Bir oy ichida Arxangelskga birinchi ittifoq karvonining ettita transport kemasi etib keldi. Yil oxirigacha SSSR portlariga ettita shunday karvon - 52 ta kemadan iborat "PQ.0" dan "PQ.6" gacha qabul qilindi. Shunday qilib, 1941 yilning o'zida Arxangelskka Angliya va AQShdan 699 ta samolyot, 466 ta tank, 330 ta tanket va boshqa ko'plab harbiy yuklar etkazib berildi. Xuddi shu davrda teskari yo'nalishda 136 ming tonna yog'och, ma'dan va boshqa xom ashyo yuborildi (jami to'rtta karvon - "QP.1" dan "QP.4" gacha, jami 45 ta kema).
Trollerdagi "Maksim"
Ittifoqchilar yordami Angliya va Islandiya qirg'oqlaridan keldi. Taxminan Svalbardga qadar bu karvonlarni Britaniya va AQSh harbiy -dengiz kuchlari qo'riqlashdi, 1941 yil yozida SSSR shimolida joylashgan Britaniya harbiy kemalari bilan birgalikda Barents dengizida sovet kemalari va samolyotlari estafetani o'z qo'liga olishdi. Barents dengizi. Va shunga qaramay, urush boshida bizning Shimoliy flotimiz nihoyatda zaif edi. Rasmiy ravishda u 51 ta vintajdan iborat edi, garchi faqat 8 ta esminets va 15 ta suv osti kemasini haqiqiy kuch deb hisoblash mumkin edi. O'sha paytda uning tarkibida katta kemalar umuman yo'q edi. Shuning uchun, 1941 yil yozida, Shimoliy yuk tashish kompaniyasining eng zamonaviy fuqarolik kemalari shoshilinch ravishda qurollana boshladilar, ular ustidan Vickers, Hotchkiss yoki hatto Maksim tizimlarining bir nechta 75 mm yoki 45 mm qurollari va avtomatlarini o'rnatdilar.. Shundan so'ng, sobiq baliqchilik trollari va bug'li kemalari mina tashuvchi yoki patrul kemalari sifatida Shimoliy flotga o'tkazildi. Shunday qilib, "Fyodor Litke" muzqaymoq kemasi "SKR-18" patrul qayig'iga, "Semyon Deznev" muzqaymoqi-SKR-19ga, RT-33 va RT-76 kabi oddiy troller T-894 va T-911ga aylandi. mina qidiruvchilar …. Albatta, bu kemalarni faqat juda katta masofada to'laqonli jangovar bo'linmalar deb hisoblash mumkin edi, ya'ni Uzoq Shimolga haqiqiy harbiy kemalar juda zarur edi.
Qahramon kemalari
EON-18 maxfiy ekspeditsiyasida ishtirok etayotgan kemalar xotirasi bir nechta omon qolgan fotosuratlar va zamonaviy modellar ko'rinishida saqlanadi. Suratda Razumny esminetsi ko'rsatilgan.
Vayron qiluvchilar qishda "mo'ynali kiyim"
Shuning uchun ham Harbiy -dengiz floti xalq komissarining 19.06.1942 yildagi 00192 -son buyrug'i bilan Tinch okean flotidan bir nechta harbiy kemalarni Shimoliy flotga o'tkazish rejasi tasdiqlandi. "EON-18" kodi ostida operatsiya (maxsus ekspeditsiya) maksimal maxfiylik sharoitida amalga oshirildi va Shimoliy dengiz yo'li bo'ylab kemalarning butun o'tishi navigatsiya tugashidan oldin tugatilishi kerak edi.
