1942 yilda, hech kim ishonchli urush kim g'olib bo'lishini aniq ayta olmaganida, Myasishchev va Tupolevdan M-71TK-M dvigatellari, bosimli kabinalari va qurol-yarog'li to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyotlarini ishlab chiqarishni so'rashdi. Maksimal tezlik soatiga 10 000 m balandlikda 500 km / soat, masofasi 5000 km bo'lgan ikkita bomba bilan 5000 km va 7-8 tonnagacha bomba yuklangan 6000 km. Dizayn loyihasini 1943 yil 15 sentyabrgacha tayyorlashga buyruq berildi.
1944 yilda uzoq masofali bombardimonchi samolyotga qo'yiladigan talablar o'zgardi. Davlat mudofaa qo'mitasining qarori bilan A. N. Tupolevga tez orada "64" seriya raqamini olgan AM-43 dvigatelli va TK-300B turbochargerli samolyotni loyihalash buyurildi. S. V. Ilyushinga to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish moslamasi bo'lgan AM-43 dvigatelli IL-14 ni ishlab chiqish topshirildi va V. M. Myasishchev va I. F. Nezvalni havo sovutadigan ASh-72TK dvigatellari boshqargan. Qizig'i shundaki, faqat bombardimonchi haqidagi farmonga A. N. Tupolev, "To'rt dvigatelli samolyotlar qurilishini ta'minlash choralari …" sarlavhasi ostida ariza tayyorlandi.
Harbiy havo kuchlari TTT uzoq masofali bombardimonchi samolyotga quyidagi ishlash xususiyatlarini berdi:
• dizayn balandligidagi maksimal tezlik 10 000 m 630 km / soat bo'lishi kerak;
• 10 000 m balandlikka ko'tarilish vaqti - 40 min;
• amaliy shift - 12000 m;
• parvoz diapazoni V = 0,8 max. 4 tonna bomba yuki bilan 10 000 m dizayn balandligida - 6000 km;
• to'liq to'ldirilgan gaz baklari va korpus ichida 10 tonna bomba bilan uchish - 600 m;
• uchish masofasi 25 m gacha ko'tarilish - 1200 m dan oshmasligi;
• 25% yoqilg'i zahirasi bo'lgan bombasiz qo'nish tezligi - 140 km / soat;
• yugurish uzunligi - 400 m;
• samolyot ekipaji - 11 kishi (ikki uchuvchi, ikkita navigator, to'rt to'pchi va bitta bort texnikasi, radar operatori va radio operatori).
Qarorga muvofiq, V. M. Myasishchev (OKB-482) 1945 yil dekabr oyining oxirida DVB-202 bombardimonchi samolyotining loyihasini ishlab chiqdi va Xalq komissarligiga topshirdi. Loyihani tayyorlashda OKB bir nechta versiyalarda butun mashinaning umumiy joylashuvi bo'yicha ko'p ishlarni amalga oshirdi. TsAGI bilan birgalikda qanotlarning sxemasi eng qulay tomonlar nisbati va rejimlarni tanlab tanlandi. Sferik o'q otishni ta'minlaydigan masofadan o'q otish moslamalarini joylashtirish variantlari batafsil ishlab chiqilgan, ASH-72TK dvigatellarining pervanelli guruhi ishlab chiqilgan. Hisoblash kuch, aerodinamika, shuningdek, samolyotning balandlik, gidravlik va elektr jihozlari uchun amalga oshirildi. Yuqoridagi ishlarga parallel ravishda, OKB old kokpitning ishchi rasmlarini chiqardi va hatto uning to'liq o'lchamli maketi ham qurildi.
Dastlabki dizaynni ishlab chiqish jarayonida nafaqat ASh-72TK, balki boshqa dvigatellar: VK-109 va AM-46TKdan foydalanish imkoniyatlari ko'rib chiqildi. Shunday qilib, VK-109 dvigatellarini o'rnatayotganda, samolyotning uchish og'irligi, ASh-72TK bilan jihozlangan versiyaga nisbatan, biroz pasayib, soatiga 10-15 km ga va maksimal tezlikka, lekin maksimal masofa 5000 kg bomba 1000 km ga oshdi.
