining zararli omillaridan himoyalangan zirhli transport vositasining versiyasi yaratildi, yangi model yopiq muhrlangan korpus oldi, desantchilar soni esa olti kishiga qisqardi. Bundan tashqari, ushbu variantda 1956 yilda Vengriyada zirhli transport vositalarini ishlatishning jangovar tajribasi, desantlar binolarning yuqori qavatidan dushman o'qidan azob chekkan paytda ham hisobga olingan.
