Rooivalk-bu Janubiy Afrikaning Denel Aviation kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan (ilgari AH-2 va CSH-2) ishlab chiqarilgan hujum vertolyoti. Vertolyot jang maydonida dushmanning harbiy texnikasi va ishchi kuchini yo'q qilish, er ostidagi turli nishonlarga zarba berish, to'g'ridan-to'g'ri o't o'chirish va qo'shinlarni kuzatib borish, shuningdek, havo razvedkasi va partizanlarga qarshi harakatlarni o'tkazish uchun mo'ljallangan. Vertolyot 1984 yildan buyon faol ishlab chiqarila boshlandi, shu bilan birga mashinani rasman ishga qabul qilish faqat 2011 yil aprelda bo'lib o'tdi.
Hujum vertolyoti Rooivalk (Ruivalk, kestrellarning turlaridan biri afrikaliklarda shunday nomlanadi) juda kutilgan model edi, lekin u hali ham harbiy vertolyot texnologiyasining ommaviy modeliga aylanmagan va bo'lishi ham mumkin emas. Hozirgi vaqtda yagona vertolyot operatori - 12 ta ishlab chiqarish modelini olgan Janubiy Afrika Respublikasi qurolli kuchlari (voqea natijasida kamida bitta vertolyot ishdan chiqqan). Shu bilan birga, Ruivalk hujum vertolyotini xalqaro qurol bozorida ilgari surishga urinishlar muvaffaqiyatsiz tugadi. Shuning uchun, bugungi kunda ushbu vertolyotni ishonch bilan Janubiy Afrikaning haqiqiy endemik deb atash mumkin.
Rooivalk vertolyotining yaratilish tarixi va shartlari
Uzoq vaqt davomida Janubiy Afrikaning qurolli kuchlari asosan xorijda ishlab chiqarilgan harbiy texnika bilan jihozlangan edi, garchi mamlakatda harbiy texnika ishlab chiqarish 1960-yillarda boshlangan bo'lsa, u erda qurol ishlab chiqarish boshqarmasi tashkil etilgan. 1968 yilda qurol ishlab chiqarish va ishlab chiqarish korporatsiyasiga aylangan Janubiy Afrika hukumati … Shu bilan birga, mamlakatda murakkab harbiy texnikani ishlab chiqish va ishlab chiqarishda jiddiy muammolar yuzaga keldi. Buning sababi shundaki, Janubiy Afrika hech qachon rivojlangan sanoat davlatlari qatoriga kirmagan, garchi u Afrikaning eng rivojlangan davlati edi. Birinchidan, Janubiy Afrika sanoati alohida qismlar va yig'ilishlar ishlab chiqarishni o'zlashtirdi va vaqt o'tishi bilan Mirage qiruvchi samolyotlari, Alouette va Puma vertolyotlari kabi harbiy texnikaning murakkab modellarini litsenziyali ishlab chiqarishga o'tdi.
Ehtimol, ko'p yillar davomida hamma narsa faqat harbiy texnikani litsenziyali yig'ish bilan cheklangan bo'lardi, agar 20-asrning oxirgi choragida Afrikaning janubida kuzatilgan og'ir harbiy-siyosiy vaziyat bo'lmaganida. Aytishimiz mumkinki, o'sha paytda Janubiy Afrika irqchi, antikommunistik davlat bo'lgan, mamlakatda tub aholining turli darajadagi huquqlari uchun doimiy kurashi bo'lgan, ko'pincha tinch namoyishlar politsiya bilan to'qnashuvlarga aylangan. qo'shinlar. Aytishimiz mumkinki, Janubiy Afrikada haqiqiy fuqarolik urushi davom etmoqda va Namibiya nazoratida. 1974 yilda qo'shni davlatlarda - Mozambik va Angolada Portugaliyadan mustaqillikka erishgan kommunistik tarafdor hukumatlar hokimiyatga kelganda, Janubiy Afrika hukumati qoniqtirmadi. 1975 yilda Janubiy Afrika qo'shinlari Angolaga bostirib kirishdi. O'n yarim yil davomida qora qit'aning janubi davlatlararo va fuqarolar to'qnashuvlari betartibligiga tushib qoldi. Shu bilan birga, xalqaro hamjamiyatning reaktsiyasi darhol bo'ldi. Urush qo'zg'atuvchisi sifatida Janubiy Afrikaga turli cheklovlar qo'yildi. Shunday qilib, 1977 yilda Birlashgan Millatlar Tashkiloti Bosh assambleyasi 418 -sonli rezolyutsiyani qabul qilib, Janubiy Afrika Respublikasiga qurol etkazib berishga embargo qo'ydi.
