Haqiqatan ham, ANT-42, aka TB-7, aka Pe-8, Qizil Armiya Harbiy havo kuchlarining eng kuchli bombardimonchisi, analoglari bilan solishtirganda qanday edi? Va hatto uni solishtirish mumkinmi?
Ammo taqqoslash uchun siz avval samolyot tarixidan o'tishingiz kerak.
Hikoya o'tgan asrning 30 -yillari o'rtalarida, qo'mondonlar va dizaynerlarning boshlarida bo'lajak urushning og'ir bombardimonchi aviatsiyasi tasviri shakllanganda boshlangan.
Umuman olganda, uchta mamlakat muvaffaqiyatga erishdi: AQSh, Buyuk Britaniya va SSSR. Amerika Qo'shma Shtatlari uchun bu B-17 Uchar Qal'asini yaratishga olib keldi, inglizlar Galifaxni, biz esa TB-7ni oldik.
Keyin amerikaliklar va inglizlarning davomi bor edi. Afsuski, bizning TB-7 / Pe-8 shunchalik oddiy seriyada ishlab chiqarilganki, hatto inglizlar va amerikaliklar bilan solishtirish haqida gapirishni hojati yo'q. 97 ta samolyot, shu jumladan ikkita prototip juda kam. 12 731 "Uchar qal'a" - bu raqam, bilasizmi. 131da 1.
Shunga qaramay, ANT-42, u TB-7 ga aylantirildi, keyin esa Pe-8 deb o'zgartirildi. Aytgancha, bu bizning hikoyamiz, faxrlanishi mumkin va kerak.
Buning nima keragi bor? Xulosa shuki, mavjud bo'lganidan boshlab, faqat dvigateli importli, eng oddiy samolyotni qura oladigan mamlakat, birdaniga og'ir bombardimonchi qurilishi kabi narsaga chalindi.
Ha, Sikorskiy va Lebedevning ba'zi old shartlari va voqealari saqlanib qolgan bo'lishi mumkin, lekin bu shunday … "Ilya Muromets" va "Svyatogor" tasavvur qilib bo'lmaydigan uzoq o'tmishda, Rossiya imperiyasida qoldi va boshqa odamlar o'z yo'lini yaratish yo'lini boshladilar. yangi mamlakat aviatsiyasi va boshqa sharoitlarda.
RI bilan umumiy bo'lgan yagona narsa samolyot dvigatellarining yo'qligi edi. Bu muammo faqat Ulug 'Vatan urushi tugaganidan keyin to'xtadi.
Bunday sharoitda, o'sha paytdagi "strategist" ga tebranish … Bu ancha xavfli edi. Bundan tashqari, ANT-42 prototipi ustida ish boshlashdan oldin, bizning og'ir bombardimonchilarimiz TB-1 va TB-3 kabi ko'rinardi.
Agar siz ushbu samolyotlarga qarasangiz, ularni TB-7 yoniga qo'yganingizda, taraqqiyot … yo'q, taraqqiyot aniq. Bu, albatta, turli avlodlarning samolyotlari. ANT-25 deb nomlangan RD yaqinida bo'lishi mumkin edi, undan Amerikaga muvaffaqiyatli parvozlardan so'ng, Chkalov va Gromov ekipajlari ham uzoq masofali bombardimonchi qilmoqchi bo'lishdi. Lekin bu sodir bo'lmadi, shuning uchun bizning TB-7 bu turdagi yagona.
Tabiiyki, TB-7 kecha kerak edi, chunki ish har doimgidek, tez sur'atda, Harbiy havo kuchlari rahbariyatining otalik chaqirig'i ostida olib borildi. 1937 yilda sinovlar hali ham davom ettirildi va Harbiy havo kuchlari generallari 1938 yil 1 maygacha beshta avtomobil ishlab chiqarishni talab qilishdi. Odatdagidek "navbatdagi yubiley" ga …
Xudoga shukur, bu ish bermadi. Ko'plab yaxshilanishlar va yaxshilanishlar bilan ishlash faqat 1939 yilda yakunlandi.
