1940-yillarning ikkinchi yarmida Shimoliy Amerika NA-159 markali trenajyor samolyotini loyihalashni boshladi. Bu mashina 1937 yildan beri ketma-ket ishlab chiqariladigan, eskirgan T-6 Texan o'rnini bosishi kerak edi. Pistonli radiusli 7 silindrli Wright R-1300 800 ot kuchiga ega dvigatelli ikki o'rindiqli to'liq metall monoplan. birinchi marta 1949 yil 26 sentyabrda uchgan. Ikki prototip tezda Eglin aviabazasida sinov tsiklidan o'tdi va mayda kamchiliklar bartaraf etilgandan so'ng, 1950 yilda samolyot T-28A troyan belgisi ostida seriyali ishga tushirildi. Harbiy havo kuchlari bilan tuzilgan shartnomaga ko'ra, 266 ta mashina qurilishi ko'zda tutilgan, ammo keyinchalik Harbiy havo kuchlari 1194 ta samolyot sotib olgan.
Samolyot pistonli dvigatel va ikki pichoqli pervanel bilan jihozlangan bo'lsa-da, ikki kishilik tandemli kokpitdagi chodir va asboblar va boshqaruv elementlarining joylashuvi F-86 Saber reaktiv qiruvchi samolyoti bilan ko'p o'xshashliklarga ega edi. Sinovlar va "Saber" reaktiv samolyoti va pistonli troyanning seriyali ishlab chiqarilishi Shimoliy Amerika mutaxassislari tomonidan parallel ravishda amalga oshirildi.
Dastlabki paytlarda to'rtta tashqi ustunlar qurol va to'xtatib qo'yilgan yonilg'i baklarini to'xtatib qo'yishni nazarda tutgan, bu birinchi ishlab chiqarish samolyotlarida qo'llanilmagan, garchi birinchi kabinada ko'rish uskunalari bo'lsa.
Harbiy havo kuchlaridan so'ng amerikalik admirallar T-28Aga qiziqish bildirishdi. Dastlabki parvoz va o'q otish mashg'ulotlari, samolyot tashuvchilardan uchish va qo'nish uchun AQSh harbiy-dengiz kuchlari qo'mondonligi nisbatan arzon va ishlatish uchun qulay samolyotga muhtoj edi. Biroq, dengiz uchuvchilari T-28Ani juda "sust" deb hisoblashdi, bundan tashqari, samolyot tashuvchilar va qurollarga joylashtirish uchun mo'ljallangan uskunalar o'rnatilgandan so'ng, samolyot massasi muqarrar ravishda ortib borishi va tortish-tortishish nisbati, uchish va qo'nish xususiyatlari va maksimal tezlik yomonlashishi kerak. Shu munosabat bilan, T-28B dengiz modifikatsiyasidagi samolyotlarga 1425 ot kuchiga ega 9 silindrli Wright R-1820-86 dvigateli o'rnatildi. va uchta qanotli Hamilton Standard pervanesi. Umuman olganda, AQSh Harbiy -dengiz floti va USMC "Bravo" modifikatsiyasidagi 489 ta samolyot sotib oldi. T-28V-ni jangovar otryadlarga etkazib berish 1953 yilning ikkinchi yarmida boshlangan. Bu samolyotlar 11 ta alohida o'quv otryadlari bilan jihozlangan. Shuningdek, ikki yoki uchta "troyanlar" qiruvchi va hujumchi kemalar otryadlari doimiy joylashadigan havo bazalarida bo'lgan.
Tashqi tomondan, "troyan" dengiz floti T-28A-dan boshqa rangda, kengroq kaputlarda va egzoz quvurlarining boshqa joyida farq qilar edi. Harbiy-dengiz kuchlarining buyrug'i bilan Boeing 127 mm 5HVAR raketalari, bomba va T-28B 7, 62-12, 7 mm pulemyotli tepalikli konteynerlardan foydalanish imkoniyati bo'yicha tadqiqotlar o'tkazdi.