Harbiy kemalarni bir flotdan ikkinchisiga yashirin o'tkazish bo'yicha bunday operatsiyalar ilgari ham o'tkazilgan. Ulardan birinchisi, EON-1, 1933 yilning yozida, Uritskiy va Rikov esminetslari, Smerch va Uragan patrul kemalari, D -1 va D-2 suv osti kemalari sodir bo'lgan. Dengiz floti kemalari Shimoliy dengiz yo'lidan ham o'tdi. Masalan, 1936 yilda Stalin va Voykov esminetslari (EON-3 operatsiyasi) Tinch okeaniga, 1940 yilda esa Shch-423 (EON-10) suv osti kemasi ko'chirildi. Endi kemalarni teskari yo'nalishda - Tinch okeanidan Barents dengiziga ko'chirish vaqti keldi.
EON-18 rejalariga ko'ra, Boku rahbari va uchta esminets Shimoliy flotga jo'nab ketishdi: aqlli, g'azablangan va g'ayratli. Bunday kemalarning asosiy ustunligi har doim yuqori tezlikda (40 tugunga qadar!) Va juda zaif zirhli himoya tufayli erishilgan yuqori manevrlik hisoblanadi. Ularning korpusi faqat 2 t / m2 suv bosimiga bardosh bergan, shuning uchun ba'zi joylarda terining qalinligi 10 mm dan oshmagan. Ammo buzg'unchilar hech qachon muz bosimi 10-12 t / m2 ga etishi mumkin bo'lgan Arktikada suzishni mo'ljallamagan. Shuning uchun, Vladivostokda, barcha EON-18 kemalari qalinligi 3-5 mm bo'lgan po'lat plitalar bilan qoplangan 100x100 mm taxtali va yog'och nurlardan yasalgan maxsus "muzli mo'ynali kiyim" kiyingan. yon tomonlari poyasi sohasida 15 mm gacha. Bu "mo'ynali kiyim" qirg'inchilarni suv chizig'idan 3 m pastda va undan 1 m balandlikda himoya qilgan. Amalga oshirilgan ishlar ko'lamini ko'rsatish uchun shuni ta'kidlash kerakki, "kiyinish" kerak bo'lgan kichkina kemalar emas, balki 1700 dan 2500 tonnagacha yuk ko'taruvchi va 113 dan 127 gacha bo'lgan korpusli to'liq harbiy kemalar edi. m.
Vayron qiluvchilarning barcha ichki qismlari kelayotgan sovuqlar uchun izolyatsiya qilingan va ular quti shaklidagi metall nurlar va 250 x 250 mm nurlardan yasalgan qo'shimcha ichki ustunlar bilan jiddiy mustahkamlangan. Bundan tashqari, ko'plab mexanizmlar muzning ta'siridan kutilayotgan past harorat va kuchli tana tebranishlarini hisobga olgan holda maxsus o'zgartirilgan. Bronza pervanellari maxsus po'lat armaturalar bilan mustahkamlangan va ularning ba'zilari shunchaki suzib yurish paytida ta'mirlashga imkon beradigan, olinadigan pichoqli yig'iladigan po'lat pervanellarga almashtirilgan. Bu ishlarning barchasi kema bosh muhandisi, 2 -darajali kapitan A. I. rahbarligida deyarli kun bo'yi amalga oshirildi. Dubrovin, EON-3 operatsiyasida qatnashish tajribasiga ega edi. Maxfiylik rejimiga rioya qilish uchun kemalar qiruvchi batalonni Kamchatkaga rasmiy ravishda joylashtirish afsonasi ostida uzoq safarga tayyorgarlik ko'rishgan.
Tuman qulashi
15 iyul kuni "EON-18" kemalari langar tortdi va Buyuk Pyotr ko'rfazidan Yapon dengiziga chiqib ketdi. "Boku" etakchisiga 3 -darajali kapitan B. P. Belyaev. Vayronkorlar - 3 -darajali kapitan V. K. Nikiforov ("G'ayratli") va podpolkovnik V. V. Fedorov ("Aqlli") va N. I. Nikolskiy ("G'azablangan"). Butun operatsiya boshlig'i birinchi darajali kapitan V. N. 1936 yilda "EON-3" tarkibida Shimoliy dengiz yo'lidan o'tayotganda "Stalin" esminetsiga qo'mondonlik qilgan Obuxov. Harbiy kemalar bilan birgalikda "Lok-Batan" tankeri, "Volga" va "Kuznets Lesov" transport yordam kemalari kruizga yo'l olishdi.