TB-7 Qozonning 124-sonli zavodida ishlab chiqarilishi rejalashtirilgan edi. Bu tabiiy edi, chunki zavod Tupolev homiyligida edi va eng yangi texnologiyalar bilan jihozlangan edi. Amerikalik. Qo'shma Shtatlardan Tupolev tashrifi davomida tanlaganidek, ko'plab dastgohlar va uskunalar sotib olindi.
Muammolar ham bor edi. Asosiy muammo, men aytardimki, mashinalar va uskunalarning etishmasligi emas edi, bunda tartib bor edi, ular valyutani ayamadilar. Asosiy muammo kadrlar etishmasligi edi. Siz, albatta, repressiya bilan bosh irg'ashingiz mumkin, lekin menimcha, 1920 -yillar oxiri va 1930 -yillar boshidagi tozalashlar ko'plab mutaxassislarni hech qaerga olib ketmadi.
Tupolev, Petlyakov va boshqalarning samolyotni ishlab chiqishi haqiqatan ham jangning yarmi. Samolyotni qurish kerak edi va bunday mashina uchun bu oson bo'lmagan.
Eng yorqin misol: TB-7, bilasizki, to'rt dvigatelli samolyot edi. Ammo ACN-2 markazdan qochma kompressorini boshqaradigan beshinchi dvigatel bor edi, u balandlikdagi barcha 4 dvigatelga havo etkazib berdi. Bu samolyotning haqiqiy diqqatga sazovor joyi edi, ACN-2 samolyotga zenit artilleriyasidan umuman qo'rqmaydigan balandlikka chiqishga imkon berdi. Va o'sha paytdagi jangchi 10 000 metr balandlikka ko'tarilish oson ish emas edi.
Birinchi seriyali samolyotlarni yig'ish allaqachon boshlanganida, ATSN-2 ni quradigan hech kim yo'qligi birdaniga ma'lum bo'ldi. G'alati vaziyat yuzaga keldi: Aviatsiya sanoati xalq komissarligi ATSN-2 uchun ishlab chiqaruvchi tayinlamadi. Natijada, ACI-2 ning 6 nusxasi CIAM (Baranov nomidagi Aviatsiya motorlarining markaziy instituti) ob'ektlarida qurildi, shundan so'ng institut superchargerni qurishdan qat'iy bosh tortdi.
Va super zaryadlovchining yo'qligi, balandlikdagi TB-7 yirtqichini standart 7-8 ming metrli amaliy shiftga ega oddiy bombardimonchiga aylantirdi. Ya'ni, juda o'rtacha ko'rsatkichlar.
Ayni paytda, bu balandlikdagi balandlik va uchishning yuqori tezligi samolyotdan foydalanishga asoslangan TB-7 "chiplari" edi.
Xulosa qilib aytganda, bu janrning klassikasi, muammolar 24-sonli dvigatel ishlab chiqarish zavodidan asosiy AM-34FRN dvigatellarini etkazib berishdan boshlandi.
Va 1939 yilning ikkinchi yarmida, kutilganidek, turli sabablarga ko'ra kadrlar sakrashi boshlandi. Ammo haqiqat shundaki, 124 -sonli zavod direktorlari muntazam va muntazam ravishda o'zgarib turishgan, shuning uchun 1936 yildan 1941 yilgacha 4 (to'rt) general bo'lgan.
Qanday qilib, bunday sharoitda, zavod birinchi ikkita mashinani ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi - bu o'sha paytdagi oddiy mehnat edi. Bu ACN-2 bilan jihozlangan komplektli mashinalar edi. Yana ikkita samolyot uchun avtotransport to'plamlari bor edi, keyin … Keyin AM-34FRN dvigatellari ham yo'q edi.
