1996 yil boshida Boeing va Sikorskiy tomonidan ishlab chiqilgan RAH-66 Comanche tajribali razvedka va hujum vertolyoti birinchi parvozini amalga oshirdi. Sinovlar bir necha yil davom etdi va 2004 yilda Pentagon loyihani yopishga qaror qildi. Hosil bo'lgan vertolyot talablarga to'liq javob bermadi, shuningdek, juda qimmat va o'ta murakkab edi. Loyihaning murakkabligi sabablaridan biri turli sohalardagi bir qancha yangi va dadil echimlar va texnologiyalar edi.
Radarlarga qarshi
Yengil vertolyotlar eksperimental (LHX) dasturi doirasida ishlab chiqilgan bo'lajak RAH-66 ko'rinishi uchun maxsus talablarga ega edi. Kashfiyot va zarba berish vositasi tom ma'noda jang maydoniga osib qo'yilishi kerak edi - tushunarli xavflar bilan. Shu sababli, bir vaqtning o'zida radar, infraqizil va akustik imzoni kamaytirish kerak edi.
RAH-66 samolyoti barcha mavjud texnologiyalar va ishlanmalar yordamida yaratilgan. U tekis va kavisli panellar, shuningdek yumaloq qirralardan hosil bo'lgan xarakterli burchak shaklini oldi. Havo korpusi terisi minimal aks ettirish koeffitsientiga ega kompozitlardan qilingan. Bundan tashqari, radio to'lqinlarni yutish funktsiyasiga ega bo'lgan maxsus qoplama ishlatilgan.
Asosiy va quyruqli rotor maxfiylik sharoitida jiddiy muammoga aylandi. Qo'llab -quvvatlash tizimining burmalari kompozit qoplamalar bilan qoplangan, pichoqlar minimal miqdordagi metall va barcha kerakli qoplamalar bilan qurilgan. Bu chora -tadbirlar asosiy rotordan aks ettirishni keskin kamaytirishga imkon berdi, garchi ularni istisno qilmagan bo'lsa. Quyruq rotori kompozit pichoqlarni oldi va halqali kanalga joylashtirildi. Bu oldingi burchaklardagi nurlanishni yo'q qildi, shuningdek, yon tomondan signallarning aksini kamaytirdi.
Komansh chiqadigan qismlarning minimal soni bilan ajralib turardi. Shunday qilib, kamonli o'qlarni o'rnatish korpus bo'ylab orqaga burilib, barrelni yopiq joyga olib tashlashi mumkin. Qanotlarga osilgan qurol -yarog 'joylashtirildi, ular korpusning yon yuk bo'linmalariga tortildi. Bundan tashqari, yuk ortishi va ko'rishning oshishi bilan qurollarni ochiq tashish ko'zda tutilgan.
Rivojlantiruvchi kompaniyalarning aytishicha, bu choralarning barchasi vertolyotning ko'rinishini minimal darajaga tushirishga imkon bergan. Turli omillarga qarab, RAH-66 vertolyotining RCS AH-64 Apache jangchisidan 250-360 baravar past edi. Bundan tashqari, EPR vertolyoti AGM-114 raketasi bilan solishtirilgan. Biroq, aniq raqamlar hozircha oshkor qilinmagan.
Infraqizil yashirin
Infraqizil imzoni kamaytirish choralari ko'rildi. Shunday qilib, korpus qoplamasi nafaqat radio to'lqinlarni yutdi, balki issiqlik izolyatori vazifasini ham bajardi. Bu ichki birliklardan keladigan issiqlikni terini isitishga va vertolyotning niqobini ochishga to'sqinlik qildi. Bunga qo'shimcha ravishda, tashqariga issiqlik chiqindilarini kamaytiradigan ichki birliklarning o'ziga xos tizimini yaratish kerak edi.
RAH-66 vertolyoti har biri 1563 ot kuchiga ega ikkita LHTEC T800-LHT-801 turboshaftli dvigatel bilan jihozlangan. Maksimal uchish og'irligi 5, 6 tonna, bu yuqori parvoz ko'rsatkichlarini olish imkonini berdi. Bundan tashqari, boshqa afzalliklarga erishildi. Xususan, Comanche vertolyotining elektr stantsiyasi kuchli Apache dvigatellariga qaraganda kamroq issiq gaz ishlab chiqargan.
Dvigatellardan issiq gazlar quyruq bumida joylashgan maxsus mo'ljallangan sovutish moslamasiga kirdi. Ular qabul qilingan havo bilan sovutilib, orqa yarim sharga tashlangan. Bunday sovutishdan foydalanish samolyot korpusining ichki hajmini yanada to'liqroq ishlatishga, shuningdek, bortga chiqadigan egzoz moslamalarini o'rnatish zaruriyatini yo'q qilishga imkon berdi.
Bu chora -tadbirlar tufayli vertolyot va uning chiqindilaridan chiqadigan issiqlik nurlanishini sezilarli darajada kamaytirish mumkin edi. Ochiq ma'lumotlarga ko'ra, infraqizil diapazonda ko'rish 4 barobargacha kamaygan.
Shovqinni kamaytirish
Uchayotgan vertolyot shovqin chiqaradi, bu uni uzoq masofadan ochadi. Bu shovqin turboshaftli dvigatellarning gumburlashi va pervanellarning ovozidan iborat. RAH-66 loyihasida parvozda akustik imzoni kamaytirish choralari ko'rildi.
