Hozirgi vaqtda Rossiya Federatsiyasida to'rtta qo'nish kemasi qurilmoqda. Yantar zavodi tomonidan 11711 takomillashtirilgan loyihasining er siljishi (juda g'alati va juda mantiqsiz) bir nechta kemalari qurilmoqda. Bu kemalarning har birida ikkita ko'p maqsadli (qo'nish) vertolyotlari bor.
"Odatiy" 11711 loyihasining yana ikkita katta qo'nish kemasi - "Ivan Gren" va "Pyotr Morgunov" allaqachon qurilgan. Ammo eng muhimi, Qrimda 23900 "qo'yilgan" ikkita UDC loyihasi, ular bilan hamma narsa juda "qiyin".
Mamlakatga yana bir muammo tug'dirgan - bu ikkinchisi. UDC maxsus dengiz vertolyotlari - qo'nish va hujum vertolyotisiz juda kam foyda keltiradi. Va agar hujum vertolyotlari bilan hamma narsa yaxshi bo'lsa, bizda Ka-52K seriyali, keyin qo'nish vertolyotlari bilan hamma narsa yomon. Ular shunchaki mavjud emas.
UDC savoliga qiziquvchilar o'zlari bilan tanishishlari mumkin "VPK-kurer" dagi tegishli maqola bilan (diqqat qiling, sarlavha va ba'zi sarlavhalar tahririyatdir). Bularning barchasida muhim narsa shundaki, matbuot har bir UDC havo guruhining tarkibini taxminan 16-20 vertolyotga baholaydi.
Shunday qilib, agar biz 16 ta mashinaning minimal bahosini olsak, masalan, 12 ta Ka-29 va to'rttasi Ka-52K bo'lsa, BDK va ikkala UDK tashuvchi vertolyotlari uchun 32 ta Ka vertolyotlari kerak bo'ladi. -29 turi. Va bizga jangovar foydalanish markazida bir nechta mashina kerak. Shuningdek, siz har qanday harbiy mojaroda muqarrar bo'lgan yo'qotishlarni qoplashingiz kerak. Ba'zi vertolyotlarda texniklarni o'rgatish kerak. Ammo Ka-29 samolyotlari bizning mamlakatimizda ishlab chiqarilmaydi va ularni qayta ishlab chiqarish rejalashtirilmagan.
Hammasi bo'lib, 59 ta blok qurilgan, ulardan bir nechtasi ofatlarda yo'qolgan, masalan. "Rossiyaning Ka-29 harbiy vertolyoti Boltiq dengizida qulab tushdi. Samolyot bortida ikkita ekipaj a'zosi bo'lgan, ikkalasi ham halok bo'lgan. " … Odamlarni qaytarib bo'lmaydi, lekin vertolyotning yo'qolishi tuzatib bo'lmasligi juda noto'g'ri. Lekin aynan shunday.
Mudofaa vazirligi Ka-29ni qayerdan oladi?
Bu erdan, masalan.
Bular yarim tashlab ketilgan ARZdan ajratilgan mashinalar. Ajablanarlisi shundaki, ular tiklanishi mumkin va ularning deyarli hammasi. Ammo bu dengiz floti uchun amfibiya hujum vertolyoti muammosining echimi emas. Va jangga yuborilgan mashina hali ham ommaviy ishlab chiqarilishi kerak.
ARZ bilan butun fotosessiya havolasi - Bu yerga.
Birinchidan, dengiz floti qanday vertolyotlarni olishni rejalashtirayotganini va nimalarga qodirligini ko'rib chiqaylik. Va keyin biz qo'nish vertolyotiga qo'yiladigan talablarni shakllantiramiz va bu muammoning echimini topamiz.
