Rossiya temir yo'l quruvchilari, Xitoyda bo'lgan barcha chet elliklar singari, hududdan tashqari bo'lish huquqidan foydalanishgan. Yo'nalish bo'yicha CER qurish to'g'risidagi shartnomaning 6-moddasiga binoan, asta-sekin Rossiya ma'muriy tizimining odatiy institutlari: ruslar va xitoylar xizmat qilgan politsiya, shuningdek sud tashkil etildi.. Xitoy hukumati bilan kelishilgan holda, CER yo'l ehtiyojlari uchun begonalashtirilgan erlarni xususiy mulkdorlardan sotib olishiga amin edi. Vokzallar orasidagi yo'llardagi begonalashtirilgan erning kengligi har bir yo'nalishda 40 ta sassen (85,4 m) ga o'rnatildi, lekin aslida u biroz kamroq edi. Katta stantsiyalar uchun 50 gektar er (54, 5 gektar) begonalashtirildi, boshqa stantsiyalar va yo'laklar uchun - 30 dessiyatingacha (32, 7 gektar). Harbin davrida 5650,03 dessiatin (6158,53 gektar) dastlab bir nechta alohida uchastkalar tomonidan begonalashtirildi, 1902 yilda esa begonalashish maydoni 11 102,22 dessiyatin (12 101,41 gektar) ga oshdi. Sungari (Harbin) 5701 ning o'ng qirg'og'ida 21 ta ushr, chap qirg'og'ida (Zaton) - 5401, 01 ushr begonalashtirildi. Bu butun hududni umumiy chegara birlashtirdi.
Janubiy liniyaning qurilishi Rossiya hukumati tomonidan CER jamiyati oldiga qo'yilgan ustuvor vazifalardan biri edi. Keyinchalik, 1899 yil 5 fevral va 29 iyunda chor hukumati Jamiyatga Tinch okeanida yuk tashish kompaniyasini tuzishni buyurdi. 1903 yilga kelib, Xitoy Sharqiy temir yo'lida okeanda yuradigan yigirma yirik paroxod bor edi. Ular Primorskiy viloyati portlari, Dalniy porti va Koreya, Xitoy va Yaponiyaning yirik portlari o'rtasida yuk va yo'lovchi tashishni ta'minladilar va G'arbiy Evropadan Uzoq Sharqqa yo'lovchilarni tashishni amalga oshirdilar. Rus-yapon urushi paytida Xitoy Sharqiy temir yo'lining butun parki butunlay vayron bo'lgan.
Manchuriyada Xitoy Sharqiy temir yo'lida yangi shaharlar paydo bo'ldi: Dalniy, Manchuriya va Xarbin. Xarbin CERning "yuragi" ga aylandi. Yo'lning yuzdan ortiq bekatlari tez orada gullab -yashnayotgan qishloqlarga aylandi. 1903 yilga kelib, CER jamiyati ularda 294 061 kvadrat metr maydonni qurdi. m turar -joy binolari va 1910 yilga kelib - 606 587 kv. m 1903 yilda yo'l ishchilarining umumiy soni 39 mingdan oshdi, asosan ruslar va xitoyliklar. 1903 yilga kelib Dalniy porti va Dalniy shahrini saqlashni o'z ichiga olgan CER narxi 318,6 million rubl oltinni tashkil etdi. 1906 yilga kelib u 375 million rublga etdi. Keyingi yillarda bu miqdor 500 million rublga yaqinlashdi.
Yo'lning qurilish vaqtini qisqartirish uchun CER ma'muriyati to'g'ridan -to'g'ri Manchjuriya hududida bitta asosiy tayanch punktini yaratishga qaror qildi, lekin asosiy talab: bu ulkan aloqani ta'minlash uchun zarur bo'lgan qurilish materiallarining katta miqdori. bu erda eng past narxda taqdim etiladi. Bu nuqta temir yo'l liniyasi Sungari daryosi bilan kesishadigan joy tanlangan. Va u shunchaki nomlangan: Sungari yoki temir yo'l temir yo'l qishlog'i Sungari. Jeltorussiyaning "yuragi" ga aylangan Xarbin shahrining asosi shu. CER va unga tutash hududlarga berilgan "Zheltorossiya" nomining muallifi noma'lum. Ammo 1890 -yillarning oxiriga kelib. Zheltorosiya atamasi nafaqat aholi, balki matbuot tomonidan ham keng qo'llanilgan.
