Zamonaviy harbiy texnikani yaratish murakkab, uzoq va qimmat ishdir. Biroq, zamonaviy ishlab chiqish va dizayn usullari xatarlarni kamaytirishi mumkin, buning natijasida so'nggi loyihalarning aksariyati to'liq amalga oshirildi. Biroq, istisnolar mavjud. 10 yil oldin, AQSh Mudofaa vazirligi, Boeing-Sikorskiy RAH-66 Komanchi vertolyoti va istiqbolli razvedka loyihasi bo'yicha barcha ishlarni to'xtatishga qaror qildi. Loyiha uzoq vaqt davomida ishlab chiqilgan va Pentagonga bir necha milliard dollarga tushgan. Biroq, hozirgi vaziyat va istiqbolni tahlil qilib, u yopildi.
RAH-66 vertolyotining paydo bo'lishining asosiy sharti 1982 yildagi AQShning mavjud jangovar vertolyotlarining imkoniyatlarini tahlil qilgan hisobot hisoblanadi. Uning ta'kidlashicha, xizmat ko'rsatayotgan transport vositalarining aksariyati Varshava shartnomasi tashkiloti bilan qurolli to'qnashuv sharoitida berilgan jangovar vazifalarni samarali bajara olmaydi. AQSh Qurolli Kuchlariga dushman havo hujumidan mudofaa mudofaasini yengib o'tishga, nishonlarni topishga va ularni yo'q qilishga qodir bo'lgan yangi mashina kerak edi.
1983 yilda, hisobot e'lon qilinganidan bir necha oy o'tgach, Pentagon LHX (Light Helicopter Experimental) dasturini ishga tushirdi, uning maqsadi bitta dizayn asosida ikkita vertolyotni yaratish edi. Ulardan biri (LHX-SCAT nomi bilan tanilgan) razvedka va zarba berish uchun mo'ljallangan, ikkinchisi (LHX-UTIL) ko'p maqsadli transport vositasi sifatida ko'rilgan.
Yangi dastur darhol samolyot ishlab chiqaruvchilarining e'tiborini tortdi, chunki tanlovda g'olib bo'lish uskunalarni etkazib berish bo'yicha bir nechta yirik shartnomalarni imzolashni nazarda tutgan. Harbiy havo kuchlari va Dengiz korpusini hisobga olmaganda, faqat quruqlik kuchlari 5 mingtagacha yangi vertolyotlarga buyurtma berishni rejalashtirgan. AH-1, OH-6 va OH-58 vertolyotlarini almashtirish uchun 2900 ta LHX-SCAT vertolyotlarini, shuningdek, eskirgan ko'p maqsadli UH-1ni almashtirish uchun 2 mingdan ortiq LHX-UTIL sotib olish rejalashtirilgan edi.
Biroq, katta shartnomalar olish istiqboli harbiylarning talablari bilan murakkablashdi. Armiya o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'lgan vertolyotlarni xohlardi, ularni ishlab chiqish alohida kuch talab qiladi. Radar, infraqizil va akustik diapazonlarda mumkin bo'lgan minimal imzoni ta'minlash kerak edi. Bundan tashqari, vertolyotning maksimal tezligi soatiga 400-450 km ga etishi kerak edi, bu o'sha paytda mavjud bo'lgan barcha mashinalarning imkoniyatlaridan ancha yuqori edi. LHX-SCAT razvedkasi va hujum vertolyotida bitta idishni, maxsus uskunalar to'plami va uchish og'irligi taxminan 3800 kg bo'lishi kerak edi. LHX-UTIL olti kishini yoki 600 kg yukni tashish uchun mo'ljallangan, uni ikkita uchuvchi boshqarishi va SCAT modifikatsiyasidan biroz kattaroq bo'lishi kerak edi.
