Tarixda shunday bo'ladiki, asar insonning qo'li va miyasi bilan tug'iladi. Bu haqda ular 50 yoki 100 yil ichida bahslashadilar va yozadilar. Va shunday bo'ladiki, qandaydir mo''jiza paydo bo'ladi, bu yirtqich hayvonga o'xshaydi. Ammo bu ham tarixda o'z izini qoldirdi.
Frantsiya tendentsiyalar o'rnatuvchisi hisoblanadi va rostini aytsam, frantsuzlar aviatsiyada muhim rol o'ynagan, chunki ular "Dewoitine D520" yoki "Pote P630" kabi juda chiroyli va munosib samolyotlar yaratgan. Chiroyli, yaxshi xususiyatlarga ega, uzoq va samarali xizmat ko'rsatish ehtimoli bilan.
Aslida, "Dewuatin D520" Ikkinchi Jahon Urushining birinchi kunidan to oxirgi kunigacha kurashdi. Ammo biz chiroyli erkaklar haqida emas, balki yirtqich hayvonlar haqida gapirayapmiz.
Aytaylik, Frantsiyada o'ttizinchi yillar aviatsiya uchun eng yaxshisi emas edi. Samolyotlarni qanday qilib yaratgan va qurgan ko'plab firmalar va firmalar. Bu o'z -o'zidan juda qulay emas edi va natijada butun aviatsiya sektorining milliylashuviga olib keldi (bu haqda keyingi maqolada) va hatto g'alati maxsus effektlar bilan birga keldi.
Hamma frantsuz bombardimonchilarining dizaynerlari bir ovozdan aerodinamikaga tupurishdi va aviatsiya nuqtai nazaridan eng ilg'or bo'lmagan Tupolev TB-1 va TB-3 yaratgan xunuk hayvonlarni ovlashga shoshilishdi, degan taassurot paydo bo'ladi. juda munosib.
O'ttizinchi yillarda frantsuzlar qilgan narsa aerodinamikaga qarshi jinoyat edi. Xo'sh, go'zallik nuqtai nazaridan, bu aviatsiyadan Gvinplaynlar va Kvazimodolar edi.
Va bu erda biz Ikkinchi Jahon urushi boshida frantsuz harbiy -havo kuchlarining soni bo'yicha asosiy bombardimoni bo'lgan "kelishgan erkaklar" dan biri haqida gaplashamiz.
Amyot 143 bilan tanishing.
Bu samolyot SECM dizayner A. Dutartrining sa'y -harakatlari bilan yaratilgan. 1939 yil 3 sentyabrda (Frantsiya Ikkinchi Jahon Urushiga kirgan paytda) Frantsiyadagi eng katta bombardimonchi fotosuratlarida dizaynerning dahshatli rejasini qadrlash mumkin. Ammo eng achinarlisi shundaki, u samolyotni iloji boricha noqulay va chirkin qilish intilishlarida yolg'iz emas edi.
Bu orada samolyotlarni chindan ham tushunadigan bir kishi: "Faqat chiroyli samolyotlar yaxshi ucha oladi", deb aytgan. Andrey Nikolaevich Tupolev samolyotlarda tushundi. Agar aytish mumkinki, yuqorida aytib o'tilgan TB-1 va TB-3 go'zallik durdonalari emas edi, keyin ularni ta'qib qilgan Tu-2 aerodinamik shakllarning standarti deb hisoblanishi mumkin edi.
Amyot 143 kashfiyot, portlash va patrul xizmatiga mos keladigan ko'p qirrali samolyot loyihasi doirasida tug'ilgan. Loyiha 1928 yilda paydo bo'lgan va uning doirasida bir nechta usta samolyot tug'ilgan. Biroq, o'zingiz uchun hukm qiling. Mana, Amyot 143 musobaqasidagi asosiy raqiblari: Bleriot 137, Breguet 410 va SPCA 30.
Umuman, ko'rib turganingizdek, musobaqada bir -biridan noaniqlik va og'irlik jihatidan unchalik farq qilmaydigan samolyotlar qatnashdi. Xo'sh, shakllarning go'zalligi va inoyati ham.
G'olib Amyot 143 700 ot kuchiga ega Lorraine Orion dvigatellari bilan. har birining umumiy massasi 5700 kg bo'lgan er yuzida 242 km / soat tezlikka va 5000 m balandlikda soatiga 235 km tezlikka erisha oldi, samolyot bu balandlikka 17 daqiqada erishdi. Bomba yuki har biri 57 kg bo'lgan 16 ta bombadan iborat bo'lib, ular umuman 1000 kg dan kam edi va aniq etarli emas edi.
Taqqoslash uchun, 1925 yilda tug'ilgan TB-1 taxminan bir xil xususiyatlarga ega edi. Faqat TB-1 va Amio 143 deyarli 6 yilga ajralgan.
"Amyot" 143 ning birinchi parvozi 1931 yil 31 mayda qilingan va samolyotni esga olish uchun yana ikki yil kerak bo'lgan. Bombardimonchi ustidagi ishlar 1933 yil iyulda tugadi.