Yo'l qurilishi uchun eng muhim tayyorgarlik choralaridan biri CER daryo flotiliyasini tashkil etish edi. U Manchjuriyaga qurilish uchun zarur bo'lgan katta miqdordagi yuk va asbob -uskunalarni etkazib berishni o'z zimmasiga oldi. Filotiliyani yaratish ishlariga muhandis S. M. Vaxovskiy rahbarlik qilgan.1897 yilda u Belgiya va Angliyaga jo'natildi, u erda Xitoyning Sharqiy temir yo'li uchun sayg'oqli bug 'va metall barjalarni etkazib berish to'g'risida shartnoma imzoladi va Sungarida navigatsiya uchun mos keladi. Dengiz orqali bo'linib, ular Evropadan Vladivostokga etkazib berildi va u erdan yig'ish va ishga tushirish uchun Ussuriyskaya temir yo'lining Iman stantsiyasiga, so'ng Xabarovsk yaqinidagi Krasnaya Rechka shahriga etkazildi. Vaxovskiy kemalar yig'ilishini tashkil qildi. "Birinchi" deb nomlangan birinchi paroxod 1898 yil 20 iyulda ishga tushirildi. Tez orada "Ikkinchi" paroxod ishga tushirildi. Hammasi bo'lib, 18 ta bug 'yig'iladi va ishga tushiriladi, ular "Birinchi" dan "O'n sakkizinchi" gacha, 4 ta qayiq, 40 ta po'lat va 20 ta yog'och barja va bitta ekskavator nomini oldi. Yo'l va Xarbin shahri qurilishi paytida bu flotilya kamida 650 ming tonna turli yuklarni tashdi.
1898 yil 6 -mayda birinchi paroxod Xabarovskdan Ussuridan Harbinga yo'l oldi. Bu Amur xususiy jamiyatidan ijaraga olingan "Blagoveshchensk" paroxodidir. Bortda S. V. Ignatius boshchiligidagi qurilish bo'limi boshliqlari, ishchilar, xizmatchilar va qo'riqchilar kazaklari hamrohligida bo'lishgan. Suzish qiyin edi. Asosiy to'siq sungarilarning ko'p sonli yoriqlari va shoallari edi. Daryo past edi. Qishda deyarli qor bo'lmagan Manchuriyada uning erishi daryolarda suv sathining ko'tarilishiga olib kelmaydi. Daryolardagi suv kuchli va tez -tez uchraydigan musson yomg'irlari paytida - iyul va avgustda ko'tariladi. Sayozlarda kechikishlar ko'p bo'lganligi sababli, eng og'ir yukni bug 'kemasidan tushirish kerak bo'lganda, Sungari bo'ylab sayohat 20 kundan ko'proq davom etdi. 1898 yil 28 -mayda "Blagoveshchensk" paroxodlari Xarbinga keldi. Bu kun shaharga asos solingan kun hisoblanadi. Garchi CER xodimlari bundan oldinroq kela boshlagan bo'lsalar ham.
Sungari qishlog'i tezda shaharga aylana boshladi. Birinchi temir yo'l shifoxonasi ochildi. Ko'p o'tmay, Yangi Xarbinda poytaxt, yuqori darajada jihozlangan CER markaziy shifoxonasi ochildi. Quruvchilar uchun oshxona ochildi va "Gamarteli yo'lovchilar uchun xonalar" birinchi mehmonxonasi ochildi. Rossiya-Xitoy bankining filiali o'z faoliyatini boshladi. Savdo va xizmat ko'rsatish rivojlanmoqda. Qurilish menejerlari bosmaxonaga ham, ishchilar va xizmatchilarning bolalari uchun boshlang'ich maktabga ham g'amxo'rlik qilishdi. 1898 yil fevral oyida Eski Harbindagi Anperning uyida birinchi kichik uy cherkovi ochildi. Va Manchuriyadagi birinchi pravoslav ruhoniy otasi Aleksandr Juravskiy edi. Keyinchalik, Eski Harbinda ofitser va armiya ko'chalari o'rtasida kichik, lekin juda chiroyli uch gumbazli cherkov qurildi. 1898 yilda Xarbin Rossiya bilan telegraf liniyasi orqali bog'landi, bu yo'l qurilishini ancha osonlashtirdi.