AQShning etakchi samolyot ishlab chiqaruvchilari LHX tanloviga ariza berishdi. Bell, Boeing, Xyuz va Sikorskiy istiqbolli mashinani yaratish istagini bildirishdi. Ushbu tashkilotlar mutaxassislari vertolyotlarning rivojlanish istiqbollari haqida o'z fikrlariga ega edilar, bu esa butunlay boshqacha ko'rinishga ega bo'lgan bir nechta loyihalarning paydo bo'lishiga olib keldi. Masalan, Sikorskiy kompaniyasi koaksiyal asosiy rotorli va dumli itaruvchi mashinani taklif qildi. Bu tartib maksimal mumkin bo'lgan parvoz tezligini ta'minlashi kerak edi. Shunisi e'tiborga loyiqki, Sikorskiy kompaniyasi kelajakda ham shunga o'xshash g'oyalarni ishlab chiqishda davom etdi va hozirda shunga o'xshash S-97 loyihasi bilan shug'ullanmoqda.
Dastlabki loyihalarni ishlab chiqish paytida, kerakli xususiyatlarga ega LHX vertolyotlarini yaratish juda qiyin vazifa ekanligi ma'lum bo'ldi, shuning uchun musobaqa ishtirokchilari kuchlarini birlashtirishga majbur bo'lishdi. Boing vertolyotlari bo'linmasi Sikorskiy bilan birgalikda ishlay boshladi va Bell mutaxassislari shu vaqtga kelib Xyuz tarkibiga kirgan McDonnell Duglasdagi hamkasblari bilan hamkorlik qila boshladi. 1988 yilning kuzida ikkita konsortsiumga ishni davom ettirish uchun shartnoma tuzildi.
Ushbu bosqichning vazifasi, transport vositasining uchish og'irligi va narxining berilgan qiymatlarini saqlagan holda, talablarga javob berish imkoniyatini aniqlash edi. Bundan tashqari, vertolyotlar sxemasi tekshirildi va elektron uskunalarni birlashtirish bo'yicha birinchi ish olib borildi. Bu bosqichda xaridor istiqbolli texnologiyaga qo'yiladigan talablarni yumshatishi kerakligi ma'lum bo'ldi. Parvozning maksimal tezligi soatiga 350 km dan oshishi texnik nuqtai nazardan o'ta murakkab vazifa bo'lib chiqdi. Bundan tashqari, tadqiqotlar shuni ko'rsatdiki, past tezlikda bunday tezlikda uchish faqat yuqori malakali uchuvchilar uchun mumkin bo'ladi.
Harbiylar maksimal tezlik talablarini o'zgartirdilar, shuningdek LHX-UTIL ko'p maqsadli vertolyotini ishlab chiqarishni bekor qildilar. Saksoninchi yillarning o'rtalaridan boshlab, LHX dasturini moliyalashtirish doimiy ravishda kamayib bormoqda, ishni to'xtatish bo'yicha bir nechta takliflar mavjud. Shunga qaramay, dastur qisqargan bo'lsada davom etdi. Moliyaviy imkoniyatlar cheklanganligi sababli Pentagon va ishtirokchi kompaniyalar texnik echimlarni ishlab chiqishning yangi usullarini qo'llashga majbur bo'ldilar. Ko'pgina g'oyalar va takliflar kompyuter simulyatsiyasi yordamida tasdiqlangan. Ba'zi komponentlar va yig'ilishlar uchish laboratoriyalarida sinovdan o'tkazildi.
1991 yil bahoriga kelib, harbiylar yangi vertolyotni ishlab chiqarishda kim ishtirok etishini aniqladilar va kelajakda uni seriyali ishlab chiqarishni boshlaydilar. Taklif etilgan ikkita loyihadan Boeing-Sikorskiy uyushmasi ishlab chiqqan loyiha tanlandi. Loyiha yangi nom oldi: RAH-66 Comanche. Avvalgi Amerika vertolyotlari singari, yangi mashina Shimoliy Amerikadagi hind qabilalaridan birining nomi bilan atalgan. Shu bilan birga, RAH harfi Amerika amaliyotida birinchi marta ishlatilgan. Kashfiyot va zarba berish vazifalarini bir xil muvaffaqiyat bilan bajarishga qodir bo'lgan vertolyot tegishli belgini oldi - Kashfiyot va hujum vertolyoti.
