Buyuk Britaniyada Birinchi jahon urushi paytida suv osti kemalari kuchli artilleriya qurollari bilan qurollangan suv osti kemalari deb nomlangan. Asosiy quroli torpedalar emas, balki artilleriya bo'ladigan bunday kemani yaratish g'oyasi suv osti kemalaridan faol foydalanishning boshidanoq havoda edi. Bu yo'lda eng uzoq masofani inglizlar bosib o'tdi, ular 1916-1919 yillarda katta (jangovar kema) kalibrli artilleriya bilan qurollangan suv osti kemalarini ishlab chiqdilar. Bu kemalar "M" tipidagi suv osti monitorlari sifatida tarixga kirdi.
Ta'kidlash joizki, tarixda artilleriya suv osti kemalarini qurish bo'yicha boshqa loyihalar ham bor edi, lekin Britaniya Admiralti taklif qilgan modellar haqli ravishda o'rnatilgan artilleriya kalibrlari bo'yicha - 305 mm. Shu bilan birga, artilleriya quroli bilan qurilgan eng kuchli suv osti kemasi 203 mmli ikkita artilleriya bilan qurollangan "Surkuf" frantsuz suv osti kemasi bo'lib qoldi. Ikkinchi jahon urushidan oldin qurilgan qayiq, qiziqarli loyiha bo'lsa -da, o'z imkoniyatlari bo'yicha klassik suv osti kemalari va klassik kreyserlardan past edi.
G'amgin ingliz dahosi
Qayiqlar jangda kuchli qurollarining imkoniyatlarini namoyish qila olmasliklariga va ularning jangovar qiymati deyarli nolga teng bo'lishiga qaramay, suv osti monitorlari haqli ravishda ingliz injeneriyasining noyob ijodiga mansub edi. Britaniya suv osti monitorlarining asosiy maqsadi qirg'oq bo'ylab patrullik qilish va dushman kemalarini, shuningdek, kuchli artilleriya bilan qirg'oq ob'ektlarini va istehkomlarini yashirincha bombardimon qilish edi. Shu bilan birga, inglizlar nemislar Buyuk Britaniya uchun jiddiy muammolarni keltirib chiqaradigan bunday qayiqlarni birinchi bo'lib ishlab chiqishidan jiddiy qo'rqishdi. To'g'ri, nemislar Admiralti shunchaki bilmagan bunday rejalarni tuzishmagan ham.
Kuchli artilleriya qurollari bilan qurollangan suv osti kemalarini yaratish g'oyasi birinchi marta Buyuk Britaniyada 1915 yilning ikkinchi yarmida e'lon qilingan. Ko'p jihatdan, bunday loyiha o'sha davrdagi ingliz torpedalarining past samaradorligi va ishonchliligi tufayli tug'ilgan. Torpedo naychalari va torpedalarning o'zi ishonchli qurol emas edi. Inglizlarning o'zlari hazillashganidek, ingliz torpedalari asosiy narsadan boshqa hamma narsani qila olardilar - dushman kemalarini cho'ktirish. Ko'pincha torpedalar er yuziga suzib borar va dushman kemalari ularni osonlikcha chetlab o'tar edi, aksincha, ular chuqurlikka kirib ketishardi, ko'pincha torpedalar bo'laklarga bo'linadi. Hatto nishonga tegganda ham, torpedalar har doim ham portlamagan, bu esa bunday nodir muvaffaqiyatli hujumlarni puchga chiqardi. Aynan shu muhitda inglizlar "Majestic" jangovar kemasidan olingan 305 mmli kuchli qurollar bilan qurollangan suv osti monitorlarini yaratishga qaror qilishdi.
Tabiiyki, ingliz muhandislari va admirallari artilleriya qurollarining turli variantlarini ko'rib chiqishdi. Birinchi jahon urushi paytida, kuchli qurolli, masalan, 120 mm qurolli suv osti kemalari tug'ilgan. Bu fonda, suv osti kemasiga jangovar qurollarni o'rnatish g'oyasi hatto utopik ko'rinardi. Bundan oldin, 152 mm to'p bilan qurollangan E-20 suv osti kemasi eng katta kalibr bilan maqtanishi mumkin edi va ikkita 150 mm qurolli nemis suv osti kemalari faqat qurilish bosqichida edi. Bu fonda Admiralti ikkita 190 mm qurol bilan qurollangan suv osti kemasini yaratish variantini ko'rib chiqdi. Ammo, keyingi voqealar ko'rsatganidek, suv osti kemasiga 190 mm ikkita qurolni bir vaqtning o'zida joylashtirishning iloji yo'q edi, shuning uchun faqat bitta qurol bilan cheklanishga qaror qilindi, lekin darhol 305 mm. Ko'pincha, Admiraltida qurolning kalibrida emas, balki dengizchi dengizchilarga shunga o'xshash suv osti kemasi kerakmi va bunday suv osti yirtqichidan qanday foydalanish mumkinligi haqidagi savollar uzoqroq muhokama qilingan.