Keyinchalik, Troyan turli xil to'xtatilgan va o'rnatilgan 7, 62-20 mm kalibrli qurol-yarog'lar bilan jihozlangan, bu samolyotni o'q otish va bombardimon qilish mahoratini engil hujum samolyoti sifatida ishlatishga imkon bergan. va hatto jangchi. Uch pichoqli pervaneli T-28V nafaqat AQSh harbiy-dengiz kuchlari tomonidan ishlatilgan, balki ushbu mashinalarning ma'lum bir qismi Harbiy havo kuchlarida ham ishlatilgan. U erda ular asosan o'q otish mashg'ulotlarida va turli sinov dasturlarida ishlatilgan.
Maksimal uchish og'irligi 3 856 kg bo'lgan er-xotin T-28V 1750 km amaliy parvoz masofasiga ega edi. Samolyotda maksimal tezlik soatiga 552 km ni tashkil etdi, ko'tarilish tezligi 20,3 m / s. Shift balandligi 10,800 m. Sinov uchuvchilarining so'zlariga ko'ra, Troyan gorizontal manevrasi taxminan Chance Vought F4U Corsair qiruvchisiga to'g'ri kelgan.
1955 yil 19 sentyabrda T-28S birinchi marta parvoz qildi. Bu mashina oldingi modifikatsiyalardan ancha bardoshli korpus va shassis, diametri kichikroq g'ildiraklar, orqa korpus kancasi, tormoz qopqog'i va uch pichoqli kesilgan pervanel bilan ajralib turardi. Uchish og'irligining oshishi va qisqargan pervanelning samaradorligi pasayishi tufayli tortish-tortishish nisbati, maksimal uchish tezligi va ship biroz pasayib ketdi.
Biroq, samolyot tashuvchisining kemasiga ko'tarilish va qo'nish samolyotlarga qaraganda ancha oson edi. Hammasi bo'lib, Harbiy-dengiz kuchlari va AKM kemalar otryadlari 266 ta T-28C-ni oldi, 72 ta samolyot T-28A-dan o'zgartirildi.
"Troyanlar" Amerika samolyot tashuvchilarining kemalarida 1980 yilgacha davom etdi. 1984 yilning birinchi yarmigacha bu mashinalar qirg'oq havo bazalarida kursantlarni o'qitishni davom ettirdi. Dengiz korpusi aviatsiyasi va 80-yillarning birinchi yarmida T-28V / S dengiz floti eskadronlari Beechcraft T-34S Turbo-Mentor turboprop samolyotlari bilan almashtirildi.
Hammasi bo'lib, 1949 yildan 1957 yilgacha Shimoliy Amerika korxonalarida 1948 yilgi T-28 barcha modifikatsiyali murabbiylar qurilgan. Bu mashinalarda o'n minglab uchuvchilar o'qitilgan. Troyanlar boshqaruvning qulayligi va ishlatilish qulayligi bilan mashhur bo'lgan. Bardoshli va ishonchli dizayn samolyotning uzoq umr ko'rishini ta'minladi. Shu bilan birga, Troyan nisbatan past narxga ega edi, havo sovutadigan dvigatel, chidamli va tor qanotli yuk, kam tayyor dala aerodromlariga, ya'ni engil hujum uchun zarur bo'lgan barcha fazilatlarga asoslangan. isyonchilarga qarshi kurash uchun mo'ljallangan samolyotlar.
