Jangovar avtobuslar … Agar bugun tarixdagi eng dahshatli zirhli mashina uchun tanlov o'tkazilsa, Janubiy Afrikalik dizaynerlar tomonidan yaratilgan Buffel, albatta, unda birinchi o'rin uchun kurashar edi. Rasmiy ravishda, Janubiy Afrikadan kelgan "Buffalo" MRAP sinfiga kiradi - minalardan himoyalangan zirhli g'ildirakli mashinalar. Ammo, aslida, 1970-1980 yillarda uni Janubiy Afrika armiyasi zirhli transport vositasi sifatida ishlatgan. Yaxshiyamki, mashina zirhli korpusda 10 tagacha desantchini bemalol tashiy olardi, bu ham zirhli mashinalar namunasini "Jangovar avtobuslar" maqolalar turkumiga kiritishni osonlashtiradi.
Buffel zirhli mashinasining yaratilishi
Janubiy Afrikaning g'ildirakli zirhli mashinalari haqida gapirganda, mamlakat tarixidan oldingi holatlarga to'xtalib o'tish kerak. Uzoq vaqt davomida, shu jumladan Ikkinchi Jahon urushi tugagandan so'ng, o'sha paytdagi Janubiy Afrika Ittifoqi (Janubiy Afrika Ittifoqi, 1961 yilgacha mamlakat nomi) uchun asosiy qurol etkazib beruvchi Buyuk Britaniya edi, bu mantiqan to'g'ri edi. Shunday qilib, 1950-1960 yillarda Janubiy Amerika zirhli transport vositasining asosiy zirhli transport vositasi ingliz "Saracen" edi. Biroq, Angliya bilan munosabatlarning yomonlashuvi, aparteid siyosati, 1961 yilda Hamdo'stlik tarkibidan ajralib chiqqan mustaqil Janubiy Afrika Respublikasining shakllanishi London va sobiq hukmronlik o'rtasidagi munosabatlarning sovuqlashishiga olib keldi.
Janubiy Afrika boshqa qurol etkazib beruvchilarni tezda qidirishi, shuningdek, o'z harbiy sanoatini rivojlantirishga to'g'ri keldi. Hatto o'sha paytda, 1960 -yillarda, asosan, g'ildirakli mashinalarga e'tibor qaratildi. Shu bilan birga, g'ildirakli zirhli mashinalarni ishlab chiqarish nafaqat osonroq edi, cho'l va qumli erlarda ko'p bo'lgan harbiy harakatlar teatri ancha katta rol o'ynadi. Mamlakat qurg'oqsiz yo'l sharoitida samarali ishlay oladigan jangovar mashinalarga muhtoj edi. Qumli landshaft bunday sharoitda tezda eskirgan shassi shassidan voz kechishga majbur qildi. Garov g'ildirakli mashinalarda, taktik harakatchanligi, manevrligi, tezligi, parvarish qilish qulayligi va temir yo'lda juda kambag'al bo'lgan joylarda tashilgan. Bunday sharoitda Janubiy Afrika dunyodagi birinchi g'ildirakli BMP Ratelni, shuningdek, jahon qurol bozorida davlatning o'ziga xos belgisi bo'lib qoladigan ko'p sonli g'ildirakli zirhli transport vositalarini va MRAPni yaratdi.
Yangi zirhli mashinalarni ishlab chiqarishga Janubiy Afrika chegara urushi sifatida tarixga kirgan yirik harbiy mojaro sabab bo'ldi. Janglar asosan Angola va Namibiyada bo'lib, 1966 yildan 1989 yilgacha davom etgan. Janglar piyodalarga qarshi va tanklarga qarshi minalardan, shuningdek, turli xil qo'lda yasalgan portlovchi qurilmalardan keng foydalanish bilan birga kechdi, bu Janubiy Afrika harbiylarini mina portlashlaridan yaxshi himoyalangan maxsus zirhli mashinalar yaratishga undadi. Minalardan keng foydalanish Janubiy Afrikaning muxoliflari jangovar harakatlarning partizanlik xususiyatini o'zlari uchun ma'qulroq tanlashlari bilan bog'liq edi, chunki ochiq jangda oddiy armiyaga qarshilik ko'rsatish juda qiyin edi. Shu bilan birga, janubiy afrikalik harbiylar uchun haqiqiy bosh og'rig'i isyonchilar tomonidan yo'llarga ommaviy o'rnatilgan Sovet TM-57 minalari (6,5 kg portlovchi moddasi bo'lgan tankga qarshi mina) edi.