Suv osti monitorlarini qurishning asosiy sabablari quyidagilar edi. Birinchidan, yuqorida aytib o'tilganidek, mavjud torpedo qurollanishi ishonchsiz edi va torpedo hujumining o'zi juda qiyin vazifadir, hatto to'g'ri hisob -kitoblar bilan ham, qayiq ekipaji uskunani ishdan chiqarishi mumkin. Ikkinchidan, suv osti kemasi bortida torpedalarga qaraganda 305 millimetrli qobiqlarni olishi mumkin. Uchinchidan, kutilmaganda dushman oldida paydo bo'lganida, qayiqqa og'ir artilleriya qurollari bilan dushmanni urish kafolatlanishi mumkin edi, ikkinchisining manevr qilishiga vaqti yo'q edi. Natijada, M tipidagi suv osti monitorini yaratish kontseptsiyasi qabul qilindi va Admiralti birinchi to'rtta kemani qurish uchun topshiriq berdi.
Suv osti kemalari noldan qurilmagan. Bu vaqtda Britaniyaning K tipidagi eng katta suv osti kemalari qabul qilindi, Vikers kompaniyasi K18-K21 suv osti kemalarini mos ravishda M1, M2, M3 va M4 suv osti monitorlariga aylantirishga buyruq berdi. Oxirgi to'rtta K tipidagi suv osti kemalariga 1916 yil fevral oyida buyurtma berilgan, shu vaqtgacha yangi suv osti kemalari uchun harbiy hujjatlar tayyor edi. Qayiqlarni M tipidagi suv osti monitorlariga aylantirish to'g'risida yakuniy qaror qabul qilinganda, slipway ishlari hali boshlanmagan edi.
M tipli suv osti monitorlarining texnik xususiyatlari
M tipidagi suv osti kemalari Buyuk Britaniyaning K tipidagi katta suv osti kemalarining chuqur qayta ishlangan loyihasiga asoslangan edi, ular ikki yil davomida eng yaxshi emasligini isbotladilar, ingliz dengizchilari bu suv osti kemalari haqida juda ko'p shikoyat qilishdi. K tipidagi suv osti kemalarining asosiy muammosi ularning bug 'turbinali elektr stantsiyasi edi. Harakatlanish tizimi shunchalik ishonchsiz ediki, u tez -tez harbiy kemalarni yiqitdi, ularni uzoq ta'mirlashga turishga majbur qildi va ba'zi hollarda ekipaj bilan birga qayiqlarning o'limiga sabab bo'ldi. Salbiy tajribani inobatga olgan holda, dizel-elektr qo'zg'alish tizimini o'rnatish uchun darhol M tipidagi suv osti monitorlari ishlab chiqildi. Aynan shu variant o'nlab yillar davomida turli mamlakatlar flotlarida asosiy bo'lib qoladi va atom elektr stantsiyasi bo'lgan birinchi suv osti kemalari paydo bo'lishidan oldin yagona bo'ladi.
Yangi suv osti kemalarining kuchli korpusi korpusining o'rtasida qalinligi 14 va 15,9 mm bo'lgan po'latdan yasalgan bo'lib, uchlari ingichka bo'lib, yengil korpusi qalinligi 6, 4 dan 19 mm gacha bo'lgan po'latdan yasalgan. Barcha M tipidagi suv osti monitorlari dizayn chuqurligi 60 metr bo'lgan bir yarim korpusli qayiqlar edi. Qayiqlar periskop chuqurligiga 90 soniyada borishi kerak edi. Suv osti kemasining kuchli korpusi panjara bilan 11 bo'linmaga bo'lingan. Suvga cho'mish va ko'tarilish tizimi bir vaqtning o'zida 20 ta tashqi balast tankini o'z ichiga oldi, dizaynerlar ularni qayiqning yon tomonlariga joylashtirdilar. Balast tanklarining umumiy hajmi 375 tonnani tashkil etdi. Qayiqlarning sirtdan siljishi 1594 tonnaga, suv osti kemasi 1946 tonnaga etdi. Monitorlarning maksimal uzunligi 90, 15 metr, diametri - 6, 2 metr, qoralama - 3, 56 metr edi.