Ikki kundan keyin karvon Tatar bo'g'ozidan o'tib, De-Kastri ko'rfaziga (hozirgi Chixachev ko'rfazi) etib keldi. O'sha paytda Saxalinning janubiy qismi va barcha Kuril orollari Yaponiyaga tegishli edi, shuning uchun SSSR harbiy kemalari uchun bu Bering dengiziga boradigan yagona yo'l edi. De-Kastrida mazut va suv zaxiralarini to'ldirgandan so'ng, karvon o'z harakatini davom ettirdi, lekin ertasi kuni Amur vodiysida "G'ayratli" esminets halokatga uchradi. Qalin tuman ichida harakatlanib, u karvon tartibidan chiqib, "Terney" transporti bilan to'qnashdi. Vayron qiluvchining butun burni burishib, uzunligi taxminan 10 m ga o'ngga burilgan. "EON-18" kemalari langarda qoldi, 19-iyulgacha, dengiz floti xalq komissari karvon tarkibini kamaytirishga qaror qildi.
Yodgorlik belgilaridan biri
Vladivostokdan Murmanskga qahramonlik bilan o'tishning 30 yilligiga bag'ishlangan. Bu nishon "Aqlli" esminetsiga bag'ishlangan.
Zarar ko'rgan "g'ayratli" "Sovetskaya gavan" ga tortildi, u erda kemaning burilgan kamonini kesib tashladi va uchta yangi uchastkadan tikladi. Voqea sodir bo'lganidan o'ninchi kuni, esminets allaqachon dockni tark etgan edi, lekin buyrug'iga ko'ra, g'ayratkorlar karvon ortida umidsiz qolishdi, shuning uchun u Tinch okeanida qoldi. 1945 yil avgustda, Yaponiyaga qarshi harbiy harakatlar paytida, kema Sovet qo'shinlarining Saxalinga Maoku (hozirgi Xolmsk) portiga qo'nishiga qatnashdi.
Va karvon Oxotsk dengizidan o'tdi, sovet va yapon minalaridan o'tdi va 22 -iyul kuni Yaponiya va SSSR chegarasi o'tgan Birinchi Kuril bo'g'oziga etib keldi. O'sha paytda yapon esminetslari bu erda doimiy ravishda navbatchilik qilar edilar, ularning ko'z o'ngida "EON-18" kemalari va kemalari Tinch okeaniga yo'l olishardi. Taxminlarga ko'ra, aynan shu uchrashuvdan keyin Yaponiya razvedkasi Berlinga Tinch okeanidan Murmanskga harbiy kemalarni joylashtirish to'g'risida xabar bergan. O'sha kuni kechqurun sovet esminetslari Avachinskaya ko'rfaziga kirib, 1938 yildan beri dizel suv osti kemalari bazasi joylashtirilgan Tarja ko'rfaziga (hozirgi Vilyuchinsk shahri) langar qo'yishdi. Uch kundan so'ng, kemalar qirg'oq tanklaridan tortishish kuchi orqali shlanglar orqali etkazib beriladigan mazut zaxiralarini to'ldirdilar, ular qirg'oqdan 200 m narida joylashgan. Yoqilg'i quyilgandan so'ng, qirg'inchilar bazani tark etishdi va shimolga harakat qilishda davom etishdi.
30 iyul kuni ertalab kemalar Kamchatkadan Provideniya ko'rfazigacha bo'lgan deyarli hamma yo'lni qalin tuman ostida bosib o'tib, Chukotkaga etib kelishdi. Bu erda yana bir hodisa ro'y berdi: iskala yaqinlashganda "g'azablangan" erni tutdi, pervanellarga shikast etkazdi va o'ng pervanel milining uchini egdi. Ta'mirlash ishlari bir hafta davom etdi, lekin milning urilishidan qutulishning iloji bo'lmadi. Kelgusida qiruvchi kemaning yo'nalishi sakkizta tugun bilan chegaralanishi kerak edi, va keyinchalik (allaqachon Diksonda) to'g'ri pervanel shikastlangan o'qdan butunlay olib tashlandi.