Frantsuzlar birinchi bo'lib T-28ni Jazirdagi mustamlakachilik urushi paytida jangovar sharoitda qo'lladilar. 1950-yillarning oxirida Shimoliy Afrikadagi Frantsiya Harbiy havo kuchlarining asosiy hujum samolyoti T-6 Texan bo'lib, u avtomatlar, NAR va bombalarni to'xtatishga moslashtirilgan edi. Biroq, issiq iqlim sharoitida 600 ot kuchiga ega dvigatelli Teksana og'irligi 200 kg dan ortiq bo'lgan jangovar yukni ko'tarolmadi. Bundan tashqari, juda eskirgan T-6 ni parvoz holatida saqlash katta kuch va xarajatlarni talab qildi. 1959 yilda Frantsiya hukumati T-28V uchun ariza berdi. Biroq, o'sha paytdagi takomillashtirilgan "troyanlar" ning asosiy mijozi Amerika floti bo'lib, ular yordamida tashuvchiga asoslangan samolyot uchuvchilarini o'qitardi. Qolaversa, amerikaliklar o'jar ittifoqchilariga yangi samolyot sotmoqchi emas edilar. Natijada, frantsuzlar Arizona shtatining Devis-Montan saqlash bazasida joylashgan ishlatilgan T-28A bilan kifoyalanishga majbur bo'lishdi. Saqlash joyidan olingan samolyotlar yangilarining narxidan yarmidan ko'p bo'lsa -da, ularni ta'mirlash va qayta jihozlash kerak edi. 148 T-28Ani parvoz holatiga keltirish uchun amerikalik Pacific Airmotive kompaniyasi bilan shartnoma tuzildi, u ilgari troyanlarni fuqarolik ehtiyojlariga moslashtirishga ixtisoslashgan edi. 800 ot kuchiga ega mahalliy dvigateldan beri xaridorga juda zaif bo'lib tuyuldi, u 1300 ot kuchiga ega Rayt R-1820-97 bilan almashtirildi. Ilgari bunday motorlar B-17 bombardimonchilarida ishlatilgan. Yangi dvigatel bilan birgalikda samolyot uch pichoqli vintni oldi. Qayta tiklash va modernizatsiya qilingan birinchi to'rtta samolyot Armie de l'Air tomonidan qabul qilinganidan so'ng, qolgan 144 ta samolyot dengiz orqali Sent-Nazerga Sud Aviatsiya zavodiga jo'natildi. Frantsiyada bu transport vositalari qo'shimcha idishni ventilyatsiyasi, chang filtrlari bilan jihozlangan, qo'shimcha yonilg'i baki o'rnatilgan, yon tomonlari alyuminiy zirhlar, asboblar bilan qoplangan va kokpitda frantsuz ishlab chiqarish radiostansiyasi paydo bo'lgan.
Qanot ostidagi to'rtta qattiq nuqtada 12, 7 mm pulemyotli konteynerlar (bir barrelga 100 ta o'q-dorilar), og'irligi 120 kg gacha bo'lgan bombalar, o't o'chirish tanklari va NAR bloklari joylashtirilishi mumkin edi. Bir nechta samolyotlarda pulemyot o'rniga 20 mm to'plar o'rnatilgan.
Frantsiya armiyasi aviatsiyasida samolyot T-28S Fennec nomini oldi (Fennec-Shimoliy Afrikada yashovchi miniatyura tulki). Qo'shma Shtatlarda bu modifikatsiya T-28F deb nomlanadi.
Dastlab rejalashtirilganidek, T-28S Fennecning asosiy qismi Jazoirga ketdi. 1960 yildan beri to'rtta frantsuz otryadi 100 dan ortiq Fennec samolyotlarini boshqargan. Garchi hujum samolyotlarining kuchi va samaradorligi eng yuqori darajaga yetgan bo'lsa -da, ular jangovar harakatni o'zgartira olmadi. Yaxshi jangovar omon qolish va ishonchliligiga qaramay, 1962 yil oxirigacha Jazoirda turli sabablarga ko'ra 33 ta T-28S yo'qolgan. Bu raqamning qariyb yarmi erdan olov bilan qulab tushdi.
Jazoirdan frantsuz kontingenti olib chiqib ketilgandan so'ng, tirik qolgan T-28S ning katta qismi chet elga sotilgan. Frantsuzlarning o'zi troyanlarni Qo'shma Shtatlardagi omborxona bazasidan sotib olganini hisobga olib, ba'zi samolyotlar shundan keyin bir nechta egalarini almashtirdilar va bir qator to'qnashuvlarda qatnashishga muvaffaq bo'lishdi. 1964 yilda birinchi xaridor 25 ta samolyot sotib olgan Marokash havo kuchlari edi. Asosan, pistonli hujum samolyotlari Jazoir bilan chegarani qo'riqlash uchun ishlatilgan, u erda ular davlat chegaralarini tan olmaydigan ko'chmanchilar karvonlariga bir necha bor o'q uzgan. 60-yillarning ikkinchi yarmida to'qqizta Marokash T-28S Gaitiga sotildi. 1979 yilda Nikaragua diktatori Somoza rejimi Marokashda to'rtta shamshir sotib oldi, ular keyinchalik sandinistlar bilan janglarda ishlatilgan. 1967 yilda Argentina 62 ta T-28S sotib oldi, ular Frantsiyada ishdan bo'shatildi. Keyinchalik, ushbu samolyotlarning bir qismi Urugvay va Gondurasga qayta sotildi.