Dastlab, Xitoy Sharqiy temir yo'lining quruvchilari ruslar ishlatgan ovqat bilan katta muammolarga duch kelishdi. Ruslarga tanish bo'lgan asosiy mahsulotlar yo'q edi, chunki xitoyliklar Manchuriyada kartoshka yoki karam etishtirmagan, sutli qoramol boqmagan, shuning uchun bozorlarda mol go'shti va sut mahsulotlari deyarli yo'q edi. VN Veselovzorov, Harbin "Rus Ovozi" gazetasida nashr etilgan o'z xotiralarida shunday yozgan edi: "Yo'l aholisi va xizmatchilari javdar noni va grechka bo'tqasi etishmasligidan azob chekishdi. O'yin - qirg'ovullar, kozulit, qizil kiyik - mo'l -ko'l edi, lekin zerikdi va oddiy mol go'shtini olish deyarli imkonsiz edi, chunki u ham chetdan olib kelingan. Shahar qurilishida rus karam va kartoshkasi kamdan -kam uchragan. Ular, xuddi sariyog 'singari, Sibirdan olib kelingan. Ammo alkogolli ichimliklar bojsiz savdo va Vladivostok va Port-Artur erkin portlari tufayli juda ko'p edi. Masalan, "Uch yulduzli" eng yaxshi brendining konyaklari - Martelning shishasi 1 rubl 20 tiyin, aroqning chorak qismi 30-40 tiyin! Bo'sh shisha uchun dehqonlar tovuq berdi, yuz tuxum uchun chorak (25 tiyin), bir juft qirg'ovul uchun - 20 tiyin! Shu bilan birga, sartaroshni oldirish uchun 2 ta oltin rubl kerak edi.
1899 yilda. Harbinda Rossiya imperiyasidan 14 mingga yaqin odam, asosan ruslar yashagan, lekin u erda polyaklar, yahudiylar, armanlar va boshqa millatlar ham bo'lgan. 1903 yil 15 martda Harbin tarixida o'tkazilgan birinchi aholini ro'yxatga olish natijalariga ko'ra, Xarbinning to'g'ri yo'l bo'ylab aholisi 44,5 ming kishini tashkil qilgan. Ulardan 15,5 ming rus tili, xitoy tili - 28, 3 ming kishi bor edi. 1913 yilga kelib, Xarbin aslida Xitoy Sharqiy temir yo'lini qurish va ta'mirlash bo'yicha Rossiya koloniyasi edi. Shahar aholisi 68,5 ming kishi, asosan ruslar va xitoylar edi. Aholini ro'yxatga olishda 53 xil davlat fuqarolari borligi qayd etilgan. Rus va xitoy tillaridan tashqari ular yana 45 ta tilda gaplashdilar.
20 -asrning boshlarida Xarbinda qurilish hajmi yanada oshdi. 1901 yildan boshlab, yangi qurilgan turar -joy binolarining maydoni har yili 22750 kvadrat metrga oshdi. m Shu bilan birga, taxminan 16800 kvadrat metr maydonga ega bo'lgan Yo'l boshqarmasi binosi qurilayotgan edi. m, xavfsizlik shtab -kvartirasi (2270 kvadrat metrdan oshiq), erkak va ayol tijorat maktablari (7280 kvadrat metrdan ortiq), temir yo'l mehmonxonasi (taxminan 3640 kvadrat metr), pochta va telegraf idorasi, o'g'il va qiz bolalar uchun maktablar va Jamoat majlisi binosi, markaziy shifoxona qurib bitkazilayotgandi. 1903 yil boshida Vokzalniy prospektida Rossiya-Xitoy bankining katta chiroyli binosi qurildi.
Ma'muriyat rus quruvchilarining madaniy hordiq chiqarishiga katta e'tibor qaratdi. Ko'ngilochar tadbirlardan biri - 1898 yil 25 dekabrda, Old Harbinda kechqurun ochilgan temir yo'l yig'ilishiga tashrif. Harbinlar dunyoviy va cherkov xorlarini juda yaxshi ko'rishardi. Ular Harbinda har doim juda mashhur bo'lgan. Birinchi havaskor xor "Temir yo'l yig'ilishi" ning kichik sahnasida kuyladi. Havaskorlar Rossiyadan olib kelgan turli xil cholg'u asboblarini chalishgan. Rossiyadan kelgan professional rassomlarning birinchi kontsertlari Xarbin aholisi uchun ajoyib bayramga aylandi.