Eng qiziq tomoni shundaki, Harbiy havo kuchlari TB-7 ni juda xohlagan. Va 1940 yilda Harbiy havo kuchlari 250 ta samolyot olishni xohlagan. Zavod dvigatellar va ACN bilan bog'liq "if" bandlari bilan haqiqiy raqamni 150 deb atadi.
Ammo Harbiy havo kuchlari TB-7 bilan qurollanishni xohlashdi, bombardimonchi "gol urdi" deyish mutlaqo mumkin emas, bu sodir bo'layotgan hamma narsa, aksincha, Xalq komissarligidagi rejalashtiruvchilarning noprofessionalligidan. Biror narsani talab qilish mumkin edi, lekin agar samolyot uchun dvigatel va zaryadlovchi bo'lmasa, hatto zavod direktori Jozef Nezvalning 150 ta samolyotda aytgan raqamlari ham … juda optimistik bo'lib chiqdi.
Bugun sodir bo'lgan voqea "muvaffaqiyatsiz" deb nomlanadi. 1940 yil boshida vaziyat juda dahshatli edi: ikki yil ichida 124 -sonli zavod 6 ta (OLTI !!!) mashina ishlab chiqargan va bir xil miqdordagi yig'ilish darajasida bo'lgan. Dvigatellar yo'q, chunki dvigatellar … Siz tushunasiz.
Ha, va ishlab chiqarilgan oltita samolyotdan ikkitasi AM-34FRN + ACN-2 juftligi bilan emas, balki AM-35 dvigatellari bilan, ya'ni yuqorida aytilgan.
Hamma hamma uchun mos deb aytish uchun - yo'q. Harbiy havo kuchlari samolyotni, zavod dvigatellarni talab qildi, sinov uchuvchilari Markov va Stefanovskiyning 1939 yil dekabrda Voroshilovga yozgan maktubi tarixda saqlanib qoldi.
Natija … Natija g'alati emas edi. 1940 yil boshida NKAPdan 124 -sonli zavodga samolyot bloklarini ishlab chiqarish uchun barcha jihozlarni demontaj qilish, shu jumladan yig'ilish yo'llarini olib tashlash to'g'risida buyruq keldi. Bu oxirgi nuqtaga o'xshaydi.
Bundan tashqari, NKAP bo'sh turgan ulkan zavodni qandaydir tarzda yuklash uchun Duglas DS-3 ning sovet versiyasi bo'lgan PS-84 qurilishini boshlashga buyruq beradi. Bir tomondan, tajriba keyinchalik B-29 bo'lgan Tu-4 ni nusxalashda qo'l keldi, boshqa tomondan og'ir bombardimonchi yo'qoldi.
Biroq, xat va murojaatlar o'z vazifasini bajardi va bu qandaydir tarzda Stalinning o'ziga etib keldi.
Va boshlandi …
G'alati, lekin negadir otish yoki qo'nish bo'lmagan. Muayyan yozuvchi kastaning g'azabiga.
Jinoyatchi LKKaganovichning akasi, NKAP rahbari Mixail Kaganovich edi. 1940 yil bahorida Aleksey Shaxurin aviatsiya sanoati xalq komissari lavozimiga tayinlandi va Kaganovich 124 -sonli zavod direktori lavozimiga gunohlarini oqlash uchun yuborildi!
Kaganovichga nafaqat TB-7 komplektini qaytarish ayblangan, balki TB-7 ni boshqa turdagi dvigatellar bilan ishlab chiqarish imkoniyatlarini ham ko'rib chiqishga majbur bo'lgan, chunki AM-34FRN yo'q edi, aniqrog'i M-30 samolyoti. dvigatel
M-30 dvigateli o'sha paytda o'z sinfidagi dunyodagi eng katta samolyot dizel dvigateli edi. 1940 yil boshida M-30 davlat sinovlaridan o'tdi va 82-sonli fabrikada kichik seriyali ishga tushirildi, lekin ko'p o'tmay u bir qator muammolardan chiqarildi.