DVB-202 loyihasi ustida ishlayotganda, B-29 tipidagi og'ir bombardimonchilarni qurishda Amerika tajribasi va, albatta, DVB-102 ni yaratish va uchish sinovlarida to'plangan tajriba hisobga olindi. Shuning uchun ushbu samolyotning parvoz ko'rsatkichlari Amerikaning B-29 bombardimonchi ma'lumotlariga qaraganda ancha yuqori edi.
Faqat DVB-202 ning hisoblangan diapazoni B-29dan bir oz pastroq edi. Bu amerikaliklarning potentsial raqib bazalaridan uzoqligi sababli uzoq masofali samolyotlarni qurishga majbur bo'lganligi bilan bog'liq edi. Biz uchun masofa faktorining ahamiyati kam edi va masofani qisqartirish orqali samolyotning boshqa xususiyatlarini oshirish mumkin edi: ko'tarilish tezligi, ship va tezlik. DVB-202 diapazoni Buyuk Britaniya, Frantsiya, Ispaniya, Italiya va Shimoliy Afrikaning bir qismini, shu jumladan Tunis, Suvaysh kanali, Misrning yuqori qismi, Fors ko'rfazining shimoliy qismini qo'lga kiritdi. 5000 kg bomba olib ketayotganda. Shunday qilib, qit'a bombardimonchisiga qo'yiladigan talablar to'liq bajarildi va o'sha paytda ular qit'alararo masofani nishonga olmagan.
Loyihaga ko'ra, samolyot uchta bosimli kabinaga ega edi. Old kabinada uchuvchilar, navigatorlar, radio operatori, uchish texnikasi va yuqori o'q otish moslamasi joylashgan. Navigatorlarning ish joylari uchuvchilar oldida joylashgan edi. O'rta bosimli kokpitda pastki va yuqori qurilmalarning o'qlari bor. Orqa (quyruq) bosimli kokpitda dumaloq o'q otuvchi bor edi. Radio operatori kabinalardan birida joylashgan bo'lib, radarlar bilan ishlash uchun sharoit yaratilgan.
Samolyot qurollanishiga va uni oqilona joylashtirishga eng jiddiy e'tibor qaratildi. Samolyotda 20-23 mm kalibrli 10 ta to'p bilan beshta to'p nuqtasini o'rnatish rejalashtirilgan edi:
• yuqori yarim sharni o'qqa tutish uchun, ikkita mobil qurilma, ikkita egizak to'p, ufq bo'ylab dumaloq o'qqa tutilgan va vertikal o'q otish burchagi yuqoriga 80 ', pastga 10' tomondan. Har bir to'p uchun snaryadlar zaxirasi 400 dona;
• pastki yarim sharni o'qqa tutish uchun - ikkita egizak qurol uchun ikkita ko'chma moslama, ufq bo'ylab vertikal burchaklari yuqoriga + 3`, pastga 80`. Har bir to'p uchun snaryadlar zaxirasi 400 dona;
• orqa yarim sharni o'qqa tutish uchun, gorizontal + 80 'va vertikal + 60' burchakli burchakli ikkita to'pning harakatlanuvchi dumli tog'i. Har bir to'p uchun 400 ta o'q. Samolyotga bitta yoki ikkita 37 millimetrli to'pni o'rnatish ko'zda tutilgan edi.
To'plarni o'rnatish masofadan boshqariladigan bo'lib, muhrlangan kabinalarda joylashgan kuzatuv postlaridan amalga oshirilgan. Samolyot markaziy boshqaruv punkti bilan ta'minlangan va bir nechta o'q otish punktlari bilan ta'minlangan, o'q otish uchun qurollar (yuqori, pastki va orqa tomondan) 1200-1500 m gacha o'q otishni ta'minlaydigan avtomatik sinxron kollimatorli ko'rish moslamalari bilan jihozlangan. Avtomatik diapazonni aniqlash diapazonni topuvchilar tomonidan ta'minlangan.