"Ka" vertolyotlari - mumkin bo'lgan variantlar
Dengiz vertolyotiga katta talablar qo'yiladi, ularni yer usti mashinalari mutlaqo qondirmaydi. Bu har qanday (bu asosan) ko'rinadigan sharoitda havola qilinmagan sirt ustida parvozlar uchun mo'ljallangan navigatsiya uskunalari, bu o'lchamlarga "o'ralgan" bo'lishi kerak bo'lgan hamma narsaga tegishli. Va shunga o'xshash, har qanday dizayn xususiyati uchun, materiallarning korroziyaga chidamliligi talablariga qadar. Qatlamli pichoqlar va (bu erda Rossiyada emas, balki "umuman") quyruq bumlari haqida gapirmaslik kerak, bu hammaga ma'lum.
Bugungi kunda Rossiya Federatsiyasida dengiz vertolyotlarining yagona markasi - Ka vertolyotlari. Garchi Rossiya vertolyotlari xoldingi hozirda konstruktorlik byurolarini "optimallashtirish" g'aroyib siyosatini olib bormoqda, bu oxir -oqibat qanday yakunlanishi noma'lum. Ammo hozircha mavjud hujjatlar kemaga asoslangan faqat "Ka" vertolyotlarini ishlab chiqarishga imkon beradi. Kema seriyali vertolyotlar va ularning er usti modifikatsiyalari ham xuddi shu brend ostida ishlab chiqariladi.
Va aynan "Kamov" dizayn maktabi doirasida ommaviy axborot vositalarida "Lampri" nomi bilan mashhur istiqbolli vertolyot yaratilmoqda.
Darhol aytaylik, Lampreyning kelajakdagi faraziy versiyasi yaqin kelajakda ko'rib chiqilmasligi kerak.
Ushbu platforma asosida yaxshi yoki yaxshi vertolyot paydo bo'lishi mumkin. Lekin qachondir bo'ladi. Bu vertolyotning birinchi parvozi 2025 yilda amalga oshishi taxmin qilinmoqda.
Lekin, birinchi navbatda, bu sodir bo'lishi kerak. Va ikkinchidan, uning natijalari natijasida vertolyotni to'liq o'zgartirish shart emas edi. Post-sovet dizaynerlarining "kuch sinovi" uchun hamma narsa juda qiyin bo'lib chiqishi mumkin.
Eslatib o'tamiz, Ka-27 ning birinchi parvozi va uning ishga tushirilishi o'rtasida 8 yil o'tdi. To'g'ri, bu suv osti kemalariga qarshi vertolyot, murakkab avionikasi edi. Shunga qaramay, vaqt ko'rsatkichi. Bundan tashqari, Lampri suv osti kemasiga qarshi qurilgan.
Tabiiyki, bu bu dastur kerak emas degani emas - aksincha, u ancha kechikkan. Bu vertolyotning qo'nish versiyasi o'z vaqtida paydo bo'lishiga umid qilishning hojati yo'q. Katta ehtimol bilan yo'q.
Bu kelajak masalasi shu qadar uzoqki, bugungi talabalar va kursantlar bu mavzuda nazariy fikr bildirishlari kerak.
Endi savol o'tkir shaklda qo'yiladi - "Lampri" ning qo'nish varianti paydo bo'lishidan oldin qanday qilib "bir -birini yopish" kerak?
Bu savolga javobni "Kamov" avtomashinalari qatoridan izlash kerak bo'ladi. Bugungi kunda boshqa variantlar yo'q. Vertolyotlarni sotib olish Xitoyda emas (garchi bizning tashkiliy yondashuvimiz bilan bunga erishish mumkin).
Vertolyot yaratish jarayonini qanday tezlashtirish mumkin?
Javob shundaki, u hali ishlab chiqarilayotgan ketma -ket mashina asosida amalga oshirilishi kerak. Bunday vertolyotlar ro'yxati juda qisqa.
Ammo u bilan bog'lanishdan oldin, Il-76 Ulyanovskda bir vaqtning o'zida qayta ishga tushirilgan sxema bo'yicha Ka-29 ishlab chiqarishni qayta boshlash imkoniyatini oldindan, oldindan baholash kerak.
