Sikorskiy CH-53E Super Stallion og'ir transport vertolyoti hozirda AQSh dengiz piyodalari korpusida va boshqa bir qator mamlakatlarda ishlaydi. Uni almashtirish uchun yangi CH-53K King Stallion mashinasi yaratildi. Hozircha, ishlab chiqaruvchi kompaniya ommaviy ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi va birinchi shartnomalarni oldi. Tayyor mashinalarni xaridorlarga etkazib berish shu yildan boshlanadi.
O'rinbosar qidirilmoqda
CH-53E vertolyotlari saksoninchi yillarning boshlarida xizmatga kirgan. AKM va Dengiz kuchlari manfaati uchun taxminan. Bu mashinalardan 180 tasi. Ushbu uskunalarning aksariyati hali ham xizmatda qoladi va berilgan vazifalarni hal qiladi, lekin resursning rivojlanishi va umumiy eskirishi tufayli uning ishlashi qiyin.
2000-yillarning boshlarida USMC resursni kengaytirish va CH-53E naqd pulini modernizatsiya qilish taklifi bilan chiqdi. Biroq, bir qancha sabablarga ko'ra, bunday rejalar amalga oshmadi. O'n yil o'rtalarida Sikorskiy kompaniyasi (hozir Lockheed Martin tarkibiga kiradi) korpusga CH-53X ishchi belgisiga ega vertolyotning chuqur modernizatsiya qilingan versiyasini taklif qildi. Ushbu loyiha dizayn va uskunalar tarkibida bir qator katta o'zgarishlar bo'lgan yangi vertolyotlar qurishni taklif qildi.
2006 yil bahorida Pentagon Sikorskiyni vertolyotlarni loyihalash va undan keyingi qurish buyrug'i bilan taqdirladi. Yangi versiya CH-53K rasmiy belgisini oldi va keyinchalik unga King Stallion nomi berildi. Shartnomaga muvofiq, parvoz sinovlari 2011 yilda boshlanishi kerak edi va o'n yil o'rtalariga kelib ommaviy ishlab chiqarishni boshlash rejalashtirilgan edi. 2021 yilgacha Sikorskiy umumiy qiymati 18,8 milliard dollar bo'lgan 156 ta vertolyot ishlab chiqarishi kerak edi.
2007 yilda shartnoma shartlari qayta ko'rib chiqildi. Endi AKM 227 ta vertolyot qurishni talab qildi. Shu bilan birga, o'sha davrda loyihani ishlab chiqish texnik qiyinchiliklarga duch keldi va rejadan ortda qoldi. Masalan, er usti sinovlari uchun to'liq jihozlanmagan vertolyotni faqat 2012 yil oxirigacha qurish mumkin edi va birinchi parvozlar 2015-16 yillarga qoldirildi. Bundan tashqari, ketma -ket qurilishning taxminiy qiymati o'zgardi va buyurtma kamaytirildi.
Birinchi CH-53Kning er usti sinovlari faqat 2014 yilning yanvarida boshlangan. Birinchi parvoz 2015 yil 27 oktyabrda bo'lib o'tdi. Keyingi ikki yarim yil xaridorga topshirilgunga qadar ko'p tomonlama sinovlarga sarflandi. Bunga parallel ravishda yana uchta eksperimental mashina qurildi. 2018 yil may oyida birinchi King Stallion qo'shimcha sinov va sinovdan o'tkazish uchun AKM qismlaridan biriga bordi. Ushbu bosqichda, loyiha yana texnik muammolarga duch keldi, natijada keyingi kechiktirishlarga olib keldi.
Modernizatsiya usullari
Ishning kechikishi, shuningdek, dastlabki jadvalning "ajoyib" ortda qolishi va narxning oshishi asosan dastlabki loyihani jiddiy qayta ko'rib chiqish va bir qator echimlar va komponentlarni amalga oshirish zarurati bilan bog'liq edi. CH-53K-ga o'tish vertolyotning barcha asosiy tarkibiy qismlariga ta'sir ko'rsatdi, bu sinov va sozlashning murakkabligiga ta'sir qildi, lekin asosiy xususiyatlarini oshirishga imkon berdi.