RAH-66 loyihasini ishlab chiqish bo'yicha shartnoma 1991 yil aprelda imzolangan. Ishlab chiqaruvchining tanlovi barcha kuchlarni jamlashga va barcha mavjud mablag'larni faqat bitta loyihaga yo'naltirishga imkon berdi, bu esa, xususan, yangi mashinada foydalanish uchun taklif qilingan turli tizimlarni to'la-to'kis sinovdan o'tkazishga imkon berdi. Shuni ta'kidlash kerakki, bu imkoniyat juda muhim edi, chunki loyiha yuqori darajada yangiliklarga ega edi va ko'plab takliflarni tekshirish yoki qayta ko'rib chiqishni talab qildi.
Yangi vertolyotning dizayni ancha uzoq davom etdi. Comanche vertolyotining birinchi prototipi faqat 1995 yil may oyining oxirida Sikorskiy zavodining yig'ish sexidan chiqarildi. Bir necha oy er sinovlariga sarflandi. Birinchi parvoz 1995 yil oxirida amalga oshirilishi kerak edi, lekin oxirida u 1996 yil 4 yanvarga qoldirildi. Vaqt ko'rsatganidek, istiqbolli razvedka va hujum vertolyotining ikkita qurilgan prototipi sinovlari sakkiz yil davom etdi.
LHX / RAH-66 vertolyotiga qo'yiladigan asosiy talablardan biri dushmanni aniqlash uskunasining ko'rinishini kamaytirish edi. Shu sababli, Comanche vertolyoti o'z sinfidagi boshqa uskunalardan ajralib turadigan bir qator o'ziga xos xususiyatlarga ega bo'ldi. Shunday qilib, mashina korpusining tashqi yuzasi bir -biriga har xil burchakda bog'langan ko'p sonli to'g'ri chiziqli panellardan hosil bo'ladi. Asosiy rotorli uyadan chiqish, halqali kanaldagi quyruq rotori va tortiladigan tishli mexanizm ishlatiladi. Qurollarni joylashtirish uchun korpusning yon tomonlarida ichki yuk bo'linmalaridan foydalanish taklif qilindi. Shu bilan birga, bo'linmalarning tashqi qopqog'ida qurollarni to'xtatib turish uchun ustunlar o'rnatilgan. Qurolli burg'ulash minorasi 180 ° burilib, bochkalarni maxsus panjara ichiga qo'yishi kerak edi.
Infraqizil diapazonda ko'rinishni kamaytirish uchun vertolyot chiqindi gazni sovutish uchun original tizimni oldi. Dvigatellarni tark etgach, ular sovuq atmosfera havosi bilan aralashdilar va quyruq bumining yon tomonlarida joylashgan uzun tirqishli quvurlar orqali tashlandilar. Bunday tizim AQShda birinchi marta ishlatilgan. Ilgari ishlab chiqariladigan issiqlikni kamaytirish egzoz shtutserlari uchun maxsus nozullar yordamida amalga oshirilgan.
Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, ko'rinishni kamaytirish bo'yicha barcha chora -tadbirlar juda yaxshi natijalarga olib keldi. Shunday qilib, AH-64 Apache vertolyotiga qaraganda, samarali tarqalish yuzasi qariyb 600 baravar kamaydi. Termal nurlanish nuqtai nazaridan bu vertolyotlarni taqqoslash Komanchaning to'rt baravar ustunligini ko'rsatadi.
RAH-66 vertolyotining asosiy konstruktiv elementi uzun quti shaklidagi panjara bo'lib, unga barcha bo'linmalar va korpusli teri panellari o'rnatiladi. Vertolyot terisining kuch elementlari va panellarining aksariyati metallar va plastmassalarga asoslangan kompozit materiallardan qilingan. Fuselaj dizaynining qiziqarli xususiyati terining joylashuvi edi. Taxminan 40% panellari olinadigan bo'lib, ichki bloklarga xizmat ko'rsatish uchun demontaj qilinishi mumkin edi. Quvvat to'plamining yaxlitligini saqlab turganda, qoplamali panellarning shikastlanishi butun strukturaning mustahkamligiga ta'sir qilmadi.