Gap shundaki, bu yomon vertolyot.
29-avlodi o'zining avlodi Ka-27 dan yuk bo'linmasining tagida yonilg'i baklari bo'lgan tartibni meros qilib oldi. Va bu uning balandligini chekladi. Ushbu vertolyotning yuk bo'linmasining balandligi Ka -27 - 1300 mm gacha bo'lgan boshqa variantlarniki bilan bir xil. Bu juda kichik. Ayniqsa, o'q va qurol bilan jihozlangan o'q o'tkazmaydigan jiletli askar uchun.
Vertolyot juda mos bo'lmagan qo'nish lyuklariga ega.
Agar chap tomonda vertolyotni tezda tark etishga imkon beradigan keng lyuk (120x120 sm) bo'lsa, o'ng tomonda kokpit orqasida faqat kichik eshik bor. Va dumga yaqinroq, undan ham kichikroq qochish lyusi.
Aytgancha, yuk bo'linmasi ichidagi balandlik juda aniq ko'rinadi.
Shu bilan birga, chap tarafdagi lyuk Mi -24 singari ochiladi - qopqog'i yuqoriga, qopqog'i pastga, bu esa ochiq lyuk va unga o'rnatilgan avtomat bilan muntazam uchishga imkon bermaydi.. Biroq, bu vertolyotga raketa qurollarini joylashtirish ham to'sqinlik qilmoqda.
Aslida, Ka-29 samolyotining korpusini yasash usuli juda hayratlanarli.
Biz fotosuratga qaraymiz. Vertolyot hatto suv osti kemalariga qarshi vertolyotning gidroakustik stantsiyasi tushadigan bo'linmasini saqlab qoldi. "Torpedo" bo'linmasi ham qoldi …
U nima uchun u erda?
Ka-29 tashqi detallari bilan fotosessiya mavjud Bu yerga.
Bu, shuningdek, ushbu mashinada keng turdagi raketa qurollari, shu jumladan boshqariladigan qurollar bormi, degan savol tug'iladi, ular uchun vertolyot nishonga oluvchi tizim bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi. Sovet vertolyotlari ham qo'nish, ham hujum vertolyotlari sifatida avtonom tarzda ishlashi kerak edi - SSSRda quruqlikdagi nishonlarga zarba bera oladigan boshqa vertolyotlar yo'q edi. Rossiyada bunday vertolyot bor, bu Ka-52K. Qo'ng'iroq mashinasidan asosiy bo'lmagan vazifalarni olib tashlash mantiqiy bo'lardi, agar uni arzonroq qilish uchun.
Ammo vertolyotni qo'nish kuchlari bilan tezda tark etish qobiliyatini yaxshilash kerak.
Taktik darajadagi havo -havo operatsiyalari "oson va tabiiy ravishda" havo hujumiga aylanadi, bunda jangchilar tushish paytida jangga kirishadi. Bunday sharoitda "aylanuvchi stol" dan tezda sakrab chiqish va uni darhol tark etish qobiliyati -
tanqidiy bo'lishi mumkin.
Va buning uchun, sancak tarafidagi tor eshik o'rniga, chapdagi eshikni ushlash kerak. Va ikkala lyukni ham Ka-32 kabi harakatlanuvchi qilish maqsadga muvofiqdir. Bundan tashqari, lyuklarning kengligi imkon qadar vertolyot korpusining qo'llab -quvvatlovchi elementlariga tegmasdan ta'minlanishi kerak.
Haqiqiy hujumda tez qo'nish keng eshiklar orqali shunday ko'rinadi. 2:40 dan boshlab tomosha qiling.
Shunday qilib, Ka-29 bugungi kunda amfibiya vertolyoti uchun mantiqiy bo'lgan talablarga javob bermaydi. Ammo unda juda ko'p ortiqcha va suv osti kemalariga qarshi vertolyotning "merosxo'r" tarkibiy elementlari bor.