Bu voqelikda Janubiy Afrika hukumati yagona mumkin bo'lgan yo'lni - o'z harbiy -sanoat kompleksini rivojlantirishni tanladi. Ushbu dasturning mahsulotlaridan biri Kestrel hujum vertolyoti bo'lib, uni ishlab chiqish to'g'risida qaror 1980 -yillarning boshlarida qabul qilingan. Janubiy Afrika armiyasi yangi mashinaga quyidagi talablarni qo'ydi: dushman zirhli mashinalari va artilleriyasiga qarshi kurash, quruqlikdagi qo'shinlarni o'qqa tutish va dushman havo mudofaasi qarshiligiga qarshi transport vertolyotlarini kuzatib borish. Bundan tashqari, dushman vertolyotlari-Mi-25 (mashhur sovet "timsoh" Mi-24 eksport versiyasi) bilan havo jangini o'tkazish mumkin edi. Ta'kidlash joizki, Angola Kubadan ko'ngillilar shaklida va SSSR tomonidan qurol -aslaha, shu jumladan zamonaviy havo hujumidan mudofaa tizimlari va vertolyotlari hamda harbiy instruktorlar tomonidan qo'llab -quvvatlandi. Aslida, Janubiy Afrika armiyasi talablari bir paytlar Amerikaning mashhur AH-64 "Apache" hujum vertolyotiga berilgan talablardan unchalik farq qilmagan.
1980 -yillar davomida Janubiy Afrika yangi jangovar vertolyotda ishlatilishi mumkin bo'lgan kontseptsiya va texnik echimlar ustida ishlagan. Birinchi prototip texnologiya ko'rsatuvchi vertolyot XDM (Eksperimental namoyish modeli) 1990 yil 11 fevralda osmonga ko'tarildi. Bu samolyot tirik qolgan va hozirda Pretoriyadagi Svartkop harbiy -havo bazasida joylashgan Janubiy Afrika havo kuchlari muzeyi kollektsiyasida. 1992 yil 22 -mayda ikkinchi eksperimental ADM (Advanced Demonstration Model) vertolyoti osmonga ko'tarildi, uning asosiy farqi kokpitlarda yangi asboblar to'plamining mavjudligi edi, "shisha kokpit" tamoyili amalga oshirildi. Va nihoyat, 1996 yil 18 -noyabrda bo'lajak EDM (Engeneering Development Model) hujum vertolyotining uchinchi prototipi uchib ketdi. Konfiguratsiya ba'zi o'zgarishlarga duch keldi va bortdagi turli xil uskunalar optimal tarzda joylashtirildi, dizaynerlar bo'sh vertolyotning og'irligini 800 kg ga kamaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Vertolyotning debyuti EDM versiyasi paydo bo'lishidan uch yil oldin sodir bo'lgan; mashina 1993 yilda Dubayda bo'lib o'tgan Xalqaro aviatsiya ko'rgazmasida keng jamoatchilikka taqdim etilgan. Va vertolyotning haqiqiy ishlab chiqarilgan birinchi nusxasi, Rooivalk, 1998 yil noyabr oyida osmonga ko'tarildi. Vertolyot rasman 2011 yil aprel oyida qabul qilingan.