Uzunligi 14,4 m bo'lgan fyuzelyaj sxemasi birliklarni joylashtirish bo'yicha zamonaviy qarashlarga mos keldi. Kamonda umumiy kanopi bo'lgan ikki o'rindiqli kokpit, shuningdek jihozlar bo'linmasi va avtomatik to'p bilan masofadan boshqariladigan o'rnatish bor edi. Korpusning o'rta qismida dvigatellar, asosiy vites qutisi, ba'zi jihozlar va ichki qurollar bo'linmalari joylashgan edi. Quyruq bumi ba'zi birliklarni joylashtirish uchun berilgan. Ko'rinishni kamaytirish uchun diametri 1,37 m bo'lgan dumaloq rotor halqali kanal ichiga joylashtirildi va gorizontal dum keelning yuqori qismiga o'rnatildi.
O'rta va orqa korpusda orqaga tortiladigan uch nuqtali qo'nish moslamasi joylashgan edi. Asosiy tirgaklar orqaga burildi, dumi oldinga burildi. Struts va amortizatorlarning dizayni vertikal tezlikda qo'nish paytida zarba energiyasining bir qismini o'zlashtirishga imkon berdi. Bundan tashqari, to'xtash joyida tokchalarni qisman orqaga tortish mumkin edi, bu mashinaning to'xtash joyining balandligini 3,4 m ga kamaytiradi.
Dastlab, LHX vertolyotida bitta turboshaftli dvigatel bo'lishi kerak edi, ammo keyinchalik ishonchli dvigatelli dvigatelli elektr stantsiyasidan foydalanishga qaror qilindi. Saksoninchi yillarning o'rtalarida istiqbolli vertolyot dvigatelini yaratish bo'yicha tanlov boshlandi, unda LHTEC rivojlanishi g'olib chiqdi. RAH-66 vertolyotining korpusining o'rta qismida, asosiy rotor ostida, quvvati 1560 ot kuchiga ega ikkita T800-LXT-801 dvigatellari o'rnatilgan. Asosiy dvigatellar orasida joylashgan va boshlang'ich va ba'zi tizimlarning ishlashini ta'minlash vositasi sifatida ishlatiladigan WTS124 yordamchi quvvat bloki taqdim etilgan.
Fyuzelyajning o'rta qismida kaport bilan jihozlangan rotorli uyasi bor edi. Diametri 11, 9 m bo'lgan asosiy rotorda to'liq kompozitlardan yasalgan beshta pichoq bor edi. Rejaga ko'ra, pichoqlar to'rtburchaklar shaklga ega edi, shuningdek, supurilgan uchi bilan jihozlangan. Asosiy rotor katta kalibrli o'qlarga o'q tekkanida ham ishlashda qoladi, deb ta'kidlandi.
Fyuzelyajning old qismida uchuvchilar tandemli ikki kishilik kokpit bor edi. Qiziqarli fakt shundaki, uchuvchi oldingi kabinada, qurol operatori esa orqa tomonda joylashgan. Uchuvchilarning bu nostandart pozitsiyasi qo'mondonlik kabinasidan maksimal ko'rinishni ta'minlash uchun ishlatilgan.
Ikkala kabinada ham bir xil asboblar bor edi. Ikkala uchuvchining ham parvoz asboblari to'plami va boshqaruvning to'liq to'plami bor edi. Ikkala kabinaning asboblar panelining asosiy elementi o'lchami 200x150 mm bo'lgan ikkita suyuq kristall displey edi. Chap monoxromli ekran kuzatuv tizimlaridan video signallarni, navigatsiya, parvoz va taktik ma'lumotlarni ko'rsatish uchun o'ng rangli ekranni ko'rsatish uchun mo'ljallangan edi. Bundan tashqari, kokpitlarda bir nechta kichikroq monoxromli displeylar bo'lgan. Boshqaruv panelining pastki qismida kerakli ma'lumotlarni kiritish uchun klaviatura o'rnatilgan.
Kaskaga o'rnatilgan displeyli uchuvchi dubulg'alar RAH-66 bort uskunasining muhim elementiga aylandi. Shlemga o'rnatilgan tizim, ish rejimiga qarab, parvoz parametrlari haqidagi ma'lumotlarni, uch o'lchovli xaritani, kuzatuv tizimlaridagi tasvirlarni va boshqalarni ko'rsatishi mumkin edi. Shunday qilib, dubulg'ali ekran yordamida qo'mondon uchish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlarni olishi mumkin edi va operator asboblar panelida chalg'imasdan qurol ishlatishi mumkin edi.