Vaqt o'tishi bilan, bunday dam olish turlari bilan bir qatorda, Xarbinda bir oz boshqacha turdagi dam olish va ko'ngilochar joylar paydo bo'la boshladi, masalan, kafeshtantan (ochiq sahnali qo'shiq va raqslar ijro etiladigan kafe) "Bellevue" ". Quruvchilar orasida, ko'pchilik yoshlar va yolg'iz erkaklar, bu institut juda mashhur edi. Bu va shunga o'xshash muassasalar, bir necha oy kimsasiz to'xtash joylarida va yo'l chizig'ining o'tish joylarida yashagan Qo'riqchi zobitlari orasida ham juda mashhur edi. Harbin harbiylar uchun eng jozibali dam olish maskani edi. Harbingacha bo'lgan 200 va hatto 300 verstgacha bo'lgan masofa yosh ofitserlar uchun arzimas narsa hisoblanar edi va ular ko'pincha otda ikkala yo'lni ham bosib o'tishardi. Shuning uchun, kafe doimo odamlar bilan to'lib -toshgan va tun bo'yi ishlagan. "Tamaki tutuni bulutlari bilan qoplangan, kerosin lampalar va shamlar nuri ostida" Ruminiya "orkestri sahna platformasida gumburladi," frantsuz "chansonnets ijro etdi, balet korpusi raqsga tushdi. Bu, aytganda, sahna edi. Va yaqinda, yon tomonda, yashil stollarda, oddiy o'yinchilar va oddiy kompaniyalar ishtirokchilari o'rtasida - qimorbozlar to'qqiz kishidan iborat qimor, temir, shtos va kavanoz edi. Oltin tangalar qo'lidan qo'liga o'tdi. Natijada paydo bo'lgan tushunmovchiliklar ba'zida janjal va janjal bilan hal qilingan, ammo otishmasidan. Ruslar revolver emas, musht bilan yurishni afzal ko'rdilar ".
CER. San'at Manchuriya. Temir yo'l stansiyasi
CERni himoya qilish
Buyuk marshning eng uzoqni ko'ra oladigan raqiblari Xitoy hududi orqali bashorat qilganidek, yo'lni juda katta harbiy kuchlar himoya qilishi kerak edi. Zheltorussiyaning o'z armiyasi bor - CER qo'riqchisi. 4 -chi Transkaspiylik miltiq brigadasining sobiq qo'mondoni, polkovnik A. A. Gerngross Xavfsizlik qo'riqlashining birinchi boshlig'i bo'ldi. Xavfsizlik qo'riqchilari shaxsiy tarkibini kazaklardan tashkil topgan. Dastlab, 5 ta ot yuzliklari tuzildi: biri Terek kazaklari armiyasidan, ikkitasi Kubandan, biri Orenburgdan va yuztasi aralash tarkibdan. 1897 yil 26 -dekabrbesh yuztasi Voronej paroxodiga Vladivostokka etib kelishdi va Manchjuriyada xizmat qila boshlashdi. Qo'riqchilarning maoshlari armiya maoshidan ancha yuqori edi. Shunday qilib, oddiy askarlar oyiga 20 rubl oltin, serjantlar - 40 rubl, tayyor kiyim va stol bilan. Qo'riqchi kazaklari uchun o'zlarining shaxsiy kiyimlari yaratildi: qora ochiq ko'ylagi va ko'k chiziqli sariq chiziqlar, sariq qirrali qalpoq va toj.
Xitoy bilan tuzilgan shartnomaga muvofiq, Rossiya imperiyasi Manchjuriyaga muntazam armiya bo'linmalarini kiritmasligi kerak edi. Xavfsizlik qo'riqchilari va oddiy qo'shin bo'linmalari o'rtasidagi farqni yana bir bor ta'kidlash uchun ular elkama -belbog 'taqishmagan. Ofitser formasida ular sariq ajdaho tasviri bilan almashtirildi. Xuddi shu ajdaho yuz yillik nishonlarni bezatgan va tugma va qalpoq nishonlarida bo'lgan, shuning uchun Ural yuzligida deyarli g'alayon ko'tarilgan. Kazaklar ajdarni Dajjolning muhri, deb qaror qilishdi va nasroniylarga bunday tasvirni kiyish yaroqsiz. Ular ajdarlarni o'zlariga kiyishdan bosh tortishdi, lekin hokimiyat qo'rqitdi va kazaklar chiqish yo'lini topdilar - ular orqasiga kokadali qalpoq kiyishni boshladilar, chunki Dajjolning muhri peshonasiga qo'yilgan va uning orqasida hech narsa aytilmagan. Bosh. Bundan tashqari, ofitserlar yaltiroq yelkali jabduqlar taqishgan. Ammo ular elkama -belbog 'yo'qligiga juda qattiq dosh berishdi, ayniqsa Rossiyaga safarlar paytida.