Bundan tashqari, uni ishlab chiqarishni qayta boshlash (hatto ketma -ket vertolyotlar bilan barcha birlashish bilan ham) juda uzoq davom etadi.
Shunday qilib, allaqachon ishlab chiqarilgan mashinalarga murojaat qilish qoladi.
Bir qarashda, Ka-32 esga tushadi. Bu vertolyot seriyali. U hatto xorijiy harbiy kuchlar, xususan Janubiy Koreya tomonidan ishlatiladi.
Vertolyot katta yukga ega. Va u Ka-27PS dengiz floti asosida yaratilgan, u ham ketma-ket sanab o'tilgan. Bu shuni anglatadiki, qidiruv-qutqaruv vertolyotini (katlanadigan pervanellar, avionika va dengiz kemasi transport vositasining boshqa xususiyatlari jihatidan) va suv osti kemalariga qarshi transport vositasining barcha "merosini" yo'q qilgan korpusni "kesib o'tish" tez va oson
Bundan tashqari, Ka-32-ning so'nggi modifikatsiyalari yon tomonlarida kerakli ikkita lyukka ega. Vertolyotni himoya qilish uchun zarur bo'lgan elektron jangovar vositalar bo'lishi mumkin bo'lgan turli xil antennalarning korpusidan tashqarida korpusga joylashtirishning texnik imkoniyati
Ammo bu erda ichki o'lchovlar muammosi paydo bo'ladi.
Ka-32 Ka-27PS asosida yaratilgan. Va ikkinchisi suv osti kemalariga qarshi maxsus vertolyotga asoslangan bo'lib, uni yaratish paytida yuk bo'linmasining hajmini maksimal darajada oshirish masalasi ko'tarilmagan. Ka-32 samolyotining korpus kengligi Ka-27 bilan bir xil-atigi 1400 mm.
Shunday qilib, bu mashinada Ka-27 kabi hech bo'lmaganda cho'zilgan burun yo'q.
Shu bilan birga, yuk bo'linmasi tagidagi yonilg'i baklari muammosi saqlanib qoldi - ular o'sha joyda. Natijada, ushbu vertolyotning yuk bo'linmasining o'lchamlari standart "Kamov" dir: kengligi - 1,3 m, balandligi - 1,32 m, uzunligi - 4,52 m. Foydali hajmini kamaytiradi.
Odatda, bu vertolyotni ichkaridan ko'rsatish uchun bunday fotosuratlar qo'yiladi.
Ammo haqiqat achinarli.
Bunday vertolyotda qancha bo'sh joy borligini tushunish uchun ushbu rasmga qarang.
Bu ikkita qutqaruvchi va ular Dengiz piyodalariga qaraganda ancha kam uskunalarni olib yurishadi, lekin slingdagi yukning xatti -harakatlarini oddiy kuzatish uchun ular ham yotishlari kerak.
Ammo, agar siz lyukka diqqat bilan qarasangiz, ikki qavatli polga ega konstruktsiya va korpus ichidagi tanklar qancha yeyilganini ko'rishingiz mumkin.
Hodisa paytida sizda juda ko'p turli xil narsalar, o'q-dorilar, qo'lda va avtomat granatalari, raketali o't o'chiruvchilar, katta kalibrli avtomatlar, portativ ATGM, raketa zaxiralari, MANPADS va boshqa ko'p narsalar bo'lishi kerak..
Bu vertolyot qo'shinlarning to'liq qo'nishini ta'minlashga imkon beradimi?
Yo'q
Bir necha dengiz piyoda askarlari shunday burilishganki, ular tushishganda, oyoqqa turishlariga zarar keltiradi - bu hammasi.
Keling, vaqtincha ("Lampri" ga) vertolyotdan nima kerakligini aniqlaylik:
- OKB im dizayniga asoslangan vertolyot. Kamova.