Kokpitda himoya vositalari to'plami bor edi. Uchuvchilarning o'rindiqlari engil o'q o'tkazmaydigan zirh bilan qoplangan. Kimyoviy, biologik yoki yadroviy quroldan himoyalanish uchun kabinada engil ortiqcha bosim saqlangan. Bosim bosimi tizimi, shuningdek, avionika bo'linmalarini himoya qildi.
Boeing-Sikorskiy RAH-66 Comanche vertolyotining avioniklari operator kabinasi ostida joylashgan bitta kamon bo'linmasida va ikkita dumli uchoqda joylashgan edi. Vertolyotning avionikasida faqat raqamli uskunalar ishlatilgan. Elektron uskunaning asosi ikkita raqamli kompyuter bo'lib, ular boshqa uskunalarning o'zaro ta'sirini va barcha kerakli ma'lumotlarni qayta ishlashni ta'minladi. Ishlab chiqarishni soddalashtirish uchun avionika majmuasi Lockheed Martin F-22A Raptor qiruvchi samolyoti bilan 70% mos edi.
O'zining razvedka missiyasini hisobga olgan holda, vertolyot aniqlash, aloqa va ma'lumotlarni uzatish vositalarini oldi. O'z koordinatalarini va aniqlangan ob'ektlarning joylashishini aniqlash uchun RAH-66 birlashgan (sun'iy yo'ldosh va inert) navigatsiya tizimini oldi. Vertolyotda AH-64 rusumidagi so'nggi vertolyotlarda qo'llaniladigan Longbow tizimining rivojlanishi bo'lgan radar stantsiyasi bo'lishi kerak edi. Old yarim sharni ko'rish uchun infraqizil va televizion tizimlar, shuningdek nishonlarni yoritish uchun lazer bilan ta'minlangan. Optoelektronik tizimlar azimutda kengligi 52 ° va balandligi 35 ° bo'lgan sektorni kuzatish imkonini berdi.
Comancha avionikasining qiziqarli xususiyati - qidirish va hujum rejimida ishlash algoritmlari. Taxmin qilinishicha, omon qolish qobiliyatini oshirish uchun vertolyot uzoq vaqt boshpanalarni tark etmasligi kerak. Bunday holda, ekipaj kerakli balandlikka ko'tarilishi, erni skanerlashi va yana erning burmalarida yashirinishi kerak. Uskunalar to'plangan ma'lumotni "eslab qoladi", shunda operator maqsadni topishi va xavfsiz hujumga tayyorlanishi mumkin. Bortli tizimlar xotirasida dushmanning ham, NATO mamlakatlarining ham asosiy nishonlari, ob'ektlari va jihozlarining imzolari bor edi. Ob'ekt turini avtomatik aniqlash do'stona yong'in ehtimolini kamaytiradi deb taxmin qilingan.
RAH-66 vertolyoti nishonlarga mustaqil hujum qilish va ular haqidagi ma'lumotlarni boshqa bo'linmalarga etkazish imkoniyatiga ega edi. Ma'lumot tiqilishga qarshi radiokanal orqali uzatildi.
Vertolyotni boshqarish uchun uch barobar ko'p sonli ikki kanalli raqamli uchuvchi simli tizimdan foydalanish taklif qilindi. Ishlatilgan EDSU uchta rejimda ishlatilishi mumkin. Birinchisida, u avtomatik ravishda parvoz parametrlarini hisobga olmagan, mashinani boshqarishni uchuvchiga to'liq o'tkazgan. Ikkinchi rejimda, turli sensorlar ma'lumotlariga asoslangan avtomatlashtirish uchuvchiga ma'lum tezlik va balandlikni saqlashga yordam berdi, shuningdek, elektr stantsiyasi va pervanellarning parametrlarini nazorat qildi. Uchinchi rejim-bu qurolni boshqarish tizimi bilan o'zaro aloqada bo'lgan to'liq huquqli avtopilot. Bunday holda, avtomatika mustaqil ravishda vertolyotni jang maydonida ko'rsatishi va belgilangan nishonga hujum qilishi mumkin edi. Dvigatellarni boshqarish uchun alohida raqamli tizim ishlatilgan.
