Bugungi kunda Rossiya transport aviatsiyasi atrofida sodir bo'layotgan voqealar juda noaniq tuyg'ularni keltirib chiqarmoqda. Yumshoq qilib aytganda, chalkashlik va hamma narsada: prognozlar, raqamlar, bayonotlar, rasmiy xabarlar.
Bu hech bo'lmaganda xavotirga soladi, chunki agar ularning boshlarida shunday tartibsizlik bo'lsa, demak, aslida bu erda nima bo'lyapti?
Keling, Rossiyaning o'ta og'ir harbiy transport samolyotini yaratish haqidagi ma'lumotdan boshlaylik.
Umuman olganda, so'nggi yillardagi tendentsiya - va'da berish, keyin o'z zimmasiga olgan majburiyatlarning bajarilishi to'g'risida jim turish. Shuncha ko'p xabarlar borki, ikki mingga … o'n birinchi yil bizni butun dunyoni larzaga soladigan narsa bo'ladi …
Va bu "yigirmanchi" yil hali yashashga to'g'ri kelmaguncha, ehtimol bugun u erda baland ovoz bilan va'da qilingan narsani hech kim eslay olmaydi.
Va bugun bizning sanoat va savdo vazirimiz Denis Manturov Interfaksga bergan intervyusida, ma'lum bo'lishicha, Ilyushin konstruktorlik byurosi An-124 rusumli An-124 ruslanli o'ta og'ir samolyotining ruscha versiyasini ishlab chiqmoqda. -100 mln.
Hammasini tushunyapsizmi? Men uchun, masalan, hamma narsa emas. Shunday bo'ladiki, u eshitgan narsalar savollar tug'diradi.
Birinchidan, nima uchun Rossiya Ilyushin konstruktorlik byurosida yaratilgan rus samolyotlarida ruscha "Il" indeksi emas, balki ukrainalik "An" bor? Biz Ukraina tomonining bu boradagi norozilik reaktsiyasini (aytmoqchi, tabiiy) ko'rdik.
Bu Grantga Passat qo'ng'irog'iga o'xshaydi; bu Volkswagenga o'xshamaydi.
Ikkinchidan. Hali ham ongga tushunarsiz bo'lgan An-124-100M loyihasining STVTS (deyarli PAK DA kabi), ya'ni "o'ta og'ir harbiy transport samolyoti" ning rivojlanishiga aloqasi bormi, qaysi Ruslanovga o'rinbosar bo'lishi kerak edi?
Va hozirda rivojlanishning haqiqiy holati qanday? Yoki bu rivojlanishmi?
Variantlar biroz boshqacha samolyotlarga tegishli bo'lgani uchun, vazir vaziyatni to'liq nazorat qilmaganga o'xshaydi.
Keling, vaqt jadvalini biroz orqaga buraylik.
Bir yil oldin, bizga noaniq bayonotlar bo'yicha ekspert sifatida tanilgan Bosh vazir o'rinbosari Yuriy Borisov, hatto bu mavzu bo'yicha tadqiqot ishlari hali boshlanmaganini aytdi. Va Ilyushin konstruktorlik byurosida o'ta og'ir samolyotda ishlash 2025 yildan keyin davlat qurollanish dasturiga muvofiq, ya'ni 2018-2027 yillar uchun GPV oxirida boshlanadi.
Aytgancha, bu juda tushunarli edi. Rivojlanishning boshlanishi bitta GPV oxirida, yangi dasturda Ar -ge va ilmiy -tadqiqot ishlarini normal moliyalashtirish allaqachon rejalashtirilgan.
Va to'satdan bunday etkazib berish!
Shu yilning may oyida, to'satdan ma'lum bo'lishicha, STVTS bo'yicha tadqiqot ishlari muvaffaqiyatli yakunlangan! Bundan tashqari, Ar -ge boshlandi va muvaffaqiyatli oldinga va yuqoriga qarab harakatlanmoqda!
Yaxshi bo'lardi, Borisov bu haqda aytdi, yo'q, siz hammasini miloddan avvalgi Ilyushin veb -saytida o'qishingiz mumkin. Yillik hisobotda.
"STVTSni yaratish bo'yicha ishlab chiqish ishlari doirasida shartnoma oldidan ish bosqichi yakunlandi, STVTS Ar-ge loyihasining 3-5 bosqichini amalga oshirish uchun davlat shartnomasi tuzildi".
Qandaydir tarzda aniq emas, to'g'rimi?
2019 yil iyun. Ilyushin konstruktorlik byurosining bosh dizayneri Nikolay Talikovdan ma'lumot. Talikovning aytishicha, kompaniya An-124 o'rniga yangi samolyot yaratishni boshlamoqda. Va u 2025-2026 yillarga tayyor bo'lishi kerak, chunki bu Mudofaa vazirligi tomonidan belgilangan muddatlar bilan oldindan belgilanadi.