Dizel elektr stantsiyasining paydo bo'lishi qayiqni va uning ekipajini xavfsiz holatga keltirdi. K-qayiqlarda bug 'turbinasi bilan taqqoslaganda, bu oldinga qadam edi. Dizaynerlar suv osti monitoriga er usti harakati uchun ikkita dizel dvigatel va suv ostida harakatlanish uchun to'rtta elektr motorini joylashtirdilar. Vikers dizel dvigatellarini ishlab chiqish uchun javobgardir. Qayiqlar 1200 ot kuchiga ega to'rt silindrli 12 silindrli dizel dvigatellari bilan jihozlangan. har biri Suv osti harakati uchun 800 ot kuchiga ega to'rtta elektr motor ishlatilgan. har biri Suv osti monitorining dvigatellari diametri 1,78 metrga etgan ikkita uch qanotli pervanelni harakatga keltirdi. Elektr stantsiyasi etarlicha kuchli deb hisoblangan va g'ayrioddiy kemalarni yaxshi sirt va suv osti tezligi bilan ta'minlagan. Sirt holatida monitorlar 15 tugunga (28 km / soat) tezlashishi mumkin edi, suv osti holatida tezlik 8-9 tugunni tashkil etdi (soatiga 16,5 km gacha). Tashqi tomondan, 10 tugun iqtisodiy tezlikda harakatlanar ekan, kema yonilg'i quyishsiz 4500 dengiz milini (taxminan 8300 km) bosib o'tishi mumkin edi. Suv osti holatida monitorlar 150 km dan oshmasligi kerak edi.
305 millimetrlik qurol subning g'ildirak uyi oldiga qo'yilgan. Dastlab, artilleriya o'rnatilishini suv o'tkazmaydigan va zirhli qilish rejalashtirilgan edi, ammo vaqt o'tishi bilan bu g'oyadan voz kechildi. Faqat zaryadlash kamerasi suv o'tkazmaydigan bo'lib qoldi. Butun o'rnatishning og'irligi qurol bilan birga 120 tonnaga etdi, 40 ta o'qdan iborat o'q -dorilar massasi yana 29 tonnani tashkil etdi. Barrel uzunligi 40 kalibrli 305 mmli qurol 19 km masofadagi nishonlarga o'q uzishga imkon berdi. Qurolning o'q otish tezligi past edi - har 75 soniyada bitta o'q. Shu bilan birga, qurolning gorizontal yo'nalishi burchaklari atigi 15 daraja, balandlik burchagi 20 daraja, qurol 5 darajaga tushirilgan. Qo'shimcha artilleriya qurollari monitorning orqa tomonida joylashgan va boshqa narsalar qatorida havo nishonlariga o'q uzishga imkon beradigan 76 mm Mk II to'pi edi. Dizaynerlar 4x450 mm torpedo naychalari bilan ifodalangan torpedo qurollarini saqlab qolishdi, qayiqning o'q-dorilari 8 torpedadan iborat edi.
M tipidagi suv osti monitorlari ekipaji 65 kishidan iborat bo'lib, ulardan 6 tasi ofitser, 59 tasi kichik ofitser va dengizchi edi. Kema o'ziga xos suv osti kemasi bo'lganligi sababli, ekipajning juda katta qismi artilleriya qurollariga texnik xizmat ko'rsatgan. 305 millimetrlik to'pga 11 kishi xizmat ko'rsatdi, podvalda ishlayotgan va snaryadlarni oziqlantiruvchi yana 16 dengizchi, 76 millimetrlik qattiq to'pning hisobini 4 ta o'qchi, yana ikkita dengizchi ularga snaryad olib kelishlari kerak edi.
M tipidagi suv osti monitorlari ekipajning ishlashi va kemalarda dam olishi uchun qulay deb hisoblangan. Qayiqlar katta edi va K tipidagi qayiqlarda bug 'qozonlari va turbinalari o'rniga dizel-elektr stantsiyasiga ega edi. Shu bilan birga, ekipaj kema havoga kirish uchun teshiklar va quvurlar orqali to'lqinlar ostida qolmaganidan xursand edi. yuqorida aytib o'tilgan suv osti kemalarida shunday bo'lgan. Kemalarning yana bir afzalligi shundaki, navbatchilik paytida ko'prikdagi dengizchilar deyarli har qanday ob -havoda quruq qoladilar, bu o'sha davr suv osti kemalari uchun g'ayrioddiy edi. Dengizchilar ishlab chiqarilgan yuqori tuzilma va 305 millimetrli qurol bilan himoyalangan bo'lib, ular to'lqinning ko'prikni bosib ketishiga to'sqinlik qilgan.