RAH-66 vertolyotining ichki quroli aylanadigan barrel blokli bitta XM301 avtomatidan iborat edi. Qurolda 20 mm diametrli uchta o'q bor edi. To'p o'qi - 320 yoki 500 o'q. To'p aylanadigan minora ustiga o'rnatilgan bo'lib, unga old yarim sharning nishonlarini o'qqa tutish imkonini berdi. Havo nishonlarini o'qqa tutishda XM301 to'pi daqiqasiga 1500 o'q otishga qodir. Erdagi nishonlarni urish uchun stavkaning yarmi ishlatilgan.
Minoraning qiziqarli xususiyati ishlatilgan transport holati edi. Vertolyotning ko'rinishini kamaytirish uchun, agar kerak bo'lsa, to'p o'qlari orqaga burilib, maxsus korpusga joylashtirilgan. Vertolyotning burni ichidagi hajmi cheklanganligi sababli, loyiha mualliflari o'q -dorilarni etkazib berishning qiziqarli tizimidan foydalanishga majbur bo'lishdi. 500 turga mo'ljallangan baraban jurnali operator kabinasi ostida, quroldan ancha katta masofada joylashgan. O'q -dorilarni etkazib berish maxsus konveyer yordamida amalga oshirildi.
Raketali qurollarni yuk bo'linmalarida tashish taklif qilindi. Ushbu bo'linmalarning o'lchamlari AGM-114 Hellfire havo-er raketalari va AIM-92 Stinger havo-havo raketalarining o'lchamlari bilan aniqlandi. Bundan tashqari, vertolyot boshqarilmaydigan Hydra 70 raketalaridan foydalanishi mumkin edi. RAH-66 vertolyoti uchun maxsus yangi qurol ishlab chiqish rejalashtirilmagan. Qurollarni to'xtatib turish uchun yuk bo'linmalarining yon eshiklari lyuklarida ushlagichlardan foydalanish taklif qilindi. Qurolni ishlatishdan oldin qanot gorizontal holatga ko'tarilishi kerak edi. Ularning har birida uchta to'xtatib turish moslamasi bor edi.
Yong'in kuchini oshirish uchun RAH-66 Comanche vertolyoti EFAMS jabduqlaridan foydalanishi mumkin. U vertolyotning yon tomonlariga o'rnatilgan ikkita qanotdan iborat edi. Ushbu qanotlarda to'xtatib turish majmualari raketa qurollarining umumiy o'q -dorilar yukini oshirdi, bu esa yanada murakkab zarba berish vazifalarini hal qilishga imkon berdi. Biroq, bu holda, qanotlarning o'rnatilishi ma'lum darajada maksimal parvoz tezligini pasaytirdi.
LHX loyihasining dastlabki texnik topshirig'i taxminan 3800 kg uchish og'irligi bo'lgan vertolyotni yaratishni o'z ichiga olgan. Tayyor Komancha ancha og'ir bo'lib chiqdi. Vertolyotning bo'sh og'irligi 4200 kg dan oshdi, normal uchish vazni 5800 kg edi. Maksimal uchish vazni 7900 kg ga etdi, bu dastlabki talablardan ikki baravar ko'p. Shunga qaramay, yangi tadqiqot va hisob -kitoblar natijalariga ko'ra, texnik topshiriq bir necha bor o'zgartirildi.
1996 yil boshida boshlangan sinovlar yangi vertolyotning parvoz ma'lumotlarini aniqlashga imkon berdi. Maksimal tezlik soatiga 324 km ga yetdi. Kesilgan konus shaklidagi nadvulok radar panjarasini o'rnatgandan so'ng, maksimal tezlik soatiga 317 km ga tushdi. Qo'shimcha EFAMS qanotlarining to'xtatilishi parvoz tezligini taxminan 20 km / soatga kamaytirdi. Nad-hub antennasiz kruiz tezligi soatiga 296 km ga yetdi. Antenna bilan - soatiga 275 km. Vertolyotning amaliy tavani 5 km, statik shipi 3,5 km. Iqtisodiy dvigatellar va katta ichki yonilg'i baklari tufayli vertolyotning amaliy masofasi 900 km ga etkazildi. Parom masofasi - 2335 km.