Qizig'i shundaki, armiya zobitlari qo'riqchi ofitserlarini yoqtirmagan va qo'riqchining o'zi "bojxona qo'riqchisi" yoki "Matildaning qo'riqchisi" deb nomlangan - butun chegarachilar korpusi boshlig'ining rafiqasi S nomi bilan. Yu. Vitte Matilda Ivanovna. Vorant -ofitser A. I. Guchkov - Muvaqqat hukumatning bo'lajak vaziri, bo'lajak generallar va oq qo'shinlar rahbarlari A. I. Denikin, LG Kornilov - CER gvardiyasida turli vaqtlarda xizmat qilgan.
1900 yilga kelib, CERning qo'riqchilari quyidagilardan iborat edi: Bosh shtab (Harbin); CER qo'riqlash boshlig'ining konvoyi; 8 -kompaniya (ikki ming nayza); 19 yuz (ikki ming shashka). 1901 yilda, 1901 yil 18 mayda, S. Yu. Vittening "hamma mavzu" hisobotiga ko'ra, tuman shtatlari podshoh tomonidan tasdiqlangan: 3 general, 58 shtab va 488 bosh ofitser, 24 shifokor, 17 veterinariya shifokorlari, 1 ruhoniy, 1 san'at xodimi, 25 ming kishi, quyi darajalar, shuningdek, 9 384 jangovar va artilleriya otlari. Tarkibi: Okrug shtabi va artilleriya shtabi Xarbinda, to'rtta Zaamur brigadasida joylashgan edi. 1901 yil 9 yanvarda Xitoy Sharqiy temir yo'lining soqchilar qo'riqchilari bazasida Alohida chegarachilar korpusining Zaamur tumani tuzildi.
CER qurilishi ishtirokchilarining xotiralari va xotiralariga qaraganda, qo'riqchi o'z xizmatini muntazam ravishda olib borgan. Uning asosiy vazifasi quruvchilar, bekatlar va temir yo'l liniyalarini himoya qilish edi. Har bir brigada ikkita tuman va bitta zaxira otryadidan iborat bo'lib, ularda "butun tuman bo'yicha umumiy raqamlash, alohida chiziq va alohida zaxira" bor edi. Chiziq bo'linmalarining vazifasi temir yo'l bo'ylab xizmat ko'rsatishni o'z ichiga oladi. Zaxiradagi otryadlar navbatchi bo'linmalarni qo'llab -quvvatlashi va kerak bo'lganda to'ldirishi va yangi kelganlarni to'ldirish uchun o'quv punkti bo'lib xizmat qilishi kerak edi. Otryadlardagi kompaniyalar, yuzlab, akkumulyator batareyalari nisbati uchastkaning uzunligiga, bekatlar soniga, hudud aholisi va mahalliy aholining temir yo'lga bo'lgan munosabatiga bog'liq edi. Ajralish bo'limlari kompaniya bo'limlariga bo'lingan. Kompaniyalar temir yo'l liniyasi bo'ylab bir -biridan taxminan 20 verst masofada joylashgan temir yo'l liniyasi bo'ylab stansiyalarda va muhim nuqtalarga yaqin joyda joylashdilar. Trassa baraklari "artilleriyasiz bir necha yuz kishilik" otryadlardan himoyalanish uchun moslashtirilgan. Kompaniyaning shaxsiy tarkibi quyidagicha taqsimlangan: 50 kishi kompaniya bosh qarorgohida zaxirada, qolganlari esa chiziq bo'ylab postlarda bo'lgan. Postlar bir-biridan 5 verst masofada joylashgan bo'lib, ularning har biri 5 dan 20 kishigacha bo'lgan. Kuzatuv minorasi va "muhim bosqich" - har bir postda taronli somonga o'ralgan baland ustun qurilgan. Signal yoki hujum paytida somon yondi, bu qo'shni postlar uchun signal bo'lib xizmat qildi. Yo'nalish postdan postgacha uzluksiz patrul qilindi.