Vayron qiluvchi "oqilona"
Diqqat - hujumchi
Provideniya ko'rfazida muzqaymoq Mikoyan karvonga qo'shildi. 1941 yil noyabr oyidan boshlab u misli ko'rilmagan butun dunyo bo'ylab Batumidan Bosfor va Suvaysh kanali orqali Yaxshi Umid burniga sayohat qildi, so'ngra Horn burnini aylanib o'tib, butun Tinch okeanidan Chukotkaga o'tdi. Bundan tashqari, Egey dengizida muzqaymoq kemasi Italiya va Germaniya Harbiy -dengiz kuchlari va Harbiy -havo kuchlari hududini kesib o'tishga majbur bo'ldi.
14 -avgust kuni qiruvchilar kolonnasi yana dengizga chiqdi va Uelen qishlog'i yaqinida birinchi muzni kutib oldi. Ertasi kuni, Chukchi dengizida, kemalar zichligi 7 dan 9 ballgacha bo'lgan muzga kirdi. Vayronkorlar bunday muzdan faqat Mikoyan va Kaganovich muzqaymoqlari yordamida o'tishlari mumkin edi, ular EON-18 karvoni bilan bir vaqtda strategik yuklar bilan beshta transport kemasini kuzatib borishni ta'minladilar. Chukchi dengizi butun o'tishning eng qiyin qismiga aylandi. Ayrim paytlarda muz maydonlarining bosimi keskinlashdi, kemaning asboblari esa tomonlarining 100 mm dan oshiq burilishini qayd etdi.
To'g'ri, qiruvchilar nafaqat qutbli muz haqida qayg'urishgan. Shunday qilib, 26 avgust kuni EON-18 samolyotining Kara dengizida "Admiral Scheer" nemis og'ir kreyseri paydo bo'lishi haqida xabar keldi. Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligi jangovar tayyorgarlikni oshirish uchun zudlik bilan barcha choralarni ko'rishni buyurdi va dushman kemalari bilan uchrashganda, ularga hujum qilish va yo'q qilish kerak edi. Qizig'i shundaki, bizning kemalarimiz bir oy davomida nemis bosqini operatsiyalari joyiga borgan va bizning uchta qiruvchi unga hech bo'lmaganda jiddiy qarshilik ko'rsatolmagan. Ammo avgust oyining oxirgi kunlarida "Admiral Scheer" ning o'zi Norvegiyaga qaytdi va o'sha paytda "EON-18" kemalari hali ham Chukotka sohilida edi.
Sekin -asta og'ir muzda harakatlanayotgan muzqaymoqlar har bir esminetsni alohida kuzatib turishdi, shuning uchun karvon Chukchi dengizida vaqtincha bo'linib ketishga majbur bo'ldi.
Shu sababli, 15 sentyabrga kelib, "Boku" va "G'azablanganlar" allaqachon Tiksi ko'rfaziga etib kelishgan, "Razumny" esa ayni paytda Sharqiy Sibir dengizi bo'ylab suzib yurishgan. Faqat Tiksida kemalar yana bitta otryadga yig'ilishdi va keyinchalik faqat birga harakatlanishdi.
24 sentyabrga kelib, karvon Shimoliy dengiz yo'lining eng qiyin va xavfli qismini bosib o'tishni tugatdi va muzli kemasi Krasin hamrohligida Diksonga etib keldi.