RAH-66 loyihasi Ichki ishlar vazirligi va SSSRning qulashi, shuningdek, saksoninchi yillar oxiri va to'qsoninchi yillar boshidagi boshqa geosiyosiy o'zgarishlarga ta'sir ko'rsatgan o'zgarishlardan biri edi. Istiqbolli loyihalarning narxini pasaytirish yangi vertolyotni ishlab chiqishga ta'sir ko'rsatdi. Shunday qilib, to'qsoninchi yillarning o'rtalariga kelib, Comanches sotib olish rejalari 5000 dan 1300 donagacha qisqartirildi. Kelgusida rejalashtirilgan xaridlarni yangi qisqartirish masalasi bir necha bor ko'tarildi. Bundan tashqari, harbiylarning qarashlari o'zgardi. Dizayn ishlari boshlanganidan buyon mijoz istiqbolli mashinaga qo'yiladigan talablarni bir necha bor o'zgartirdi. Bir necha bor missiyada razvedka yoki zarba berish qobiliyatiga moyillik bor edi.
Sinovlar, nozik sozlash va istiqbolli vertolyotning turli tizimlarini qayta ko'rib chiqish 2003 yil oxirigacha davom etdi. Bu vaqtga kelib, AQShning hukmron doiralarida loyihaning maqsadga muvofiqligi haqidagi munozaralar yana boshlandi. RAH-66 vertolyotining tarafdorlari uning yuqori ishlashi va ko'p qirraliligiga murojaat qilishdi. Raqiblar, o'z navbatida, ishning moliyaviy tomonini bosdilar. Bu vaqtga kelib, Comanche vertolyotini ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish uchun 7 milliard dollarga yaqin mablag 'sarflangan edi. Keyingi ishlarni va ketma -ket uskunalar qurilishini hisobga olgan holda, loyihaning umumiy qiymati 40 milliarddan oshishi mumkin.
Yangi vertolyotga qarshi boshqa dalillar ko'p munozaralarda tilga olingan. Ta'kidlanishicha, mashinaning rivojlanishi yigirma yildan ko'proq vaqtga cho'zilgan va texnik tavsiflarning takroriy takomillashuvi loyihaning zarurligini ta'minlay olmaydi. Bundan tashqari, tanqidchilar Afg'oniston va Iroqda vertolyotlarning jangovar qo'llanilishini eslab, yangi RAH-66 ning xususiyatlari ma'lum vazifalarni hal qilish uchun etarli emas yoki ortiqcha deb hisoblaydilar. Shuningdek, razvedka operatsiyalari uchuvchisiz uchish apparatlari yordamida amalga oshirilishi mumkinligi va maxsus vertolyotlar yaratilishini talab qilmasligi qayd etildi.
RAH-66 Comanche loyihasining taqdiri 2004 yil 24 fevralda, Amerika Mudofaa vazirligi rahbariyati barcha ishlarni to'xtatishga qaror qilganida hal qilindi. Loyihaning yopilishi Pentagon byudjetiga zarar etkazdi. Rivojlanishning muddatidan oldin to'xtatilishini qoplash uchun harbiy bo'lim Boeing va Sikorskiyga qariyb 1 milliard dollar miqdorida tovon to'lashga majbur bo'ldi.
Loyiha yopilgunga qadar ikkita prototipli vertolyot qurildi. Bir necha yil o'tgach, demontaj qilingan uskunalari bo'lgan mashinalar AQSh armiyasi aviatsiya muzeyiga o'tkazildi (Fort Ruker, Alabama). RAH-66 loyihasidagi o'zgarishlar yo'qolmadi. Yangi vertolyotni ishlab chiqish jarayonida yaratilgan g'oyalar va echimlar endi yangi vertolyot texnologiyasi loyihalarida qo'llanilmoqda. Keyinchalik ba'zi uskunalar AH-64 Apache hujum vertolyotining yangi modifikatsiyalarida foydalanish uchun taklif qilindi. Bundan tashqari, kelajakda mavjud texnologiya o'rnini bosadigan yangi vertolyotni ishlab chiqish rejalashtirilmoqda. Ehtimol, bu mashina o'n yil oldin harbiylar va siyosatchilarga to'g'ri kelmagan Komanshaning to'g'ridan -to'g'ri ishlab chiqarilishiga aylanadi.