Yuzlab chiziqli otryadlar ham temir yo'l inshootlarini himoya qilish bilan bevosita shug'ullanishgan. Ular chiziq bo'ylab stansiyalar va yarim stantsiyalarda taqsimlangan. Qo'riqchilarning yuzlab bo'linmalari kompaniya qo'mondonlarining chegaralariga to'g'ri kelmadi. Ularning vazifasi temir yo'lga tutash hududni nazorat qilish va yo'l harakati punktlari va aholisini to'satdan hujumlardan himoya qilish edi, ular uchun 15 kishigacha patrul yuborishdi. Kompaniyalar va yuzlab zaxira otryadlari shaxsiy zaxiralarni tashkil etdi. Ularga quyidagi vazifalar ishonib topshirilgan: yo'lning qo'riqlanadigan uchastkasining har ikki tomonidagi 60-verstniy tumanidagi xanjezlar to'dalariga qarshi harakatlar, ularga hujum qilingan taqdirda yo'l kompaniyalari va postlarini qo'llab-quvvatlash. temir yo'lning stantsiyasi va sun'iy inshootlarini to'ldirish, qo'riqlash, temir yo'l ishlarini qo'riqlash uchun turli guruhlarni ajratish, temir yo'l agentlarini qo'riqlash va poezdlarni kuzatib borish; patrullarni yuborish.
Dastlab, Hunguz (Xitoy-manchu banditlari) postlariga hujumlari tez-tez sodir bo'lardi. Qo'riqchilar barcha hujumlarni qaytarishdi, keyin qaroqchilarni ta'qib qilishdi va ularga shafqatsiz repressiyalar qilishdi. Natijada, xunguzlar rus kazaklaridan juda qo'rqib ketishdi, ular deyarli CERga hujum qilishni to'xtatdilar.
Rasmiy ravishda, Xavfsizlik qo'riqchisiga temir yo'ldan 25 verst uzoqlikdagi erni kuzatib borish (to'g'ridan-to'g'ri himoya qilish sohasi) va yana 75 verstga uzoq masofali razvedka o'tkazish (ta'sir doirasi) yuklatilgan. Aslida, qo'riqchi temir yo'ldan 100-200 verst masofada ishlagan. Bundan tashqari, soqchilar, shuningdek, Sungari bo'ylab paroxod aloqalarini qo'riqlashdi (bug 'va daryo bo'yidagi postlarda karvon), yo'lning katta kesilishi, sud -politsiya vazifalarini bajarishdi.
Yaponiya urushi boshlanishiga kelib, Zaamur chegarachilar okrugi Manchjuriya armiyasi qo'mondonligiga bo'ysundi. Ammo kadrlar va urf -odatlar o'zgarmadi. Sharqiy (Transbaikaliya - Xarbin - Vladivostok) va janubiy Manjuriya yo'llarining katta bo'lagida (Harbin - Port Artur) 4 ta chegara qo'riqchilari brigadasi bo'lib, ularning umumiy kuchi 24 ming piyoda va otliq va 26 ta qurol edi. Bu qo'shinlar chiziq bo'ylab yupqa to'rda joylashgan bo'lib, har kilometrga o'rtacha 11 kishi bor edi. 1904-1905 yillardagi rus-yapon urushi paytida. tumanning ayrim qismlari CERni himoya qilishning asosiy vazifasini bajarishdan tashqari, harbiy harakatlarda qatnashdilar. Ular 128 ta temir yo'l sabotajining oldini oldi va 200 dan ortiq qurolli to'qnashuvlarga dosh berdi.
Yaponiya kampaniyasidan so'ng, CER uzunligining qisqarishi munosabati bilan, bu avtomagistralning himoyasini kamaytirish zarur bo'ldi. Portsmut tinchlik shartnomasiga ko'ra, temir yo'lning har bir kilometriga 15 tagacha qo'riqchi, shu jumladan temir yo'l ishchilari bo'lishga ruxsat berilgan. Shu munosabat bilan, 1907 yil 14 oktyabrda Zomur tumani yangi shtatlarga ko'ra qayta tashkil qilindi va unga 54 kompaniya, 42 ta yuzlik, 4 ta batareya va 25 ta o'quv guruhi kirdi. Bu qo'shinlar uchta brigadani o'z ichiga olgan 12 ta otryadga birlashtirilgan. 1910 yil 22 yanvarda tuman yana qayta tuzildi va "harbiy tashkilot oldi". U 6 ta piyoda polkini, 6 ta otliq polkni o'z ichiga olgan bo'lib, ular tarkibida jami 60 ta kompaniya va 36 ta 6 ta pulemyot guruhi va 7 ta o'quv bo'linmasi bor edi. Tumanga 4 ta batareya, sapper kompaniyasi va boshqa bir qator agregatlar biriktirilgan.