- yuk bo'linmasining maksimal hajmi. Nega sizga korpusning maksimal kengligi bo'lgan mashina kerak.
- Dizayn, ichki hajmlar va yuk ko'tarish qobiliyati bortda elektron jangovar uskunalar, infraqizil tuzoqlar va boshqa mudofaa uskunalarini joylashtirishga imkon berishi kerak.
Dengiz hujumi vertolyotlari mavjudligi va taklif qilingan vertolyot vaqtinchalik echim bo'lganligi sababli (bu unchalik qimmat bo'lmasligi kerak), uni yon tomondan bir nechta avtomat bilan jihozlash kifoya qiladi. ekipajdagi havo qurollari (amerikaliklar qilganidek).
- Vertolyot seriyali mashinaga asoslangan bo'lishi kerak.
Keling, bizda mos baza modeli bor -yo'qligini ko'rib chiqaylik. Va biz u bilan nima qila olamiz.
Muammolarni bartaraf etish
Bugungi kunda ketma-ket ishlab chiqariladigan va eng katta fyuzelyajga ega bo'lgan seriyali kema vertolyoti-Ka-31 AWACS kema vertolyoti. Yoki bir necha yil oldin Suriyada sinovdan o'tgan uning Ka-31SV (Ka-35) modifikatsiyasi.
Ushbu vertolyotlarning ichki hajmini elektron uskunalar egallaydi, lekin ular ushbu mashina asosida transport va qo'nish versiyasini ishlab chiqish uchun etarlicha katta - bu vertolyot korpusining kengligi Ka -29 ga o'xshaydi., va yuk ko'tarish qobiliyati ham yuqori. Shu bilan birga, vertolyotning o'rtasiga qadar, korpus quyruqdan ko'ra kengroq.
Biroq, xuddi shu kabinaning balandligi muammosi paydo bo'ladi. Va bu erda yagona variant - yonilg'i tanklarini korpusining tashqi qismiga o'tkazish. Taxminan Mi-8/17 samolyotida shunday qilingan.
Bu texnik jihatdan mumkinmi?
Ha.
Ka-31 vertolyotining fyuzelyaji burilish moslamasining katta tortish moslamasini va ko'tariladigan qo'shtirgich oyoqlarini burun va orqa tomondan ko'tarish uchun etarlicha kuchli.
Umuman olganda, agar siz yuk ko'tarish mexanizmisiz oddiy shassisdan foydalansangiz, yonilg'i baklari vertolyot yon tomonlariga to'liq joylashtirilgan. Ka-31 qo'nish moslamalari bilan bir xil joyda. Ular shunchaki uzunroq bo'ladi.
Bundan tashqari, Ka-31 ning yon tomonlari orqa pistirmaga qadar kengaytirildi. Bu vertolyotning avionikasini joylashtirish uchun qo'shimcha joy beradi, uni yuk bo'linmasiga joylashtirish shart emas.
Ka-31 lyuk nuqtai nazaridan Ka-29ning "arxitekturasini" takrorlaydi-chap tomonda bitta katta lyuk va sancak yonidagi kokpit orqasida bitta tor mentli eshik.
Uchish vertolyotiga eshik kerak emas, lekin bortda avtomatlardan o'q otish uchun kokpit orqasida bitta oyna bo'lishi mumkin. Shu bilan birga, fyuzelyajning burun qismi, xuddi Ka-29 singari (Ka-32nikidan 500 mm kengroq), pnevmatik qurollarni joylashtirishni yanada qulay qiladi. Yon tarafdagi ikkita toymasin lyukning joylashuvi jiddiy muammo tug'dirmaydi. Bundan tashqari, ular kabinaning pastki qavatidan keyin "pastga qarab qurilishi" mumkin (hozirda tagida tanklar bo'lmaydi).