Samolyotning oddiy bomba yuki 10 000 kg edi. Maksimal bomba yuki - 20000 kg. Ichkarida, korpusli osma turli xil kalibrli variantlarga ega oddiy yuklangan bomba to'xtatilishini ta'minladi. Ichki va tashqi suspenziya egalari bomba o'rnatishning quyidagi asosiy variantlariga ruxsat berishdi: 1xFAB-10,000; 2xFAB-5000; 2xFAB-4000; 8xFAB-2000; 12xFAB-1000; 24xFAB-500; 40xFAB-250 yoki 70xFAB-100.
Maqsadli bombardimon qilish uchun korpusning old burchagiga sinxron ko'rish, yo'nalish stabilizatori, yo'nalish sensori, uchuvchining GMK va avtopilot bilan bog'langan murakkab ko'rish moslamasi o'rnatilgan. Samolyot radar qurilmasi bilan jihozlangan, bu bulutlar ortidan portlashni amalga oshirishni ta'minlagan.
Ekipajning barcha a'zolari qurol -yarog'ni orqa yarim shardan olovdan himoyalanishdi. Uchuvchilarni bron qilish, samolyotning uzunlamasına o'qidan + 30 'konusning orqa qismidagi har bir uchuvchini himoya qildi. Uchuvchilar va o'qotar qurollar pastdan va yon tomondan zirhli edi, yuqori va pastki to'plarning o'qlari orqa tomonda qo'shimcha qurol -aslahalarga ega edi (gorizontal tekislikda + 30 'va vertikal tekislikda, olov burchaklarini hisobga olgan holda). qurol). Navigatorlarni bron qilish uchuvchilarning zirhlari bilan birgalikda ularning har birining ish holatida + 30 'konusning orqa yarim sharidan o'tdan doimiy himoyalanishini ta'minladi. Qurol 200 mm masofadan 25 mm to'plardan o'qlardan himoya qilish uchun mo'ljallangan edi. Shunday qilib, 1950-yillarning boshlarida ham, katta kalibrli avtomatlar bilan qurollangan so'nggi Amerika reaktiv qiruvchi samolyotlari Myasishchev strateglarining hujumlarini qaytara olmadi.
Samolyotning dizayniga ko'proq e'tibor qaratildi. Kokpitlar va fyuzelyaj burni har bir uchuvchining gorizontdan 10 'gacha pastda va yuqoriga qarab, yaxshi ko'rinishini ta'minladi. Ikkala uchuvchiga ham samolyot kokpitining yuqori va jangovar oynalari, dvigatellari va parvoz apparatlari, shuningdek, uchuvchi samolyotning orqasidan ko'rish imkoniyati berilgan. Old bosimli kokpitning sirlangan kamoni navigatorlarga oldingi yarim sharda to'liq ko'rinishni ta'minladi. Ko'rishning ishchi burchaklari sohasida oynalar buzilish va uzilishlar bermadi.
Samolyot samolyotining konstruktsiyasi uni transportda va amfibiya variantlarida ishlatish imkoniyatini ko'zda tutgan bo'lsa, zavodda samolyotni o'zgartirgandan so'ng quyidagilar ta'minlandi:
• 70 kishigacha bo'lgan parashyutchilar guruhining korpusiga joylashtirish, 15 soniya ichida butun guruhning chiqarib yuborilishini ta'minlash;
• kengligi 2350 mm va balandligi 2000 mm bo'lgan eshik o'rnatilgan katta hajmli yuklarni korpusga yuklash (C-47 turi);
• yuk o'qlarining tashqi to'xtatilishi;
• tormozlanishni hisobga olgan holda antikapotaj burchagi maksimal operatsion markazlashtirishda 25 `dan kam bo'lmagan.
Samolyotning konstruktsiyasi samolyotga o'rnatilgan barcha uskunalarni tez va qulay demontaj qilish, o'rnatish, sinovdan o'tkazish va qulay ishlashini ta'minladi.