"Lotaringiya" dvigatellari bilan ish bermadi va samolyotga bosim o'tkazmasdan HS 12Nbr "Hispano-Suiza" dvigatellarini o'rnatishga qaror qilindi. Ishlash yomonlashmadi va 900 ot kuchiga ega "Lotaringiya" dvigatellari kutilmoqda. bor narsamiz bilan shug'ullanishga qaror qildik. Ya'ni, "Hispano-Suiza" HS 12Nbr va "Gnome-Ron" 14 Kdrs "Mistral mayor".
Ba'zilar dvigatellar bilan jang qilganda, boshqalari korpusni qayta tuzishardi. Ma'lum bo'lishicha, transport vositasining katta kamchiligi - tiqilib qolganligi sababli ekipaj uchun avtomatlardan samarali foydalana olmaslikdir. Old va orqa kabinalar o'rtasida o'tish joyi o'rnatildi, buning uchun korpusning pastki qismi kattalashtirildi, bomba bo'lagi chapga siljitildi. Shu bilan birga, ko'rinishni yaxshilash uchun idishni oynali oynasi kengaytirildi.
Ekipaj besh kishidan iborat edi: qo'mondon, ikkinchi uchuvchi, u navigator, kamonchi, radio operatori, u pastki o'qchi va yuqori o'qchi.
Yangilangan samolyot 1934 yil avgustda sinov dasturini boshladi. Shubhasiz, hech kim yangi texnologiyani joriy etishga shoshmagan. 1935 yil aprelda 73 ta bombardimonchi uchun davlat buyurtmasi chiqarildi, ammo o'sha paytga kelib yig'ilish allaqachon boshlangan edi, shuning uchun birinchi samolyot 1935 yilning aprelida ustaxonalarni tark etdi. Ish boshlanganidan etti yil o'tgach.
Agar biz raqobatchilar haqida gapiradigan bo'lsak, o'sha 1935 yilda SSSRda SB paydo bo'lgan, Germaniyada - Dornier Do.17 va Heinkel He1111 allaqachon sinovdan o'tgan, AQShda esa u B- sinovlarida uchib ketgan. 17 oldingi, Boeing "B-229. Samolyotlar "yangi" frantsuz bombardimonchisidan biroz boshqacha rejaga ega.
Frantsiya aviatsiya bo'limi Amyot 143 eskirganligini, bo'linmalarda paydo bo'lishga vaqt yo'qligini tushundi. Shuning uchun ular asl "bombardimonchi-hujumkor samolyot" dan oddiy tungi bombardimonchiga qayta tasniflashga qaror qilishdi. Garchi Amyot kompaniyasi samolyotni uzoq masofali bombardimonchi va uzoq masofali razvedka samolyoti sifatida reklama qilishni davom ettirgan bo'lsa-da.
Samolyot ishlab chiqarila boshlagach, yana bir o'zgarish yuz berdi: Buyuk Britaniyada ishlab chiqarilgan Lyuis 7, 97 millimetrli jurnalli 7 mmli 7 millimetrli pulemyotlar frantsuz MAS 7 pulemyotlari bilan almashtirildi, 5 mmli 100 barabanli barabanlar.
Natijada, bombardimonchi mudofaa qurollari quyidagicha ko'rinardi.
- 12 ta barabanli b / s bilan radio operatorining orqasida joylashgan avtomat;
- oldingi minorada 8 barabanli b / k pulemyot;
- 12 barabanli yuqori minoradagi avtomat;
- oldinga va pastga o'q otish uchun 6 barabanli kokpit tagidagi avtomat.
Bomba qurollari 100 yoki 200 kg og'irlikdagi to'rtta bomba uchun bitta LB tipli S ushlagichidan, har biri 50 yoki 10 kg og'irlikdagi sakkizta vertikal ravishda o'rnatilgan LB ushlagichidan yoki bitta 500 kg bomba uchun bitta TGP ushlagichidan iborat edi. Qanotlar ostida 100 yoki 200 kg og'irlikdagi to'rtta bomba yoki 30 kg og'irlikdagi 24 ta yondiruvchi bomba qo'yilgan.
Bu orada, birinchi buyruq bajarilayotganda, harbiy kafedra ikkinchi, boshqa 73 ta mashinaga joylashtirildi. Va keyin yana 40. Oxirgi buyurtma 25 ta samolyotga, buyurtma qilingan bombardimonchilarning umumiy soni 178 taga etdi, bu Fransiya uchun juda yaxshi raqam edi. Amio 143 1938 yil oxirigacha ishlab chiqarilgan.
Samolyot aviatsiya bo'linmalari bilan xizmat qila boshladi. "Amyot" 143 maxsus transport va yo'lovchi samolyotlari sifatida ishlagan "vazirlik eskadroni" deb nomlangan ikkita samolyot qabul qilindi. Oktyabr oyida samolyotlardan biri Vetnamdagi diplomatik pochta va elchixona xodimlari yuki bilan baxtsiz hodisalarsiz yoki baxtsiz hodisalarsiz Parij-Xanoy-Parij yo'nalishi bo'yicha 32000 km masofani bosib o'tdi.