1970 -yillarda ARMSCOR korporatsiyasi tomonidan topshirilgan yangi Buffel jangovar mashinasi Janubiy Afrika armiyasi va politsiyasi vakillari doimo duch kelgan davrning qiyinchiliklari va tahdidlariga javob bo'ldi. G'ildirakli 4x4 o'lchamli mashina Mudofaa vazirligining minalardan himoyalangan zirhli transport vositasi talablariga javob berish uchun qisqa vaqt ichida qurilgan. Jangovar mashinani armiya bo'linmalari, birinchi navbatda piyoda qo'shinlari qurollanishiga yuborish rejalashtirilgan edi. Hammasi bo'lib, 2, 4 mingga yaqin bunday jangovar mashinalar ishlab chiqarish vaqtida ishlab chiqarilgan, ular ham eksportga etkazib berilgan. Masalan, Shri -Lanka va Ugandaga. Ma'lumki, Shri -Lanka armiyasida bunday jangovar mashinalar va ularning modernizatsiya qilingan versiyalari hali ham xizmatda, Janubiy Afrikada esa 1995 yilga borib, ular ilg‘or texnologiyalarga - g‘ildirakli zirhli mashinalarning Mamba oilasiga yo‘l berishgan.
ARMSCOR korporatsiyasi tomonidan ishlab chiqarilgan yangi zirhli mashina o'zining buffel ismiga ega edi (Boers tilida), buffalo hayvoniga, hayvonotiga qaramay, o'ta shafqatsiz va sherdan ham dahshatli hayvon sharafiga. Shu bilan birga, zirhli transport vositasining o'zi ham bufaloga juda o'xshash edi. Aslida, "Buffalo" birinchi bo'lib zirhli mashinaga aylandi, u ko'plab armiya patrullari tomonidan keng qo'llanila boshlandi. Harbiylarning yangi mashinaga qo'yadigan asosiy talablaridan biri bu TM-57 tankga qarshi minasida yoki uning ekvivalentida, har qanday joyda mashina ostida portlashdan himoya qilish, shuningdek har qanday g'ildirak ostida ikkita minani portlatishdan himoya qilish edi.. Janubiy Afrikadan kelgan dizaynerlar bu vazifani uddalashdi.
Janubiy Afrikaning "Buffalo" texnik xususiyatlari
Yangi zirhli mashinani yaratishda dizaynerlar yangi zirhli mashinani yaratish uchun to'liq g'ildirakli yuk mashinasining shassisini oldilar - bu juda keng tarqalgan echim. Yaxshiyamki, mos nusxa bor edi-bu Mercedes-Unimog 416/162 rusumli to'liq g'ildirakli haydovchi edi. Vaqt sinovidan o'tgan shassidan foydalanish g'ayrioddiy zirhli transport vositasining ishonchliligi va chidamliligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi, balki mashinani yaxshi taktik va texnik xususiyatlar, birinchi navbatda harakatchanlik bilan ta'minladi. Bundan tashqari, Unimog shassisida minalarga qarshi yuk mashinasining variantlaridan biri yaratilgani muhim edi, u Boshvark belgisini oldi va bir necha o'nlab birliklardan iborat kichik seriyada chiqarildi.
10 askarni tashishga mo'ljallangan yangi zirhli mashinaning sxemasi quyidagicha edi. Old tomonda dizel dvigatel joylashgan. Haydovchi balandroq o'tirdi va elektr stantsiyasining chap tomonida joylashgan edi. Uning ish joyi old va yon tomondan qalin o'q o'tkazmaydigan shisha bilan jihozlangan zirh bilan qoplangan kabinada joylashgan edi. Kokpitning bitta kichik eshigi, shuningdek, korpusning tomidagi lyuk bor edi, u qattiq yoki ikki bargli edi va uni jangovar mashinadan evakuatsiya qilish uchun ham ishlatish mumkin edi. Dvigatel bo'linmasining o'ng tomonida, zirhli mashinalarning ko'pchiligi odatda zaxira g'ildirakka ega edi. Haydovchi kabinasining orqasida zirhli korpus o'rnatildi - bu ham tepasi ochiq bo'linma edi. Tananing o'zi payvandlash yo'li bilan po'lat zirhli plitalardan yasalgan.
Zirhli mashinaning birinchi versiyasidagi qo'shinlar bo'linmasi ochiq edi, to'liq jihozlangan 10 askar unga osonlikcha joylasha olardi. Askarlar korpusning yon tomonlariga qaragan holda bir -birlariga o'tirib o'tirishdi. O'rindiqlarning har biri xavfsizlik kamarlari bilan jihozlangan bo'lib, mina yoki IED portlashi paytida iloji boricha ko'proq energiyani o'zlashtirishi uchun mo'ljallangan. Ochiq tanasi bo'lgan birinchi modellarda dizaynerlar o'rindiqlarning tepasiga uzunlamasına trubani qo'ydilar, ular jangovar transport vositasi to'ntarilgan taqdirda qo'nish joyini himoya qilishi kerak edi va u ham tutqich bo'lib xizmat qilishi mumkin edi. Baxtsiz qarorni tushirish / qo'nish usuli bilan bog'lash mumkin. Birinchi zirhli transport vositasi faqat korpusning yon tomonlarini tark etishi mumkin edi, ular maxsus qadamlar qo'yilgan edi.