Bir tomondan, vaqt nuqtai nazaridan, bu yuqorida yozilganlarga juda mos keladi. Lekin aslida …
Lekin, aslida, jiddiy o'ylab ko'raylik, Talikov qaysi samolyot haqida gapirayapti? Afsonaviy va tushunarsiz An-124-100M haqida, ehtimol, faqat Manturov va Borisovning rejalarida yoki Il-106 haqida bormi?
Ishonchim komilki, Talikov Il-106 haqida gapiradi, aslida u bosh dizayner.
Ammo Il-106 umuman An-124-100 emas! Bu mutlaqo boshqa samolyot, u Ruslanni almashtirish loyihasi doirasida qurilgan bo'lsa -da, TURLI samolyot!
Aytgancha, Ruslanning muammolari yuklanmagan, chunki Ukrainada u rus samolyotini ukrain nomi bilan atashga mutlaqo qarshi, shuningdek, Antonovga xizmat ko'rsatishdan bosh tortishimiz, demak, An-124-100 kelajakda cheklovlar olishi mumkin. xuddi shu Evropa bo'ylab parvozlarda.
Ammo siyosatdan samolyotlarga qaytish. Va keyin savol tug'iladi: kimga ishonish kerak? Ikkinchisi: samolyot haqida nima deyish mumkin?
Ma'lum bo'lishicha, Manturov va Talikovning so'zlari shunchalik farq qiladiki, sizning xohishingizga qarshi, kimnidir nosamimiylikda gumon qilishingiz mumkin.
Axir, An-124-100-aslida ukrainalik Ruslanning planeri, unda dvigatellar va avioniklarni rus dvigatellari bilan almashtirish rejalashtirilgan. Il-106-bu bizning mashinamiz. Lekin boshqasi. Bu ehtiyot qismlar va butlovchi qismlar bo'yicha beqaror qo'shnilarga bog'liq bo'lmaydi.
Aytgancha, men ham Antonov ko'rsatadigan oddiy xizmatga shubha qilaman. Malakali kadrlar nuqtai nazaridan ularning yo'qotilishi bilan bir vaqtda.
Ilyushin 90-yillarning boshidan beri ishlayotgan Il-106 osonlashmoqda. Va "Ilyushin" ishonchi "Antonov" dan ko'ra kattaroq buyurtma. Hatto Antonov katta tonnali samolyotlarga ixtisoslashganiga qaramay. Bularning barchasi aslida o'tmishda qolgan.
Shuning uchun men variantni yoqtirganimni yashirmayman, An-124-100 nomi ostida Il-106dan ancha past bo'lganini tushunmayman.
Axir, agar siz raqamlarga ishonsangiz, Il-106 hech qanday tarzda An-124dan kam emas, uning e'lon qilingan parametrlari yuk tashish qobiliyati bo'yicha bo'lgani kabi diapazon bo'yicha ham deyarli bir xil.
Lekin muammo bor. Afsuski, men buni tarixiy materiallarda tez -tez aytib o'tganman, lekin bu erda hamma narsa bir xil. Dvigatel yo'q.
An-124 bor. D-18T, "Progress" Zaporojye dizayn byurosida ishlab chiqilgan. Va u o'sha joyda, Zaporojye shahrida, bugungi kunda Motor-Sich kompaniyasining tarkibiy bo'linmasi bo'lgan Zaporojye mashinasozlik zavodida ishlab chiqarilgan.
Afsuski, hozirda bizda D-18T kabi 24000 kgf yoki undan ortiq yuk ko'tarishga qodir dvigatel yo'q.
Ha, Samarada ular DT-18Tdan biroz kuchsizroq bo'lishi kerak bo'lgan NK-93da ishladilar, lekin sinovlar paytida u e'lon qilinganidan ancha yuqori quvvat ishlab chiqardi. Permda ular PD-14 asosida ishlab chiqarilgan eng qudratli PD-35 ustida ishladilar, lekin oxir-oqibat hammasi "to'xtadi".
Ammo Samara dvigateli, nominal quvvati past bo'lishiga qaramay, Ukraina dvigateliga qaraganda bir xil muhim afzalliklarga ega edi. Bypass darajasi kabi ko'rsatkich mavjud. Bu tashqi zanjir bo'ylab o'tadigan va tortishish hosil qiladigan havo hajmining yonish kamerasiga kiradigan havo hajmiga nisbati. Baypas nisbati qanchalik yuqori bo'lsa, dvigatelning samaradorligi shuncha yuqori bo'ladi. NK-93 uchun bu DT-18T uchun 5,6 ga nisbatan 16,6 ga teng.