Vertolyotni yaratish va uni sozlashning uzoq davom etishi ko'p sabablarga ega edi. Sekin ishlashning eng aniq sabablari, bunday murakkab harbiy texnikani yaratish sohasida zarur tajriba va bilimlarning etishmasligidir. Ikkinchi sabab - bu ishning surunkali ravishda kam ta'minlanishi. 1988 yilda chegaradagi nizolar tugadi va Janubiy Afrikaning mudofaa byudjeti keskin qisqartirildi. 90-yillarga qadar davom etgan aparteid rejimining qulashi mamlakatning ijtimoiy-iqtisodiy holatiga eng ijobiy ta'sir ko'rsatdi, lekin har xil harbiy loyihalarga sarflanadigan mablag'larning ko'payishiga ham hissa qo'shmadi.
Rooivalk vertolyotining jangovar qo'llanilishi va kontseptsiyasi
Rooivalk hujum vertolyoti to'rtta pichoqli asosiy rotorli, besh pichoqli dumli rotorli va qanotlari kichik nisbatli suzuvchi qanotli jangovar rotorlarning ko'pchiligi uchun klassik bitta rotorli dizayn asosida qurilgan. Uchuvchilar tandemli kokpit (operator kabinasi oldida, orqada - uchuvchi). Vertolyotga birinchi qarashda dvigatellarning katta havo qabul qilish filtrlariga e'tibor qaratiladi, ular elektr stantsiyasini Afrikaning janubidagi tuproqda ko'p bo'lgan mineral qumning kirib kelishidan himoya qiladi.
Rooivalk vertolyotining korpusi nisbatan kichik kesimga ega, u metall qotishmalari va kompozit materiallardan mahalliy foydalanish yordamida qilingan (muhim tarkibiy elementlarda akriloplastdan foydalanilgan zirhlar va vertolyot ekipaj o'rindiqlarining keramik zirhlari). Jangovar transport vositasi o'q shaklidagi vertikal dumli birikmani oldi, o'ng tomonida beshta pichoqli dumli rotor, chapda esa sobit lamelli boshqarilmaydigan stabilizator bor. Qo'shimcha keel to'g'ridan-to'g'ri vertolyotning quyruq bumining tagida joylashgan bo'lib, uning orqasida tortilmaydigan quyruq tayanchlari bor. Vertolyot uch g'ildirakli velosipedni qo'nish moslamasiga ega.
Har bir uchuvchining kabinasi parvoz va navigatsiya uskunalarining to'liq to'plamini oldi. Vertolyotda inert navigatsiya tizimi, shuningdek GPS yo'ldoshli navigatsiya tizimi mavjud. Asboblar "shisha kabinasi" tamoyiliga muvofiq amalga oshiriladi, barcha zarur taktik va uchish-navigatsion ma'lumotlar ko'p funktsiyali suyuq kristalli displeylarda ko'rsatiladi. Bundan tashqari, uchuvchilarda tungi ko'rish moslamalari va dubulg'aga o'rnatilgan ko'zoynak va old oynaning fonida indikator mavjud.
Hujum vertolyotining elektr stantsiyasini Janubiy Afrikaning ikkita ilg'or muhandislari Turbomeca Makila turboshaftli dvigatellar - 1K2 modifikatsiyali, har biri 1845 ot kuchiga ega. Himoyalangan yonilg'i baklari vertolyot korpusining o'rta qismida joylashgan edi. To'xtatilgan yonilg'i baklarini ishlatish mumkin - har birining hajmi 750 litr bo'lgan ikkita PTBgacha. Vertolyot konstruktorlari korpusdan rotor va uzatish uchun maxsus tebranish izolyatsiyalash tizimini loyihaga kiritilishi tufayli tebranish darajasini sezilarli darajada pasaytirishga muvaffaq bo'lishdi. Kestrel uchgan sinov uchuvchisi Trevor Ralstonning so'zlariga ko'ra, hujum vertolyotining kabinasida tebranish darajasi oddiy samolyot kabinasida bo'lgani kabi bo'lgan.