Mashinaning asosiy vazifasi ekipaj va qo'shinlarni buzilishdan himoya qilish bo'lgani uchun, Janubiy Afrikadan kelgan dizaynerlar bugungi kunda barcha MRAP -larga xos bo'lgan bir qator echimlarni qo'lladilar. Portlash paytida zarba to'lqinini tarqatish uchun pastki qismdagi zirhli korpus V shakliga ega bo'ldi, bu bugungi kunda minalardan himoyalangan deyarli barcha zirhli mashinalarning o'ziga xos belgisidir. Zirhli mashinaning ikkinchi diqqatga sazovor xususiyati - bu balandlik balandligi va natijada balandligi 2,95 metr. Erdan yuqori tozalash, shuningdek, minalar harakatini loyihalashning zarur elementi edi, chunki masofa oshgani sayin portlash to'lqinining samaradorligi pasayadi. Ba'zi manbalarning ta'kidlashicha, portlashga qarshi qo'shimcha himoya g'ildiraklarning har biriga quyilishi mumkin bo'lgan 500 litr suv bilan ta'minlangan.
Rivojlanishda asosiy e'tibor minalardan himoyalanishga qaratildi, korpus esa o'qotar qurollardan, qobiq va minalarning kichik bo'laklaridan o'qqa tutishga bardosh berdi. Partizan urushi sharoitida bu etarli edi, bundan tashqari, pulemyotlar ko'pincha ko'p sonli isyonchilar va ozodlik jabhalari jangchilarining ixtiyorida bo'lgan eng og'ir qurol edi. Mashinaning jangovar og'irligi 6, 14 tonnadan oshmadi. Zirhli transport vositasining maksimal uzunligi 5,1 metr, kengligi - 2,05 metr, balandligi - 2,95 metr edi. Balandlik zirhli transport vositasining barqarorligi va uning yerda ko'rinishi bilan bog'liq qo'shimcha muammolarni keltirib chiqardi. Biroq, oxirgi omil Afrika opera teatrida unchalik katta rol o'ynamadi, bu erda savannaning biron bir joyiga stol kabi silliq yashirish qiyin edi, lekin baland narsadan yaxshiroq ko'rinish bor edi, shuning uchun dushman oldinroq aniqlanadi.
Birinchi modellar original Mercedes-Benz OM352 6 silindrli dizel dvigatellari bilan ta'minlangan, keyinchalik ular Janubiy Afrika ishlab chiqarishining nusxalari bilan almashtirilgan. Dvigatel zirhli mashinaga 8 ta oldinga va 4 ta teskari tezlikka ega vites qutisi bilan bog'langan. Dvigatel maksimal 125 ot kuchiga ega. jangovar mashinani yaxshi tezlik xususiyatlari bilan ta'minladi. Magistral yo'lda bunday zirhli transport vositasi soatiga 96 km tezlikka chiqdi va yo'llar tashqarisidagi qo'pol erlarda u soatiga 30 km tezlikda harakatlanishi mumkin edi. Qo'shinlar bo'linmasi ostida joylashgan 200 litrli dizelli tank 100 litrli suv idishiga ulashgan edi, bu Afrika opera teatrida jang qilish uchun juda muhim edi. Mashinada magistral yo'lda 1000 km masofani bosib o'tish uchun etarli yoqilg'i bor edi, bu ajoyib ko'rsatkich edi.
Bufalolarning ko'pchiligida qurol yo'q edi, lekin ba'zi mashinalarga 5, 56 yoki 7, 62 mm pulemyotlar o'rnatilgan. Ba'zi versiyalarda zirhli qalqonlar bilan qoplangan koaksiyal pulemyot qurilmalarini ko'rish mumkin edi. Og'irroq qurol yo'qoldi.
Buffel zirhli mashinasini takomillashtirish
Dizaynerlar tezda mashinaning ikkita yangilanishini tayyorladilar: Buffel Mk IA va Mk IB. Birinchi modelda takomillashtirilgan dvigatel va qayta ishlangan bamper bor edi. Ikkinchi modelda, baraban tormozlari o'rniga, yanada rivojlangan disk tormozlari paydo bo'ldi. Shu bilan birga, dizaynerlar va harbiylar jangovar mashinani korpus yonidan tashlab ketish varianti eng ideal emasligini tezda anglab yetdilar. Bu ham, yumshoq qilib aytganda, askarlar qariyb uch metr balandlikdan dushman olovi ostida tushishlari kerak edi.
Ushbu jiddiy nuqson Buffel Mk II modifikatsiyasida tuzatildi, u qulflangan lyuklar joylashgan tomli to'liq yopiq qo'shinlar bo'linmasini oldi. Bunday holda, ushbu modelga chiqish va tushishning asosiy usuli korpusning orqa zirhli plastinkasida joylashgan eshik edi. Shuningdek, ushbu model asosida zirhli yuk tashuvchi ishlab chiqarildi, uning korpusidan barcha o'rindiqlar demontaj qilindi. Bunday yuk mashinasi 2,6 tonnagacha har xil yuklarni bemalol tashiy olardi, shuningdek, engil qurollar uchun traktor sifatida ishlatilgan.