Bir qator manbalarga ko'ra, Gonduras Marokashda yana bir nechta hujum samolyotlarini sotib olgan. 80-yillarning o'rtalarida, Nikaraguadagi fuqarolar urushi paytida, Kontras harakatlarini qo'llab-quvvatlaydigan Gonduras havo kuchlarining T-28 hujum samolyoti Nikaragua hududiga hujum qildi.
Uchinchi dunyo mamlakatlarida milliy ozodlik harakatining kuchayishi va sobiq mustamlakalarning dunyoda mustaqillik uchun kurashining kuchayishi bilan qo'zg'olonga qarshi engil hujum samolyotlariga talab tobora ortib bordi. Tez orada ma'lum bo'ldiki, maksimal uchish tezligi bilan tasavvurga ega bo'lgan qimmatbaho reaktiv qiruvchilar o'rmondagi nishonlarni aniqlab olish uchun juda mos emas va McDonnell Duglas F-4 Phantom II kabi yirtqich hayvon uchun bir soatlik parvoz narxi juda yaxshi emas. u vayron qilgan bambuk ko'prigi, o'qotar qurol saqlanadigan shiypon yoki yuk mashinasi narxidan o'nlab, hatto yuzlab barobar ko'p. Bundan tashqari, tezyurar avtomashina uchuvchisi uchun erdan kichik o'lchamli hujum ob'ektini oldindan nishonni aniqlamasdan vizual tarzda aniqlash juda qiyin bo'lgan, shuning uchun portlash ko'pincha ma'lum bir hududda amalga oshirilgan. Urushdan keyingi birinchi o'n yillikda, pistonli Mustanglar, Korsorlar va Invederlar hali ko'p bo'lganida, ular "past intensivlikdagi" har xil to'qnashuvlarda faol ishlatilgan. Biroq, resurslarning muqarrar ravishda kamayib borishi va yo'qotishlar bilan, piston qiruvchi va bombardimonchilar soni yil sayin kamayib borardi. Biroq, Ikkinchi jahon urushi tugaganidan so'ng, chorak asr davomida, urushdan keyingi davr uchun yagona bo'lgan Duglas A-1 Skyraider pistonli hujum samolyoti, Jahon urushi tugaganidan keyin AQSh Harbiy-havo kuchlari va Harbiy-dengiz flotida xizmat qildi. II. Ammo Skyraders -ning ko'pgina afzalliklari bilan, barcha amerikalik ittifoqchilar etishmasdi. Maksimal uchish og'irligi 11 tonnadan oshadigan samolyot va 2700 ot kuchiga ega dvigatel. Osiyo va Afrikaning ko'plab mamlakatlari uchun operatsiya qilish juda qimmat va ochko'z bo'lib chiqdi. Aynan o'sha paytda amerikaliklar Troyan mashg'ulotlari haqida eslashdi, ayniqsa Devis-Montandagi saqlash bazasida katta miqdordagi T-28A to'plangan edi. Dastlab, kommunistik ta'sir bilan kurashayotgan "uchinchi dunyo" mamlakatlaridagi ittifoqchilarga tugallanmagan o'quv mashinalari berildi. Ammo T-28A ning jangovar qobiliyati nisbatan past edi. 800 ot kuchiga ega dvigatel va faqat to'rtta qurolning to'xtatib qo'yilgan majmuasi mavjud bo'lgan barcha potentsialni amalga oshirishga imkon bermadi va qurol -yarog'ning yo'qligi o'qotar qurollarning yo'qolishiga olib keldi. Shu munosabat bilan, AQSh Harbiy havo kuchlari 1961 yilda Shimoliy Amerika kompaniyasiga T-28Ani T-28D darajasiga qayta jihozlash to'g'risida buyruq chiqardi. Modernizatsiya paytida samolyot 1300 ot kuchiga ega yangi Wright R-1820-56S dvigatelini oldi. uch pichoqli pervanel bilan. Ikkita qo'shimcha ustunni o'rnatish va jangovar yukning og'irligini 908 kg ga etkazish uchun qanot mustahkamlandi. Shu bilan birga, 12,7 millimetrli taglik avtomatlari o'q-dorilarni qanotga qo'yib, olinmaydigan qilib qo'yildi.