Vertolyot yaratuvchilari, ayniqsa, dushman havo hujumidan mudofaa tizimlarining qarshiliklariga qarshi, jang maydonida omon qolish qobiliyatiga katta e'tibor berishgan. Aytishimiz mumkinki, taktika nuqtai nazaridan vertolyot amerikalik apachalar va kobralarga qaraganda Sovet / Rossiya Mi-24 samolyotiga ancha yaqinroq. Kestrelni ishlatish falsafasi to'g'ridan-to'g'ri dushman mudofaasining oldingi chetiga bombardimon va hujumlar uyushtirishga imkon beradi, vertolyot nafaqat zenit raketalari, balki kichik qurollarning ham barcha ta'sir zonasida. Shu bilan birga, amerikalik jangovar vertolyotlar-bu erdan o'qqa tutish qobiliyatiga ega bo'lmagan, yuqori darajadagi maxsus tankga qarshi vositalar. Ulardan foydalanishning asosiy taktikasi - ATGMni iloji boricha maksimal masofada ishga tushirish, yaxshisi uning qo'shinlari egallab olgan hududda. "Apache" va "Kobra" hujumlari faqat erdan jiddiy yong'inga qarshilik bo'lmasa amalga oshirilishi mumkin edi.
Ruywalkni yaratgan dizaynerlar vizual, termal, radar va akustik diapazonlarda ko'rinishni kamaytirish orqali vertolyotning omon qolishi ustida ishladilar. Ko'rinishga an'anaviy usullar bilan erishiladi - kamuflyaj, tekis panelli kokpit oynasi, bu porlashni kamaytiradi, shuningdek, juda past balandliklardan foydalanish taktikasi. Hujum vertolyotining samarali dispersiya yuzasini kamaytirish korpusining kichik kesma maydoni, tekis panelli yaltiroq oynalar va tekis qanot o'rniga past tomonli supurilgan qanotdan foydalanish bilan ta'minlanadi. Vertolyotni o'ta past balandlikda ishlatish taktikasi ham dushman radarini aniqlashni qiyinlashtiradi. Jangovar mashinaning termal diapazonda ko'rinishini kamaytirish uchun elektr stantsiyasining issiq chiqindi gazlarini atrof-muhit havosi bilan bir-biriga nisbatda aralashtirish tizimi ishlatilgan. Bu usul vertolyot dvigatellarining infraqizil nurlanishini birdaniga 96 foizga kamaytirish imkonini beradi.
Ekipaj a'zolari va hujum vertolyotining muhim tarkibiy qismlarini himoya qilish uchun Denel Aerospace Systems dizaynerlari keramika va akril zirhlarni o'rnatishni ta'minladilar. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, Rooivalk hujum vertolyotlarining umumiy rezervatsiya maydoni Rossiyada ishlab chiqarilgan vertolyotlarga qaraganda kamroq, lekin Apachenikiga qaraganda ko'proq. Hujum vertolyotining barcha hayotiy tizimlari takrorlangan. Muhim birliklarni, tarkibiy elementlarni va unchalik muhim bo'lmagan birliklarni himoya qilish printsipi keng qo'llaniladi. Vertolyotning omon qolishi uchun ortiqcha - bu boshqaruv elementlari ekipajning har bir a'zosining ixtiyorida. Vertolyotni nafaqat uchuvchi, balki kerak bo'lganda qurol operatori ham boshqarishi mumkin.
Vertolyotning muhim qismi-bu kun bo'yi va ob-havo sharoitida ko'rish va ko'rish tizimi TDATS (termal o'lchagich, lazer nishonini aniqlovchi, past darajali televizion kamera va URni kuzatish va boshqarish tizimi). burun minorasi, u avionikaga kiritilgan. Samolyot bortida murakkab navigatsiya tizimi va boshqaruv va displeyning yaxlit tizimi mavjud bo'lib, u Kestrel ekipaj a'zolariga jangovar yuk haqida muhim ma'lumotlarni taqdim etdi va variantlar va raketalarni uchirish rejimlarini tanlash imkonini berdi. Alohida, TDATS tizimi vertolyot bort kompyuteri xotirasida erning tasvirini saqlashni ta'minlaganligi sababli, bu ma'lumotni ekipaj taktik vaziyatni tahlil qilish va nishonlarni qidirish uchun ishlatishi mumkin edi. Shu bilan birga, maqsadni belgilash haqidagi ma'lumotlar yopiq raqamli aloqa liniyasi orqali boshqa Rooivalk hujum vertolyotlariga yoki real vaqtda qo'mondonlik punktlariga uzatilishi mumkin edi.