Biroq, NKAP rahbariyati o'zgarganidan so'ng, xalq komissari o'rinbosari Aleksandr Yakovlev boshchiligida bu ish qayta tiklandi va yangi M-40 belgisi ostida ishlab chiqarish boshlandi.
Biroq, TB-7da M-40 ning ishlashi shuni ko'rsatdiki, yonilg'i aralashmasining sifatini qo'lda sozlash etarli bo'lmaganida, baland balandliklarda (5000 metrdan yuqori) M-40 ba'zida to'xtab qoladi. Ekipaj tomonidan parvoz paytida dizel dvigatelini qayta ishga tushirish har doim ham mumkin emas edi. Aniq muvaffaqiyatlarga qaramay, aviatsion dizel dvigatellari jahon samolyotsozlik sanoatida keng tarqalmagan. SSSR bundan mustasno emas edi.
Bugun nima uchun bunday bo'lganligi haqida ko'p gapirish mumkin. Ha, bizda texnologiya va ishlab chiqarish madaniyati eng yuqori darajada emas edi, shuning uchun biz aviatsiyada dizel dvigatelidan foydalanish g'oyasini amalga oshirish bilan xayrlashishga majbur bo'ldik.
Kaganovich, zavod direktori sifatida, AM-34FRN o'rniga AM-35 dvigatellarini ishlab chiqarishni boshladi va shu bilan birga M-30 va M-40 dizellarini o'rnatish ustida ish boshladi.
Georgi Baydukovning o'zi TB-7 ni M-40 dvigatellari bilan sinab ko'rishga taklif qilingan. Bu faqat Harbiy havo kuchlarining TB-7ga qanchalik qiziqishini ko'rsatadi.
Yangi dvigatellarning barcha muammolarini to'liq qamrab olgan davlat sinovlari, hech bo'lmaganda, bu Baydukov hisobotlarida aks ettirilmagan. Harbiy operatsiya paytida yoqimsiz kutilmagan hodisalar ko'p bo'ldi, lekin men Georgi Filippovich Baydukov nimanidir yashirgan deb o'ylashdan yiroqman. U noto'g'ri parvoz qushi edi.
Ehtimol, birinchi M-40 dizel dvigatellari yig'ilmagandek yig'ilgan bo'lishi mumkin, lekin keyingi dvigatellar unchalik yaxshi emas edi. "Dizel" TB-7 samolyoti, nazariy jihatdan ham, 05.05.1940 yildagi KO rezolyutsiyasi talablariga javob berganligi, amalda, samolyotning pervanel bilan boshqariladigan guruhini to'liq takomillashtirishga to'g'ri keldi.
Kaganovich va u boshqargan zavod Sovet havo kuchlariga yaxshi samolyot berishga shoshgan bo'lishi mumkin. Keyin ular urush haqida hamma darajalarda gaplashdilar, kimdir va Lazar Kaganovichning akasi ham xabardor edi.
Ammo bu erda bitta yoqimsiz moment bor. Ha, chiroyli reportajlar amaliyoti shon -shuhrat va zarari bilan o'sha paytda ham mavjud edi. Sinovlar va ayniqsa M-40 va M-40F dvigatelli samolyotlarning nozik sozlamalari uzaytirildi. 124-sonli fabrika, umuman olganda, bunga hech qanday aloqasi yo'q edi, muammo bu motorlarning o'zlarini bilmasligi edi, lekin zavod rahbariyati M-40lar ideal emasligini bilishardi. Biroq, 1941 yil davomida zavod TB-7 "dizel" ni yig'ishni davom ettirdi va ularni Harbiy havo kuchlariga topshirdi.
Jang vaqti kelganida, juda ko'p qayg'uli daqiqalar paydo bo'ldi.