Harbiy havo kuchlari samolyotlarini loyihalashtirish davrida G'arb aviatsiya texnologiyasining haqiqiy namunalari bilan asta -sekin tanishib, shuningdek, ishlab chiqarilgan mashinalar haqidagi ma'lumotlarga bo'ysunib, ular yangi mahalliy bombardimonchi samolyotga bo'lgan talabni yanada yuqori darajaga ko'tarishdi. Shuning uchun, 1944 yil oxiriga kelib, OKB-482 to'rt dvigatelli bombardimonchi samolyot loyihasini dastlabki loyihaning xususiyatlaridan ham tezligi, ham diapazoni bo'yicha qayta ishlab chiqish kerak degan xulosaga kelishi ajablanarli emas. va bomba yukida. Yangi loyiha DVB-302 kodini oldi.
DVB-202 loyihasining keyingi rivojlanishi, uzoq masofali baland bombardimonchi DVB-302, kuchli o'qotar qurolli, uzoq orqa tumanlarda, kunduzi ham, tunda ham, qiruvchi eskortisiz, strategik bombardimonlarni amalga oshirdi. Samolyotdan foydalanish variantlaridan oldingi loyihadan farqli o'laroq, faqat bitta variant - bombardimonchi ishlab chiqilgan. DVB-302 samolyotining yaratilishi va seriyali ishlab chiqarishga chiqarilishi nafaqat samolyot qurilishida, balki bir qator tegishli sohalarda ham oldinga siljish bo'lishi kerak edi. V. M. Myasishchev tamoyillariga muvofiq, ushbu sohalarda bir vaqtning o'zida va muvofiqlashtirilgan o'zgarishlarga ko'ra, bunday samolyotni yaratish juda mumkin edi va B-29 to'liq nusxasidan qiyin emas edi.
Samolyot sxemasini tanlashga bir qancha omillar ta'sir ko'rsatdi. Dastlab u 5000 kg og'irlikdagi ikkita bomba joylashtirilishi kerak edi. Biroq, bu muvaffaqiyatga erishmadi, chunki bombalarning yonma -yon yoki bir -birining tepasida joylashishi samolyotning massasi va parvoz ishiga salbiy ta'sir ko'rsatadigan juda katta korpusli o'rta qismni talab qilgan. Bomba ketma-ket joylashishi juda uzun yuk bo'linmasiga olib keldi, bu dizayn sabablari bo'yicha ham, besh tonnalik bomba tashlanganida katta uchish markaziga ko'ra ham imkonsiz edi. Shuning uchun, korpus ichida faqat besh tonnalik bomba joylashtirishga qaror qilindi. Bu bomba kattaligi shunday ediki, uni korpus ichiga joylashtirish uchun qanotni tepaga qo'yish kerak edi. Shunday qilib, tanlangan yukda yuqori qanotli sxema oqilona bo'lib chiqadi.
Ushbu sxema yordamida ko'plab parvoz rejimlarida gorizontal quyruq dvigatellarning orqasidan tushib ketdi va unchalik samarasiz bo'lib qoldi. Gorizontal dumni uyg'otuvchi jetdan olib tashlash uchun uning ko'ndalang V 6 'ga ko'tarildi.
To'rt dvigatelli barcha samolyotlarda bo'lgani kabi, korpusning o'lchamlari quyruq orqasida o'q otish nuqtasiga ega bo'lishga imkon berdi. Shu sababli, ikki qanotli olxo'ri zarurati yo'qoldi, bu odatiy bitta qanotli olxo'ri ishlatilishiga olib keldi.
DVB-302 juda muhim o'ziga xos qanot yuklanishiga ega edi. Shuning uchun qo'nishni osonlashtirish uchun uch g'ildirakli shassi ishlatilgan.
Samolyot bosimli kokpitlar bilan jihozlangan bo'lishi kerakligi sababli, korpusning kesmasi yumaloq qilingan. Fyuzelyaj bir oz egilgan o'qi bo'lgan inqilob tanasi edi.