Kokpit yon tomondan engil zirh bilan qoplangan va yonilg'i tugashi bilan benzin tanklarini azot bilan to'ldirish olovli o'qlar urilganda benzin bug'lari portlashining oldini olishga imkon bergan. "Troyan" ning bu modifikatsiyasi T -28D Nomad Mark I (Nomad - rus. Nomad) belgisini oldi. Modernizatsiya qilinganidan so'ng, maksimal uchish vazni 3977 kg ga oshdi va maksimal tezligi soatiga 463 km. Shuningdek, amaliy parvoz masofasi 1620 km ga, shift esa 6000 m gacha qisqartirildi.
Tez orada dengiz T-28B-ni modernizatsiya qilish arzonroq ekanligi ma'lum bo'ldi, chunki bu modelda qanotni mustahkamlab bo'lmaydi va samolyotga boshidan 1425 ot kuchiga ega dvigatel o'rnatilgan. Biroq, T-28D Nomad Mark II deb nomlanuvchi ushbu modifikatsiyada atigi oltita qattiq nuqta bor edi, ulardan ikkitasi odatda 12,7 mm pulemyotli konteynerlar uchun ishlatilgan.
1962 yilning birinchi yarmida Janubi-Sharqiy Osiyoga birinchi T-28Dlar keldi. Samolyotlar Laos, Kambodja, Tailand va Vetnam Respublikasi Harbiy havo kuchlariga topshirildi. Hammasi bo'lib, Lao havo kuchlari 55, Kambodja - 47, Tailand - 88 va Janubiy Vetnam - 75 ikki o'rinli engil hujumli samolyot oldi. Lao qirollik havo kuchlarining qancha samolyotlari transport yo'nalishlari va partizan lagerlarini aniqlash uchun RT-28 skautlariga aylantirildi.
Engil pistonli hujum samolyotlari boshidanoq jangovar ishlarda faol qatnashgan. Avvaliga samolyot patrullik qildi, razvedka va artilleriya o'qlarini sozlash bilan birga minimal jangovar yukni ko'tardi. Ko'pincha ular oq fosfor bilan jihozlangan NAR nishonlarini belgilashdi, shundan so'ng ularni ovozdan tez qiruvchi-bombardimonchilar urishdi. Kokpit bilan ajoyib ko'rinishga ega ikkita T-28D bunga juda mos edi, chunki ikkinchi ekipaj a'zosining mavjudligi uchuvchini yukni tushirishga imkon berdi va kuzatuvchiga er nishonlarini topish va ularni vizual identifikatsiya qilish vazifalari yuklatildi. uchuvchi Nomad ekipajlari tajriba orttirgani sayin, ular quruqlikdagi qo'shinlarni to'g'ridan -to'g'ri havo bilan ta'minlash, qidiruv -qutqaruv, maxsus operatsiyalar va jang maydonini ajratish vazifalariga tobora ko'proq jalb etila boshladilar. Janubiy Vetnam va Lao bo'ronchilar Xo Chi Min yo'lida faol ishladilar, u erdan Shimoliy Vetnamdan janubgacha bo'lgan qurolsizlangan hududni chetlab o'tib, qo'shinlar, materiallar va qurollar Laos hududidan o'tdi.
Past balandlikda ishlaydigan hujum samolyotlari hatto miltiq miltig'idan ham o'qqa tutilganligini va partizanlarning qo'lida katta kalibrli pulemyotlar borligini hisobga olib, samolyotlar tez-tez jangovar shikast bilan qaytgan. Birinchi T-28D 1962 yil 28-avgustda Janubiy Vetnamda zenitlardan o'qqa tutildi. Amerikalik uchuvchi va Janubiy Vetnamlik kuzatuvchi uchuvchi halok bo'ldi.