Natijada, Mixail Kaganovich 1941 yil 1 -iyulda o'z kabinetida o'zini otib tashladi. Partiya va xalq undan xalq komissari va direktori sifatida aniq kamchiliklarini so'rashini kutmasdan.
Harbiy havo kuchlarida M-30 va M-40 dizelli TB-7lar va ACN-2 bilan an'anaviy AM-34FRN va AM-35 dvigatellari bor edi. Ularning hammasi 18 -JAZANNING 14 -TBAPiga bordi.
1941 yil 22 -iyunda urush boshlandi. Boshlanish vaqtida og'ir bombardimonchilar ekipajlari mashg'ulotlarini yakunlashdi va jangovar tayyorgarlik rejalarini amalga oshirishni boshlashdi.
Urushning birinchi kunlarida nemis samolyotlari bostirib kirgan Borisfildagi aerodromda ikkita samolyot vayron bo'lgan, bir nechtasi shikastlangan. 14 TBAPning qoldiqlari Qozonga topshirildi, u erda TB-7 samolyotlarida yangi polkning shakllanishi boshlandi.
1941 yil 29-iyunda 412 TB-7 va Er-2-dagi 420 TBAPdan iborat uzoq masofali aviatsiya bo'linmasini tuzish boshlandi.
412 TBAPni tugatish uchun uning qo'mondoni polkovnik Lebedev samolyotlarni yig'ib, butun Ukrainani aylanib chiqdi. Poltavada 8 ta mashina topildi, yana 6 tasi Kiev va Xarkov yaqinidagi aerodromlarga yig'ildi. Umuman olganda, bu tashkilot va urushning birinchi oylaridagi betartiblik bilan yomonroq bo'lishi mumkin edi. Bundan tashqari, Lebedev samolyotni Harbiy -havo kuchlari ilmiy -tadqiqot instituti va Harbiy havo kuchlari ilmiy -tadqiqot institutidan oldi, bir nechta samolyotlar yig'ilish bosqichida Qozonda edi.
Umuman olganda, polk juda rang -barang edi. Ammo kompozitsiya qutbli aviatsiya va fuqarolik floti uchuvchilari orasidan tanlangan, qiyin sharoitda katta bosqinchilik bilan.
Tez orada polklarning raqamlanishi o'zgardi. TB-7 polki 432 APDDga aylandi.
Avgust oyining boshida samolyot ekipajlarini tashish va o'qitish yakunlandi va aslida TB-7 ning jangovar ishlari boshlandi. Birinchi jangovar maqsad, afsuski, Berlin edi. Berlindagi birinchi reyd 1941 yil 10 -avgustda bo'lib o'tdi va u muvaffaqiyatsiz tugadi.
Berlinga jo'nab ketgan 10 ta mashinadan (7 - TB -7 va 3 - Er -2) faqat oltitasi nishonga etib bordi va bombardimon qilindi. Faqat ikkita mashina Pushkinga qaytdi. 6 ta samolyot M-40 dvigatellarining ishlamay qolishi yoki zenit artilleriyasi shikastlanishi tufayli majburiy qo'ndi. Ulardan biri qiruvchi tomonidan urib tushirilgan, bitta samolyot taqdiri hozircha noma'lum.
Bu ketishdan keyin diviziya komandiri, Sovet Ittifoqi Qahramoni Mixail Vodopyanov diviziya komandiri lavozimidan chetlatildi va uning o'rniga polkovnik Golovanov tayinlandi. Ishdan bo'shatilgach, brigada komandiri Vodopyanov TB-7 ekipajining oddiy komandiri bo'lib xizmatini davom ettirdi.
Xizmatda qolgan TB-7lar oxir-oqibat 746 BAPda tushirildi. Tallin va Boltiq dengizi orollaridagi bazalar yo'qolganidan so'ng, Berlindagi reydlar to'xtatildi. ADD samolyotlari uzoq va yaqin masofadagi nishonlarda jangovar topshiriqlarda uchishni davom ettirdi. Dushman Moskva va Leningradga yaqinlashganda, og'ir bombardimonchilar 1941-1942 yillar kuz-qishda TB-7 jangovar topshiriqlari bilan Vladimir viloyatining Kovrov shahri aerodromiga olib ketildi.