M tipidagi suv osti monitorlarining taqdiri
Seriyaning etakchi kemasi M1 suv osti monitorini 1916 yil iyun oyida Vikers qo'ydi. Yangi harbiy kema ishga tushirilishi 1917 yil 9 -iyulda, foydalanishga topshirish 1918 -yil 17 -aprelda bo'lib o'tdi. Qayiq Birinchi jahon urushining oxiriga kelib tayyor edi, lekin ingliz qo'mondonligi kemani jangovar sharoitda sinab ko'rmoqchi emasdi. Shimoliy dengizdagi janglar o'rniga, suv osti monitor O'rta er dengiziga yuborilgan, u erda hech qachon dushman bilan uchrashmagan. M1 suv osti monitorining taqdiri fojiali yakunlandi. Qayiq tinch vaqtda vafot etdi, butun ekipaj bilan birga, 1925 yilda Plimut hududida u shved paroxodiga urilib, cho'kdi.
M2 suv osti monitori 1916 yil iyulda qo'yilgan va Birinchi jahon urushi oxirida, 1918 yil 19 oktyabrda ishga tushirilgan. G'ayrioddiy kema mojaro tugagandan so'ng xizmatga kirdi - 1920 yil 14 -fevral. 1925 yilda M2 suv osti monitorida katta yangilanishlar amalga oshirildi va u suv osti kemasi tashuvchisiga aylantirildi. Bunday imkoniyatda kema 1933 yil 26 yanvargacha juda samarali ishlatilgan. Shu kuni qayiq Sesil plyaji yaqinida 32 metr chuqurlikda cho'kib ketdi va butun ekipaj halok bo'ldi. Keyinchalik o'tkazilgan so'rov shuni ko'rsatdiki, angar lyuki qayiqda ochiq edi. Ehtimol, qayiq xato qilib tushkunlikka tushgan, ammo ayanchli oqibatlarga nima olib kelgani noma'lumligicha qoldi. Bu harbiy kema deyarli 13 yil fojia sodir bo'lgan paytgacha Qirollik dengiz flotida xizmat qilib, butun seriyaning haqiqiy uzun jigariga aylandi.
M3 suv osti monitori 1916 yil dekabrda qo'yilgan va 1918 yil 19 oktyabrda ishga tushirilgan. Kema 1920 yil 9 iyulda Birinchi jahon urushi tugaganidan keyin xizmatga kirdi. Kemaning butun xizmati beqiyos edi. 1927 yilda Britaniya Admiralti kemani katta suv osti mineriga aylantirishga qaror qildi. 305 mm miltiq qurolining demontaj qilinishi va yuqori konstruktsiyaning o'zgarishi suv osti kemasi bortiga bir vaqtning o'zida 100 Mk tipidagi dengiz minalarini joylashtirish imkonini berdi. 5. Qayiqqa xizmat ko'rsatish hech qanday maxsus hodisalarsiz davom etdi va 1932 yilda, kema parchalanib ketganda tugadi.
M4 suv osti monitori 1916 yil 1 dekabrda Armstrong Whitworth kemasozlik zavodiga qo'yilgan. Qayiq Birinchi jahon urushidan keyin - 1919 yil 20 iyulda uchirilgan va uni qurishni tugatmaslikka qaror qilingan. Qurilish bekor qilinganidan so'ng, kema shunchaki hurda uchun demontaj qilindi.
M tipidagi suv osti monitorlarini yaratish dasturini sarhisob qilar ekanmiz, shuni ta'kidlash mumkinki, asl texnik echimlarga qaramay, qayiqlar harbiylar tomonidan talab qilinmagan va dengizda Birinchi jahon urushi jarayoniga hech qanday ta'sir ko'rsatmagan. M1 monitori faqat patrul vazifalari uchun ishlatilgan va hech qachon asosiy kalibrini maqsadli ishlatmagan. Suv osti monitorlarining butun seriyasidan uchta qayiq qurib bitkazildi. Ulardan faqat ikkita kema jiddiy modernizatsiya qilinganidan so'ng, harbiy xizmatda unumli ishlatilishi mumkin edi.