Turli dvigatelli DVB-302 ning bir nechta variantlari ko'rib chiqildi: ACh-31, AM-46, ASh-72. ACB-31 dvigatellari bilan DVB-302 versiyasini ishlab chiqishda, ular ushbu toifadagi samolyotlar uchun etarlicha kuchga ega emasligi aniq bo'ldi va uni to'liq zamonaviy parvoz ma'lumotlari bilan ta'minlash uchun dvigatel quvvatini oshirish yoki paydo bo'lgan ACh-31 dvigatellari uchun mutlaqo boshqa toifadagi samolyotni loyihalash. O'sha paytda Mikulinskiy AM-46 samolyotlari hali ham "xom" edi va yakuniy versiyada ASh-72TK ni o'rnatishga qaror qilindi. ASh-72TK dvigatellarining uchish quvvati 4x2100 ot kuchiga teng edi. bilan. Dvigatellarning nominal quvvati 4x1950 ot kuchiga teng. bilan. Dvigatellarning balandligi havodan havo radiatorlarida havosi sovutilgan ikkita turbocharger yordamida ta'minlandi. Bu agregatlarning mavjudligi dvigatelning nominal quvvatini (1950 ot kuchi) 9200 m balandlikda saqlashga imkon berdi.
Samolyot juda kuchli qurolga ega edi. Yuqori yarim sharni o'qqa tutish uchun korpus tepasiga ikkita minora o'rnatilgan, ularning har biri 20 mmli ikkita to'pga ega; o'q-dorilar har bir qurol uchun 450-500 o'q edi. Yong'in burchaklari: ufqda dumaloq olov va 80`; vertikal tekislikda. Fuselajning pastki qismidan pastki yarim sharni o'qqa tutish uchun bir xil ikkita o'rnatish o'rnatiladi, ular yuqorisidan faqat qisma va bo'g'inlarni olib tashlashda farq qiladi. Ushbu o'rnatishlardan biri yuqori va bitta pastki qismi old bosimli idishda, qolgan ikkisi o'rta kabinada joylashgan. Jihozlar kabinalarning ichki bo'shlig'idan germetik korpus bilan ajratilgan.
Samolyotda dum bumida kuchli artilleriya qurollari ham bor edi. Bu qurol -yarog '300 mm o'q bilan 20 mmli bitta to'pda 100 ta o'q -dorilar bilan 23 mmli bitta to'pdan iborat edi. Bu minoraning otish burchaklari gorizontal ravishda 160 ', yuqoriga va pastga 50'.
Barcha qurilmalarda elektr yoki gidravlik haydovchi bilan masofadan boshqarish pulti va qurolning kolimatorli ko'rish bilan sinxron aloqasi mavjud edi. Masofadan boshqarish pulti o'q otuvchilarni yuqori tezlikdagi og'ir qurollarni boshqarishda paydo bo'ladigan katta jismoniy harakatlardan ozod qildi va boshqaruv panellari dizayni qurolning keng tezlikda harakatlanish tezligini tanlash imkonini berdi. Barcha qurilmalarda qurol -yarog 'ta'minoti uzluksiz; tushish - elektr; zaryadlash - elektro -pnevmatik. Qurilmalar qurolning burilish burchagini cheklash va o'lik zonalarda o'q otishni o'chirish mexanizmlari bilan jihozlangan.
Qurol -yarog'larni boshqarish uchun quvvat drayverlarini loyihalash jarayonida shu maqsadda gidravlik va elektr tizimidan foydalanish masalalari ishlab chiqilgan. Ikkala tizim ham bunday mexanizmlar uchun barcha talablarni ta'minlay oladi. Gidravlik tizimning ba'zi afzalliklari nisbatan past og'irlik va aktuatorlarning ishlab chiqarish qulayligi edi. Bundan tashqari, gidravlik tizim nasos quvvatini oshirmasdan, har qanday quvvatning kuch mexanizmlaridan foydalanishga imkon berdi, elektr tizimida esa bu imkoniyat samolyot generatorlarining kuchi bilan cheklangan.