Samolyot zenitlardan tashqari, partizanlar hujumidan aerodromlarda ham zarar ko'rdi. Boshqa turdagi baxtsiz hodisalar ham ro'y berdi, ko'plab hujum samolyotlari tegishli texnik xizmat ko'rsatilmaganligi va uchuvchi xatolar tufayli qulab tushdi. 1965 yil 24-yanvarda Lao qirollik harbiy-havo kuchlarining T-28D jangovar parvoziga tayyorgarlik paytida Vientiane aeroporti hududida portlashlar sodir bo'ldi. Natijada bitta hujum samolyoti butunlay vayron bo'lgan, yana bir nechtasi jiddiy shikastlangan. Shuningdek, AQSh Markaziy razvedka boshqarmasi bilan aloqalari bilan mashhur bo'lgan Air America kompaniyasining yaqin atrofidagi C-47 va C-119 samolyotlari ham zarar ko'rdi. Laos va Kambodja Harbiy havo kuchlari havoda ko'rgan T-28D samolyotlarining aniq yo'qotishlari noma'lum, ammo Janubiy Vetnam ustidan 23 ta hujum samolyoti yo'qoldi. Samolyotning asosiy qismi 12,7 mm DShK pulemyotlari tomonidan urib tushirilgan.
Umuman olganda, T-28D yaxshi omon qolish qobiliyatini namoyish etdi. Uchuvchini o'q va parchalardan old tomondan yopib turadigan havo sovutgichli dvigatel, bir nechta tsilindrlar ishdan chiqqanida, o'z ishini saqlab qoldi. Uchuvchi o'rindiqlari zirhli orqa va o'rindiqlarga ega edi va yon zirh ekipajni 300 m masofadan o'q otishdan himoya qildi, ko'pincha yaxshi manevrlik va yuqori dvigatelning gazga javobi katta kalibrli zenit pulemyotlarining izlaridan qochishga yordam berdi.. Biroq, boshqa turdagi engil hujum samolyotlarida bo'lgani kabi, ko'chmanchilarning asosiy qismi nishonga bir necha bor yaqinlashganda zenitlardan o'qqa tutilgan.
T-28D-da ishlatiladigan qurollar to'plami juda xilma-xil bo'lib, 7, 62-12, 7 mmli pulemyotlar, 70-127 mmli raketalar, og'irligi 227 kg gacha bo'lgan bombalar, bir martalik klasterli bombalar, napalm tanklarini o'z ichiga olishi mumkin edi., piyodalarga qarshi minali konteynerlar. Maksimal jangovar yuk bo'yicha T-28D Sovet Il-2 va Il-10 pistonli hujum samolyotlaridan qariyb 30%oshdi. Hujum samolyotining harakatda bo'lganini ko'rganlar, bu juda sokin ekanligini va dvigatelning past tezligida nishonga deyarli indamay "yashirinib" ketishi va to'satdan hujum qilishi mumkinligini ta'kidladilar. Shu bilan birga, samolyot juda sezgir dvigatelga ega edi, bu esa hujumdan so'ng chekinish manevrasini bemalol bajarishga imkon berdi. Aslida, mashg'ulot samolyotidan aylantirilgan hujum samolyotini Skyraider -ning engil versiyasi sifatida ko'rish mumkin. T-28D Janubi-Sharqiy Osiyoda o'z samaradorligini ko'rsatgandan so'ng, unga buyurtmalar oshdi. 1969 yilgacha 321 T-28 oldingi modifikatsiyalari T-28D hujum versiyasiga aylantirildi.
T-28D-ni jangda muvaffaqiyatli ishlatish tajribasi bilan bog'liq holda, Shimoliy Amerika kompaniyasi 1963 yilda pistonli samolyot asosida YAT-28E engil turboprop hujumli samolyotini yaratishga urinib ko'rdi.