Planer sezilarli qayta ko'rib chiqildi. Uning asosiy qismi mavjud hajmlarni ko'paytirish uchun kengaytirildi. Shunday qilib, AKM HMMWV rusumli avtomashinani vertolyotga haydashni talab qildi. Idishning kengligi 1 futga oshdi, natijada ovoz 15% ga oshdi. Kengligi qisqartirilgan yangi yon homiylar ishlab chiqildi, buning natijasida korpus diametrining o'sishi qoplanadi va avtomobilning umumiy o'lchamlari kamayadi. Havo korpusining ba'zi metall qismlari engilroq kompozit analoglar bilan almashtirildi.
Elektr stansiyasi tubdan qayta loyihalashtirildi. Vertolyot 7500 ot kuchiga ega uchta General Electric T408 turbo dvigatelini oladi. har biri Dvigatellarning yuqori quvvatiga mos keladigan yangi vites qutisi va takomillashtirilgan rotorli uyasi ishlab chiqilgan. Yangi kompozit rotorli pichoqlar taqdim etildi. Quyruq rotori va uning haydovchisi biroz qayta ko'rib chiqilgan.
CH-53 oilasida birinchi marta shunday deb nomlangan. ko'p funktsiyali displeylarda barcha ma'lumotlar ko'rsatiladigan shisha kokpit. Eski boshqaruv simlari flyback tizimi bilan almashtirildi. Avtomatik boshqaruv va monitoring tizimlari tufayli ekipaj 4 kishiga qisqardi.
Vertolyot tijorat texnologiyalari loyihalaridan olingan zamonaviy o'zini diagnostika tizimini oladi. Tizim komponentlar va yig'ilishlarning holatini kuzatadi, shuningdek ma'lumotlarni er usti xizmat ko'rsatish kompleksiga uzatadi. Ikkinchisiga bashorat qilish va operatsion tavsiyalar berishga qodir sun'iy intellekt elementlari kiradi. Bularning barchasi operatsiya narxini soddalashtiradi va kamaytiradi.
Bunday modernizatsiya natijasida vertolyotning umumiy o'lchamlari o'zgarmaydi, garchi to'xtash joyining balandligi 8, 46 dan 8, 66 m gacha ko'tarilsa, maksimal uchish vazni 39,9 tonnagacha, CH-33,3 tonnagacha oshdi. 53E.
Kabinada 30 kishilik yangi mo'ljallangan o'rindiqlar o'rnatilgan. Yotgan 24 yaradorni yuklash mumkin. Korpus ichida 15, 9 tonnagacha bo'lgan maksimal massali yuklarni tashishga ruxsat beriladi. Xususan, 463L sxemasidan va standart KMP sxemasidan yuklash mumkin. Vertolyotni tankerga aylantirish mumkin, buning uchun yuk bo'linmasiga har biri 3 kubometr bo'lgan uchta tankli taktik yonilg'i quyish tizimi o'rnatilgan. Tashqi slingdagi maksimal yuk - markaziy ilgakda 16,3 tonna. Qo'shimcha tashqi to'xtatib turish nuqtalari 11,4 tonnagacha yuklarni tashish imkonini beradi.
U avvalgi CH-53Kdan yuqori parvoz xususiyatlariga ega. Maksimal tezlik soatiga 280 dan 310 km gacha oshirildi. Nominal yuk 12, 25 tonna - 200 km bo'lgan jang radiusi. Uchish masofasini oshirish uchun parvozda yonilg'i quyish imkoniyati mavjud.
Ta'minot shartnomalari
CH-53K King Stallion vertolyotlarini ketma-ket ishlab chiqarish va etkazib berish bo'yicha birinchi shartnoma 2006 yilda Sikorskiy tomonidan qabul qilingan. Keyinchalik uning shartlari bir necha bor qayta ko'rib chiqilgan va hozir biz umumiy qiymati 23,18 bo'lgan 200 ta vertolyotni etkazib berish haqida gapirayapmiz. sinov uchun qurilgan birinchi mashinalar AKMga topshirildi va hozirda uchuvchilarni o'qitmoqda. Vertolyotlar bilan birgalikda o'quv komplekslarini etkazib berish rejalashtirilgan. Birinchi bunday mahsulot o'tgan yili xaridorga topshirilgan.