Barcha qurilmalar masofadan boshqariladi. Odatda, ikkala yuqori bo'linma ham otishni o'rganuvchi tomonidan oldingi kokpitdan boshqariladi, lekin agar kerak bo'lsa, u pastki birliklarni ham boshqarishi mumkin edi. Oddiy sharoitlarda, pastki qurilmalar yon kokpitning orqa tomonida joylashgan va yon pufakchalar orqali kuzatilgan ikkita nishonchi tomonidan boshqarilgan. Agar kerak bo'lsa, bu o'q otuvchilarning har biri quyi bo'linmalarni, shuningdek, qattiq bo'linmani boshqarishi mumkin edi. Kuchli bo'linmani otishni o'rganuvchi boshqargan, u kabin kabinasida bo'lgan. Samolyotning qurol -yarog'larining ikkinchi versiyasi ham ishlab chiqilgan bo'lib, old kabinadan barcha nuqtalarda (orqa tomondan tashqari) yong'inga qarshi boshqariladigan ikkita bosimli kabinani ta'minlaydi.
Yopiq kabinalardan maxsus masofadan boshqariladigan qurilmalar tomonidan boshqariladigan va o'q otuvchi uchun etarli darajada ko'rish va qulaylik bilan ta'minlangan o'q uzatish punktlarini ishlab chiqish jiddiy vazifa bo'lib, nafaqat samolyot dizaynerlari, balki qurol ishlab chiqaruvchilar, qurol -yarog 'ishlarini ham o'z ichiga oladi. o'rnatishlar, elektr sinxronlashtiruvchi servo qurilmalar, chiroqlarning optik buzilmaydigan oynalari va boshqalar. Ammo V-29 ning mavjud namunalarini hisobga olgan holda, bu vazifani hal qilish mumkin edi.
Bomba maydoni havo kuchlarida xizmat qiladigan 100 dan 5000 kg gacha bo'lgan barcha kalibrli bombalarni joylashtirish uchun etarlicha katta hajmda yaratilgan. Yuk bo'linmasining umumiy sig'imi 9000 kg. Bomba xonasiga quyidagi variantlarda bomba yuklanishi mumkin:
• FAB-100x80 dona. = 8000 kg;
• FAB-250x24 dona. = 6000 kg (oddiy ishlab chiqarish);
• FAB-250x36 dona. = 9000 kg (qo'shimcha osilgan kasetlarda);
• FAB-500x16 dona. = 8000 kg;
• FAB-1000x8 dona. = 8000 kg;
• FAB-2000x4 dona. = 8000 kg;
• FAB-5000x1 dona. = 5000 kg.
Barcha kalibrlarning to'xtatilishi (FAB-100dan tashqari) samolyotning quvvat ramkalari tuzilishiga kiritilgan yon mandallarda amalga oshirildi. FAB-100 to'xtatib turilishi yuk bo'linmasining oldidan o'tadigan quvvat nurlariga o'rnatilgan to'xtatilgan kassetalar yordamida amalga oshirildi. Yuk bo'linmasining joylashuvi bomba va bomba tokchalariga qulay o'tishni ta'minladi; ekipaj kupe old va o'rta kokpitlardan ko'rishi mumkin edi.
Samolyotdagi zirhlarning umumiy og'irligi 575 kg edi. Ikkala uchuvchi ham, kemachi-bombardimon ham, kokpitning orqa tarafidagi qurolchi ham bron qilingan. Qurol 15 mmli o'qlardan himoyalangan.
"302" bombardimonchi samolyoti asosida to'rtta AM-46 dvigateli va ekipajning boshqa turar joylari bilan jihozlangan vysokoplan loyihasi ham ishlab chiqilgan, biroq undagi hujjatlar hisobotlarda saqlanmagan.
B-29 nusxa ko'chirish bo'yicha muvaffaqiyatli ishlar Harbiy havo kuchlarining Myasishchev ishiga bo'lgan qiziqishini kamaytirdi va 1946 yilda OKB-482 yopilishi DVB-202 va DVB-302 loyihalariga avtomatik ravishda chek qo'ydi.
Manbalar:
Yoqubovich N. Myasishchev. Noqulay daho.
Udalov K., Pogodin V. DVB-20.
DVB-202 // "Bizning qanotlarimiz" almanaxi, Aviko-press.