Qiziqarli nuance: aniq sabablarga ko'ra, endi dizel dvigatellari TB-7 ga o'rnatilmadi, lekin M-40 samolyoti hali ham ishda edi. Ammo hech kim M-40ni o'chirishga yoki uni AM-35 ga o'zgartirishga shoshilmadi, chunki "dizel" samolyotlari "benzinli" larga qaraganda uzoqroq uchish masofasiga ega edi va ular faqat uzoq masofalarda ishlash uchun ajratilgan edi. maqsadlar.
Uzoq masofali nishonlar ustida ishlashdan tashqari, TB-7 samolyotlari Germaniya bosib olgan Sovet hududidagi nishonlarga zarba berdi. Taktika quyidagicha edi: reydlar TB-7 samolyotining balandlik xususiyatlaridan foydalanib, yakka tartibdagi ekipajlar tomonidan amalga oshirildi. Bu nishonga sezilmasdan yuqori balandlikda yaqinlashishga va nishonlarga og'ir zarbalar berishga imkon berdi.
TB-7 uchun 30 ta FAB-100, ya'ni 5 ta Pe-2 bombardimonchi bo'lishi mumkin. Bitta savol aniq edi.
Parvozlar asosan tunda amalga oshirilgan, lekin tanqidiy paytlarda, masalan, Moskvaga kuzgi hujumda, TB-7 samolyotlari taktik nishonlarga va kunduzi jangovar topshiriqlarga yuborilgan. Albatta, Vermopytning mexanizatsiyalashgan bo'linmalariga zarba bergan Vodopyanov boshchiligidagi ikkita TB-7 samolyotini 1047 Buyuk Britaniya va Amerikaning Köln ustidagi yoki 1520 ta Gamburgdagi bombardimonchilari bilan solishtirib bo'lmaydi.
1942 yil fevral oyida V. M. Petlyakov samolyot halokatida vafot etdi. U vafotidan keyin hukumat yangi belgilash tizimiga muvofiq TB-7 samolyotlariga Pe-8 belgisini berishga qaror qiladi.
1941-1942 yillar kuz-qish davrida uzoq masofali bombardimonchilar, shu jumladan TB-7 ekipajlarining jangovar ishi samaradorligini va (eng muhimi) uzoq masofali aviatsiyaning zarurligini ko'rsatdi.
1942 yil 5 martda Davlat mudofaa qo'mitasining qarori bilan harbiylarning alohida bo'linmasi - Uzoq masofali aviatsiya (ADD) tashkil etish to'g'risida qaror qabul qilindi. Bundan buyon uzoq masofali bombardimonchilar Qizil Armiya Harbiy havo kuchlaridan ajralib, to'g'ridan-to'g'ri Oliy Bosh qo'mondon shtabiga bo'ysunishdi.
1942 yilning bahorida, ADD tashkil topgan paytda, qo'shinlarning bu yangi bo'linmasida Pe-8ning o'rni nihoyatda sezilmas edi. O'sha paytda xizmatda bo'lgan barcha Pe-8 samolyotlari ADDning 45-aviatsiya diviziyasi tarkibida 746-BAPda to'plangan. Polkda 11 ta Pe-8 bor edi, ulardan atigi 8 tasi xizmat ko'rsatishga yaroqli edi.
Ammo bu raqam bilan ham Pe-8 uchuvchilari g'alabaga o'z hissalarini qo'shishga harakat qilishdi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Pe-8 uchun o'sha paytdagi eng yirik sovet bombasi FAB-5000.
