Birinchi shved zirhli transport vositasi yo'lida
Terrangbil m / 42 KP Shvetsiya armiyasining birinchi zirhli transport vositasi va Skandinaviyadagi birinchi jangovar transport vositasi bo'ldi. Shu bilan birga, shved muhandislari o'zlarining zirhli transport vositalarini yaratish uchun Volvo TLV 141 va Scania-Vabis F10 yuk mashinalari shassilaridan foydalanib, muammoga iloji boricha sodda yondashishdi. 21 -asrda avtomobil bozorida o'z pozitsiyalaridan voz kechmagan avtomobilsozlik sanoati va Volvo va Scania kabi kompaniyalar mavjudligini hisobga olsak, bunday qadamni oldindan aytish mumkin edi.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141 - bu haqiqatan ham muvaffaqiyatli yuk mashinasi, o'z vaqtida eng yaxshilaridan biri va, eng muhimi, g'ildiraklari 4x4. Ikkinchi jahon urushi paytida Volvo maxsus qurolli kuchlar ehtiyojlari uchun uch tonnalik kapotli yuk mashinalarini ishlab chiqargan. Bu TLV131, TLV140, TLV141 va TLV142 to'liq g'ildirakli modellar edi. Har bir bunday yuk mashinasi 90-105 ot kuchiga ega kuchli benzinli dvigatel bilan jihozlangan. (solishtirish uchun, taniqli sovet uch tonnali ZIS-5 66-73 ot kuchiga ega dvigatellar bilan jihozlangan). Hammasi bo'lib, 1949 yilgacha shvedlar bu mashinalarning mingga yaqinini ishlab chiqargan.
Ammo yuk mashinalari, qo'mondonlik avtobuslari va ularga asoslangan maxsus texnika ishlab chiqarish - bu boshqa narsa, zirhli transportyorlar esa umuman boshqacha. Masalan, tarixchi Aleksey Isaev haqli ravishda "katta yuk mashinasi" deb atagan Sovet Ittifoqi na urushdan oldin, na urush yillarida o'z zirhli transportyorini yaratmagan. Neytrallikni saqlagan holda, Shvetsiya tinch muhitda Evropadagi harbiy kampaniyalar tajribasini o'zlashtira oldi va nemis qo'shinlarining taktikasini o'rgana oldi. Yangi urush sharoitida, nemislar tobora ko'proq maxsus zirhli transport vositalarini - mashhur yarim yo'lli Sd -dan foydalanganlar. Mamlakatimizda ishlab chiqaruvchi "Ganomag" kompaniyasi nomi bilan mashhur Kfz.251.
Zirhli transport vositalarini ishlatish, motorli piyoda askarlarning tanklarni kuzatib borishiga yordam berdi, dushman artilleriyasi o'qlarini ishonchli tarzda yengdi. Yangi jangovar transport vositalarini bron qilish qo'nish joyini snaryadlar va minalardan parchalanishdan, shuningdek, o'q otishdan himoya qildi, bu esa tank guruhlarining jangovar qobiliyatini sezilarli darajada oshirdi. Ma'lumki, hududni egallash va ushlab turish tanklar tomonidan emas, balki piyoda askarlar tomonidan ta'minlanadi. Shuning uchun, tanklardan keyin qancha piyoda askar o'tishi mumkin bo'lsa, shuncha yaxshi. Germaniyaning zirhli transport vositalarini ishlatish tajribasini hisobga olgan holda, shved harbiylari shunga o'xshash mashinani olishga qaror qilishdi. Shu bilan birga, butun Evropani qamrab olgan katta urush sharoitida, shvedlar boshqa mamlakatlardan zirhli transport vositalarini sotib olishga umid qila olishmadi, o'z mashinasini yaratish kerak edi. Shaxsiy zirhli transport vositasini yaratish ishlari 1941 yilda Shvetsiyada boshlangan.