Rooivalk hujum vertolyoti TDATS tizimi bilan birgalikda ishlaydigan 20 mm F2 avtomatik to'pi (700 ta o'q -dorilar), shuningdek, oltita suv osti ustuniga joylashtiriladigan boshqariladigan va boshqarilmaydigan raketalar bilan qurollangan edi. 8 yoki 16 uzoq masofali ATGM Mokopa ZT-6 ni (10 kmgacha) nishonga radar yoki lazerli ko'rsatma bilan yoki 70 millimetrli boshqarilmaydigan samolyot raketalari (38 yoki 76 raketalari) bilan to'rtta suv osti ustuniga o'rnatish ko'zda tutilgan edi. va ikkita uchirish moslamasida-Mistral tipidagi ikkita boshqariladigan havo-havo raketasi.
"Ruivalk" vertolyotlari Janubiy Afrika havo kuchlarida 1999 yil may oyida ishlatila boshlandi. Barcha ishlab chiqarish vositalari Bloemfontein aeroporti yaqinidagi Bloomspruit AFBda joylashgan 16 -eskadronga yuborildi. Ishlab chiqaruvchi bilan 12 ta Rooivalk Mk 1 hujum vertolyotlarini etkazib berish bo'yicha shartnoma imzolandi, u to'liq to'ldirildi. Shu bilan birga, 2005 yil 3 -avgustda avariya natijasida qurilgan ketma -ket vertolyotlardan biri yo'qoldi, mashina qayta tiklanmaydi deb topildi va hisobdan chiqarildi. Shunday qilib, 11 ta vertolyot xizmatda qolmoqda. Denel Aerospace Systems mutaxassislarining Rooivalk Mk 2 vertolyotining takomillashtirilgan versiyasini yaratish va ishlab chiqarishni moliyalashtirishga urinishlari hech narsaga olib kelmadi, na Janubiy Afrikada, na boshqa shtatlarda javob bermadi.
Shu bilan birga, shuni unutmaslik kerakki, bunday misol ilgari hech qachon bunday ish bilan shug'ullanmagan mamlakat jangovar vertolyotni o'zi ishlab chiqarish jarayonini boshlaganida yagona misol emas. Turli vaqtlarda ular Hindiston, Chili, Ruminiya va Polshada o'zlarining shaxsiy vertolyotlarini ishlab chiqarishga harakat qilishdi, lekin faqat Janubiy Afrikada loyiha ancha zamonaviy jangovar mashinasini ommaviy ishlab chiqarish bosqichiga etib keldi (juda kichik seriyali bo'lsa ham).
Rooivalkning parvoz ko'rsatkichlari:
Umumiy o'lchamlar: uzunligi - 18, 73 m, balandligi - 5, 19 m, asosiy rotorning diametri - 15, 58 m, dumining rotorining diametri - 6, 35 m.
Bo'sh vazn - 5730 kg.
Oddiy uchish vazni - 7500 kg.
Maksimal uchish vazni - 8750 kg.
Elektr stantsiyasi 2x1845 ot kuchiga ega Turbomeca Makila 1K2 turbo dvigatelli dvigatellardan iborat.
Ruxsat etilgan maksimal tezlik - 309 km / soat.
Kruiz tezligi - 278 km / soat.
Yoqilg'i baklarining hajmi 1854 litrni tashkil qiladi (har biri 750 litr bo'lgan ikkita PTB o'rnatish mumkin).
Amaliy parvoz masofasi 704 km (dengiz sathida), 940 km (1525 m balandlikda).
Parom masofasi - 1335 km gacha (PTB bilan).
Amaliy ship - 6100 m.
Tepaga chiqish tezligi 13,3 m / s.
Ekipaj - 2 kishi (uchuvchi va qurol operatori).
Qurol-yarog ': 20 mm F2 avtomatik to'pi (700 o'q), oltita to'xtatib turish punkti, 8 yoki 16 ta Mokopa ZT-6 ATGM, 4 ta "Mistral" havo-havo raketasi va 38 yoki 76 ta FFAR boshqarilmaydigan raketalarini joylashtirish qobiliyati.