Shovqin muammolari pervanellarning dizaynini optimallashtirish orqali hal qilindi. Pentaflex deb nomlangan tashuvchi tizim o'ziga xos uyadan va maxsus pichoq dizayniga ega bo'ldi. Ular aerodinamikani yaxshilash, turli burilishlarni kamaytirish va shuning uchun kuchini yo'qotmasdan shovqinni kamaytirish uchun mo'ljallangan. Shovqinni kamaytirish uchun pervanel tezligini kamaytirish ham mumkin edi. Xuddi shunday g'oyalar quyruq rotorida ham amalga oshirildi.
Jang qobiliyatlari
Xaridorning iltimosiga binoan LHX / RAH-66 vertolyoti bir nechta asosiy vazifalarni hal qilishi kerak edi. Optik va elektron razvedka imkoniyatiga ega, shuningdek, er nishonlariga zarba bera oladigan va samolyotlarga zarba bera oladigan vertolyot yaratish rejalashtirilgan edi. Bularning barchasi bir qator yangi echimlardan foydalanishni talab qildi.
RAH-66 yangi hisob-kitob uskunalari, "shisha kokpit" va dubulg'ali displey tizimiga ega bo'lgan mutlaqo yangi ko'rish va navigatsiya tizimini oldi. Quvvatni boshqarishning istiqbolli kontur konturlariga integratsiyalashuvi ko'zda tutilgan. Kelgusida vertolyot yuqori qisqichli antennali radarni qabul qilishi mumkin edi.
Erdagi nishonlarni yo'q qilish uchun 6 birlikgacha bo'lgan AGM-114 Hellfire boshqariladigan raketalarini ishlatish rejalashtirilgan edi. ikkita tortish moslamasida. Shuningdek, AIM-92 Stinger havo-havo raketalarini-12 donagacha ishlatish taklif qilindi. Agar kerak bo'lsa, o'q -dorilarni birlashtirish mumkin edi. Boshqa qurollar yordamida, shu jumladan, masofani kengaytirish kerak edi. chet ellik Ajraladigan tashqi qanotlar har birida bitta osma nuqtasi bilan ishlab chiqilgan, bu o'q -dorilar yukini ko'paytirish yoki tashqi tanklarni qo'shish imkonini berdi.
Ajralish narxi
Texnik echimlar, texnologiyalar va boshqalar nuqtai nazaridan. Boeing-Sikorskiy RAH-66 Comanche loyihasi katta qiziqish uyg'otdi va. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, vertolyot ko'zda tutilgan vazifalarni bajara oladi va juda yuqori natijalarni ko'rsatadi - faqat aniq sozlashni bajarish uchun kerak edi.
Biroq, loyiha juda dadil va o'ta progressiv bo'lib chiqdi, bu esa bir qator xarakterli muammolarni keltirib chiqardi. Birinchidan, Pentagon va samolyot ishlab chiqaruvchilari ishda kechikishlarga duch kelishdi. LHX dasturi 1982 yilda ishga tushirilgan va tajribali RAH-66 faqat 1996 yilda havoga ko'tarilgan. Tadqiqot va loyihalash ishlari, shuningdek prototipni tayyorlash va qurish deyarli 14 yil davom etdi. Sinovlar va nozik sozlash 2004 yilgacha davom etdi va shu vaqt ichida qo'yilgan barcha vazifalarni hal qilishning iloji bo'lmadi. Shunday qilib, operatsiya boshlanishi hech bo'lmaganda 2000 -yillarning ikkinchi yarmiga o'tkazildi.
RAH-66 loyihasi boshqa vertolyot texnologiyasini ishlab chiqish tajribasiga asoslangan, lekin mutlaqo yangi g'oyalar va materiallardan keng foydalanishni nazarda tutgan. Ba'zi yangi texnologiyalar va birliklarni qayta ishlab chiqish kerak edi, buning uchun vaqt va pul kerak edi. Ish tugagach, ular taxminan sarflashga muvaffaq bo'lishdi. 7 milliard dollar va kerakli miqdorda uskunalarni ketma-ket ishlab chiqarish uchun kamida 35-40 milliard kerak.
Shunday qilib, LHX dasturi va uning RAH-66 shaklidagi natijasi, barcha afzalliklari va ilg'or ishlanmalariga qaramay, o'z vaqtlari uchun juda dadil va juda qimmat bo'lib chiqdi. Loyihani davom ettirish va yangi texnologiyalarni amalda darhol qo'llash noo'rin deb topildi.
Aziz kelajak uchun asos
Ta'kidlash joizki, milliardlab dollarlik RAH-66 loyihasi bo'yicha ishlanmalar behuda ketmaganga o'xshaydi. Hozirda AQShda kelajakdagi vertikal ko'tarish (FVL) dasturi davom etmoqda, uning maqsadi turli maqsadlar uchun yangi vertolyotlar yaratishdir. Ko'rsatilgan namunalarni loyihalashda "Comanche" ning ta'siri seziladi - ko'rish muammolari hisobga olinadi, avionika sohasidagi ilg'or ishlanmalar qo'llaniladi va hokazo.
FVL dasturining vertolyotlari yigirmanchi va o'ttizinchi yillarning boshlarida ishlab chiqarila boshlaydi va keyin bir vaqtning o'zida xizmat ko'rsatadigan bir nechta modellarni almashtiradi. Shunday qilib, o'tmishning muvaffaqiyatsiz loyihasi kelajakka ta'sir qilishi mumkin. Albatta, agar o'tmishda bo'lgani kabi, yangi qiyinchiliklar paydo bo'lmasa.