FAB-5000 og'irligi 5080 kg, diametri 1000 mm va uzunligi Pe-8 bomba ko'rfazining uzunligiga to'g'ri keladi. Bunday bombaning erga portlashi 18-24 m diametrli va 6-9 m chuqurlikdagi huni hosil qildi. Katta temir yo'l ko'prigi, agar bomba undan 10-15 m narida portlagan bo'lsa ham, bunday bomba bilan vayron bo'lishi mumkin.
Bungacha Pe-8 ko'targan eng katta bomba FAB-2000 bomba edi.
Uzunligi bo'yicha, bomba Pe-8 bo'linmasida joylashgan edi, lekin uning o'lchagich diametri uning korpus konturidan ancha tashqariga chiqib ketishiga olib keldi va bomba ko'rfazining eshiklarini to'liq yopilishiga yo'l qo'ymadi.
Aytgancha, 15 yil o'tgach, FAB-5000 ni Pe-8 ga "to'ldirgan" IF Nezval boshchiligidagi Tupolev konstruktor byurosi "202" termoyadroviy bombasini joylashtirish uchun topshiriq oladi. Tu-95 bomba ko'rfazidagi 100 megaton.
1943 yil 29 aprelda Konigsbergga Pe-8dan FAB-5000 bombasi tashlandi. Keyin nemis qo'shinlarining Mogilev hududida to'planishida muvaffaqiyatli portlash sodir bo'ldi, 4-iyun kuni FAB-5000 yordamida ular Orel hududidagi temir yo'llarni haydab, nemis qo'shinlarini Kurskka ko'chirishni qiyinlashtirdilar. muhim maydon.
Aytgancha, 1944 yilda Xelsinkida FAB-5000 qulagandan keyin emas, finlar bundan keyin ularni nima kutishi mumkinligi haqida jiddiy o'ylashganmi?
Hammasi bo'lib, 1944 yilning bahorigacha 13 ta FAB-5000 rusumli nemis qo'shinlariga tashlandi.
Pe-8 samolyotlarining tinchlikparvar parvozlarini ta'kidlash joizki, ularning foydalari jangovar samolyotlardan kam emas, balki undan ham ko'proq edi.
Bu Pe-8 samolyotlarini SSSRga olib kelgan parom uchuvchilari ekipajlari tomonidan Angliyaga olib kelingan. Va ular ularni muvaffaqiyatli haydashdi.
Molotov 1942 yil may oyida Pe-8 samolyoti bilan Qo'shma Shtatlarga uchganida, biz bu aqldan ozgan parvoz haqida yozgan edik.
Kema qo'mondoni Vodopyanovaning sobiq ikkinchi uchuvchisi Pusep, ikkinchi uchuvchi - Obuxov, navigator - Romanov, injener - Zolotarev edi. Samolyot front chizig'idan bosib olingan Evropani kesib o'tdi va Shotlandiyadan Shimoliy Shotlandiyadagi aerodromlardan biriga qo'ndi, Pe-8 Islandiyaning Reykyavikiga uchdi, keyin Nyufaundlenddan o'tib, Vashingtonga yo'l oldi va u erda xavfsiz qo'ndi.
Molotov xuddi shu yo'nalishda qaytib ketdi.
Maxsus parvozni muvaffaqiyatli yakunlagani uchun ham uchuvchilar, ham navigatorlar Sovet Ittifoqi Qahramoni unvoniga sazovor bo'lishdi, qolgan ekipaj esa harbiy ordenlar bilan taqdirlanishdi.
Bu parvoz Tupolev konstruktorlik byurosida ham, 124 -sonli fabrikada ham kayfiyatni ko'tardi. Bu Pe-8 va yangi AM-35A dvigatellari imkoniyatlarining haqiqiy ishonchli namoyishi edi.
1944 yil Pe-8 jangovar ishlatilishining oxirgi yili edi.