Aftidan, biz NK-93ni yo'qotdik. Tarixning biror joyida. Afsuski, qolganlari hokimiyatdan pastroq. Va PS-90A (16 tonna) va PD-14 (18 tonna). Bundan tashqari, PD-14 uchun Kaliningraddan Permgacha navbat paydo bo'ldi. Ko'p odamlar bunga muhtoj. MS-21, Tu-204, Il-276, Il-76MD-90A va … Il-106 ishlab chiqaruvchilari ushbu dvigatelga tayanadi.
To'g'ri, hali ham qandaydir dvigatel bor. Men yana Nikolay Talikovdan iqtibos keltiraman:
"Bugungi kunga kelib, United Engine Corporation ham bizning samolyotlarimizda ish boshladi (Il-106.-Muallifning eslatmasi) va 24-26 tonnalik dvigatellarni yaratadi".
Yana savollar tog'i. Qaysi kompaniya? Qayerda? Ish qay darajada rivojlandi?
Savollar bor, javob yo'q. To'g'ri, e'lon qilingan shartlar mavjud. 2025 yil. Va tamom.
Menimcha, "maxfiy" dvigatel PD-35. Bu borada ish davom etayotgandek tuyuladi va aynan shu dvigatel og'ir transport samolyotlari muammosini hal qila oladi, "Ana" yoki "Ila" muhim emas.
Biroq, tom ma'noda bir oy oldin, "Perm Motors" bosh dizayneri Aleksandr Inozemtsevning og'zidan shunday eshitildi:
"An-124 Ruslan og'ir transport samolyotlari kelajakda mahalliy dvigatelga ega bo'lishi mumkin. Bu PD-35 emas, boshqa dvigatel, lekin bu oiladan."
Va buni qanday tushunish mumkin?
Hozircha faqat PD-14 bor. Uning PD-18R modifikatsiyasi (18 tonna tortishish) mavjud. PD-14 asosida ular PD-35 ishlab chiqarishga harakat qilmoqdalar. Bu Il-106 va An-124 uchun mos keladigan PD-14/18 emas. Aynan shu dvigatel Ilyushin konstruktorlik byurosida kutilmoqda.
Ma'lum bo'lishicha, PD-35 kuta olmaydi? G'alati…
Samara shahrida, xuddi NK-93 ishlab chiqilgan Kuznetsov konstruktor byurosida, ular PAK DA dvigateli ustida ish boshlaganga o'xshaydi. Bu ish "RF mahsuloti" deb nomlangan. PAK DA subsonik bo'lishi rejalashtirilganligi sababli, nazariy jihatdan dvigatel PAK TA (transport aviatsiyasi) dasturiga ham mos keladi.
Ammo yangi dvigatel yaratilayotgan NK-32 samara orqali kesilguncha qancha vaqt ketadi? NK-32-tanish va tanish Tu-160 dvigateli. Yoqilg'i quyish bilan. Mish -mishlarga ko'ra, bu dvigatelning kuchi 18-30 tonnani tashkil qiladi. Aslida, hamma narsa haqiqatan ham o'rtada bo'lsa kifoya, lekin …
Qachon biz PAK YES haqida harakat qilishni rejalashtirmoqdamiz? To'g'ri, keyingi GPV dasturi oxirigacha. Ya'ni, 10 yil ichida.
An-124 tirik qoladimi? Bunday deb o'ylamayman. Va ish 2025 yilga qadar yakunlanishi kerak. Shunga qaramay, guvohlikda biror narsa rozi emas.
Biz nima bilan tugaymiz?
Natijada, bizda bir nechta mas'ul shaxslar bor (bosh dizaynerdan tortib vazir va bosh vazir o'rinbosarigacha), ular aytayotgan gaplari bilan kelisha olmaydilar.
Bizda kelajakda dvigatellarga muhtoj bo'lgan ikkita transport samolyoti (An-124-100 va Il-106) bor. Va bu samolyotlarga mos bo'lmagan dvigatellar bor. Ya'ni, PS-90 va PD-14. Va agar ular tabiatda mavjud bo'lsa, ishlashi mumkin bo'lgan dvigatellar. Bu NK-73, PD-35 va bu tushunarsiz yangi.
Ammo nima bo'layotganini yuzaki tushunsangiz ham, agar siz bunday yuqori martabali mansabdor shaxslarning boshida kelajak haqida tasavvur bo'lmasa, demak, kelajakda transport aviatsiyasi kutilmaydi.
Kameralarga nima deysiz, to'liq chalkashlik mazmunli natija bera olmaydi. Afsuski, bu bizning bugungi haqiqatimiz.
Shunday qilib, biz, ehtimol, harbiy aviatsiya uchun og'ir transport samolyotlarining g'alati rejalari amalga oshishini kutmasligimiz kerak. Hech bo'lmaganda bizning rahbarlarimiz nima qilish kerakligi haqida bir qarorga kelguncha.
Va shundagina so'zlar haqiqiy amallarga aylanish imkoniyatiga ega bo'ladi. Va oldin emas.