Zamur tumanining shunga o'xshash shtat jadvali 1915 yilgacha saqlanib qolgan, Birinchi jahon urushi avj olgan paytda shaxsiy tarkibning bir qismi Avstriya-Germaniya frontiga yuborilgan edi. Harbiy armiyaga ikkita batalonli 6 ta piyoda polki, avtomatlar, artilleriya bo'linmalari va sapyorlar rotasi bilan besh yuzinchi tarkibdagi 6 otliq polk yuborildi. Xitoy hududidagi Zamur tumanida atigi 3 ta piyoda batalyoni va 6 ta yuzlab otliqlar qoldi, bu esa okrugga yuklangan vazifalarning bajarilishiga katta to'sqinlik qildi. Biroq, jabhalardagi vaziyatning yomonlashishi CERda yana bir safarbarlikka olib keldi (1915 yil avgust - sentyabr), shundan keyin okrugda atigi 6 yuz kishi qoldi. Kuchlarning etishmasligini qoplash uchun militsiya otryadlari tuzildi, ularga faqat jangovar bo'lmagan xizmatga yaroqli odamlar jalb qilindi.
1917 yildagi inqilob militsiya otryadlarining tartibsizlanishiga sabab bo'ldi va CERni himoya qilish vazifalarini bajarishni imkonsiz qildi. 1918 yilda rus armiyasining o'z -o'zidan demobilizatsiyasi Zomur tumanida to'liq aks etdi. Shundan so'ng, Hunghuz to'dalari CER guruhida deyarli jazosiz o'g'irlana boshladilar. Rasmiy ravishda, Xitoy Sharqiy temir yo'lini himoya qilish 1920 yil iyulda to'xtatildi.
Xitoy Sharqiy temir yo'lining qurilishi
Harbindan yo'l qurilishi bir vaqtning o'zida uchta yo'nalishda amalga oshirildi: g'arb va sharqda Rossiya chegarasiga, janubda - Dalniy va Port -Arturgacha. Shu bilan birga, yo'l terminal nuqtalaridan qurilgan: Nikolsk-Ussuriyskiydan, Transbaikaliya va Port-Artur tomondan, shuningdek, bu nuqtalar orasidagi alohida uchastkalarda. Yo'llarni iloji boricha tezroq, hech bo'lmaganda vaqtincha yopish vazifasi qo'yildi. Yo'l yagona yo'l sifatida yaratilgan. Yuk ko'tarish quvvati 10 juft bug 'lokomotivida qabul qilindi, kelajakda uni 16 juftga etkazish, ya'ni bir yo'lakli temir yo'llarning deyarli yuqori chegarasiga, ya'ni kuniga 18 juft poezd.
1901 yilning yoziga kelib, yo'lni yotqizish Buxeduga etib keldi va Xingan tizmasiga ko'tarila boshladi. Muhandis N. N. Bocharov bo'ronning tik sharqiy yon bag'irlari bo'ylab bo'lajak tunnelga yondashuvni 320 m radiusli to'liq halqa shaklida yaratdi, unda pastki yo'l yuqori trubaning ostidan tosh trubadan o'tdi. Bu bo'lajak tunnel uzunligini qisqartirish zarurati bilan ham bog'liq edi. Asfaltlangan yo'l bo'ylab Xinganga qurilish uchun zarur bo'lgan mashinalar, uskunalar va qurilish materiallari etkazib berildi. Halqa va tunnel 1901 yil martdan 1903 yil noyabrgacha qurilgan. O'sha paytda Xingandan temir yo'l uzoq g'arbga borgan va 1901 yil 21 oktyabrda Unurda G'arbiy chiziq qo'shilgan.
Harbindan Vladivostokgacha bo'lgan yo'l 1901 yil 5 -fevralda Xandaohezi stantsiyasida, Xarbindan esa Dalniyga - o'sha yilning 5 -iyulida ulangan. Shunday qilib, CERda yo'lni yotqizish butun uzunlik bo'ylab yakunlandi va ishchi poezdlar harakati uchun yo'l ochildi.