Tajribali YAT-28E turboprop hujum samolyotlari 2445 ot kuchiga ega Lycoming ET-55L-9 dvigateli bilan jihozlangan. to'rt qanotli pervanel bilan. Hammasi bo'lib, konservatsiyadan olingan uchta T-28A ushbu versiyaga aylantirildi. Saqlangan samolyot planerlaridan foydalanish xarajatlarni sezilarli darajada kamaytirish imkonini berdi. Turbopropli samolyotlarning uchish tezligi soatiga 600 km dan oshdi. Biroq, asosiy e'tibor jangovar yukni oshirishga qaratildi. Katta kalibrli pulemyotlar bilan birgalikda 2730 kg gacha bomba, NAR bloklari va yondiruvchi tanklar 12 ta qattiq nuqtaga joylashtirilishi mumkin edi. Umuman olganda, samolyot yomon emas edi, lekin oxir-oqibat, harbiylar oldinga qarab yaxshiroq ko'rinadigan maxsus konstruktsiyali engil hujum samolyotlarini afzal ko'rishdi va loyiha 1965 yilda yopildi.
Ammo Troyanga asoslangan hujum samolyotining hikoyasi shu bilan tugamadi. 70-yillarning boshlarida Fairchild Hiller 72 ta T-28A tankini ajoyib versiyaga qayta jihozlash to'g'risida buyruq oldi. Samolyot AQSh ittifoqchilariga Janubi -Sharqiy Osiyodagi harbiy harakatlar paytida etkazilgan zararni qoplash uchun mo'ljallangan edi. AT-28D belgisini olgan hujum samolyotini yaratishda Vetnamda to'plangan jangovar tajriba ishlatilgan. Jangovar yuklanish va qurollanish o'zgarmagan bo'lsa -da, kokpitning havo korpusi va zirhli himoyasi sezilarli darajada yaxshilandi. Yoqilg'i va neft tanklari qo'shimcha ekranlar bilan qoplangan. Samolyotga vayron bo'lgan mashinani past balandlikda qoldirish imkonini beruvchi ejektsiya o'rindiqlari o'rnatildi. Ko'tarilgan og'irlikni qoplash uchun samolyot 1535 ot kuchiga ega Wright R-1820-80 dvigateli bilan jihozlangan.
Biroq, Janubi-Sharqiy Osiyoda AT-28D deyarli hech qachon jang qilmagan. Hujum samolyotlarining asosiy partiyasi tayyor bo'lganda, urush allaqachon tugagan edi. Shu munosabat bilan samolyotlar ittifoqchilik yordami doirasida Filippinga o'tkazildi.
Barcha pistonli hujum samolyotlari 15-chi havo qanotining bir qismiga aylandi; Filippin havo kuchlarida AT-28D samolyotida jami ikkita eskadron uchdi. Ularning rasmiy bazasi Sangli -Point aviabazasi edi, lekin, qoida tariqasida, samolyotlarning aksariyati dala aerodromlari bo'ylab tarqalib ketgan; 70-80 -yillarda hujum samolyotlari chap va islomiy isyonchilarga qarshi faol ishlatilgan, shuningdek qaroqchilikka qarshi kurashgan. Ularning hisobiga bir necha qaroqchi schooner cho'kdi.
Bu oddiy va ishonchli mashinalar filippinlik uchuvchilar va texniklar orasida juda mashhur bo'lgan. Ishlayotgan pistonli dvigatelning o'ziga xos ovozi uchun ularga "TORA-TORA" laqabi berilgan.
Biroq, aksilterror tadbirlar va qaroqchilikka qarshi kurashdan tashqari, filippinlik AT-28D samolyotlari bir necha marta harbiy to'ntarish urinishlarida qatnashgan. Eng mashhuri - 1989 yil 1 dekabrda boshlangan putch. Shu bilan birga, isyonkor bo'ronchilar Maniladagi prezidentlik saroyi Malakanyang saroyiga havo hujumini uyushtirdi. Amerikaning qo'llab -quvvatlashi tufayli qo'zg'olon bostirildi va AQSh Harbiy -dengiz floti Phantoms samolyotchilarning samolyotlari uchun osmonni yopdi. Muvaffaqiyatsiz qo'zg'olondan so'ng, Sangli Point AFBda xizmat ko'rsatadigan parvoz va texnik xodimlarning ko'pchiligi ishdan bo'shatildi va samolyotlar joylashtirildi. Ehtiyotkorlikni yo'qotib, pistonli hujum samolyotlari tezda yomonlashdi va 1994 yilda rasman Filippinning AT-28D rusumli samolyotlarini hisobdan chiqarish to'g'risidagi qaror rasman ularning hayot yo'llariga nuqta qo'ydi.