Pentagonning amaldagi rejalariga ko'ra, 2021 yil sentyabridan kechiktirmay AKM birinchi seriyali ishlab chiqarish vertolyotini past narxda oladi. Kelgusida ishlab chiqarishning o'sishi rejalashtirilgan va 2023-24 yillarda. birinchi eskadronni qayta jihozlash yakunlanadi. CH-53K ishlab chiqarish yigirmanchi yillarning oxirigacha davom etadi. Shu tufayli sakkizta jangovar otryad, bitta mashg'ulot va bitta zaxira eskadroni modernizatsiya qilinadi. Endi bu birliklar eskirgan CH-53E bilan uchmoqda.
Oltmishinchi yillarning oxiridan boshlab, Isroil harbiy-havo kuchlari CH-53D Yasur vertolyotlarini boshqaradi va muntazam ravishda ta'mirlash va takomillashtirishni amalga oshiradi. 2009 yilda Isroil harbiy kafedrasi CH -53K loyihasiga qiziqish bildirdi va bunday uskunani sotib olishga tayyorligini bildirdi - seriyani ishlab chiqish va ishga tushirish tugagandan so'ng.
Yaqinda Isroil mavjud takliflarni o'rganib chiqdi va sotib olish uchun yangi King Stallionni tanladi. 25 fevralda bunday uskunani sotib olish to'g'risida qaror qabul qilinganligi va yaqin kelajakda haqiqiy shartnoma paydo bo'lishi e'lon qilindi. Turli manbalarga ko'ra, Isroil Mudofaa vazirligi 20-25 ta vertolyot sotib olishi mumkin. Bu mavjud Yasuralarni to'liq almashtirish uchun etarli.
2018 yil boshida Germaniya CH-53G naqd pulini yangi og'ir vertolyotga almashtirish niyatini e'lon qildi. Taxminan umumiy qiymati taxminan 40 ta avtomobil sotib olish rejalashtirilgan edi. 4 milliard evro. Keyingi yillarda Bundesver potentsial etkazib beruvchilar, jumladan Sikorskiy / Lokxid Martin takliflarini o'rganib chiqdi.
2020 yil sentyabr oyida Germaniya qo'mondonligi haddan tashqari murakkablik va yuqori narx tufayli joriy musobaqaning to'xtatilishini e'lon qildi. Endi shartlarni qayta ko'rib chiqish va yangi tender o'tkazish rejalashtirilgan. Unda CH-53K vertolyoti qatnashadimi yoki yo'qmi noma'lum.
Turli vaqtlarda CH-53Kga boshqa xorijiy davlatlardan qiziqish bildirilgan. Ammo hozircha ishlar yangiliklardan nariga o'tmadi. Muzokaralar haqida hech narsa ma'lum emas, etkazib berish shartnomalari tuzilmagan. Ehtimol, kelajakda bu holat o'zgaradi va Sikorskiy / Lokxid-Martin kompaniyasi nafaqat AQSh va Isroil uchun yangi vertolyotlar quradi.
Hikoya davom etmoqda
Kuzatilgan jarayonlar shuni ko'rsatadiki, CH-53 vertolyotlari oilasi, yoshiga qaramay, modernizatsiya qilish salohiyatini saqlab qoladi. Yangi King Stallion loyihasi asosiy birliklarni almashtirishni taklif qiladi va ishlashning yana bir o'sishiga, shuningdek xizmat muddatini uzaytirishga imkon beradi.
Oxirgi yangilanish bilan ta'minlangan ishlashning ortishi qiziqarli natijaga olib keldi. CH-53K yuk ko'tarish qobiliyati bo'yicha barcha asosiy raqobatchilarni chetlab o'tdi va hozirda Rossiyaning Mi-26 samolyotidan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Bundan tashqari, bu eng og'ir va yuk ko'taradigan vertolyot bo'lib, u kemalarga tayanishga mos keladi.
USMC va Isroil armiyasi bir necha o'n yillar davomida Sikorskiy CH-53G / E vertolyotlarini boshqargan. Endi ular vertolyot qismlarini zamonaviy CH-53K King Stallion mashinalari bilan qayta jihozlashni rejalashtirmoqdalar. Yangi qurilgan vertolyotlar yana bir necha o'n yillar davomida xizmat qila oladi va shu bilan mijozlar tuzilmalari samolyot parkining ko'rinishini uzoq vaqt davomida aniqlaydi.