Bunday vertolyotning idishni balandligi kamida 1600 mm bo'ladi.
Kengligi yanada murakkab.
Ishni tezlashtirish uchun korpusni avvalgidek qoldirish kerak. Va bu uning hajmini saqlashni anglatadi. Ammo, shunga qaramay, old qismi kengaytirilgan Ka-31 korpusining dizayni yuk bo'linmasidan "keraksiz narsalarni olib tashlash" va hech bo'lmaganda devorlar bo'ylab joy bo'shatish imkonini beradi.
Vertolyot bemalol to'liq harbiylar guruhini olib yura oladi va bir nechta o'rindiqlarga ega bo'ladi, bu havo hujumlari uchun eng maqbul imkoniyatdir, chunki "bitta mashina = bitta otryad" printsipi saqlanib qolgan. Va tushish paytida nazorat yo'qolmaydi (birliklarning turli transport vositalariga bo'linishi tufayli).
Bundan tashqari, vertolyotning katta yuk ko'tarish qobiliyati, uni qo'nish yuklari ham yaqin tanlamaydi, sizga vertolyotning pastki qismiga (po'latdan pastroq massali) kompozit zirhli plastinka o'rnatishga va xodimlarni qisman himoya qilish imkonini beradi. yerdan olov.
Tabiiyki, biz ko'p tonnali qurilish haqida gapirmayapmiz.
Ka-31 tashqi terisiga juda ko'p sonli turli xil qoplamalar va korpuslar biriktirilganligi, bu mashinaga barcha kerakli elektron va optoelektron qarshi choralarni ulash imkonini beradi.
IR vertolyotlarini raketalardan himoya qilish uchun bunday vertolyotlarni ekran chiqaruvchi qurilmalar bilan jihozlash ham muammo bo'lmaydi.
Tashqi slingda yuk tashish alohida o'rganishni talab qiladi, chunki yuk tashish usuli yuk bo'linmasidagi hajmning katta qismini talab qilmasligi kerak. Tashqi slingda tashishning o'zi, shubhasiz, qo'nish operatsiyalari uchun foydalidir, chunki bu sizga artilleriya, minomyot va yengil transport vositalarini (masalan, UAZ avtomashinalarini) o'tkazish imkonini beradi. Lekin bu, albatta, hal qilinadigan muammo.
Ka-31-da homiyga o'xshash tashqi tuzilmalar mavjudligi va ushbu vertolyotning boshqa barcha dizayn xususiyatlari shuni ko'rsatadiki, uning korpusi asosida kattalashtirilgan yuk bo'linmasi va tashqi yoqilg'i bilan amfibiya versiyasini ishlab chiqish mumkin. Lampri paydo bo'lishidan oldin dengiz piyoda askarlarining ehtiyojlarini amfibiya hujum vertolyotlarida "qoplashga" qodir bo'lgan tanklar.
Va Ka-29dan farqli o'laroq, yuk bo'linmasi hajmi tufayli bu vertolyotlar asosiy vazifalariga yaxshiroq mos keladi. Zamonaviy mudofaa tizimlari va hech bo'lmaganda zirhli himoya vositalarini ko'tarish qobiliyati tufayli ko'proq himoyalangan.
Harbiy -dengiz kuchlarining texnik va parvoz xodimlari uchun bu tanish vertolyot bo'lib, u allaqachon xizmatda bo'lgan va ancha oldin o'zlashtirilgan vertolyotlardan farq qilmaydi.
Dengiz floti amfibiya kemalarini qurayotgani, jahon siyosatidagi keskinlik va Rossiya Federatsiyasining jahon sahnasidagi faol harakatlari amfibiya vertolyotlari tez orada talab qilinishi mumkinligini ko'rsatadi. Va sezilarli darajada.
Taklif qilinayotgan vertolyot ularni yangi qo'nadigan kemalar xizmatga kirguncha ham tez va kerakli miqdorda olish imkonini beradi.