Terrangbil m / 42 KP zirhli transport vositasining xususiyatlari
Zirhli transport vositasini yaratish uchun shvedlar ular uchun eng oson va eng qulay yo'lni tanladilar. Dizaynerlar zirhli korpusni yaxshi ishlab chiqilgan yuk mashinasi shassisiga o'rnatishga qaror qilishdi. Zirhli mashinaning rivojlanishi uchun asosan tanklar va zirhli mashinalarni yaratishda katta tajribaga ega bo'lgan AB Landsverk mutaxassislari javobgar edilar. 1942 yilga kelib, birinchi shved zirhli transport vositasi tayyor edi, bu uning nomidan aks etadi, bu yil bo'lajak jangovar mashinaning birinchi prototiplari tayyor edi.
Shved dizaynerlari oldingi dvigateli va boshqaruv bo'linmasiga ega klassik tartibli zirhli transport vositasini yaratdilar, uning orqasida hujum bo'linmasi bor edi. Shu bilan birga, 4x4 yuk mashinasining shassisi o'zgarishsiz qoldi. Mashinada oldingi bitta g'ildiraklar va orqa dual g'ildiraklar ham ishlatilgan. Shassisning yuqori qismiga zirhli plitalar va qirrali qirralarning oqilona joylashtirilgan, payvandlangan zirhli korpus qo'yilgan. Bofors va Landsverk tomonidan ishlab chiqarilgan zirhli plitalarning joylashuvi tashqi tomondan tarixdagi eng mashhur nemis zirhli transport vositasi Sdga o'xshardi. Kfz.251, lekin shvedlarning o'zlarining yarim yo'lli shassislari yo'q edi. Shu bilan birga, bunday shassi Shvetsiya sharoitiga juda mos keladi. Kelgusida, shvedlarning o'zlari an'anaviy, garchi to'rt g'ildirakli yuk mashinasi shassisining o'tish qobiliyatining etarli emasligini ta'kidladilar. O'tkazuvchanlikni faqat zanjirlar yordamida oshirish mumkin edi.
Shu bilan birga, birinchi shved zirhli transport vositasi jiddiy zirhli himoya bilan maqtana olmadi. Avtomobil korpusining old qismi zirhining maksimal qalinligi 20 mm, korpusining yon va orqa qismi 8 mm edi. Zirhli transport vositasi tepasi ochiq transport va qo'shin bo'linmasini oldi, tomi yo'q edi. Yomg'ir yoki qor shaklida yog'ingarchilik bo'lsa, jangovar transport vositasining bir qismi bo'lgan tepadan branda tortib olish mumkin edi. Skandinaviyadagi birinchi zirhli transport vositasining ekipaji ikki kishidan iborat edi - haydovchi va qo'mondon, keyinchalik ularga o'q otuvchi qo'shildi. Qo'shinlar bo'linmasi skameykalarda bir -birlariga o'tirgan, to'liq jihozlangan 16 tagacha askarni tashishga ruxsat berdi, lekin odatda ularning soni ancha kam edi - orqa tomonda 10 kishiga qadar. Parashyutchilar korpusning orqa qismidagi eshikdan chiqib ketishdi; favqulodda vaziyatda jangchilar mashinani yon tomondan ag'darib tashlab ketishlari mumkin edi. Korpusning o'ziga xos shakli uchun shved askarlari tezda yangi zirhli transport vositalarini "tobut" deb atashdi.
Mashinaning qiziq tomoni shundaki, qo'shinlarga kirgan birinchi zirhli transport vositalarida qurol yo'q edi. Parashyutchilar o'zlari yon tomondan ko'tarilib, dushmanga o'q uzadilar deb taxmin qilingan edi. Keyinchalik, zirhli transport vositalariga kokpit tepasida joylashgan minora pulemyotlari o'rnatila boshladi. Bu erda Amerikaning Browning M1917A1 pulemyotining nusxasi bo'lgan, 8 mmli, suv bilan sovutilgan ikkita Kulspruta m / 36 pulemyoti o'rnatilgan. Zirhli transport vositalarining ba'zi versiyalarida shvedlar korpusning orqa qismida joylashgan ikkita o'xshash minorani o'rnatdilar. Shuningdek, amalga oshirilgan yangilanishlar doirasida zirhli transport vositalariga korpusning qanotlari tepasida joylashgan ikkita uch o'qli tutunli granatalar berildi.