Asosiy sabab, hatto mashinalarning eskirishi va uskunalarning jismoniy charchashi ham emas edi. Qizil Armiya Uchinchi Reyx chegaralariga yaqinlashayotgan edi, albatta, qo'shinlar ketgandan keyin ADD boshqa joyga ko'chirildi, shuning uchun samolyotlar bombardimon qilish uchun Germaniya kosmosiga kirib borishi mumkin edi.
Ammo keyin uchuvchilar Germaniyaning eng kuchli havo mudofaasi bilan, er usti radarlari va radarli tungi jangchilar bilan to'qnash kelishlari kerak edi. Bundan tashqari, xuddi shu radarlarda ko'rsatma berilgan zenit batareyalari.
Safda qolgan kam sonli Pe-8-larni hisobga olgan holda, buyruq shunday tajribaga ega bo'lgan uchuvchilarni himoya qilish kerak degan xulosaga keldi va Pe-8 ekipajlari hal qilayotgan vazifalarni oddiy bombardimonchi uchuvchilar bajarishga qodir edi. kun davomida uchadigan polklar. Kun davomida osmondagi ustunlik Sovet aviatsiyasidan orqada edi.
Pe-8ning harbiy karerasi 1946 yilda tugadi, ko'p o'tmay ular polklarda Tu-4 bilan almashtirildi. Pe-8 ning ko'p qismi hisobdan chiqarilgan va yo'q qilingan.
Urushdan keyin tirik qolgan bir nechta mashinalar qutbli aviatsiyada va yangi dvigatellar, ilg'or samolyotlar va raketa tizimlarini sinash uchun uchish laboratoriyalari sifatida ishlatilgan.
LTH Pe-8
Qanotlar kengligi, m: 39, 10
Uzunlik, m: 23, 59
Balandligi, m: 6, 20
Qanot maydoni, m2: 188, 68
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 19 986
- normal parvoz: 27000
Maksimal uchish: 35000
Dvigatel: 4 x AM-35A x 1350 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat
- erga yaqin: 347
balandlikda: 443
Amaliy masofa, km: 3600
Tepaga chiqish tezligi, m / min: 352
Amaliy shift, m: 9 300
Ekipaj, odamlar: 11
Qurollanish:
- ikkita 20 mm ShVAK to'pi, - ikkita 12, 7 mm UBT avtomatlari, - ikkita ShKAS 7, 62 mm diametrli pulemyotlar, - bomba yuki: odatda 2000 kg, maksimal - 4000 kg bomba.
Pe-8 ni import qilingan hamkasblari bilan solishtirishga arziydimi? Biz solishtiramiz. OBMda kerakli vaqtda. Albatta, aytganimdek, bugungi kunda bunday samolyot qurilishi yadroviy kreyser yoki samolyot tashuvchisiga tenglashtiriladi.
Biz amerikaliklar va inglizlardan ortda qolmay, bunday samolyotni ishlab chiqara olganimiz - bu allaqachon o'z -o'zidan erishilgan yutuq. Bu samolyotlar butun urushni bosib o'tgani, bu muvaffaqiyat bejiz emasligini ko'rsatadi.
Biz inglizlar va amerikaliklar kabi Pe-8 mingni qura olmaganligimiz … Xo'sh, ulardan farqli o'laroq, bizda quriladigan narsa bor edi. Bizga tanklar, to'plar, yuk mashinalari, jangchilar, miltiq va avtomatlar kerak edi.
Albatta, front chizig'idan minglab kilometr uzoqlikda og'ir bombardimonchi samolyotlarini qurish unchalik qiyin emas. Va biz qurgan bo'lardik, bunga aminman.
Ha, urushdan so'ng, xizmatga kirgan Tu-4 oddiygina nusxalangan B-29dan boshqa narsa emas. Ammo biz oldinga qadam tashladik va hali ham faqat o'z taraqqiyotimiz bilan davom etmoqdamiz. Shunday qilib, Ilya Murometsdan boshlab, Pe-8 va Tu-160gacha uzoq masofali aviatsiyaning rivojlanishi odatiy holdir.