Qiyin o'tishdan so'ng, qirg'inlar juda qoniqarli ko'rinardi, garchi ularning korpuslari muzda siqilishdan mayda tishlar olgan bo'lsa. To'g'ri, "Boku" va "G'azablangan" vintlarida burilishlar va yoriqlar bor edi, "G'azablangan" ustidagi milni urish butun tanani juda kuchli tebranishiga olib keldi. "Muzli palto" ham kemalarning tezligini sezilarli darajada kamaytirdi. Shunday qilib, etakchi "Boku" ning maksimal harakati 26 tugun, "Aqlli" - 18 va "G'azablangan" - toza suvda atigi 8 tugun edi.
Muz bosgan holda
Razumny esminetsi Chukchi dengizi orqali o'tadi. EON-18 tugagandan so'ng, kema harbiy kampaniyalarda faol ishtirok etdi, shu jumladan 14 Arktik karvonini kuzatib borish. U urush oxirigacha safda bo'lgan (ta'mirlash uchun tanaffus bilan).
Qizig'i shundaki, karvon Diksonga kelganidan so'ng, Oq dengiz flotiliyasi shtab-kvartirasi EON-18 esminetsini muzqaymoqlar va Arktikadan Arxangelskga qaytayotgan transportlar uchun eskort sifatida ishlatishga harakat qildi. Hatto Harbiy -dengiz kuchlari qo'mondonligiga maxsus so'rov yuborildi, unga darhol rad javobi keldi.
Murmanskda zudlik bilan yangi harbiy kemalar kutildi. 9 oktyabr kuni qiruvchilar Diksonni tark etishdi va ertasi kuni Yugorskiy Shar bo'g'oziga etib kelishdi. Varneka ko'rfazida kemalar yonilg'i ta'minotini to'ldirishdi va 12 oktyabr kuni kechqurun nemis minalari o'limidan saqlanib, Barents dengiziga bemalol suzib ketishdi. Gap shundaki, nemis razvedkachilari Yugorskiy Shar bo'g'ozi orqali sovet esminetslarining o'tishi haqida bilishar edi, garchi ularning harakatining aniq vaqti dushmanga noma'lum edi. Bo'g'ozni yashirin qazib olish U-592 suv osti kemasi tomonidan amalga oshirilgan, u Yugorskiy Shara chiqishida har xil turdagi 24 ta minani ochib bergan. Ammo nemis suv osti kemasi karvon Barents dengiziga o'tganidan keyin bo'g'ozni minalashtirib, 24 soatga kechikdi. Shunga qaramay, 14 oktyabrda, bu konlardan biri hali ham Shchors transportini portlatib, bo'g'oz orqali Novaya Zemlyaning g'arbiy sohiliga qarab yo'l oldi.
14 oktyabr kuni erta tongda Vayenga ko'rfaziga (hozirgi Severomorsk shahri) esminetslar karvoni xavfsiz tarzda etib keldi. Kola ko'rfaziga yaqinlashganda, ularni Shimoliy flot qo'mondoni, vitse -admiral A. G. "Momaqaldiroq" esminetsi bilan dengizga ketgan Golovko. Shunday qilib, uch oy ichida "EON-18" kemalari otryadi Vladivostokdan Shimoliy flotning asosiy tayanch punktigacha 762 ish soatida deyarli 7360 mil masofani bosib o'tdi, o'rtacha 9,6 tugun tezlikda. Taxminan 2 ming kilometrlik qiruvchi avtonomlar bilan, kemalar yoqilg'i ta'minotini bir necha bor qirg'oqdan va karvonga hamroh bo'lgan Lok-Batan tankeridan to'ldirishga majbur bo'ldi. Buzilgan "G'azablangan" esminetsi bu uzoq yo'lning katta qismi uchun "Boku" etakchisi tomonidan tortilgan.
Shunday qilib, eng qiyin operatsiya muvaffaqiyatli yakunlandi va ikki kundan keyin EON-18 karvoni rasman tarqatildi. Natijada Shimoliy flot 1938-1941 yillarda Nikolaev va Komsomolsk-na-Amur kemasozlik zavodlarida qurilgan eng zamonaviy kemalar bilan to'ldirildi.