Zirhli transport vositalarining yuragi 115 ot kuchiga ega 4 silindrli Scania-Vabis 402 dvigatellari edi. soatiga 2300 da yoki 105 ot kuchiga ega 6 silindrli Volvo FET. 2500 aylanish tezligida. Dvigatel quvvati 8, 5 tonnalik va uzunligi 7 metrga yaqin jangovar og'irligi 70 km / soatgacha bo'lgan transport vositasini tezlashtirish uchun etarli edi, zirhli transport vositasi 35 km tezlikda harakatlanishi mumkin edi. / soat, lekin amalda bunday tezlikka deyarli erishib bo'lmadi va zirhli transport vositasining manevrligi ko'p narsani talab qildi.
Terrangbil m / 42 KP zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish va ishlatish
Terrangbil m / 42 KP seriyali ishlab chiqarilishi 1943 yilda boshlangan, birinchi mashinalar 1944 yilda Shvetsiya armiyasi xizmatiga kirgan, birinchi 38 ta zirhli transport vositasi harbiylarga topshirilganida. Seriyali ishlab chiqarish tugashidan oldin 300 dan ortiq jangovar mashinalar yig'ildi. Ma'lumki, 100 ta korpus olgan ikkita Volvo kompaniyasi va 262 ta korpus olgan Scania zirhli transport vositalarini ishlab chiqarish bilan shug'ullangan. Ikkala kompaniya ham ularni Volvo TLV 141 va Scania-Vabis F10 to'liq g'ildirakli yuk mashinalariga o'rnatdilar. Volvo zavodida ishlab chiqarilgan zirhli transport vositalari Terrangbil m / 42 VKP, Scania zavodida yig'ilgan mashinalar mos ravishda Terrangbil m / 42 SKP deb nomlangan. Zirhli transport vositalarining o'zidan tashqari, bir qator qo'mondonlik va tez yordam mashinalari ham ishlab chiqarildi, ikkinchisi korpus ichidagi nosilkada 4 tagacha yaradorni tashishga imkon berdi.
Yangi mashinalarning birinchi oylaridayoq ularning kamchiliklari aniqlandi, ular orasida manevr etishmovchiligi, vites qutisi bilan bog'liq muammolar bor edi, lekin u umuman muvaffaqiyatsiz deb topildi, shuningdek, haydovchi o'rindig'idan yaxshi ko'rinmaydi. Keyinchalik, zaif rezervasyon kamchiliklarga bog'liq bo'la boshladi. Shu bilan birga, operatsiya paytida zirhli transport vositalari bir necha bor modernizatsiya qilindi, bu ularni faol ishlatish muddatini 1980 -yillarning boshigacha uzaytirish imkonini berdi. Xususan, keyingi versiyalarda, suv bilan sovutilgan arxaik avtomatlar, standart NATO patroni 62x51 mm bo'lgan, yanada takomillashtirilgan KsP 58 pulemyotlari bilan almashtirildi. Shuningdek, qo'shinlar bo'linmasining to'liq tomi paydo bo'ldi, zirhli transport vositasi havo o'tkazmaydigan bo'lib qoldi, ammo hozirda askarlar bo'linmasida 7 kishidan oshmagan.
Shvetsiya betaraf qolganiga qaramay, Ikkinchi Jahon urushi paytida yaratilgan zirhli transport vositalari janglarda qatnashishga muvaffaq bo'lishdi. Shved harbiylari Afrikadagi tinchlikparvarlik missiyalarida, shuningdek boshqa davlatlarning qurolli tinchlikparvar bo'linmalarida o'z mashinalaridan foydalanishgan. 1960 yilda shvedlar Kongoda 11 ta zirhli transport vositasidan foydalangan, ular BMT qarori bilan kelgan, bu erda zirhli mashinalar birinchi bo'lib janglarda qatnashgan. Keyinchalik, yana 15 shved zirhli transport vositasi BMT tomonidan Irlandiya va Hindiston tinchlikparvar batalyonlarini qurollantirish uchun maxsus sotib olindi. Kongodan tashqari, Terrangbil m / 42 SKP zirhli transport vositalari 1978 yilgacha BMTning Kipr tinchlikparvar kuchlari tarkibida ishlatilgan. Nihoyat, oxirgi modernizatsiya qilingan zirhli transport vositalari faqat 2004 yilda Shved armiyasining qurollanishi va omboridan chiqarildi.