T-28 troyan samolyotlarining tarjimai holida va unga asoslangan hujum samolyotlari oilasida hali "qorong'u joylar" ko'p. Ma'lumki, bu mashinalar Amerika maxsus xizmatlarining Belgiya Kongo va Janubi -Sharqiy Osiyodagi operatsiyalarida qatnashgan.
Troyan tarixidagi yana bir qiziq fakt shundaki, u Shimoliy Vetnam harbiy -havo kuchlarining birinchi qiruvchisi bo'ldi. 1963 yil sentyabr oyida Lao Qirollik Harbiy-havo kuchlarining uchuvchisi DRVda T-28D ni o'g'irlab ketishidan so'ng, Shimoliy Vetnamlik uchuvchilar uni o'zlashtirdilar. Albatta, piston hujum samolyotlari Amerika reaktiv samolyotlarini ushlay olmasdi, lekin tunda FERning havo chegaralari ko'pincha razvedka va maxsus topshiriqlarni bajarish uchun moslashtirilgan transport samolyotlari tomonidan buzilgan edi. 1964 yil 16-fevralda, er usti radar stansiyalarining buyrug'iga binoan, Shimoliy Vetnamlik uchuvchi amerikalik C-123 Provider harbiy transport samolyotini katta kalibrli pulemyotlardan oy nurida aniqlab, otishga muvaffaq bo'ldi.
Oltita Boliviya T-28D 1987 yilgacha xizmatda bo'lgan. Yoshi katta bo'lishiga qaramay, pistonli hujum samolyotlari aerodromlarda to'xtab qolmagan. Kommunistik qo'zg'olonchilarga qarshi kurashdan tashqari, samolyotlar chegaralarni qo'riqlagan. Faoliyatining oxiriga kelib, ko'chmanchilar giyohvand moddalar tashuvchilar lagerlari va laboratoriyalarini qidirishdi, defoliantlar bilan koka plantatsiyalari etishtirishdi. Shu bilan birga, hujum samolyotlari juft bo'lib ishlagan, birida kimyoviy tanklar bo'lgan, ikkinchisi avtomat va NAR bilan qurollangan, uni yopib qo'ygan. Bir necha bor Boliviya T-28D samolyotlari kokain tashuvchi kontrabandachilarning engil samolyotlarini ushlab qolish uchun ishlatilgan.
T-28A / B / S murabbiy va T-28D va AT-28D hujum samolyotlari AQShdan tashqari Argentina, Boliviya, Braziliya, Vetnam, Gaiti, Gonduras, Dominikan Respublikasi, Zair, Kambodja, Laosda xizmat ko'rsatgan., Marokash, Meksika, Nikaragua, Saudiya Arabistoni, Tayvan, Tailand, Tunis, Urugvay, Filippin, Frantsiya, Janubiy Koreya va Yaponiya. Taqdim etilgan ro'yxatdan ko'rinib turibdiki, TCB va maxsus o'zgartirilgan hujum samolyotlari bilan qurollangan operatsion mamlakatlarning ko'pchiligi har xil qo'zg'olonchilar bilan muammolarga duch kelishgan yoki chegaralari yaqinida hal qilinmagan hududiy nizolar bo'lgan. Shubha yo'qki, bu mashinalar ko'pincha turli sabablarga ko'ra rasmiylar gapirmaslikni afzal ko'radigan operatsiyalarda ishlatilgan.
Hozirda hamma joyda troyanlarning harbiy xizmati yakunlandi. Havo bazalari yaqinidagi "abadiy to'xtash joylarida" va muzey ekspozitsiyalarida ellikdan ortiq samolyotlar o'rnatildi. Taxminan o'nlab tiklangan T-28 samolyotlari parvoz holatida bo'lib, ular har xil aviatsiya bayramlari va festivallarida namoyish parvozlarida muntazam qatnashadilar, bu erda ular doimo aerobatika bilan jamoatchilik e'tiborini tortadilar.