Shunga qaramay, 1938 yilda, samolyot fabrikalarda ishlab chiqarilayotganiga qaramay, u asta -sekin yangi "Blok" 131 razvedka samolyotiga o'zgartirildi.
Urush boshlanishidan bir hafta oldin, Frantsiya Harbiy havo kuchlarida 126 operatsion bombardimonchi "Amyot" 143 bor edi.
Urush boshlanganda, Amyos 143 asosan skautlar edi. Keyin portlashlar asosan tunda boshlandi.
9-aviatsiya polkining 143-sonli Amyot dushmaniga 153,600 kg bomba tashladi (asosan tunda), 197 ta jangda zenitlardan faqat 4 ta samolyotni yo'qotdi. Kam yo'qotishlar, menimcha, 143 "Amyot" ning yagona ijobiy sifati - uning omon qolish qobiliyati bilan izohlanadi. Ammo u juda past tezlik va mashinaning manevr qobiliyatining o'rnini bosa olmadi.
Bu o'ziga xos tarzda paydo bo'ldi: sekin va bema'ni bombardimonchi dushman jangchilariga qarshi kurashish uchun barcha imkoniyatlarga ega edi, chunki uning mudofaa avtomatlarida juda yaxshi o'q otish tarmoqlari bor edi va MAC 1934 pulemyoti juda ishonchli va tez o'q otadigan qurol edi. Ammo zenit artilleriyasi Amyot 143 ni osongina urib tushirdi.
Qolgani bu samolyotlarni tunda ishlatish edi. Va ha, juda yaxshi chiqdi. "Amyot" 143 razvedka uchun uchdi, nemislarning pozitsiyalariga bomba tashladi, samolyotlar juda faol ishlatildi. Buning sababi shundaki, Frantsiya Harbiy -havo kuchlarida bunday miqdorda boshqa munosib narsa yo'q edi.
Ajablanarlisi shundaki, 10 oylik janglardan so'ng 50 dan kam samolyot yo'qoldi. Bunga chekinish paytida aerodromda tashlab ketilganlar kiradi. Urush tugagandan so'ng (Frantsiya uchun) Amyot 143 transport samolyotlariga o'tkazila boshladi, lekin bundan oldin Amyot 143 Evropa, Suriya va Shimoliy Afrikada jang qilgan.
"Amyot" 143 ning oxirgi navlari 1943 yil o'rtalariga qadar "Mash'al" operatsiyasida va Tunis kampaniyasida ishtirok etgan GTI / 36 transport guruhi tarkibida qilingan. Vaqti -vaqti bilan "AMio" 143 1944 yil boshigacha ishlatilgan, shundan so'ng ular Harbiy -havo kuchlaridan butunlay olib chiqib, hurda uchun yuborilgan.
Rostini aytganda, "Amyot" 143 ning jangovar karerasi umuman samara bermadi. Ammo, agar siz foydalanishga topshirilgan vaqtga kelib eskirgan samolyotni qidira boshlasangiz, juda ko'p harakat qilishingiz kerak bo'ladi. Yoki bu umuman ishlamaydi.
"Amio" 143 ko'p maqsadli samolyotlarning universal topshirig'iga binoan yaratilgan, lekin u foydalanishga topshirilgach, u loyihaga kiritilgan profillarning hech birida ishlay olmagan. Shuning uchun u faqat tungi bomba zarbalari va transport samolyoti sifatida ishlashni yaxshi ko'rardi.
Juda past tezlik, qalin qanot, qattiq qo'nish moslamasi, yomon manevrlik, qisqa masofa - samolyot emas, balki qattiq kamchiliklari. Yuqorida aytib o'tilganidek, ijobiy sifat - bu omon qolish qobiliyati.
Va bu Frantsiyada, aslida, aviatsiyaning ajdodi. Nega bunday bo'ldi, ehtimol yaqin kelajakda o'ylashga arziydi. Nega urushda munosib qatnasha oladigan samolyotlar havoda deyarli ko'rinmadi? Ammo "Amyot" kabi dahshatli dahshatlar juda ko'p edi 143.
Biroq, bu haqiqatan ham boshqacha hikoya.
LTH Amiot 143M
Qanotlar kengligi, m: 24, 53
Uzunlik, m: 18, 24
Balandligi, m: 5, 700
Qanot maydoni, m2: 100, 00
Og'irligi, kg
- bo'sh samolyotlar: 5 455
- normal parvoz: 9 700
Maksimal uchish: 10 360
Dvigatellar: 2 x Gnome-Rhone14Kirs / Kjrs "Mistral Major" x 870 ot kuchi
Maksimal tezlik, km / soat: 310
Kruiz tezligi, km / soat: 270
Amaliy masofa, km: 1200
Toqqa chiqish tezligi, m / min: 279
Amaliy shift, m: 7 900
Ekipaj, xodimlar: 5-6
Qurollanish:
- to'rtta 5, 5 mm MAC 1934 pulemyotlari
- ichki bo'limda 800 kg gacha bomba yuklanishi
Hammasi bo'lib 146 ta Amio samolyoti ishlab chiqarildi, 143 tasi