1901 yilning kuzida, zarur uskunalar kelgandan so'ng, tunnelni teshish bo'yicha jadal ishlar boshlandi. Tunnel va halqa qurilishi tugagunga qadar, poezdlar Buyuk Xinganning sharqiy yon bag'rida va pastadirning pastki qismida joylashgan vaqtinchalik o'lik tizim orqali ikkala yo'nalishda ham o'tkazildi. Xingan tunnelining sharqiy portalida o'sgan ishchi qishloqqa Loop nomi berildi. Birinchidan, temir yo'l qurildi va o'lik joylar o'rnatildi, uning yordamida Bocharov temir yo'l orqali Xingan tizmasini yengib o'tish muammosini muvaffaqiyatli hal qildi. Bu mashhur Bocharovskiy o'liklari Petlya stantsiyasi orqasida boshlandi. Ularning qurilishi qurilayotgan liniya uchun qurilish materiallari va uskunalarini etkazib berish, shuningdek tunnel tayyor bo'lgunga qadar yo'lovchilarni etkazib berish uchun vaqtinchalik aylanma temir yo'l aloqasini tashkil etish zarurati bilan bog'liq edi. Buning uchun temir yo'lning tiqilib qoladigan tizimi ishlatilgan - har bir yarim kilometr uzunlikdagi yo'l uchastkalari, tizma yonbag'irida zigzag shaklida uch qavatda joylashgan. To'xtab qolgan joylar poezdlarning Katta Xinganning tik sharqiy yonbag'iridan pastga va pastdan dovonning eng yuqori nuqtasiga ko'tarilishiga imkon berdi va shu tariqa temir yo'l aloqasi tunnelni ishga tushishidan ancha oldin aylanib o'tish imkonini berdi.
1903 yil 1 -iyulda ko'p sonli kamchiliklar bo'lsa -da, CER muntazam ishlay boshladi. Buyuk Xingan orqali o'tadigan tunnel hali tugallanmagan. 1903-1904 yil qishda har hafta Moskva va Dalniy porti o'rtasida hashamatli jihozlangan to'rtta yo'lovchi poezdi harakatlanardi. Ular dushanba, chorshanba, payshanba va shanba kunlari Moskvadan jo'nab ketishdi. Uchinchi kuni tushda poezd Chelyabinskga, sakkizinchi kuni ertalab - Irkutskga etib keldi. Keyin Baykal ko'li bo'ylab to'rt soatlik parom o'tish joyi bor edi (yoki ishga tushirilgandan keyin Sirkum-Baykal yo'li bo'ylab yurish). O'n ikkinchi kuni peshin vaqtida poyezd Manchjuriya stantsiyasiga, besh kundan keyin esa Dalniy portiga etib keldi. Butun sayohat okean kemasida 35 emas, 16 kun davom etdi.
Xitoy Sharqiy temir yo'lining qurilishi tugashi Manchjuriyaning ijtimoiy-iqtisodiy ahvolini darhol yaxshilab, bu qoloq hududni Qing imperiyasining iqtisodiy jihatdan rivojlangan qismiga aylantirdi. 1908 yilga kelib (yetti yildan kamroq vaqt ichida) Manchjuriya aholisi Xitoydan to'g'ri kelishi tufayli 8, 1, 15, 8 million kishiga ko'paydi. Manchuriyaning rivojlanishi shu qadar tez sur'atlarda davom etdiki, bir necha yil ichida Xarbin, Dalniy va Port -Artur aholi soni bo'yicha Rossiyaning Uzoq Sharqidagi Blagoveshchensk, Xabarovsk va Vladivostok shaharlarini ortda qoldirdi. Manchjuriya aholisining ko'pligi yozda har yili o'n minglab xitoyliklar rus Primoriyasida ishlash uchun ko'chib ketishlariga olib keldi, bu erda hali ham rus aholisi etishmayapti, bu esa mintaqaning rivojlanishiga to'sqinlik qilishda davom etdi.. Shunday qilib, CER muxoliflari bashorat qilganidek, uning yaratilishi Rossiyaning Uzoq Sharqiga emas, balki Samoviy Imperiyaning (uning qoloq chetlari) rivojlanishiga olib keldi. Va Rossiyaning Osiyo-Tinch okeani mintaqasi bozorlariga kirishi haqidagi yaxshi tilaklar qog'ozda qoldi.
Yaponiya bilan urushda Rossiyaning mag'lubiyati CERning keyingi istiqbollariga ta'sir ko'rsatdi. Portsmut Tinchlik Shartnomasiga binoan, Yaponiya bosib olgan hududda tugagan janubiy filialning katta qismi Janubiy Manjuriya temir yo'lini (YMZD) tashkil etib, Yaponiyaga o'tkazildi. Bu Rossiya imperiyasi hukumatining Osiyo-Tinch okeani mintaqasi bozorlariga chiqish uchun CERdan foydalanish rejalariga chek qo'ydi. Bundan tashqari, ruslar o'zlari yaponlar uchun strategik aloqa o'rnatdilar.
